JPH037693A - 舶用推進装置の保持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用■［進装置に関し、特に船尾駆動装置に
関する。

本発明はまた、プロペラ軸へアリング・／’％ウジング
に関し、また舶用推進装置の下部山１１１箱においてこ
のようなベアリング・ハウジングをイ呆＋（Ｊするため
の装置に関する 下記の米国特許を参照されたい１、即ち、１０８７．１
．６２　　　　　　　　　　　１９１４年　２月１７Ｆ
）２６６６６７６　　”　　　　　１．９５４年　１月
１９１１４４８３２６８　　　　　　　　　１９８／Ｉ
ｌ１月２０１１（発明の要約） 本発明は、下部歯車箱と、この下部山車箱により支持さ
れ、かつ環状１１１〒をト］ｊつ外表面をＩＴするベア
リング・ハウジングと、このベアリング・ハウジングに
より回転自在に支持されかつプロペラを載置するように
なったプロペラ軸と、前記下部歯車箱により支Ｐ１され
かつ前記メ、′Ｉｌｌ内に延長する保持部祠とを含む舶
用推進装置を提供する。。

本発明はまた、ｆｆ！気路を画成する壁部を含む下部＝
ｒｌ車箱と、この下部歯車箱内に支持されたベアリング
・ハウジングと、このベアリング・ハウジングにより回
転自在に支持されたプロペラ軸と、このプロペラ軸に載
置されかつ推進機の排気路と連通ずる排気路を持つプロ
ペラ・ハブと、前記ベアリング・ハウジングを前記下部
ｔＡ’を車箱内に保持するため前記壁部に固定された装
置とを含む舶用推進装置を提供する。

本発明の主な特徴は、上記の如きまた以下に述べるよう
な保持部材とベアリング・ハウジングの提供にある。

本発明の他の特徴および利点については、以降の詳細な
説明、特許請求の範囲および図面を参照すれば当業名に
は明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施態様について詳細に説明するｊＩＪに、
本発明はその用途において構造の細部および以降の説明
に記しあるいは図ｉａ１に示される＋ｆｆｉ　Ｉ戊要素
の配置に限定されｌＱｉいことを理解ずへきである。本
発明は曲の実施態様か可能であり、色々な方法で実施す
ることかできる。また、本文に用いられる語句は記述の
トＩ的のためであり限定と見做すべきでないことを理解
すべきである。

本発明を実施する舶用Ｎ［進装置即ち船尾駆動装置１０
か図面に示されている１４例示された舶用推進装置は船
尾駆動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の如
きｏｈの形式の舶用推進装置に適用可能であることを理
解ずへきである。

船尾駆動装置１０は、艇体１４の内側に取イ・１けられ
た内燃機関１２を含む（第１図参照）。機関１２は、冷
却水ジャケット（図示せず）および各々の抽気用［１を
有する対向ンリンダ・バンク１８（−力のみが見える）
を含む。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１／ｌの船尾梁＋Ａ２２
の内側に取イ・１けられた船尾梁＋Δブラケット２０と
、船尾梁材ブラケット２０を重連して延長する排気管２
４（第１図および第８図参照）とを含む。種々の適当な
排気管が使用できるか、望ましい実施態様においては、
υ１気管２／ｌはＹ♀形を早し、後方に開く出「Ｉ２８
を有する中央部２６と、機関１２と連通しかつ１１丁ｊ
記中央部２６内に収束する第１および第２の１１１ｊ方
部３０（第１図）および３２（第８図）とを含む。

史に、前記第１の前ツノ部３０は、シリンダ・バンク１
８の１つの杖気出１Ｉと連通し、また第２の前方部３２
はシリンダ・バンク１８の他方の排気用［１と連通して
いる。当技術において公知のように、前方部３０および
３２はまた、υ［気ガスおよび冷却水の双方か抽気管２
４内に流れるように、機関の水ジャケットと連通してい
る。排気管２４の中央部２６に流入するｌ令却水は、前
記中央部２６の底部に集まる傾向を有する１、 船尾駆動装置１０はまた、船尾梁材２２の外側に取付け
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第０図参照）。ジンバル・ハウジング３４は、
排気管２４の出口２８と連通ずる前方部１］入［１３８
と、後方間１＋ｒｌ冒二１４０を含む１−１１気／水通
路３６を内部に何する（第８図参照）。排気／水通路３
６はまた、略々円形の断面を有しかつ中央下方部分４４
（第９図）をｒ」する抽気ｄ、Ｉ管部４２を含む（第８
図および第９図参照）、１このυＩ気気水水通路３６ま
た、期気導管部／１２の中央下方部分４４から下方へ延
長しかつ前方間１：１人１］３８から後方へ延長し、ま
た水＋＋ｑ部４８により画成された後端部を有する水導
管部４６即ち槌部も含む３．υ］気気水水通路３Ｇまた
、水導管部４Ｇと連通ずる下方に関し１する水出口５０
をも有する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出［１５０の下方に隣接して配置さ
れる防食アノ−１”　５２も含む（第８図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３／Ｉに対して枢動運動
するように取（＝１けられたノンパル・リング５／ｌも
イ」する（第１図、第１１図、第１２図および第２６図
参照）。以下本文に述へることを除いて、ジンバル・リ
ング５４は周知である。このジンバル・リング５４は、
第１の後方面６０を有する第１の側力部分５８（第１１
図参照）と、この第１の後方面６０から後方に伸びる第
１の側方支持部６２とを含む３．ジンバル・リング５４
はまた、第１の側方部分５８の面対称をなし、第１の側
方部分５８から側方に隔てられかつ第２の後方面６０を
有する第２の側方部分６３と、第２の後方面６０から後
方に伸びる第２の側方支トｌｊ部分６２とを含む（第２
６図参照）。この側方支持部分６２は、第１１図および
第１２図に示されるように、いかに述べる傾斜軸心の下
方に配置され、後方面６０の後方にある１ｔｌ−ｉ　Ｒ
’ｌＵたけ延長する。ジンバル・リング５４は、内部を
貫通する）１１１方向内孔６４（第２７図）をイｊする
が、その理由については以下本文に説明する３、 船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動連動するよ
うに取付けられた枢動ノ＼ウジング６６を有する（第１
図、第１１図および第１２図）。この枢動ハウジング６
６は、凹部７（）を持つ後力面６８を有する（第３５図
）。凹部７０は、一部は開１］　７４を持つ壁部７２に
より画成されるが、その理１１１については以下本文に
説明する。、枢動ｌ・ウジング６６はまた、それぞれ略
々平賞な上下の部分８２．８／ｌと、前方に発散する対
向位置の側方部分８６．８８（第１０図参照）とを有す
る前方に開Ｌ］する人ｎ８０を含むυ１気通路７８を有
する（第５図、ｕ）８図および第１０図参照）。ｔｅｌ
気通路７８はまた、後方に開［Ｉする出＋二＋９０（第
５図）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ノーウジングの′
ｆＪ１気／水気路水通路３Ｇ口Ｏから後方へ延長する＋
１１Ｊ撓性のある専管路９２を含む。このη管路９２は
、保Ｆ、’１ハンド９３のθ１１き適当な「段によりジ
ンバル・ハウジング３／Ｉに固定することができるｎ　
鴎（管路９２は、枢動ハウジングの排気通路７８の人ｎ
　８０内に延長する後方に開口する出口９７１をイ〕す
る１、枢動ハウジング人口８０のＣ２０造は、枢動ハウ
ジング６６か、枢動ハウジングの入［１８０内で導管路
出口９４の位置を維持しなから操舵軸心５６の族１シ［
１での０ 回動および船尾駆動装置１０のトリミング範囲全体にわ
たっての枢動を許容する。導管路９２と枢動ハウジング
６６管の間隙は、排気ガスの解放を牛しる。

