JPH037690A - 舶用推進装置のシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置ｉ４（に関し、特に船１ど駆動
装置に関する。

舶用推進装置は、構成要素の加速的な腐食および寿命以
前の故障を生じるおそれがある厳しい環境で運転する。

シフト作動要素の故障は、特に関心事である。重要な構
成要素を保護する標準的な方法は、これら要素をコスト
の高い組成即ちステンレス鋼で製造することである。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、２３３５５９７
　　　　　　　　　１．９４３年１１月３０］ヨ２、６
８１０２９　　　　　　　　　　　１．９５４年　６月
１５Ｆ１３０８８２９６　　　　　　　　　　１９６３
年　５月　７日３、１３６．２８４　　　　　　　　　
　１９６４年　６月　９Ｅ１３３９９６４７　　　　　
　　　　　１．９６８年　９月　３日− ４．７６７．３６５　　　　　　　　　　１９８８年　
８月３０日１９８４年１２月３日出願の米国特許出願第
６７７、５６９号も参照されたい。

（発明の星約） 本発明は、艇体の船尾梁側に載置されるためのハウジン
グと、このハウジングにより回転自在に支持されかつプ
ロペラに駆動イ′１用的に結合されるための駆動軸と、
前記ハウジング内に保持されて前記駆動軸と作用的に結
合されたクラッチ機構と、前記ハウジングにより運動自
在に支持されて前記クラッチ機構に作用的に結合されか
つ前記ハウジングの外側に延長する部分を含む作動部材
と、このイ′１動部材の部分を含む実質的に水密なチャ
ンバを形成する装置とを含む舶用推進装置を提供する。

本発明はまた、艇体の船尾梁材に載置されるための歯車
ハウジングと、この山車ハウジングにより回転自在に支
持されてプロペラと駆動作用的に結合されるための駆動
軸と、前記歯車ハウジングに載置されたカバー部材と、
このカバー部材と前記歯車ハウジングとの間に延長する
無端シールとを含む舶用推進装置を提供する３゜本発明
の主な特徴は、舶用推進装置のシフト・リンク装置を含
む水密チートンバの提供にある。。

これにより、ソフト・リンク装置の１１９１．食を実ｒ
フＩ的に防市する。

本発明の別の主な特徴は、水密チャンバを形成するため
の上記の装置の提供にある。

本発明の曲の特徴および利点については、以降の詳細な
説明、特許請求の範囲および図面を参照すれば当業者に
は明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施態様について；；工細に説明する前に、
本発明はその用途において第１／１造の細部および以降
の説明に記しあるいは図面に示される構成要素の配置に
限定されないことを理解すべきである、１本発明は曲の
実施態様かＩＩＪ能であり、色々な方法で実施すること
ができる。また、本文に用いられる語句は記述の目的の
ためであり限定と見做すべきでないことを理解すべきで
ある１゜ 本発明を実施する舶用推進装置即ち船尾駆動装置：　、
１０か図面に示されている。例示された舶用推進装置は
船尾駆動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の
如き曲の形式の舶用推進装置ｊｌＴに適用可能であるこ
とを理解すべきである。

船１名駆動装置１０は、艇体１４の内側に取付けられた
内燃機関１２を含む（第１図参照）。機関１２は、冷却
水ジャケット（図示せず）および各々のｆＪＩ気Ｌ１目
］を有する対向シリンダ・バンク１８（一方のみが見え
る）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１４の船尾梁材２２の内
側に取イマ１けられた船尾梁材ブラケット２０と、船尾
梁材ブラケット２０を貫通して延長する排気管２４（第
１図および第８図参照）とを含む。種々の適当な排気管
が使用できるが、望ましい実施態様においては、排気管
２４はＹ字形を呈し、後方に開＜　ｑ＋口２８を有する
中央部２６と、機関１２と連通しかつ前記中央部２６内
に収束する第１および第２の前方部３０（第１図）およ
び３２（第８図）とを含む。

更に、前記第１の前方部３０は、シリンダ・バンク１８
の１つのυ１気１ＪＩＤと連通し、また第２の前方部３
２はシリンダ・バンク１８の他方の餠気出に１と連通し
ている。当技術において公知のように、１ｊｉｉ方部３
０および３２はまた、初見ガスおよび冷却水の双方が排
気管２／ｌ内に流れるように、機関の水ジャケットと連
通している１、υ１気管２／Ｉの中央部２６に流入する
冷却水は、前記中央部２６の底部に集まる傾向を有する
。

船尾駆動装置１０はまた、船尾梁側２２の外側に取付り
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第９図参照）。ジンバル・ハウジング３４は、
排気管２４の出［１２８と連通する前方開口人口３８と
、後方開口出口４０を含む抽気／水通路３６を内部に有
する（第８図参照）。υ］気気水水通路３６また、略々
円形の断面を（コシかつ中央下方部分７Ｉ４（第９図）
をイー」するＩ′Ｉｌ気棉管部／１２を含む（第８図お
よび第９図参照）３．このυ１気／水通路３６はまた、
υ［気導管部ＩＩ２の中央下方部分／１４０ から下方へ延長しかつ前方開口人口３８から後方へ延長
し、また水堰部４８により画成された後端部を有する水
導管部４６即ち槌部も含む。排気／水通路３６はまた、
水導管部４６と連通ずる下方に開口する水出り、＋５０
をも有する。

船１ヒ駆動装置１（］はまた、ジンバル・ハウジング３
４に固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置
される防食アノード５２も含む（第８図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンバル・リング５４も有する（
第１図、第１１図、第１２図および第２６図参照）。以
下本文に述べることを除いて、ジンバル・リング５４は
周知である。このジンバル・リング５４は、第１の後方
面６０を有する第１の側方部分５８（第１１図参照）と
、この第１の後方面６０から後方に伸びる第１の側方支
持部６２とを含む。ジンバル・リング５４はまた、第１
の側方部分５８の面対称をなし、第１の側方部分５８か
ら側方に隔てられかつ第２の後方面６０を有する第２の
側方部分６３と、第２の後方面６０から後方に伸びる第
２の側方支持部分６２とを含む（第２６図参照）。この
側方支持部分６２は、第１１図および第１２図に示され
るように、いかに述へる傾斜軸心の下方に配置ｉ忙１：
され、後方面６（）の後方にある距離だけ延長する。ジ
ンバル・リング５４は、内部をｔ′ｉ通する横方向内孔
６４（第２７図）を有するが、その理由については以下
本文に説１りする。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ノーウジング６６を有する（第１
図、第１１図および第１２図）。この枢動ハウジング６
６は、四部７０を持つ後方面６８を有する（第３５図）
。四部７０は、一部は開ロア４を持つ壁部７２により画
成されるが、その理由については以下本文に説明する。

枢動ハウジング６Ｇはまた、それぞれ略々平行な上下の
部分８２．８４と、前方に発散する対向位置の側方部分
８６．８８（第１０図参照）とを有する前方に開口する
入口８０を含む排気通路７８を有する（第５図、第８図
および第１０図参照）。排気通路７８はまた、後方に開
口する出０９０（第５図）を含む、。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジングの排気
／水通路３６の出口４０から後方へ延長する可撓性のあ
る導管路９２を含む。この導管路９２は、保持バンド９
３の如き適当な手段によりジンバル・ハウジング３４に
固定することができる。導管路９２は、枢動ハウジング
の排気通路７８の入口８０内に延長する後方に開口する
出口９４を有する。枢動ハウジング入口８０の構造は、
枢動ハウジング６６が、枢動ハウジングの入口８０内で
導管路出口９４のイ１°装置を耗持しながら操舵軸心５
６の周囲での回動および船尾駆動装置１０のトリミング
範囲全体にわたっての枢動を許容する。導管路９２と枢
動ハウジング６６管の間隙は、初見ガスの解放を生じる
。

船尾駆動装置１０はまた、枢動ハウジング６６の後９１
６１部に対してこれと共に連動するように固定的に結合
された歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図
参照）。歯車ハウジング９６は種々の適当な＋１４造を
持ち得るが、望ましい実施態様においては、百ｉ　ＴＩ
ハウジング９６は取イ利はスタット９９により枢動ハウ
ジング６６に固定的に結合された上部歯軍籍即ち上部歯
：ｊｌｉハウンング９８を含む（第１９図および第２０
図）９、−に部面車箱９８は、垂直方向に伸びる円筒状
凹部Ｌ　［１０ａをＭｌつ水平方向に伸びる」二面即ち
上部１００と、凹部１０　［）ａと連通ずる水平方向に
伸びる円筒状内孔即ち開口１０１ａを持つ垂直方向に伸
びる後方面即ち後方部１０１とを含む１．−Ｌ部歯車箱
９８はまた、凹部１０　［］　ａと連通ずる水平方向に
伸びる円筒状内孔即ち開Ｄ　Ｉ　（１２ａを有する垂直
方向に伸びる前力面即ち部分１０２を含む。前記爾ボ箱
９８はまた、面１０２の一部である第１の前方面を何す
る垂直方向に伸びる側方部分１０３と、前方面１．０２
から前方へ伸びかつ第１のジンバル・リングの側方支持
部分６２に対し側方に隣接する即ち重なり合う位置関係
に伸びる第１の側方支持部分１））４とを含む３゜３ ４− 側方部分１０３はまた、凹部１００ａと連通する水平方
向に伸びる円筒状開［１即ち内孔１０５をも有する（第
２／１図参照）、１ Ｌ部山屯箱９８はまた、０１す方部分１０３から側方に
隔てられた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図
参照）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部であ
る前方面と、この前方面１０２から前方へ伸びかつ第２
のジンバル・リングの力支持部分６２と側方に隣接する
即ち重合する位置関係にある側方支持部分（第１１図に
示した部分１０４と略々同じ）を有する。