船尾駆動装置１０はまた、枢動ハウジング６６の後端？
１（に対してこれと共に運動するように固定的に結合さ
れた歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参
照）。歯車ハウジング９６は種々の適当な措造を持ち得
るが、望ましい実施態様においては、歯車ハウジング９
６は取付はスタッド９９により枢動ハウジング６６に固
定的に結合された上部歯車箱即ち上部歯車ハウジング９
８を含む（第１９図および第２０図）。」一部山中箱９
８は、平曲゛方向に伸びる円筒状凹部１００ａを持つ水
平力向に伸びる−に面即ち上部１００と、四部１００ａ
と連通ずる水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０１
ａを持つ垂直方向に伸びる後方面即ち後方部１０１とを
含む。上部歯車箱９８はまた、凹部１００ａと連通する
水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開Ｄ　Ｉ　Ｏ２ａを有
する垂直方向に伸びる前方面即ち部分１０２を含む。１
）ｉｊ記１１、［車箱９８はまた、而１０２の一部であ
る第１の前方面を有する垂直方向に伸びる側方部分１０
３と、’ｎｉｉ方面１０２からｎｉｉ方へ伸びかつ第１
のジンバル・リングの側方支持部分６２に対し側方に隣
接する即ち汗なり合う（＋’＋置装係に伸びる第１の側
方部Ｆ、ｉ　ｒ７＋分１０４とを含む側方部分１０３は
また、凹部１００ε１と連通ずる水平方向に伸びる円筒
状開［Ｉ即ち内孔１０５をも有する（第２７１図参照）
。

」二部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔
てられた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参
照）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である
前方”ｌ＋ｉと、この前力°面１０２から萌りへ伸びか
つ第２のジンバル・リングの刃支持部分６２と側方に隣
接する即ち重合する位置関係にある側方支持部分（第１
１図に示した部分１０／ｌと略々同じ）を有する。

上部歯１１箱９８はまた、これを貫通して側方面１０３
．１０６間に延長する内孔１０７（第２２図）を有する
。歯車ハウジングの側方支持部分１０４は１ ２ 各々、低摩擦材料から作られた摩耗パッド１０８が載置
されている（第１２図）。この摩耗パッド］０８は、隣
接するジンバル・リングの側方支持部分６２に対する歯
車ハウジングの側方支持部分１０４の摺動運動を容易に
する。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の前方面１０２の前方に（ジンバル・リングの
側方支持部分６２が後方面６０の後方に延長する）上記
のある距離と略々等しいｖ１′１離だけ延長している。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４は、船尾駆動装置
１０が第１１図に示した如きそのトリム・イン状態にあ
る時、ジンバル・リングの側方支持部分６２と最も大き
な重合状態となる。歯車ハウジングの側方支持部分１０
４は、船尾駆動装置１０が第１２図に示した如きそのト
リム・アウト状態にある時、ジンバル・リングの側方支
持部分６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆動装置
１０はまた、側方支持部分１０４および６２が重合しな
いトリム範囲にわたって作動可能である。

歯車ハウジング９６はまた、上部歯車箱９８と固定的に
結合された下部＋′Ｉｉ車箱即ち下部１−１１１ハウジ
ング１０９を有する（第１−図乃至第５図参照）。下部
ｌ′１４車箱１０９は、中空の下刃部分１１０を含むが
、その理由は以下に説明される。１この下部歯車箱はま
た略々手直な壁部１１０ａを含むが、その理由もまた以
下に説明する。上下の山車１ｆｉ９８および１０９は、
アルミニウムから作られることか望ましい。歯車ハウジ
ング９６、枢動ハウジング６６、ジンバル・リング５４
およびジンバル・ハウジング３４は、推進機を１１７ｉ
成している１、船尾駆動装置１０はまた、下部ｌ′ｉ８
Ｉ軍箱１０９の中空部分１１０がプロペラ軸のベアリン
グ・ハウジング１１２を包囲するように、下部歯車箱１
（）９の中空部分１１０により支持されるプロペラ輔ヘ
アリンク・ハウジング１１２をも含む（第２図７”Ｊ至
第５図参照）。望ましい実施態様においては、ベアリン
グ・ハウジング１１２は、下部山車箱］、　０９と螺合
しており、下部歯車箱１０９に対してベアリング・ハウ
ジング１１２と下部μｍ車箱［０９の係合解除を生じる
方向（第３図における時計方向）に回転３ １／ｌ 自在である。ベアリング・ハウジング１１２は、長９丁
方向軸心１１４と、環状の溝即ち凹部１１８をイ」する
外表面１１１６とを含む１．ベアリング・ハウジング１
１２はまた、溝１１８を部分的に画成する環状の傾斜面
１２０をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する面１〕９を含む。

船尾駆動装置１．０はまた、］・部爾沖箱１０９内でベ
アリング・ハウジング１１２を保持するための手段を含
む。この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつ
／Ｒ１１８内に延長する保持部材１２２を含む（第３図
および第４図参照）。保持部材１２２は、下部歯車箱１
０９にねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベア
リング・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合する尖
端部１２４を含む（第４図参照）。

更にまた、望ましい実施態様においては、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング軸心１１４に対して間隔を
おいて横方向の関係に軸心１２６に沿って延長しく第３
図）、また第３１ン１に示されるように、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング１１２の下部歯車箱１０９
に対するベアリング・ハウジング１．．１２および下部
南：’Ｉｆ箱団９の係合解除を生じる方向の回転運動に
抗する。、ベアリング・ハウジング１１２を保持するた
めの手段はまた、ベアリング・ハウジングの百日９と係
合しかつ下部歯車箱に対してボルト１２７ａにより固定
される保持部材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置１０はまた、下部１°４−１車箱１０９の
中空の下方部分１１０の内側に置かれた長形の防食アノ
ード１２８を含む（第５図および第６図参照）。更に、
防食アノード１２８は、中空の下方部分１１０とベアリ
ング・ノＸウジング１１２との間に置かれる。　船尾駆
動装置１０は史に、防食アノード１２８をプロペラ軸ヘ
アリング・ノ飄つジング１１２に固定し、かつベアリン
グ・ノ＼ウジング１１２を下部歯車箱１０９から取外す
ことなく防食アノード１２８をベアリング・ノ１ウジン
グｌ　１．２から取外すことを可能にする手段を含む。