上部歯車箱９８はまた、これを貫通して側方面１０３．
１０６間に延長する内孔１０７（第２２図）を有する。

１爾畢ハウジングの側方支持部分１０４は各々、低摩擦
材料から作られた摩耗パッド１０８が載置されている（
第１２図）。この摩耗パッド１０８は、隣接するジンバ
ル・リングの側方支持部分６２に対する山車ハウジング
の側方支持部分１０４の摺動運動を容易にする。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の前方面１０２の前ブｊに（ジンバル・リング
の側方支持部分６２か後方面６０の後方に延長する）ト
記のあるＶ１離と略々霜しいｙ＋ｉ離だ（プ延長してい
る。丘ｒ車ハウジングの側方部（！１部分１０／ｌは、
船尾駆動装置１０か第１１図に示した如きそのトリム・
イン状懇にある時、ジンバル・リングの側力支持部分６
２と最も大きな重合状態となる。山車ハウジングの側方
支持部分１０７Ｉは、船尾駆動装置１０が第１２図に示
した如きそのトリム・アウト状態にある時、ジンバル・
リングの側方支持部分６２と最も小さな重合状態となる
。船尾駆動装置１０はまた、側方支持部分１０４および
６２が重合しないトリム範囲にわたって作動可能である
。

山車ハウジング９６はまた、−に部？ＲＺｌ！箱９８と
固定的に結合された下部歯車箱即ち下部１１車ハウジン
グ１０９を有する（第１図乃至第５図参照）。下部歯車
箱１０９は、中空の下方部分１１０を含むが、その理由
は以下に説明される。この下部歯車箱はまた略々垂直な
壁部１１０ａを含むが、その理由もまた以下に説明する
。」二下の歯車Ｒ’ｉ９８および１０９は、アルミニウ
ムから作られることが望ましい。歯車ハウジング９６、
枢動ハウジング６６、ジンバル・リング５４およびジン
バル・ハウジング３４は、推進機を構成している。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空部分
１１（］がプロペラ軸のベアリング・ハウジング１１２
を包囲するように、下部山車箱１０９の中空部分１１０
により支持されるプロペラ軸ベアリング・ハウジング１
１２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実施
態様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、下
部歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に対
してベアリング・ハウジング１１２と下部山車箱１０９
の係合解除を生じる方向（第３図における時計方向）に
回転自在である、１ベアリング・ハウジング１１２は、
長手力向輔心１１４と、環状の溝即ち凹部１１８をイｊ
する外表面１１６とを含む３、ベアリング・ハウジング
１１２はまた、溝１１８を部分的に画成する環状の傾斜
面１２０をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する而１１９を含む１、 船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１（］９内でベア
リング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む
。この手段は、下部１′、ｉｑ車箱１０９により支持さ
れかつ溝１１８内に延長する保持部組１２２を含む（第
３図および第４図参照）。保持部組１２２は、下部歯車
箱１０９にねし込まれるねしであり、保持部材１２２は
ヘアリング・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合す
る尖端部１２４を含む（第４図参照）。

更にまた、望ましい実施態様においては、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング軸心１１７Ｉに対して間隔
をおいて横方向の関係に軸心１２６に沿って延長しく第
３図）、また第３図に示されるように、保持部材１２２
はヘアリング・ハウジング１１２の下部歯車箱１０９に
対するベアリング・ハウジング１１２および下部歯１１
」箱１．０９の係合解除を生じるノ」向の回転辻動に抗
する１、ヘアリング・ハウジング１１２を保持するため
の丁段はまた、ベアリング・ハウジングの面１１９と係
合しかつ下部歯車箱に対してポルｌ−］、２７ａにより
固定される７ ８ 保持部材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空のｆ
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食アノード１２
８を含む（第５図および第６図参照）３．更に、防食ア
ノード１２８は、中空の下方部分１］０とヘアリング・
ハウジング１１２との間に置かれる３、　船尾駆動装置
１．　（ｌは更に、ｌ！／ｊ食アノ食上ノード１２８ペ
ラ軸ベアリング・ハウジング１１２に固定し、かつベア
リング・ハウジング１１２を下部歯車箱］０９から取外
すことな（防食アノード１２８をベアリング・ハウジン
グ１１２から取外すことを可能にする手段を含む。種々
の適当な固定手段を使用することができるが、例示した
構造においては、この手段は円弧状の取付はブラケット
１３（］と、この取付はブラケット１３０をヘアリング
・ハウジング１１２に固定する手段とを含む。ブラケッ
ト１３０をヘアリング・ハウジンク川１２に固定するこ
の手段は、ボルト即ちねし１３２を含むことか望ましい
。防食アノード１２８をヘアリング・ハウジング１１２
に固定するこの手段はまた、防食アノード１２８を取付
はブラケット１３０に固定するための手段をも含む３．
この手段は、取イー１けブラケット１３０を貫通しかつ
ｌ！／ｊ食アノ食上ノード１２８し、またベアリング・
ハウジング＋１２にねし込まれる長形の部材即ちボルト
を含むことかソー１ましい３゜防食アノード川２８は、
ｌｉ′：にホルｌ−１，３２およびホルト１３４を取外
すことにより下部？ｕｉｔ　：ＥＩ箱１０９から取外さ
れる。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ軸ヘアリング・ハウ
ジング１１２により支Ｍされたヘアリング装置１３６と
、軸心１１４の周囲に回１１伝するようにヘアリング装
置１３Ｇにより支持されたプロペラ１３８とを含む（第
２図および第５図参照）。船尾駆動装置１０はまた、共
に回転するようにプロペラ軸１３８の後端部に取付けら
れたプロペラ１４（）を含む（第１図および第５図参照
）１．このプロペラｔ４０は、内部に１ノ１気通路１４
４を有するプロペラ・ハブｌ／１２を含む（第５図参照
）、。

船尾駆動装置１０はまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８の前端部に取イマ１けられたベベル・ギア１／
Ｉ６を含む（第５図参照）　望ましい実施態様において
は、ベベル・ギア１４６は遠心ポンプ１４８を載置する
が、その理由について後に述べる。船尾駆動装置１０は
また、下部歯車箱１、０９により支持されかつベベル・
ギア１４６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端
部を回転自在に支持するベアリング装置１５０を含む、
。

船尾駆動装置１０はまた、［１１工端部および後端部を
有し、当技術により公知の仇ｌ　＜　ｆｉｉｊ記端部の
中間にユニバーサル・ジヨイント（図示せず）を含む第
１の即ち前方の水平な駆動軸１５２を含む（第１図、第
５図および第７図参照）。駆動軸１５２の前端部は機関
１２により駆動される。

船尾駆動装置１０はまた、−に１部歯車ハウジング９８
により支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する
前方ヘアリング・ハウジング１５６を含む（第５図およ
び第７図参照）。凹ましい実施態様においては、前方ベ
アリング・ハウジング１５６は、ボルト（図示せず）の
如き適当な手段により上部ｍ　２１ｉ箱９８の前方面１
０２＋に取付けられている１゜ベアリング・ハウジング
１．５６は、Ｊ′１ｊｊな部分（第７図）を含む外表面
を右するが、その理由については後で述へる。

船尾駆動装置１０はまた、ヘアリング・ハウジング１５
６により支持されるヘアリング装置１６２と、このベア
リング装置１６２により回転自在に支ト］１されかつ共
に回転するように水平駆動軸１５２の後端部−にに取（
＝１けられたへヘル・ギア１６７Ｉとを含む。ベアリン
グ・ハウジング１５６と、ヘアリング装置］６２および
へヘル・ギア１６４の組立体は、必要な噛み合い位置シ
ム（図示せず）と共に、」二部歯１７箱９８に対して一
体に固定および取外し可能である。