種々の適当な固定手段を使用することができるが、例示
した構造においては、この手段は円弧状５ の取付はブラケント１３０と、この取付はブラケット１
３０をベアリング・ハウジング１１２に固定するＰ段と
を含む１．ブラケット１３０をベアリング・ハウジング
１１２に固定するこの手段は、ボルト即ちねじ１３２を
含むことが望ましい。防食アノード１２８をベアリング
・ハウジング１１２に固定するこの手段はまた、防食ア
ノード１２８を取付はブラケット１３０に固定するた必
の手段をも含む。この手段は、取付はブラケット１３０
を貫通しかつ防食アノード１２８を貫通し、またベアリ
ング・ハウジング１１２にねじ込まれる長形の部材即ち
ボルトを含むことが望ましい。

防食アノード１２８は、単にボルト１３２およびボルト
１３４を取外すことにより下部歯車箱１０９から取外さ
れる。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ軸ベアリング・ハウ
ジング１１２により支持されたベアリング装置１３６と
、ｉｌｉ＋ｌ＋心日ぺの周囲に回転するようにヘアリン
グ装置ξ１３６により支持されたプロペラ［３８とを含
む（第２図および第５図参照）。船尾駆動装置６ １０はまた、共に回転するようにプロペラＩ袖１３８の
後端部に取付けられたプロペラ１４０を含む（第１図お
よび第５図参１１４ｊ　）　、このブ１：Ｉベラ１７Ｉ
Ｏは、内部にυＩ気連通路１４４有するフロベラ・ハブ
１４２を含む（第５図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８の前端部に取イマ１けられたヘベル・ギア１４
６を含む（第５図参照）　望ましく１実施態様において
は、ベベル・ギア１４Ｇは遠心ポンプ１４８を載置する
が、その理由について後に述べる。船尾駆動装置１０は
また、下部歯車箱１０９により支持されかつへベル・ギ
ア１４６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端部
を回転自在に支持するヘアリング装置１５０を含む。

船尾駆動装置°１０はまた、１１１１端部および後端部
を有し、当技術により公知の々［１＜前記端部の中間に
ユニバーサル・ジヨイント（図示せす）を含む第１の即
ち前方の水・１′な駆動軸１５２を含む（第１図、第５
図および第７図参照）１．駆動＋１ｌ１１５２の前端部
は機関１２により駆動される。

７ １８− 船尾駆動装置１０はまた、上部山車ハウジング９８によ
り支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する前方
ベアリング・ハウジング１５６を含む（第５図および第
７図参照〕３．望ましい実施態様においては、前方ベア
リング・ハウジング１５６は、ボルト（図示せず）の々
目き適当な手段により上部ｆ４Ｑ　Ｎｌｊ箱９８の前方
面１０２上に取イマ］けられている。

ベアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
べる。

船尾駆動装置１０はまた、ベアリング・ハウジング１５
６により支持されるベアリング装置１６２と、このヘア
リング装置１６２により回転自在に支持されかつ共に回
転するように水平駆動軸１５２の後端部」二に取付けら
れたベベル・ギア１６４とを含む。ベアリング・ハウジ
ング１５６と、ベアリング装置１６２およびへベル・ギ
ア１６４の組立体は、必要な噛み合い位置シム（図示せ
ず）と共に、＝１一部ｍ　：ｉｌ：ｉ第９８に対して一
体に固だおよび取外し可能である。

船を駆動装置１０はまた、＋’９　ｊｌ’ｌ駆動輔駆動
６を含む（第５図参照）。垂直駆動ｌ１ｌｌｌｌ１６６
は種々の適当なキ１−１造をＰＨｊつことかできるか、
この中１白駆動十山１６Ｇは、上下のベアリング装置１
７０および１７２により下部歯車箱１０９内に回転１（
１在に支持される下方部分１６８を含む。この下方部分
１６８の下端部（す、ｍ軍１４６と噛み合って駆動する
ベベル・ギア１７３を載置している１、更動輔１６６は
また、下方部分１６８の上端部に対してスプライン１１
−めされた　−１、カスリーブ部１７４をも含む。

船尾駆動装置１０はまた、へベル・ギア１６７Ｉと垂直
駆動軸１６６の間に結合された円錐クラッチ組立体１８
２を含む（第５図、第７図、第１３図および第１４図参
照）。クラッチ組立体１８２は、本文には述べない程度
に、参考のため本文に引用する米国特許第３．２６４９
７号に記載されたクラッチと実質的に類似している。

クラッチ組立体１８２は、土゛部爾車箱９８の凹部１０
０ａ内に取外し自在に支持された略々円面状のクラッチ
・ハウジング１８４を含む（第１３図および９ 第１７１図参照）。クラッチ・ハウジング１８４をＩＪ
ａ　Ｊｉ箱９８に対して挿入し、これに保持され、かつ
これから取外す方法については、以下本文に述へる。ハ
ウジング１８Ｉｌは、開口した上下の端部を有し、かつ
ヘベル・ギア１６４が貫通して延長する第１の即ち前方
の開ｌＴｌ１８６（第１３図）と、第２の即ち後方の開
ｎ１８８（第１／Ｉ図）と、第３の即ち側方の開口＋１
９０　（第２４図）とを有する。

クラッチ・ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６のＳＦ坦器部１６０係合する平坦な部分１
９４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１
９２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣
接して配置されこの前方間ＩＴＩ　、１８６と連通ずる
凹部１９６と、前方間０１８６上に配置された四部１９
７と、後方開口１８８に隣接して配置されかつこれと連
通ずる四部［９８とを有する。凹部１９６および１９８
の理由については、以下本文に説明する クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８４内部に回転自在に支持され、ねじ状０ 部分２０＋、（第７図参照）を含み、かつクラッチ・ハ
ウジング１８４の下端部の外側に延長して小鼠！駆動軸
１６６のスリーブ部１７／ｌと駆動作用的に結合された
略々垂直な駆動軸２０（）を含む３．このクラッチ組立
体の駆動軸２００が回転１′ｌ　？ｌに支１１１される
方法は、以下本文に説明する。駆動軸２００は、軸方向
の通路２０２と、軸方向通路２０２と連通ずる半径方向
の通路２０３を（」する（第７図参照）、。

クラッチ組立体の駆動軸２（］Ｏは、！Ｉｉ曲駆動軸１
６６の一部と見做すことができることを知るへきである
。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２（］０に対して回転
するようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に
支持された対向する上下のベベル・ギア２０４．２０６
を含む（第５図および第７図参照）。

この」二下のへベル・ギア２［］／Ｉ、２０６は共に、
ヘベル・ギア１６４と噛み合いかっこれにより駆動され
る。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、輔２　（］　０は、適当なベアリング装
置２０８により上部へベル・ギア２（）４に１− ２ 対して回転するように支持され、またこのギア２（］４
は適当なヘアリング装置２１０によりクラッチ・ハウジ
ング１８／ｌに対して回転するように支持されている。

ｌ１１１２００は、適当なベアリング装置２１２により
下方のギア２０６に対して回転するように支持され、ギ
ア２０６は適当なベアリング装置２１４によりクラッチ
・ハウジング１８／ｌに対して回転するように支）１１
される３、このように、輔２　ｏ　（］は、ベアリング
装置２（）８．２［（］、２．１２および２１４により
、また１・下のへベル・ギア２０４．２（１Ｇによりク
ラッチ・ハウジング１８７Ｉ内に回転自在に支持される
。例示された＋！７ｉ造においては、ベアリング装置２
１０．２１４はホール・ベアリングであり、ベアリング
装置２＋１８．２１２はニードル・ベアリング組立体で
ある。。