船尾駆動装置１０はまた、垂直Ｗ動輔１ＧＧを含む（第
５図参照）。垂直駆動ＩＦｌ１１１６６は種々の適当ｌ
ぷ構造を持つことができるが、この垂直駆動軸１６６は
、」１下のベアリング装ｆｃｃ　ｌ　７０および１７２
により下部歯車箱１０９内に回転自在に支持される下刃
部分１６８を含む。この下方部分１６８の下端部は、１
− ２ 歯車１４６と噛み合って駆動するベベル・ギア１７３を
載置している。駆動軸１６６はまた、下方部分１６８の
一ヒ端部に対してスプライン由めされた　上方スリーブ
部１７４をも含む。

船尾駆動装置１０はまた、ベベル・ギア１６７Ｉと垂直
駆動軸１６６の間に結合された円錐クラッチ組立体１８
２を含む（第５図、第７図、第１３図および第１４図参
照）。クラッチ組立体１８２は、本文には述へない程度
に、参考のため本文に引用する米国特許第３．２６９．
４９７号に記載されたクラッチと実質的に類似している
。

クラッチ組立体１８２は、上部歯重箱９８の凹部１００
ａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラッチ・
ハウジング１８４を含む（第１３図および第１４図参照
）。クラッチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に対して
挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方法につ
いては、以下本文に述へる。ハウジング１８４は、開口
した」１下の端部を有し、かつへベル・ギア１６４が貫
通して延長する第１の即ち前方の開口１８６（第１３図
）と、第２の即ち後方の開０．１８８（第１４図）と、
第３の即ち側方の開口１９０（第２Ｉ１図）とを有する
。１クラツチ・ハウジング１８４はまた、ヘアリング・
ハウジング１５６の平用部１６０と係合する平坦な部分
１９４　（第７図）を含む外表面１９２を有する１、外
表面１９２は、へベル・ギア１６４および［１１１力開
［二１１８６に隣接して配置されこの１）ｉ」方向１１
１８６と連通する凹部１９６と、’ｒｉｉｉ方開１１：
１１８６Ｊ二に配置された四部１９７と、後方向ｎ　１
８８に隣接して配置されかつこれと連通ずる四部１９８
とを有する。凹部１９６および１９８の理由については
、以下本文に説明する。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８４内部に回転自在に支持され、ねし状部分２０１（第
７図参照）を含み、かつクラ・ソチ・ハウジング１８４
の下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ
部１７４と駆動イ′１川的に結合された略々垂直な駆動
Ｍ　２００を含む。このクラッチ組立体の駆動軸２　Ｆ
ｌ　（］か回回転孔に支ＰＪされる方法は、以下本文に
説明する。駆動１Ｐ１１１２０　［］は、軸力向の通路
２０２と、軸方向通路２０２と連通ずる半径方向の通路
２０３を有する（第７図参照）。

フランチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対して回転す
るようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に支
持された対向する」１下のへベル・ギア２（）４．２０
６を含む（第５図および第７図参照）。

この上下のへベル・ギア２０４．２０６は共に、ベベル
・ギア１６４と噛み合いかつこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、軸２００は、適当なベアリング装置２０
８により」一部ベベル・ギア２０４に対して回転するよ
うに支持され、またこのギア２０４は適当なベアリング
装置２１０によりクラッチ・ハウジング１８４に対して
回転するように支持されている。軸２００は、適当なベ
アリング装置２１２により下方のギア２０６に対して回
転するように支持され、ギア２０６は適当なベアリング
装置２１４によりクラッチ・ハウジング１８４に対して
回転するように支持される。このように、軸２００は、
ベアリング装置２０８．２］、０．２１２および２１４
により、また」１下のへベル・ギア２０／Ｉ、２０６に
よりクラッチ・ハウジング１８４内に回転自在に支持さ
れる１、例示された構造においては、ヘアリング装置２
１（）、２１４はボール・ベアリングであり、ヘアリン
グ装置２（］８．２１２はニードル・ヘアリング組さ“
１１体である。

クラッチ組立体１８２はまた、へベル・ギア２０７Ｉ、
２０６の軸２００との選択的ないずれかの係合を生じる
ためのへベル・ギア２（］４．２（）６間に配置された
クラッチ装置２１６を含む（第７図参照）。例示された
構造においては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向
する−に下のクラッチ要素２１８．２２０を含む。上部
の要素２１８は共に回転するように上部ベベル・ギア２
０７Ｉに対して２２１においてスプラインあるいは曲の
方法で結合され、内部に円錐台形状の凹部２２２を有し
、また下部要素２２０は、共に回転するように下部ベベ
ル・ギア２０６に５ ６ 対してスプライン＋ｈｉその池の方法で結合され、内部
に円錐台形状の四部２２４を有する。このように、クラ
ッチ要素２１８．２２０は、同軸状の位置関係で支持さ
れる。クラッチ装置２１６はまた、輔２００に対してク
ラッチ要素２１８．２２０間で軸方向に運動するように
この軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ部材２２６
を含む。このクラッチ部材２２６は、」二部クラッチ要
素２１８の凹部２２２に延長してこの上部クラッチ要素
２１８と摩擦的に係合するための上部の円錐台形状部分
２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、下部クラッ
チ要素の四部２２４に延長して下部クラッチ要素２２０
と摩擦的に係合するための下部の円錐台形状部分２２０
を含む。クラッチ部材２２６はまた、周方向に延長する
Ｖ字形の溝２３２をも有する。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により上部
歯車箱９８の側面１０３に対して固定され、］−９部１
′Ｉｑ車箱９８の側方の開口１０５およびクラッチ・ハ
ウジング１８４の側方開口１９０を貫通して延長する部
分２３６を有し、かつカム面２３７を有する制御ハウジ
ング２３４を含む（第２４図および第２５図参照）。ク
ラッチ組立体１８２はまた、前方位置（図示せず）と中
立位置（第２０図）と逆転４；ｌ置（第１９図）間で枢
動連動するように制御ハウジング２３／Ｉにより支持さ
れた制御軸２３８を含む１゜輔２３８　　は、軸方向に
延長する内孔２／１０をイ」し、かつゝ１１径方向に延
長するビン２４２を（」する１、制御軸２３８は、土部
１′ｉ：１．ＩＩＩ箱９８の外側に延長する部分を有す
る作動部材を描成する。クラッチ組立体１８２は更に、
前記ピン２４２上に回転自在に取付けられかつ制御ハウ
ジング２３４のカム面２３７と係合するローラ２４／ｌ
を含む、。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の溝２３２
内に配置され制御軸２３８１＝に偏心状に取イマ］けら
れた楔状部材２４６を含む（第２４図および第２５図参
照）。更に、前記楔状部材２４６は、制御軸内孔２４（
］に摺動自在に収受されて軸方向内孔２５０を有する略
々円筒状の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状
部材２４６は、クラッチ装置２１６を作動させるためク
ラッチ・ハウジング１８／Ｉの側方開口１９０を貫通し
て延長する装置を１１４成する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御軸２３８のその前進位置からその後退
位ｆｊ：への方向の運動が、楔状部材２４６の上方向運
動を生し、また制御軸２３８の後退位置から前進位置へ
の方向の運動が楔状部材２４６の下方向の連動を生じる
。楔状部材２４６のこのような運動は更に、クラッチ部
材２２６の運動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御軸２３８を軸方向に
連動させるためのローラ２／１４およびカム面２３７を
含む１段を含む、１当技術において周知の如く、カム面
２３７は、制御軸２３８の中立位置からその前進および
後退位置のいずれかへの運動がクラッチ部材２２６から
遠去かる制御軸２３８の軸方向運動を生じるように、ま
た制御軸２３８の前進および後退位置のいずれかからそ
の中立位置への連動が制御軸２３８のクラッチ部材２２
６への軸方向運動を生じるように形態が与えられている
。

クラッチ組立体１８２は更に、模状ｊｉ、Ｉ祠２／１６
をクラッチ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（
第２／１図参照）。押々の辿少な偏倚手段か使用できる
が、望ましい実施態様においては、このような手段は、
制御軸内孔２／Ｉｎに置かれて制御軸２３８と楔状部材
２４６との間に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２はＩ・部ｉ′Ａｉ中ハウジング９
８に対し取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジング
１８４と、上下のベベル・ギア２０／ｌ、２（）６と、
ベアリング装置２０８．２１０．２１．２および２１７
１と、必要なギア位ｉｉｊ＋：ノ１．　（図７１＜ぜず
）と、クラッチ装置２１６とを含むクラッチ絹＼１体１
８２全体は、１部山中ハウジング９８に関して一体に挿
入取外し自在である。このように、船尾駆動装Ｗ　１０
は、クラッチ組立体１８２を一体に」二部歯１１」ハウ
ジング９８に挿入しまたクラッチ組立体１８２を一体に
［軍［車ハウジング９８から取外ずことをＩＩＪ能にす
るＬ段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ボルト（図示せず）の９ ０ 如き適当な手段により−に部歯車箱９８の後方面１旧上
に取イマ１けられ、また後方面１０１における開口１０
１ａを部分的に貫通して延長する後部ベアリング・ハウ
ジング２５４と、この後部ベアリング・ハウジング２５
４上に取付けられた水ポンプ２５６とを含む（第５図お
よび第７図参照）。適当な導管路下段（図示ぜず）が、
水ポンプ２５６の出口と機関の水ジャケットとの間に流
通状態を提供し、適当な導管路手段２５８が、水ポンプ
２５６の入口と船尾駆動装置１０が作動する氷塊との間
に流通状態を提供する。

船尾駆動装置１０はまた、前端部と後端部とをイ」する
第２の即ち後部水平駆動軸２６０を含む（第５図および
第７図参照）。この第２の水平駆動軸２６０は、前部水
平駆動軸１５２に対して同軸状および軸方向に間隔をお
いた位置関係に回転自在に支持され、輔２６０の後端部
はポンプ２５６に駆動作用的に結合されている。

船尾駆動装置１０は更に、軸２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のへベル・ギア２０４．２０６の双方と噛み
合いかつこれにより駆動される後部ベベル・ギア２６４
を含む。

船尾駆動装置１０はまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するヘアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ヘアリング装置２６５は、ギア２６４
を回転目ン］に支持する二ドル・ベアリング組立体２６
５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６７Ｉ
を軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５Ｃとを含
むことが望ましい。

１１１１カへアリング・ハウジング１５６と、クラッチ
組立体＋８２と、後部ヘアリング・ハウジング２５４と
は、下記のごとく」一部歯申箱９８内に組Ｘ７．てられ
ている。第１に、クラッチ・ハウジング１８４の前方間
「１１８６を」一部ｌ′１８ＩＪＩ「箱９８の萌ツノ開
にＩ　ｌ　ｌ］　２　ａと整合した状態でクラッチ・ハ
ウジング１．８４を凹部１００ａ内に落とし入れる（こ
れはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後部間ＩＩＩ
　＋　８８を上部歯車箱９８の開口１０１ａと整合し、
またクラッチ・ハウジング１８４の０１り方間ｌＴ１１
．９０を上部歯車箱９８の側方開口１０６と整合さぜる
）。次に、？）！ｊ　’ｈベアリング・ハウジング１５
Ｇと、後部ヘアリング・ハウジング２５４と、制御ハウ
ジング２３４を上部歯車箱９８に対して固定する（これ
らは々■何なる順序でも組立てることかできる）。ベベ
ル・ギア１６／ｌが上部歯車箱９８の開口１０２ａおよ
びクラッチ・ハウジング１８４のｎ１ｊ方開０１８６を
介して延長して上下のベベル・ギア２０４．２０６と噛
み合うように、前方ベアリング・ハウジング１５６を」
二部歯車箱９８上に数例ける。

前方ヘアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８
内で適正に指向されると、ベアリング・ハウジング１５
６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦部分１９４と係
合し、前述の如く、クラッチ・ハウジング１８４か上部
歯車箱９８に対して回転することを阻止する。後部ベベ
ル・ギア２６４が−１一部歯車箱９８の開Ｄ１０１ａを
介し、またクラッチ・ハウジング１８４の後部開口１８
８を介して延長し上下のへベル・ギア２０４．２０６と
噛み合うように、後部ベアリング・ハウジング２５４を
」二部歯車箱９８の後方面１０１−１−に取イ・ｊりる
１、制御軸２３８および楔状部材２４６か」１部山屯箱
９８の側ノ’ｉ　Ｉｉ４　ｌ　１１　（１６を介し、ま
たクラッチ・ハウジング１８４の側方間Ｄ　ｉ　９　［
＋を介して延長するように、また楔状部４７Ｉ’　２４
６　′ｈ）クラッチ部材の溝２３２因に延長するように
、制御ハウジング２３４を１一部＋’：ｉｉｉ　）中箱
９８の側面１０５に固定する。

クラッチ・ハウンンク用８／ｌが」１部？４ｊ屯箱９８
の凹部１００ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウ
ジング１５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリ
ング・ハウジング２５４を（順序の別なく）上部歯車箱
９８から取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンプ２５６
はギア２６／ｌおよび＋１ｌ１２６０以外の＋ｆｆｉ成
によって駆動することができる１１例えば、軸２６０は
軸１５２と同軸状関係に支持される必要はなく、またギ
ア２６４は上下のギア２０４．２０６の双方とは噛み合
う必要はない。また、ギア２６４はベベル・ギアである
必要はなく、ハイポイド・３ ４ ギアもしくはウオーム・ギアでもよい、１船尾駆動装置
１０はまた、歯車ハウジング９６内に、Ｆ部歯車箱１０
９の壁部１１０ａにより部分的に画成された抽気通路２
６６を含む（第５図参照）。

この抽気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通ずる上流側端部２６８と、プロペラ・ハブのυ１
気通路１７Ｉ４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気
用１１２７０とを有する。排気通路２６６はまた、上流
側端部２６８と一ド流側の排気用Ｄ　２７０の中間に置
かれた」二流側υ１気出口２７２（第３０図）をも有す
る。更に、第３０図に示されるように、１・部歯車箱１
０９は、」一部ｉにＩ車箱９８のド端部と係合する上方
部分１０９ａと、この上方部分１０９ａから下方へ延長
し上方部分１０９ａの幅よりかなり小さな幅を持つ下方
部分１０９ｂとを含み、上方部分１０９ａの各部が−ド
方部分１０９ｂから側方および外方へ延長するようにな
っている。上流側のυ１気出ロ２７２は、上方部分１０
９ａの側方に延長する部分に配置される。このため、上
流側の排気出口２７２は、下部歯車箱１０９の下方部分
１０９ｂの両方の側に配置される、。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）、１この手段は、冷却水
を上流側の排気硅冒］２７２の下流側の場所２７３で排
気通路２６６に導入する手段を含む、１更に、望ましい
実施態様においては、場所２７３は」−流側の抽気１申
１−１２７２と下流側の期気出１−．＋　２７０の中間
にあり、これによりまたプロペラ・ハブの抽気通路１４
／Ｉの上流側でこれに隣接している。１種々の適当な手
段が使用できるが、望ましい実施態様においては、この
手段はポンプ２５Ｇと、ポンプ２５６のｉ、、１．ｉ　
ＬＩとＩ′ｌ［気通路２６６との間に連通づる鶏１．管
路２７４とを含む。

船尾駆動装置１０はまた、フランチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７Ｇを含む（第Ｌ９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置２７Ｇは、歯車箱９
８に対してホルト即ちねし２８１により画成される第１
の軸心２８０の周囲で枢動連動するように取付けられた
レバー２７８を含む。このレバー２７８は、切り欠き２
８２を有する１、リンク装（ごζ２７６はまた、レバー
２７８の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６を作動
させる手段を含む。種々の適当な作動手段が使用できる
が、例示した構造においては、このような手段は、レバ
ー２７８と制御軸２３８との間に延長するリンク２８４
を含む。第１９図および第２０図に示されるように、リ
ンク２８４はレバー２７８と枢着された１：端部と制御
軸２３８と枢着された」一端部とを有する。

シフト・リンク装置２７６はまた、歯車箱９８の前面１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、−に部
歯車！ｉ’ｉ９８が枢動ハウジング６６と結合される時
、通路２８７は、枢動ハウジング６６の凹部７０と連通
する。シフト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６
の運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させる手段
を含む（第１９図および第２０図参照）。この手段は、
リンク２８６の連動に応答してレバー２７８を運動させ
る手段を含むことが望ましく、またレバー２７８を運動
させる手段は第１の軸心２８０から陪てられた軸心２８
８の周囲で枢動運動するようにレバー２７８に対してリ
ンク２８６を結合する手段を含むことが望ましい。種々
の適当な結合手段か使用できるが、望ましい実施態様に
おいては、リンク２８６をレバー２７８に結合する手段
は、切り欠き２８２に摺動自在に置かれたビン２９０と
、このビン２９０を第１の軸心２８０に向かって偏倚す
る手段とを含む。ビン２９（）を偏倚するこの手段は、
レバー２７８とポルト２８１の”ｊ−Ｑ部との間に固定
された保持部材２９Ｆを含むことか望ましい３、ビン２
９０を偏倚させる手段はまた、保持部側２旧とビン２９
０との間に延長するばね２９２を含む。保持部材２９１
は、この部材２９１がレバー２７８と共に枢動するよう
に、またばね２９２が當に切り欠き２８２が置かれる線
に沿って延長するように、レバー２７８に対してキー止
めされている。

シフト・リンク装置２７６はまた、枢動ハウジング凹部
７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制御ケー
ブル２９６の後端部に結合された案内部材２９４を含む
。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６６と固
定された（従って、枢動７− ハウジング６６が上部歯車箱９８と結合される時山車箱
９８に対して固定された）外側鞘部２９７（第３５図）
と、外側鞘部に対して摺動自在でありかつ案内部材２９
４に対して摺動自在である内部の芯部２９８を含む。望
ましい実施態様においては、第３５図に示される如く、
ケーブル・ガイド２９８ａは、ＩＢＩ　ｌ−１７４を介
して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイド２８９ａの端
部にねじ込まれたナツト２９８ｂにより枢動ハウジング
６６に固定され、また開口１７４に置かれたト１止部材
２９９により枢動ハウジング６６に対して刊止されてい
る。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガイド２９８ａ
内にかしめられ、これにより枢動ハウジング６６に対し
て固定され、ケーブル芯２９８はケーブル・ガイド２９
８ａの外側に延長し、かつ案内部材２９４に固定されて
いる。