クラッチ組立体１８２はまた、へベル・ギア２（）４．
２０６の輔２００との選択的ないずれかの係合を生じる
ためのベベル・ギア２０４．２０６間に配置されたクラ
ッチ装置ｉｆｆ　２　Ｊ　６を含む（第７図疹照）。例
示された構造においては、クラッチ装置２１６は、それ
ぞれ対向する上下のクラッチ要素２１８．２２（）を含
む。」二部の要素２１８は共に回転するように」二部へ
ベル・ギア２０４に対して２２１においてスプラインあ
るいは曲の力ｄ、でＵ１ｉ合され、内部に円錐台形状の
四部２２２を有し、また下部要素２２０は、共に回転す
るように下部へベル・ギア２０６に対してスプライン　
中めその（臣の力ｌ去で結合され、内部に円鉗台形状の
凹部２２４をイＪする１、このように、クラッチ要素２
１８．２２０は、同軸状の旬間関係で支持される。クラ
ッチ装置２１Ｇはまた、袖２００に対してクラッチ要素
２１８．２２（）間で軸方向に運動するようにこの軸の
ねし部２０１に螺合されるクラッチ部拐２２６を含む。

このクラッチ部材２２６は、」二部クラッチ要素２１８
の凹部２２２に延長してこの」―部りランチ要素２１８
と摩擦的に係合するための」二部の円１１］、台形状部
分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、下部クラ
ッチ要素の凹部２２４に延長して下部クラッチ要素２２
０と１≠擦的に係合するための下部の円錐台形状部分２
２０を含む、１クラッチ部祠２２６はまた、周方向に３
− 延長する■二に形の？＋Ｘ’＋’、　２３２をも台する
。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により一］
二部山車箱９８の側面１０３に対して固定され、部１°
」、［中箱９８の側方の開Ｉ−１Ｉ　０５およびクラッ
チ・ハウジング１８４の側方間ｎ　Ｉ　９０を貫通して
延長する部分２３６゛を有し、かつカム面２３７を有す
る制御ハウジング２３４を含む（第２／１図および第２
５図参照）１．クラッチ組立体１８２はまた、前方位置
（図示１１゛ず）と申立イ１°装置（第２（）図）と逆
転位置（第１９図）間で枢動圧動するように制御ハウジ
ング２３７Ｉにより支持された制御軸２３８を含む。

軸２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ早径方向に延長するビン２４２を有する。

制御軸２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を自する作動部拐を構成する。クラッチ組立体１８２は
更に、前記ビン２４２上に回転自在に取付１４られかつ
制御ハウジング２３４のカム面２３７と係合ず乙ローラ
２４４を含む。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部拐の溝２３２
内に配置され制御軸２３８１・に偏心状に取イマ１け４ られた楔状部材２／１６を含む（第２４図および第２５
図参照）。更に、前記楔状部捌２４６は、制御軸内孔２
／１０に摺動自在に収受されて輻方向内孔２５（）をイ
」する略々円筒状の部分２４８を含む１．制御１）ｌｌ
１２３８および楔状部＋ｌ、ｔ　２．　／ｌ　６は、ク
ラッチ装置：　２１６を作動させるためクラッチ・ハウ
ジング１８４の（ｆｉｌｌ　／、ｊ開口１９０を貫通し
て延長する装置をｆｆ７ｉ成する。。

楔状部拐２７Ｉ６は制御軸２３８１に偏心状に取イ・］
（）られているため、制制御軸３８のその曲進イ１′装
置からその後退位置への方向の運動が、楔状部材２４６
の上方向運動を生し、また制御軸２３８の後退位置から
前進位置への方向の運動か楔状部材’２７Ｉ６の下方向
の運動を生じる。楔状部材２４６のこのような連動は更
に、フランチ部材２２６の連動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御軸２３８を軸方向に
運動させるためのローラ２４４およびカム面２３７を含
む手段を含む。当技術において周知の如く、カム面２３
７は、制御１袖２３８の中＼′ノ荀旬間らその１１１Ｊ
進５ Ｇ および後退位置のいずれかへの運動がクラッチ部拐２２
６から遠去かる制御軸２３８の軸方向運動を生じるよう
に、また制御軸２３８の前進および後退位置のいずれか
からその中立位置への運動が制御軸２３８のクラッチ部
材２２６への軸方向運動を生じるように形態が与えられ
ている。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。抽々の適当な儲倚手段が使用できるか、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２／１０に置かれて制御軸２３８と楔状部材２４６との
間に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２は上部歯車ハウジング９８に対し
取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジンク川８４と
、上下のベベル・ギア２０／ｌ、２０６と、ベアリング
装置２０８．２１０．２１２および２１４と、必要なギ
ア位置シム（図示せず）と、クラッチ装置２１６とを含
むクラッチ組立体１８２全体は、上部歯車ハウジング９
８に関して−・体に挿入取外し自在である。このように
、船尾駆動装置団は、クラ、チ組立体１８２を一体に上
部山沖ハウジング９８に挿入しまたクラッチ組立体１８
２を一体に歯車ハウジング９８から取外すことを可能に
する子役を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ボルト（図示せず）の如き適
当な手段により、１一部山中箱９８の後方面ｔｏｌｌに
取イτ１けられ、また後方面団１における開に１［０１
ａを部分的に１′１通して延長する後部ベアリング・ハ
ウジング２５／ｌと、この後部ベアリング・ハウジング
２５４十に爪側けられた水ポンプ２５６とを含む（第５
図および第７図参照）。適当な導管路手段（図示せず）
が、水ポンプ２５６の出１］と機関の水ジャケットとの
間に流通状態を提供し、適当な導管路手段２５８が、水
ポンプ２５６の入１−１と船尾駆動装置［０がイ′１動
する氷塊との間に流通状ｆハミを提供する。

船尾駆動装置１０はまた、前端部と後端部とを有する第
２の即ち後部水平駆動軸２６（）を含む（第５図および
第７図参照）３．この第２の水平７ 馴動袖２６０は、前部水平駆動軸［５２に対して同軸状
および軸方向に間隔をおいた位置関係に回転自在に支持
され、輔２６０の後端部はポンプ２５６に駆動作用的に
結合されている。

船尾駆動装置１０は更に、軸２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のベベル・ギア２０４．２０６）双方と噛み
合いかっこれにより駆動される後部へベル・ギア２６４
を含む。

船尾駆動装置１０はまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ベアリング装置２６５は、ギア２６４
を回転自在に支持するニードル・ベアリング組立体２６
５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６４を
軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５Ｃとを含む
ことが望ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１．８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、
下記のごとく土部歯車箱９８内に組立てられて＝２８ いる１、第１に、クラッチ・ハウジング１８４の面ノＪ
開口１８６を」一部歯１１ヱ箱９８の］１１ｊ方開にｌ
　１．０２　ａと整合した状態でクラッチ・ハウジング
１８４を凹部ｌＯ［ｌａ内に落とし入れる（これはまた
、クラッチ・ハウジング１８４の後部間ｒ：＋　１８８
を」二部雨月１箱９８の開口１０１ａと整合し、またク
ラッチ・ハウジング１８４の側方間１１１．９０を、（
―部由屯箱９８の側方間ｌＴ１１０６と整合させる）。