リンク装置２７６はまた、−１一部歯卓ハウジング９８
に対する案内部材２９４の運動を案内するための手段を
含む。種々の適当な案内手段が使用できるが、例示した
構成においては、このような手段は上部歯車ハウジング
９８のスロット３００と、案内部材２９４からスロット
３００内に延長する突起部（単数または複数）３０２と
を含む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため一ヒ部歯軍ハウジング９８お
よび枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔を
おいた位置関係（以］・に述へる）にある時のみ係合し
得る手動で係合および係合解除可能な手段を含む。秤々
の適当な手段が使用可能であるが、例示した構成におい
ては、この手段は案内部材２９４を貫通しかつリンク２
８６を貫通して延長するビン３０　／ｌと、案内部材２
９４およびリンク２８６に対してビン３０／ｌを固定す
る手段とを含む３．ビン３（）４を固定するこの手段は
、リンク２８６に種層されたクリップ３０５を含むこと
が望ましい。このクリップ３０５は、ビン３０４を案内
部材２９４およびリンク２８６から取外すことを許容す
る第１の位置（第１９図）と、案内部材２９４およびリ
ンク２８６に対してビン３０４を固定する第２の位置（
第２０図および第２１図）との間に運動自在である。更
に、クリンプ３０５は、クリップ３０５がその第２の位
置にある時ビン３０４の両端部を収受する各凹部３０７
を有する隔てられた部分３０６（第２１図参照）を含む
。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、」二部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、
枢動ハウジング６６が上部歯車ハウジング９８に結合さ
れる前に案内部材２９４がリンク２８Ｇに結合できるよ
うにする。これも第１９図に示されるように、枢動ハウ
ジング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がリン
ク２８６に結合される前に建直方向に整合され、間隔を
おき、取付はスタッド９９により部分的に組立てられる
。このため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動
ハウジング６６あるいは歯車箱９８の荷重を受けないよ
うにする。案内部材２９４がリンク２８６に完全に固定
された後、歯車箱９８と枢動ハウジング６６を結合する
ため即ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を両車
箱９８に向けて運動させると、ノンク２８６の後方連動
を生し、これにより制御軸２３８をその逆転位置から中
＼ンイ＼”Ｉ置へ回転さ１４゛る１゜また、１通ヱ１￥
ハウジング９８および枢動ハウジング６６の結合は、案
内部子４２９４をリンク２８６に結合するための−［１
記手段へ接近できないようにする３゜このため、この手
段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウジング６６が部分
的に組立てられた間隔をおいた位置関係にある時にのみ
係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、こめ手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する変動装置を含む。

この変動装置は、スロット２８２、ビン２９０およびば
ね２９２を含むことか望ましい、１　レバー２７８をそ
の中立移動からその前進および後退位置のいずれかへ最
初に移動させる間、ばね２９２はビン２９０を切り欠き
２８２の下端部に保持する。

レバー２７８がその前退位ｆ１“１′あるいは後退位ｉ
６゛の１ ２− いずれかに達した後、この時クラッチ装置２１６がその
前進モードあるいは後退モードのいずれかに完全に係合
状態にあり、リンク２８６を更に移動させるとビン２９
０を切り欠き２８２においてばね２９２の作用力に抗し
て上方向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り
欠き２８２、ビン２９０およびばね２９２は、リンク２
８６の過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はビン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動させると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、−１二部歯車ノ＼ウジング９
８の略々全てを個うカバー装置を含む（第１図、第５図
、第１５図、第２６図、第２８図および第３２図参照）
。望ましい実施態様においては、このカバー装置は、−
に１部歯車ハウジング９８の反対側の部分１（）３．１
０６をそれぞれ覆う第１および第２のプラスチック・カ
バー部材３０９．３１０と、上部歯車ハウジング９８の
上部および後部の部分１００．１０１をそれぞれ覆う第
３および第４の、即ち上部および後部のカバー部材３１
２．３１／ｌとを含む。このカバ部側３１２は、アルミ
ニウムから作られることか望ましく、その上にクラッチ
・ハウジンク川８４の凹部１９７内へと下方に延長する
突起部即ぢキー３１５を有する（第３６図参照）１．カ
バー部材３１４はプラスチックから作られ、水ポンプ２
５６への接近を可能にする。カバー部＋ｌ３０９．３１
Ｏ１３１２および３１４は、仕−にけられた外表面を有
することが望ましい。カバー部材３０９．３１．０およ
び３１４は、実質的に上部歯車箱９８の大半以上を頃っ
ている。

第１５図に最もよく示されるように、カバー部側３０９
は複数本のボルト３１６により上部１″４１車箱９８の
側面１０３に固定されている。カバー部Ｕ’　３１０は
、カバー部材３０９の略々面対称をなし、同様に上部歯
車箱９８の側面１０６に固定されている。第３４図に示
したように、」、部カバー部４Ａ３１２は４本のボルト
３１６ａにより」二部歯車箱９８の上面に取イマｊりら
れ、カバー部材３１４はボルト３１６により」二部歯車
箱９８に固定される。これも第３４図に示されるように
、後部カバー部材３１４の前方部分は上部カバー部側３
１２の後方部分に重なり合い、１対のボルト３１６がカ
バー部側３１４の重合部分を貫通して延長し、カバー部
材３１２に対してねじ止めされている。これらのボルト
３１６は、カバー部材３１４をカバー部材３１２に固定
するためカバー部材３１２．３１４の重合部分を貫通す
る手段を構成する。更にまた、後部カバー部材３１４は
、その片側にカバー部材３０９の後方部分と重なる前側
面部分を有し、前記カバー部材３０９の後方部分は貫通
する３本のボルト３１６を有する。カバー部材３１４の
前側面部分は、カバー部材３０９の対応溝３１７ａに延
長する前方に伸びたタブ３１７を有する。カバー部材３
１４はまた、その反対側に、前記前側面部分と略々同じ
でありかつカバー部材３１０の対応溝３１７ａに延長す
る１１１ｊ方に伸びるタブ３１７を含む前側面部分を含
む。

係合するタブ３１７および溝３１７ａは、カバー部材３
１／ｌの前側面部分の外方への運動を阻止する。

カバー部材３０９は、無端溝３１８を有しく第１７図、
第１８図および第２８図参照）、また溝３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ山車ノーウジング９８と係
合するｊｌｌ（端の第１のリブ３２０を有し、また溝３
１８に置かれた第２のリブ３２２を有する。この溝とリ
ブの理由については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置１０はまた、歯車箱９８に対するクラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例示された
構成においては、この手段はヘアリング・ハウジング１
５６およびクラッチ・）＼ウジフグ１８４の係合用平坦
部１６０および］９４を含む（第７図参照）。フランチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する前記手段はま
た、クラッチ・ハウジング１８４の四部即ちスロット１
９７およびカバー部側３１２上のキー３１５を含む。

船尾駆動装置１０はまた、シフト・リンク装置２７６お
よびｔＡ’Ｊ　Ｔｌｊハウジング９８の外側に位置する
制御軸２３８の部分を含む略々水密状態のチャンバ３２
４を形成する手段を含む（第１５図、第１７図および第
１８図参照）。種々の適当な手段を使用５ ＝４６一 できるが、望ましい実施態様においては、この手段は第
１のカバー部側３０９と、制御軸２３８、リンク２８４
、レバー２７８および制御ハウジング２３４を包囲しか
つカバー部側３０９と山車ハウジング９８間に延長する
無端シール３２６とを含む（第１５図乃至第１８図、第
２８図および第２９図参照）。無端シール３２６は、／
１胃３２８を有し、カバー部材３０９のｉ＋＋’／；　
３１８に収められ、また第２のリブ３２２はシール３２
Ｇの溝３２８内に延長している。このシール３２６は、
水がカバー３０９と歯車ハウジング９８との間でチャン
バ３２４に侵入するのを実質的に防止する。

チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２
９６と枢動ハウジング６６との間のシール２９９と、枢
動ハウジング６６と上部歯車箱９８との間に置かれて凹
部７０と通路２８７との間の継目を上；１１にするＯリ
ング３２９とを含む゛。このため、チャンバ３２４は通
路２８７と凹部７０とを含む。シール２９９と、Ｏリン
グ３２９と、シール３２６は水がチャンバ３２４に侵入
するのを実質的に防止する。

水密のチャンバ３２４を形成する前記手段はまた、接着
剤を・用いすにシール３２６をカバー部材３０９に固定
するための手段を含む、、接イ１゛１剤を用いずにシー
ル３２６をカバー部材３０９に固定するための手段は、
溝３１８．３２８およびリブ３２２を含む。

水密チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、シール
３２６の制御された圧縮状態を提供する手段を含む。種
々の適当なｊ「段を使用できるが、望ましい実施態様に
おいては、この手段はカバー部材３０９１の第１のリブ
３２０を含む。歯車ハウジング９８と係合するこのリブ
３２０は、歯車ハウジング９８に向かうカバー部側３０
９の運動を制限し、これによりシール３２６の圧縮状態
を制限する。

船尾駆動装置１０はまた、ベアリング装置１６２．２０
８．２１０．２１２．２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６７１．２０４．２０６および２６／ｌをｔ
１１］バ゛上する手段を含む（第７図参照）３．望まし
い実施態様においては、この手段は、貫通する複数の開
口３３２を有しかつ上面と下面を含むカバー即ち板３３
（）と１、’Ｊバー３３０の下面をクラッチ・ハウジン
グ１８４に向けてクラッチ・ハウジング１８／ｌのヒ端
部上にカバー３３０を固定する手段とを含む。種々の適
当な固定手段を用いることができるが、例示した描成に
おいては、この固定手段はカバー部材３１２を含む。更
に、カバー３３０はカバー部材３１２とクラッチ・ハウ
ジング１８４の上端部との間に挟持される。この状態は
、第５図および第７図に最もよく示されている。更に、
カバー３３０によるクラッチ・ハウジング】８４の係合
もまた、クラッチ・ハウジング１８４を上部歯車箱９８
の凹部１００ａに保持する。このため、カバー部材３１
２はカバー３３０を介して上部山車箱９８内のクラッチ
・ハウジング１８４の適正位置を維持するように働く。

船尾駆動装置１０はまた、カバー３３０の上面上に潤滑
チャンバ３３４を画成するためのカバー３３０の＝に面
を有する手段を含む。この手段は、カバー部材３１２を
含む。換言すれば、潤滑チャンバ３３４はカバー部材３
１２と換言すれば、カバー部材３１２とカバー３３０と
の間に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、ｆｌ□１滑チャンバ３３４に
対して潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照
）。望ましい実施態様においては、この供給手段は、上
部および下部の歯車箱９８および１０９において、遠心
ポンプ１４８とヘアリング装置１６２間に連通ずる第１
の通路３３Ｇと、ヘアリング装置１６２と潤滑チャンバ
３３４間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外
表１ｒｆｒｉ１９２の凹部１９６を含む通路３３８とを
含む。この供給手段はまた、潤滑チャンバ３３４とヘア
リング装置２０８．２１０間に連通ずる通路３４０を含
む。この通路３４０は、カバ３３０の開口３３２、軸方
向の駆動軸通路２０２および半径方向の駆動軸通路２０
３を含むことが望ましい。

潤滑材はチャンバ３３４から開Ｄ　３３２、通路２０２
および上部通路２０３を経てベアリング装置２０８へ流
れ、またチャンバ３３７Ｉから開Ｄ　３３２を経てヘア
リング装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤滑
チャンバ３３４とベアリング装置２１２．２１４間に連
通ずる通路３４２を含む。通路３／１２は、カバー３３
０の開口３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株９ ０ の半径方向の駆動軸通路２０３を含む。潤滑材は、チャ
ンバ３３４から開口３３２、通路２０２および下部通路
２０３を介してベアリング装置２１２へ流れ、またチャ
ンバ３３４からベアリング装置２１０を介し、またへベ
ル・ギア２６７Ｉを通ってベアリング装置２１４へ流れ
るｏ　１ｌＷｊ滑材はまた、ヘアリング装置１６２から
クラッチ・ハウジング１８４の開口１８６を経てベアリ
ング装置２１４へ流れる。

ヘアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４間に連通ず
る通路３３８、および潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２０８．２１０間に連通ずる通路３４０は、ベアリ
ング装置１６２とベアリング装置２０８．２１０間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその−・部に
連通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と
潤滑チャンバ３３４間に連通ずる通路３３８、およびバ
ー１］滑チヤンバ３３／Ｉとベアリング装置２１２．２
１４間に連通する通路３Ｉ１２は、ベアリング装置１６
２とベアリング装置２１２．２１４間、および垂直駆動
軸１６６の軸方向に延長するその一部に連通ずる通路を
形成している。

前記供給手段はまた、１ｌＶＪ　Ｍ）チャンバ３３４と
ベアリング装置２６５間に連通しかつフランチ・ハウジ
ング１８４の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３７
Ｉ４を含む（第７図参照）。潤滑チャンバ３３４内の潤
滑材は、四部１９８を経てヘアリング装置２６５へ流れ
る。この潤／ｒ）祠の一部はまたヘアリング装置２１７
Ｉに対して下刃に流れる１、このように、ｉ’＋ｉｉ記
供給手段は、遠心ポンプ目８とヘアリング装置１６２．
２０８．２１０．２１２．２１４および２６５との間に
連通する通路手段を含む。

潤滑材□系統を要約すると、遠心ポンプ１７Ｉ８は浦を
第１の通路３３６を経てヘアリング装置１６２およびベ
ベル・ギア１６４に向けて十カヘ圧送する、３ベベル・
ギア１．６４は油を通路３３８および凹部１９６を経て
潤滑チャンバ３３４へ向けて−に方へ圧送する３゜潤滑
チャンバ３３４からは、油はノコバー３３０の開口３３
２を経てヘアリング装置２１［］−＼、また重直驕動軸
１６６の軸方向通路２（）２へ向けて下方に流れる。駆
動軸通路２０２からは、浦は半径方向通路２０３を経て
ヘアリング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また下部１
″４つ車箱１０９に向けて下方に流れる。、　ｉＦＩ滑
チャンバ３３４内のＭＩ＋はまた、通路３４４および凹
部１９８を経てヘアリング装置２１４．２６５およびベ
ベル・ギア２６４へ向けて下方に流れる。このように、
船尾駆動装置１０は後部へベル・ギア２６４を潤滑する
手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、」二部カバー部材３１２に取
外し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動
軸１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計
量棒３４７を含む（第５図および第７図参照）３、 船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４と歯車
ハウジング９８との間でｍ　１ｙハウジング９８の対向
側にそれぞれ延長する第１．および第２の伸縮自在な液
圧イ′［動組立体３１１８を含む（第１図、第２２図、
第２３図、第２６図および第２７図参照）、３各液圧イ
′］動組立体３４８は１つの７リング３５０を含み、そ
の一端部は横断方向の内孔３５２を有する（第２７図）
。

各液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺
動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が
前記ピストンと固定されかつ反ス・Ｉ（ＩｌｌＩ◇；１
．：部がシリンダ３５０の外方に延長するピストン・ロ
ッド３５／Ｉトヲ含む。このピストン・ロッド３５４の
曲端部は横断方向内孔３５６か貫通している。。

船尾駆動装置１０はまた、シンバル・リング５４）内孔
６４を貫通して延長し、かつ第１の端部か第１の液圧作
動組立体３／１８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通
して延長する第］、の端部と、第２の液圧作動組立体３
４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長する
第２の端部とを有する輔３５８を含む（第２７図参照）
。船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の
内孔１０７を貫通して延長しかつ第１の液圧作動に１１
立体３４８のビスＩ・ン・ロッド３５４の内孔３５６を
貫通して延長する第１−の端部と、第２の液圧作動組立
体３４８のピストン・ロッド３５１１の内孔３５６を１
４１通して延長する第２の節′１：部とをｆ＝ｒする輔
３６０を含む（第２２図参照）、。

船尾駆動装置は更に、内孔６４．３５２．１０７および
３５６の輔３５８および３６０を包囲するブッンング装
置を含む。更に、望ましい実施態様においては、３ ４ このブッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内
の輔３５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチッ
ク・ブッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立
体３／１８のシリンダ内孔３５２内で輔３５８を包囲す
るプラスチック・ブッシング３６４（第２７図）と、上
部歯車ハウジングの内孔１０７内のＩＦｌｌ１３６０を
その各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブッシン
グ３６６（第２２図）と、各組立体３４８のピストン・
ロンドの内孔３５６内の軸３６０を包囲するプラスチッ
ク・ブッシング３６８とを含む。

船尾駆動装置１０は、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転範囲のみにおい
て、前方軸３５８とジンバル・リング５４間、前方軸３
５８とシリンダ３５０間、後方軸３６（）と」一部歯車
ハウジング９８間、および後方軸３６０とピストン・ロ
ッド３５７Ｉ間の間隔をおいた位置関係を紺持するため
の手段を含む。この目的のため、ブッシング３６２およ
び３６４は軸３５８の一部と見做すことができ、またブ
ッシング３６６および３６８は軸３６０の一部と見做す
ことかできる。