次に、前方ベアリング・ハウジング１５６と、後部ベア
リング・ハウジング２５４と、制御ハウジング２３４を
土部Ｕｎ　Ｚｌ’、箱９８に対して固定する（これらは
如何なる順序でも組立てることができる）。ベベル・ギ
ア１６４が」一部１′、ｉミ１１１１箱９８の開口１０
２ａおよびクラッチ・ハウジング１８４の前方開口１８
６を介して延長して」−、ドのベベル・ギア２０４．２
０６と噛み合うように、■）１」方ベアリング・ハウジ
ング１５６を上部歯重箱９８上に取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が」二部１“、ｌｉ
車箱９８に固定されクラッチ・ハウジング１８／ｌが−
Ｌ部歯車箱９８内で適正に指向されると、ベアリング・
ハウジング１５６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦
＝２９ ３０ 部分１．９　／ｌと係合し、前述の如く、クラッチ・ハ
ウジング１８４か上部歯車箱９８に対して回転すること
を阻１トする。後部ベベル・ギア２６４が上部歯車箱９
８の開１］１０１ａを介し、またクラッチ・ハウジング
１８４の後部開口１８８を介して延長し」１下のへベル
・ギア２０４．２０６と噛み合うように、後部ベアリン
グ・ハウジング２５４を下部歯車箱９８の後方面Ｌ（］
Ｉ１に取付ける、１制御輔２３８および楔状部）ｒＡ２
７Ｉ６が上部歯車箱９８の側方間０１０６を介し、また
クラッチ・ハウジング１８４の側方開口１９０を介して
延長するように、また楔状部材２４６がクラッチ部材の
溝２３２内に延長するように、制御ハウジング２３４を
上部歯３１箱９８の側面１０５に固定する３゜ クラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８の凹部１
００ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウジング１
５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリング・ハ
ウジング２５７Ｉを（順序の別なく）−Ｌ部歯車箱９８
から取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンプ２５６
はギア２６／ｌおよび輔２６０以外の構成によって駆動
することができる。例えば、輔２６０は輔１５２と同軸
状関係に支持される必要はなく、またギア２６４は」１
下のギア２０／ｌ、２（）６の双方とは噛み合う必要は
ない１．また、ギア２６４はベベル・ギアである必要は
なく、ハイポイド・ギアもしくはウオーム・ギアでもよ
い、。

船尾駆動装置１０はまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１０ａにより部分的に画成され
た排気通路２６６を含む（第５図参照）。

このυ１気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７
８と連通ずる上流側端部２６８と、プロペラ・ハブの抽
気通路１．４　／ｌと連通ずるド流側ｈｊｊ部即ち下流
側の１′ＪＩ気出ｒ：Ｉ２７０とを有する。υＩ気連通
路２６６また、上流側端部２６８と下流側の期気出Ｄ　
２７０の中間に置かれた」二部材ｉｌｌ気出ｎ２７２（
第３０図）をも有する。更に、第３０図に示されるよう
に、下部歯車箱１０９は、−に部歯車箱９８の下端部と
係合する上方部分１０９ａと、この」１方部分１０９ａ
から下方へ延長し−１一方部分１０９ａの幅よりかなり
小さな幅３１ を持つ下方部分１０９ｂとを含み、上方部分１．０９　
ａの各部か一ト方部分１０９ｂから側方および外方へ延
長するようになっている、１−１−流側のυ１気出ｎ２
７２は、」１方部分１０９ａの側方に延長する部分に配
置される。このため、上流側の排気用ｒ：＋　２７２は
、下部歯車箱１０９の下方部分１０９ｂの両方の側に配
置される 船尾駆動装置１（）はまた、プロペラ・ハブ１／１２を
冷却する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷却
水を上流側のυＩ気出出ｎ２７２下流側の場所２７３で
排気通路２６６に導入する手段を含む。更に、望ましい
実施態様においては、場所２７３は上流側の打１気出口
２７２と下流側の排気出口２７０の中間にあり、これに
よりまたプロペラ・ハブの排気通路１４４の上流側でこ
れに隣接している。種々の適当な手段が使用できるが、
望ましい実施態様においては、この手段はポンプ２５６
と、ポンプ２５６の出「１とυ１気通路２６６との間に
連通ずる導管路２７４とを含む３゜ 船尾駆動装置１０はまた、クラッチ組立体１８２を２ 作動するシフト・リンク装置２７６を含む（第１９図乃
至第２１図参照）。シフト・リンク装置２７６は、歯車
箱９８に対してボルト即ちねし２８１により画成される
第１の軸心２８０の周囲で枢動運動するように取付けら
れたレバー２７８を含む３．このレバー２７８は、切り
欠き２８２を有する。リンク装置２７６はまた、レバー
２７８の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６をイ′
［動させる下段を含む５．朴々の適ご１な作動手段が使
用できるが、例示した＋ｉ７ｉ　７’７においては、こ
のようなす段は、レバー２７８と制御軸２３８との間に
延長するリンク２８４を含む。第１９図および第２０図
に示されるように、リンク２８７Ｉはレバー２７８と枢
着された下端部と制御軸２３８と枢′４−１されｔこ」
二り試：部とをイー」する シフト・リンク装置２７６はまた、山車箱９８の前面１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、上部歯
車箱９８が枢動ハウジング６６と結合される時、通路２
８７は、枢動ハウジング６６の四部７（］と連通ずる。

シフト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６＝３３ ４ の連動に応答してクラッチ装面２１６を作動させる一ｒ
段を含む（第１９図および第２０図参照）。この手段は
、リンク２８６の運動に応答してレバー２７８を連動さ
げる下段を含むことが望ましく、またレバー２７８を運
動させる手段は第１の軸心２８０がら隔てられた軸心２
８８の周囲で枢動運動するようにレバー２７８に対して
リンク２８６を結合する手段を含むことが望ましい。種
々の適当な結合手段が使用できるが、望ましい実施態様
においては、リンク２８６をレバー２７８に結合するＳ
下段は、切り欠き２８２に摺動自在に置かれたピン２９
０と、コノピン２９０を第１の軸心２８０に向かって偏
倚する手段とを含む。ピン２９０を偏倚するこの手段は
、レバー２７８とボルト２８１の部１部との間に固定さ
れた保持部材２９１を含むことか望ましい。ピン２９０
を偏倚させる手段はまた、保持部材２９１とピン２９０
との間に延長するばね２９２を含む。保持部材２９１は
、この部＋Ａ２９１がレバー２７８と共に枢動するよう
に、またはね２９２が常に切り欠き２８２が直かれる線
に沿って延長するように、レバー２７８に対してキ止め
されている。