間隔をおいた位置関係を維持するためのｍｊ記手段は、
内孔６４．３５２．１（）７および３５６内でブッシン
グ装置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望マシい
。この弾性手段は、各ブッシング３６２の一部を包囲す
る弾性部Ｈ３７［］（第２２図）と、各ブッシング３６
４の−・部を包囲する弾性部拐３７２（第２７図）と、
各ブッシング３６６の−・部を包囲する弾性部材３７４
（第２２図）と、各ブッシング３６８の一部を包囲する
弾性部材３７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５／ｌ
、１０７．３５２および３５６の各々は、関連する弾性
部材が収められる円錐台状の部分を含むことが望ましい
。更にまた、ブッシング３６２．３６４．３６６および
３６８は割りブッシングであることが望ましい、３組立
て中、ブッシング３６２．３６４．３６６および３６８
、および包囲する弾性部桐３７０．３７２．３７４また
は３７６の各々は、関連する内孔６／Ｉ、］、　０７．
３５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込まれ、
包囲する’；Ｉｔ’　＋１１部拐ハブッシングを関連す
る輔の周囲に圧縮して輔、ブッシングおよびハウジング
の全ての公差に収まるようにする。

船尾駆動装置１０の低速度運転中、プロペラの推力は上
部歯車ハウジング９８から弾性部材３７ｏ１３７２．３
７４および３７６、ブッシング３６２．３６４．３６６
および３６８、輔３５８．３６０、および液圧作動組立
体３／１８を経てジンバル・リング５４へ伝達される。

換言ずれば、弾性部材は、各軸と包囲する構造体との間
の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲する構
造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２２図は
、歯車ハウジング９８から弓１ｉ性部材３７４、ブッシ
ング３６６、輔３６０、ブッシング３６８および弾性部
材３７６、ブッシング３６６、軸３６ｏ１フンシング３
６８および弾性部材３７６を介してピストン・ロンド３
５４に伝達される推力を示している。推力は、ブッシン
グ３６６とｔｈ　車ハウジング９８との間に弾性部材３
７４のみを介して伝達され、また推力は、ブッシング３
６８とピストン・ロッド３５４との間に弾性部材３７６
のみにより伝達される。

プロペラの推力が垢１加すると、ブ・シシング３６２．
３６４．３６６および３６８の各々と包囲する＋ｔｌｉ
造体との１旨人および重重３５８．３６（）がフ゛ソシ
ング（こより包囲されないこれら輔の各々と包囲する構
造体との間の間隔をおいた関係は、弾性部側３７０．３
７２．３７４各々３７６が圧縮されるために徐々に消滅
される３゜このように、船尾駆動装置１（］は、増加す
るプロペラ推力に応答してこの間隔のある関係を徐々に
無くず手段を含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置
１０は、全て増加するプロペラ推力に応答して、徐々に
３５８とジンバル・リング５４、徐々に３５８と液圧作
動Ｘ［ｌ立体３７Ｉ８、徐々に３６０と上部歯車箱９８
、徐々に３６０と液圧作動組立体３７Ｉ８と選択的に係
合する手段を含む。

船尾駆動装置１０のｉＶ：＋速度運転中、プロペラの推
力は充分に弾性部材を圧縮して、袖あるいはブッシング
、あるいはその両方が包囲する÷１／、造体と接触して
、推力がもはや弾性部材を介して伝達されないようにす
る。例えば、軸よりも１）１１または７ ８ 輔と同時にブッシングが包囲する構造体と接触すると、
プロペラの何１力は直接−に１部歯車ハウジング９８と
ブッシング３６６１ｔｉｌ　（第２３図参照）、ブッシ
ング３６８とピストン・ロッド３５４間、シリンダ３５
０とダンシング３６４間、およびブッシング３６２とジ
ンバル・リング５４間に伝迷される１゜船尾駆動装置１
０はまた、例えばプロペラ１４０が水面十のＩＩ、＋：
１害物に衝突する時、垂直駆動軸１６６に予め定めたト
ルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６６を切り離す
手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直駆動軸１６６は軸１６６の上端部と下端
部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切断手段
は駆動軸１６６の細くなった部分３７８を含む。駆動軸
１６６のこの細くなった部分３７８は、横断方向の内孔
３８０を有することが望ましい。第３１図に示される本
発明の別の実施態様においては、駆動軸１６６は最大外
径部３８２を有し、駆動軸１６６の細くなった部分３７
８はこの最大外径部３８２よりも小さな外径部３８４を
有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる。以下に述へる点を除いて、この第２の実施態様は
前記のイーＪましい実施態様と略々間しであり、共通の
要素は同し参照番弓が付されている。この第２の実施態
様においては、水を１Ｉ１気通路２６６に導入する手段
は、ｌ・部山ノ１１ハウジング１０９の１）１［方を向
いた部分と、また排気通路２６６と連通ずる専管路／ｌ
　（］　０を含む３．更に、下部歯車ハウジング１０９
は、内部に１一つの通路４０２と、歯車ハウジング１０
９および通路４０２の前方を向いた部分との間に連通ず
る複数の通路？ＩＯ／Ｉとを有し、可撓性に富む導管路
／１０６が通路４０２さ排気通路２６６との間で連通し
ている。船尾駆動装置１０が水中で１ｉｉｉ方に連動す
ると、水を通路／ｌ［］４内へ、また通路４０２および
導管路４０６を経て排気通路２６＆へ圧送する。。