シフ］・・リンク装置２７６はまた、枢動ハウリンク凹
部７０から後方へかつ通路２８７因に延長しかつ制御ケ
ーブル２９６の後端部に１１１１合された案内部材２９
４を含む。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング
６６と固定された（従って、枢動ハウジング６６が上部
＋’：Ｅ車箱９８と結合される時１負車箱９８に対して
固定された）外側鞘＋’ｌ（２９７（第３５図）と、外
側鞘部に対して摺動自在でありかつ案内部＋Ａ２９４に
対して摺動自７１である内）１１（の芯部２９８を含む
３．望ましい実施態様においては、第３５図に示される
如く、ケーブル・ガイド２９８　ｒｌは、開ロア４を介
して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイド２８９ａの端
部にねし込まれたナツト２９８１〕により枢動ハウジン
グ６６に固７され、また開１丁＋７／ｌに置かれた１：
１止部祠２９９により枢動ハウジング６６に対して月１
ヒされている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガイ
ド２９８日内にかしめられ、これにより枢動ハウジング
６６に対して固定され、ケーブル芯２９８はケーブル・
ガイド２９８ａの外側５ ６ に延長し、かつ案内部＋７Ｉ２９４に固定されている。

リンク装置２７６はまた、土部１′ｉ１車ハウジング９
８に対する案内部組２９４の運動を案内するだめの手段
を含む。種々の適当な案内手段か使用できるが、例示し
た構成においては、このような手段は上部歯車ハウジン
グ９８のスロット３００と、案内部材２９／１からスロ
ワｌ−３［ｌｔｌ内に延長する突起部（単数または複数
）３０２とを含む３゜ シフト・リンク装置２７６はまた、案内部ｎ’２９／ｌ
をリンク２８６に結合するため−に１部歯車ハウジング
９８および枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた
ｊ１ｊ隔をおいた位置関係（以下に述べる）にある時の
み係合し得る手動で係合および係合解除可能な下段を含
む。秤々の適当な手段が使用可能であるか、例示した＋
’！Ｉｆ成においては、この下段は案内部４Ａ’２９／
Ｉを貫通しかつリンク２８６を巴通して延長するピン３
０４と、案内部材２９４およびリンク２８６に対してピ
ン３０７１を固定する手段とを含む。ピン３０４を固定
するこの手段は、リンク２８６に枢着されたクリップ３
０５を含むことか望ましい、、このクリンプ３０５は、
ピン３（］４を案内部組２９４およびリンク２８６から
取外すことを二′１益する第１の位１ｃ１゛（第１９図
）と、案内部月２９４およびリンク２８６に対してピン
３０４を固定する第２の位置（第２（）図および第２１
図）との間に連動自在である１、更に、クリップ３０・
５は、クリップ３０５かその第２の位置にある］［ｌ＋
ビン３０　／Ｉの両’）ｌ１１：部を収受する各四部３
０７を荀する隔てられた部分３［１６（第２０図参１４
ｊ　）を含む。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８か（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、ｌｘ部両歯車ハウジング９８ら前方へ延長し、
枢動ハウジング６６か上部歯車ハウジング９８に結合さ
れる前に案内部組２９４がリンク２８６にｔ１１１合で
きるようにする１、これも第１９図に示されるように、
枢動ハウジング６Ｇおよび歯車箱９８は、案内部組２９
４がリンク２８６に結合される前に垂直方向に整合され
、間隔をおき、取付はスタッド９９により部分的に組立
て７ ８ られる１、このため、案内部祠２９４およびリンク２８
６か枢動ハウジング６６あるいは＋’Ａ’Ｊ軍■１９８
の荷重を受けないようにする。案内部祠２９４がリンク
２８６に完全に固定された後、歯車箱９８と枢動ハウジ
ング６６を結合するため即ち完全に組立てるため枢動ハ
ウジング６６を歯車箱９８に向けて運動させると、リン
ク２８６の後方運動を生じ、これにより制御軸２３８を
その逆転位置から中立位ｔＭへ回転させる。

また、ｉ４，１：ｊｌｉハウジング９８および枢動ハウ
ジング６６の結合は、案内部材２９／ｌをリンク２８６
に結合するための」−記手段へ接近できないようにする
。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する空動装置を含む。

この空動装ｊ′帽よ、スロワｌ−２８２、ピン２９０お
よびばね２９２を含むことか望ましい１．レバー２７８
をその中立移動からその前進および後退位置のいずれか
へ最初に移動さぜる間、ばね２９２はピン２９０を切り
火き２８２の下端部に保持する３゜レバー２７８がその
前進位置あるいは後退位置のいずれかに達した後、この
時フランチ装置２１６がその前進モートあるいは後退モ
ードのいずれかに完全に係合状態にあり、リンク２８６
を史に移動させるとピン２９０を切り欠き２８２におい
てばね２９２の作用力に抗して−１一方向あるいは外方
向へ移動させる。このため、切り欠き２８２、ピン２９
０およびばね２９２は、リンク２８６の過剰移動を許す
。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はピン
２９０を切り火き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動さぜると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる、。

船尾駆動装置１（）はまた、−１部山車ハウンング９８
の略々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、
第１５図、第２６図、第２８図および第３２図９ 参照）。望ましい実施態様においては、このカバー装置
は、上部１′Ｊ’１屯ハウジング９８の反対側の部分１
０３．１０６をそれぞれ覆う第１および第２のプラスブ
ック・カバ一部材３０３１０と、上部歯車ハウジング９
８の」二部および後部の部分１００．１０１をそれぞれ
覆う第３および第４の、即ち上部および後部のカバ一部
＋７１’　３１２．３１４とを含む１．このカバー部材
３１２は、アルミニウムから作られることが望ましく、
その−ヒにクラッチ・ハウジング１８４の凹部１９７内
へと下方に延長する突起部即ちキー３１５を有する（第
３６図参照）。カバ一部材３１４はプラスチックから作
られ、水ポンプ２５６への接近を可能にする。カバ一部
材３０３１．０１３１２および３１４は、仕上げられた
外表面を有することが望ましい、１力バ一部祠３０３１
０および３１７Ｉは、実質的に上部歯車箱９８の大半以
上を覆っている。

いる。

第１５図に最もよく示されるように、カバ一部材３０９
は複数本のボルト３１６により上部歯車箱９８の側面１
０３に固定されている。カバ一部材３１０は、４０ カバ一部材’３［］９の略々面対称をなし、同様に１部
歯車箱９８の側面１（］６に固定されている１、第３４
図に示したように、」二部カバ一部（／Ｉ’　３１２は
４本のボルト３１６ａにより−に邦画中箱９８の上面に
取イ・ドブられ、カバ一部材３１／ｌはポルｌ−３１，
（ｉにより上部山車箱９８に固定される。これも第３４
図に示されるように、後部カバー両相３１４の１１１Ｉ
方部分は上部カバ一部材３１２の後方部分に重なり合い
、１対のボルト３１６がカバ一部＋ａ’　３１　／Ｉの
重合部分を〔１通して延長し、カバ一部材３１２に対し
てねし１１めされている。これらのボルト３１６は、カ
バ一部材３１４をカバ一部材３１２に固定するためカバ
一部材３１２．３１４の重合部分を貫通する手段を構成
する３、更にまた、後部カバ一部材３１４は、その片側
にカバー部＋／ｌ３０９の後プ」部分と屯なる］１１］
側１ｆ１１部分をイＪし、前記カバ一部１４’３０！’
ｌの後ノボ部分はｔ′１通ずる３木のボルト３１６を有
する。カバ一部材３１４の前側面部分は、カバ一部４Ａ
’３（１９の対応’ｈＩＸ’ｊ　３　ｌｂに延長する前
りにイ中びたタフ゛３１７を４丁する１、カバ一部材３
１４はまｔこ、その反対側に、前記前側面部分と略々間
しであり１ ＝４２ かつカバ一部材３１０の対応溝３１７８に延長する１１
１方に伸びるタブ３１７を含む前側１ａ（部分を含む。