本発明の諸特徴については、頭書の特許請求の範囲に記
載されている、。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装に１°と、側面カバーと、頂部カバーと、後部カ
バーと、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図
、第２図は下部由重箱の一部断面拡大部分図、第３図は
第２図の線ｒ（−３に閃する図、第４図は第３図の線４
−１に関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図、
第６図は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾駆
動装置、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、第９図は
第８図の線９−９に関する図、第１０図は第８図の線１
０−１．０に関する図、第１１図はトリム・イン（ｔｒ
ｉｍｍｅｄ−ｉｎ）状態にありかつ液圧作動組立体を持
たない船尾駆動装置を示す部分拡大側面図、第１２図は
船尾駆動装置がトリム・アウト（ｔｒｉｍｍｅｄ−ｏｕ
ｔ）状態にある第１１図と類似の図、第１３図はクラッ
チ組立体の前面図、第１４図はクラッチ組立体の後面図
、第１５図は−Ｉ一部歯部組車箱分拡大側面図、第１６
図は第１５図の線１６−１６に関する図、第１７図は第
１５図の線１７−１．７に関する図、第１８図は第１５
図の線１８−１８に関する図、第１９図は枢動ハウジン
グが歯車ハウジングに結合される前のシフト・リンク装
置の側面図、第２（）図は枢動ハウジングか歯車ハウジ
ングに結合された後のシフト・リンク装置の側面図、第
２１図は第２０図の線２＋−２１に関する図、第２２図
は第１図の線２１２２に関する図、第２３図は船Ｚ　Ｉ
Ｋ動装置が前方スラスト状ｆＲにおける第２２図と類似
の図、第２Ｉ１図は第２０図の線２４−２４に関する図
、第２５図は第２４図の線２５−２５に関する図、第２
６図は第１図に示した側と反対側を示す立面図、第２７
図は第２６図の線２７−２７に関する図、第２８図は側
面カバーの内側の立面図、第２９図はシールの立面図、
第３０図は第１図および第５図の線３０−３０に関する
図、第３１図は本発明の第１の代替実施態様の部分側面
図、第３２図は本発明の第２の代替実施態様の側面図、
第３３図は第３２図の線３３−３３に関する図、第３４
図は頂部および後部カバーの平面図、第３５図は第２０
図の線３５−３５に関する図、および第３６図は第３４
図の３１−３６に関する図である。 １ ２ １０・・・船尾駆動装置、１２・・・内燃機関、１４・
・・艇体、８・シリンダ・バンク、２０・・・船尾梁材
ブラケット、２２・・・船尾梁側、２４・・υ１気管、
２６・・中央部分、２８・・・後方間「１出１］、３０
．３２・・・前方部分、３４・・・ジンバル・ハウジン
グ、３６・・・抽気／水通路、３８・・・前方間１−１
人Ｌ１．４０・・後方間「１出［Ｉ、４２・・・排気導
管部、／Ｉ／ｌ・・・中央下方部分、４６・・・水導管
部、４８・・・水堰部、５０・水出に１．５２・・防食
アノード、５４・・・ジンバル・リンク、５６・・操舵
軸心、６０・・・後方面、６２・・・側方支持部分、６
６・・・枢動ハウジング、６８・・・後方面、７０・凹
部、７２・・壁部、７８・・排気通路、８０・・・前方
間Ｌ１人［１，９０・・・後方開Ｉ］出［１，９２・・
・導管路、９４・・・導管路出口、９６・・・歯車ハウ
ジング、９８・・・土部両車ハウジング（箱）　、１０
０・・−上部歯車箱上部分、］００ａ・円筒状凹部、１
０１・・・後方面、１０２・・・前方部分、１０２ａ・
・円筒状内孔、１０４・・側方支持部分、１０５・・円
筒状内孔、１０８・・・厚比バッド、１０９・・下部歯
車ハウジング（箱）、１１０・・・中空下方部分、１１
２・・プロペラ軸ヘアリング・ハウジング、１１４・・
・縦方向軸心、１１６・・外表面、１１８・・・四部（
溝）、１２０・・・環状傾斜面、１２２・・保持部材、
１２４・・・尖端部分、１２６・・・　軸心、１２７・
・保持部材、）２８１力食アノード、１３０・・・取イ
＼１けブラケフト、１３Ｇ　・ヘアリンク装置、１３８
・・プロペラ軸、１／ＩＯ・プロペラ、１４２・・・プ
ロペラ・ハブ、１４４−・・υＩ気連通路１７１６へベ
ル・ギア、■／１８・・・遠心ポンプ、１．５１トヘア
リング装置、１５２・・前？π（水平駆動ｆｉｔ、１．
５６・前方ベアリング・ハウジ　ング、１６０　　平坦
部、１６２・ベアリング装置、１６４・・・へベル・ギ
ア、１６６・垂直駆動軸、１６８・・・下方部分、［７
０，１７２・・・ベアリング装置、１７３・・ベベル・
ギア、１７４・・」１方スリーブ部、１８２・・・クラ
ッチ組立体、［８４・・クラッチ・ハウジング、１８６
・・・前方開口、１８８・・・後方開口、１９０・・・
側方開口、１９２・・・外表面、１９６〜１９８・・・
凹部、２００・・駆動軸、２０２・・・軸方向通路、２
０３・・・半径方向通路、２０４・・ベベル・ギア、２
０６・・ベベル・ギア、２［］８ベアリング装置、２１
（）・・・ベアリング装置、２１２・−・ヘアリング装
置、２１４・・ヘアリング装置、２１６・・クラッチ装
置、２１８・・・上部クラッチ要素、２２０下部クラッ
チ要素、２２６・・・クラッチ部側、２３４・・制御ハ
ウジング、２３７・・・カム面、２３８・・・制御軸、
２４０・・制御軸内孔、２４４・・・ローラ、２４６・
・楔状部材、２５４・・後部ベアリング・ハウジング、
２５６・・・水ポンプ、２６０・・水平駆動軸、２６４
・・・後部ベベル・ギア、２６５・・ベアリング装置、
２６６・・・排気通路、２７０・・・下流側抽気出口、
２７２・・上流側Ｉｆ気出口、２７６・・シフト・リン
ク装？ｆｆｉ　、２７８−　レバー　、２８２・・・切
欠き、２８６・・・リンク、２９０・・ピン、２９１・
・・保持部材、２９２・・・ばね、２９／ｌ・・案内部
材、２９７・・・ケブル鞘部、３００・・スロット、３
０２・・・突起部、３０４・・・ピン、３０５・・・ク
リップ、３０６・・・離間部分、３０７・・・凹部、３
０９．３１０・・・プラスチック゛・カバー部材、３１
２・・−ヒ部カバー部材、３１４・・・後部カバー部材
、３１５・・・突起部（キー）、３１７・・・タブ、３
１７ａ・・・溝、３１８・・・無端溝、３２０．３２２
・・・リブ、３２４・・・水密チャンバ、３２６・・・
シール、３２８・・・溝、、３２９・・０リング、３３
０・・カバー、３３２・・・開口、３３４・・・潤滑チ
ャンバ、３３６．３３８．３４０．３４２．３４４・・
・通路、３４７−・・Ｎ−ｌ爪棒、３４８・・・液圧作
動組立体、３５０・・・シリンダ、３５２．３５６・・
横断内孔、３５４・・・ピストン・ロッド、３５６・・
・内孔、３５８．３６０・・・後方輔、３６２．３６４
．３６６．３６８・・プラスチック・ブッシング、３７
０．３７２．３７／ｌ、３７６・・・弾性部材、３７８
・・細い部分、３８０・・・横断内孔、３８２・・最大
外径部、３８４・・外径部。 ５ ６ ８５６−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の船尾梁材に載置されるためのハウジングと、
   該ハウジングにより回転自在に支持されかつプロペラに
   駆動作用的に結合されるための駆動軸と、前記ハウジン
   グ内に保持されて該駆動軸と作用的に結合されたクラッ
   チ機構と、前記ハウジングにより運動自在に支持されて
   前記クラッチ機構に作用的に結合され、かつ前記ハウジ
   ングの外側に延長する部分を含む作動部材と、該作動部
   材の部分を含む実質的に水密なチャンバを形成する装置
   とを設けることを特徴とする舶用推進装置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記水密チ
   ャンバ形成装置が前記ハウジングに載置されたカバー部
   材を含むことを特徴とする舶用推進装置。 ３、請求項２記載の舶用推進装置において、前記水密チ
   ャンバ形成装置が、前記作動部材の前記部分を包囲しか
   つ前記カバー部材と前記ハウジング間に延長する無端シ
   ールを含むことを特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項３記載の舶用推進装置において、前記カバー
   部材が無端の溝を有し、前記シールが該溝内に収納され
   ることを特徴とする舶用推進 装置。 ５、請求項４記載の舶用推進装置において、前記前記水
   密チャンバ形成装置がまた前記シールの制御された圧縮
   を生じる装置を含むことを特徴とする舶用推進装置。 ６、請求項５記載の舶用推進装置において、前記制御さ
   れた圧縮生成装置が、前記カバー部材上に、前記溝に隣
   接して配置されかつ前記ハウジングと係合するリブを含
   むことを特徴とする舶用推進装置。 ７、請求項３記載の舶用推進装置において、前記水密チ
   ャンバ形成装置がまた、接着剤を用いずに前記シールを
   前記カバー部材に固定する装置を含むことを特徴とする
   舶用推進装置。 ８、請求項７記載の舶用推進装置において、前記前記シ
   ールを前記カバー部材に固定する前記装置が、該シール
   に配置された溝と、前記カバー部材上に配置されかつ前
   記シールの前記溝内に延長するリブとを含むことを特徴
   とする舶用推進装置。 ９、請求項８記載の舶用推進装置において、前記シール
   を前記カバー部材に固定する前記装置がまた、該カバー
   部材における無端溝を含み、前記シールが該カバー部材
   における前記溝内に収納され、前記リブが前記カバー部
   材の前記溝内に配置されることを特徴とする舶用推進装
   置。 １０、請求項２記載の舶用推進装置において、前記ハウ
   ジングが、艇体の船尾梁材に載置されるための枢動ハウ
   ジングと、該枢動ハウジングに固定された歯車ハウジン
   グとを含み、前記チャンバが前記カバー部材と、前記歯
   車ハウジングと、前記枢動ハウジングにより少なくとも
   部分的に画成されることを特徴とする舶用推進装置。 １１、請求項１記載の舶用推進装置において、前記ハウ
   ジングが前記チャンバを部分的に画成する凹部を有する
   ことを特徴とする舶用推進装置。 １２、請求項１１記載の舶用推進装置において、前記ハ
   ウジングが、艇体の船尾梁材に載置されるための枢動ハ
   ウジングと、該枢動ハウジングに固定される歯車ハウジ
   ングとを含み、前記凹部が前記枢動ハウジングに配置さ
   れることを特徴とする舶用推進装置。 １３、請求項１２記載の舶用推進装置において、前記チ
   ャンバを形成する前記装置がまた、前記枢動ハウジング
   と前記歯車ハウジング間に配置されたシールを含むこと
   を特徴とする舶用推進装置。 １４、請求項１記載の舶用推進装置において、前記ハウ
   ジングが開口を持つ壁部を含み、該開口を通り前記凹部
   内に延長し、かつ前記作動部材に作用的に結合される制
   御ケーブルを更に設け、前記チャンバを形成する前記装
   置がまた、前記制御ケーブルと前記ハウジング間で前記
   開口に配置されたシールを含むことを特徴とする舶用推
   進装置。 １５、請求項１記載の舶用推進装置において、前記ハウ
   ジング上に枢動運動するように載置されたレバーと、該
   レバーの枢動運動に応答して前記作動部材を運動させる
   装置と、リンクと、 該リンクを前記レバーに対して枢動運動するように結合
   する装置と、制御機構に結合されるための案内部材と、
   該案内部材を前記リンクに結合するための装置とを更に
   設け、前記チャンバが前記レバーと前記リンクと前記案
   内部材とを含むことを特徴とする舶用推進装置。 １６、艇体の船尾梁材に載置されるための歯車ハウジン
   グと、該歯車ハウジングにより回転自在に支持されてプ
   ロペラに駆動作用的に結合されるための駆動軸と、前記
   歯車ハウジングに載置されたカバー部材と、該カバー部
   材と前記歯車ハウジングとの間に延長する無端シールと
   を設けることを特徴とする舶用推進装置。