係合するタブ３１７および溝３１７ａは、カバ一部材３
１４の前側面部分の外方への連動を理由する。

カバ一部Ｕ３０９は、無端溝３１８を有しく第１７図、
第１８図および第２８図参照）、また溝３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係合
する無端の第１のリブ３２０を有し、また溝３１８に置
かれた第２のリブ３２２を有する。この溝とリブの理由
については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置１０はまた、歯■ｌｉ箱９８に対するクラ
ッチ・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含
む。種々の適白な手段を用いることができるが、例示さ
れた’ｆｆｌ’ｉ成においては、この手段はベアリング
・ハウジング１５６およびクラッチ・ハウジング１８４
の係合用平坦部１６０および１９４を含む（第７図参照
）。クラッチ・ハウジング１８４の回転運動を阻１１−
する前記１段はまた、クラッチ・ハウジング１８４の四
部即ちスロット１９７およびカバ一部材３１２」−のキ
ー３１５を含む、。

船尾駆動装置［（）はまた、ソフト・リンク装：１１２
７６および歯車ハウジング９８の外側に位置する制御軸
２３８の部分を含む略々水密状態のチャンバ３２４を形
成する手段を含む（第１５図、第１７１ヌ１および第１
８図参照）。秤々の適当な手段を使用できるが、望まし
い実施態様においては、この手段は第１のカバ一部Ｕ’
　３１１９と、制御軸２３８、リンク２８４、レバー２
７８および制御ハウジング２３／ｌを包囲しかつカバ一
部材３０９と両軍ハウンング９８間に延長する）１１（
端シール３２６とを含む（第１５図乃至第１８図、第２
８図および第２９図参照）３、無端シール３２６は、溝
３２８を有し、カバ一部材３０９の溝３１８に収められ
、また第２のリブ３２２はシール３２６の’ｈｒ；　３
２８内に延長している。このシール３２６は、水がカバ
ー３０９と＋′ｉ：ｉ車ハウジング９８との間でチャン
バ３２４に侵入するのを実質的に防止する０、チャンバ
３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２９６と枢
動ハウジング６６との間のシール２９９と、枢動ハウジ
ング６６と１４部］′、ｉ−１車箱９８と３ の間に置かれて凹部７０と通路２８７との間の継目を」
；；ｊ止する０リング３２９とを含む。このため、チャ
ンバ３２４は通路２８７と凹部７０とを含む。シール２
９９と、０リング３２９と、シール３２６は水がチャン
バ３２４に侵入するのを実質的に防１トする。

水密のチャンバ３２４を形成する前記手段はまた、接着
剤を用いずにシール３２６をカバ一部材３０９に固定す
るための手段を含む。接着剤を用いずにシール３２Ｇを
カバ一部材３０９に固定するための手段は、溝３１８．
３２８およびリブ３２２を含む、。

水密チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、シール
３２６の制御された圧縮状態を提供する手段を含む。種
々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様にお
いては、この手段はカッ（−部材３０９上の第１のリブ
３２０を含む。歯車／％ウジング９８と係合するこのリ
ブ３２０は、山車／Ｓウジング９８に向かうカバ一部材
３０９の運動を制限し、これによりシール３２６の圧縮
状態を制限する。ｌ 船尾駆動装置ｉ￥ｉ′１０はまた、ヘアリング装置１６
２、４− ２０８．２１０．２１２．２１４および２６５、および
へベル・ギア１６１１．２０４．２０６および２６４を
潤滑する手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様
においては、この手段は、Ｕ！ｊ通ずる複数の開１丁＋
３３２を有しかつ−に面と下面を含むカバー即ち板３３
（）と、カバー　３３０の下面をクラッチ・ハウジング
１８４に向けてクラッチ・ハウジング１８４の上端部」
二にカバー３３０を固定する手段とを含む。種々の適当
な固定手段を用いることができるか、例示した構成にお
いては、この固ｗ子役はノｙバ一部材３１２を含む。更
に、カバー３３０はカバ一部＋；Ｉ’　３１２とクラッ
チ・ハウジング１８４の」一端部との間に挟持される。

この状態は、第５図および第７図に最もよく示されてい
る。更に、カバー３３０によるクラッチ・ハウジング１
８４の係合もまた、クラッチ・ハウジング１８４を」二
部山車箱９８の四部１００ａに保持する。このため、カ
バ一部材３１２はカバー３３０を介して上部歯１Ｆ箱９
８内のクラッチ・ハウジング１８４の適正位置をＩＩＩ
（Ｐ、’＋するように働＜３゜ ５ ６ 船１ｄ駆動装置１０はまた、カバー３３０の」―面一１
−に潤滑チートンバ３３／Ｉを画成するためのカバー３
３０の１−面を荀する三「段を含む。この手段は、カバ
ー部組３１２を含む１．換芭ずれば、潤滑チャンバ３３
４はカバ一部材３１２と換言すれば、カバ一部材３１２
とカバー３３０との間に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、潤滑チャンバ３３４に対して
潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照）３．
望ましい実施態様においては、この供給手段は、土部お
よび下部の歯１１Ｔ箱９８および１０９において、遠心
ポンプ１４８とヘアリング装置１６２間に連通ずる第１
の通路３３６と、ベアリング装置［６２と潤滑チャンバ
３３４間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外
表面１９２の四部１９６を含む通路３３８とを含む。こ
の供給手段はまた、ＩＩＷ＋滑−１，トンバ３３４とヘ
アリング装置１つ５２０８．２１０間に連通ずる通路３
４０を含む。この通路３４０は、カバー３３０の開口３
３２、軸方向の駆動軸通路２０２および半径方向の駆動
軸通路２（）３を含むことが望ましい。

ｄＶ］滑材はチャンバ３３４から開Ｄ　３３２、通路２
０２および１゛部通路２０３を経てヘアリング装置１゛
］“２０８へ流れ、またチ２トンバ３３４から開口３３
２を経てヘアリング装置２１０へ流れる。１ｌｉＩ記供
給手段はまた、ｄ１１１滑チャンバ３３／ｌとヘアリン
グ装置２１２．２１４間に連通ずる通路３４２を含む、
１通路３４２は、カバー３３（）の開口３３２、軸方向
の駆動軸通路２（）２および株の半径方向の駆動軸通路
２（］３を含む１、潤滑相は、チャンバ３３／ｌから開
口３３２、通路２０２および下部通路２０３を介してベ
アリング装置２１２へ流れ、またチャンバ３３／ｌから
ヘアリング装置２１Ｏを介し、またベベル・ギア２６４
を通ってヘアリング装置”２１４へ流れる。潤滑材はま
た、ベアリング装置１．６２からクラッチ・ハウジング
１８４の開１コ１８６を経てヘアリング装置２１４へ流
れる。

ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４間に連通ず
る通路３３８、および潤滑チャンバ３３４とヘアリング
装置２０８．２１０間に連通ずる通路３４０は、ベアリ
ング装置１６２とベアリング装置２０８．２１０間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に連
通ずる通路を形成している。、ベアリング７ 装置１６シ暮７Ｊ滑チャンバ３３／Ｉ間に連通ずる通路
３３８、および潤滑チャンバ３３４とベアリング装置２
１２、２１４間に連通ずる通路３４２は、ベアリング装
置１６２とベアリング装置Ｆｉ：２１２、２１４間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に連
通ずる通路を形成している。

）１１記供給手段はまた、潤滑チャンバ３３／ｌとベア
リング装置２６５間に連通しかつクラッチ・ハウジング
１８４の外表面１９２の四部１９８を含む通路３４４を
含む（第７図参照）。潤滑チャンバ３３４内のｉ１ｉ’
ｌ滑材は、四部１９８を経てヘアリング装置２６５へ流
れる。この潤／Ｐ）’＋４の一部はまたベアリング装置
２１４に対して下方に流れる。このように、前記供給手
段は、遠心ポンプ１４８とヘアリング装置１６２、２０
８、２１０、２１２、２１４および２６５との間に連通
ずる通路手段を含む。

潤滑相系統を要約すると、遠心ポンプ１４８は油を第１
の通路３３６を経てヘアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向けて上方へ圧送する。

ベベル・ギア１６４は？Ｉ１１を通路３３８および凹部
１９６を経て潤滑チャンバ３３４へ向けて−に方へ圧送
する１、潤滑チャンバ３３４からは、４１１はカバー３
３０の開り．＋３３２を経てベアリング装置２１（］へ
、また重垂直駆動軸６６の軸方向通路２０２へ向けて下
方に流れる。駆動軸通路２０２からは、ｎｔ＋は半径方
向通路２０３を経てベアリング装置２０８へ向けて外方
へ流れ、また下部ＯＪｇ　ＺＩＴ箱１．　０　９に向け
て下方に流れる、、ｄ′１１滑チャンバ３３４内の？ｌ
ｌ＋はまた、通路３４４および凹部１９８を経てヘアリ
ング装置２１４、２６５およびへベル・ギア２６４へ向
けて下方に流れる。このように、船尾駆動装置１０は後
部ベベル・ギア２６／ｌを潤滑する手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、」二部カバ一部材３１２に取
外し自在にねし込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動
軸１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計
ｆｉｌ　４イ（３４７を含む（第５１２１および第７１
２１参照）。

船尾駆動装置１０はまた、ンンバル・リング５／ｌと歯
車ハウジング９８との間で歯ＢＥハウジング９８の対向
側にそれぞれ延長する第１および第２の伸縮４９ ０ 自在な液圧作動組立体３４８を含む（第１図、第２２図
、第２３図、第２６図および第２７図参照）。各液圧作
動組立体３４８は１つのシリンダ３５０を含み、その−
・端部は横断方向の内孔３５２を有する（第２７図）、
。

各液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺
動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が
前記ピストンと固定されかつ反対側端部がシリンダ３５
０の外方に延長するピストン・ワンド３５４とを含む。

このピストン・ロッド３５４の曲端部は横断方向内孔３
５６が貫通している。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４の内孔
６４を間通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧作
動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通し
て延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長する第２
の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照）。船
尾駆動装置１０は士だ、上部歯車ハウジング９８の内孔
１０７を貫通して延長しかつ第１の液圧作動組立体３４
８のピストン・ロッド３５７１の内孔３５６を貫通して
延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８の
ピストン・ロソＩ・３５／ｌの内孔３５６をは通して延
長する第２の端部とを有する袖３６０を含む（第２２図
参照）、。

船尾駆動装置は更に、内孔６／ｌ、３５２．１（）７お
よび３５６の軸３５８および３６０を包１ｉ１するブッ
ング装置を含む。更に、望ましい実施態様においては、
このブッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内
の輔３５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチッ
ク・ブッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立
体３／１８のシリンダ内孔３５２内で輔３５８を包囲す
るプラスチック・ブッシング３６１１（第２７図）と、
上部ｍ　軍ハウジングの内孔１０７内の軸３６０をその
各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブッシング３
６６（第２２図）と、各組立体３４８のピストン・ロッ
ドの内孔３５６内の輔３６０を包囲するプラスチック・
ブッシング３６８とを含む。

船尾駆動装置１０は、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転範囲のみにおい
て、■］１」方輔３５８とジンバル・５１− リング５４間、１ｒｉｉ力輔３５８とシリンダ３５０間
、後方軸３６０と上部１°η車ハウジング９８間、およ
び後方軸３６（）とピストン・０７１３５４間の間陪を
おいた位置関係を相持するための手段を含む、１この１
ｆｆｉｌ的のため、ブッシング３６２および３６４は輔
３５８の一部と見做すことができ、またブッシング３６
６および３６８は輔３６０の−・部と見做すことができ
る。

間隔をおいた位置関係を露、（（持するための前記手段
は、内孔６４．３５２．１０７および３５６内でブッシ
ング装置を包囲する弾性に冨む手段を含むことが望まし
い。この骨性手段は、各ブッシング３６２の一部を包囲
する弾性部材３７０（第２７図）と、各ブッシング３６
４の一部を包囲する弾性部祠３７２（第２７図）と、各
ブッシング３６６の一部を包囲する弾性部Ｅ’３７４（
第２２図）と、各ブッシング３６８の一部を包囲する弾
性部祠３７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５４．
１（］７．３５２および３５６の各々は、関連する１押
ヤ１部梠が収められる円訂１台状の部分を含むことが望
まし＝５２ い。更にまた、ブッシング３６２．３６４．３６６お、
上び３６８は割りブッシングであることが望ましい、１
組立て中、ブッシング３６２．３６４．３６Ｇおよび３
６８、および包囲する弾性部ｔＪ’３７０．３７２．３
７／ｌまたは３７Ｇの各々は、関連する内孔６／ｌ、１
（］７．３５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し
込まれ、包囲する３１ｒ’　（ｉ＋部材がブッシングを
関連する軸の周囲にｆｆ　Ｋｉして軸、ブッシングおよ
びハウジングの全ての公差に収まるようにする。

船尾駆動装置１０の低速度運転中、プロペラの推力は」
二部歯２１Ｘハウジング９８から弾ｔｌ１部材３７０．
３７２．３７４および３７６、ブッシング３６２．３６
４．３６６および３６８、輔３５８．３６０、および液
圧作動組立体３４８を経てジンバル・リング５４へ伝達
される。

換言すれば、弾性部材は、各軸と包囲する（１６造体と
の間の間１！Ｉを相持する１、プロペラの（イ１力は、
輔と包囲する構造体間に弾性部材のみを介して伝達され
る。第２２図は、１′ｉ１車ハウジング９８から１ｊｌ
ｉ’、　ｔ’１部材３７４、ブッシング３６６、軸３６
０、ブッシング３６８および弾性部材３７６、ブッシン
グ３６６、軸３６０、３ ４ ブッシング３６８および弾性部材３７６を介してピスト
ン・ロッド３５４に伝達される推力を示している。イ１
力は、ブッシング３６６と歯車ハウジング９８との間に
弾性部材３７／ｌのみを介して伝達され、また推力は、
ブッシング３６８とピストン・ロッド３５４との間に弾
性部材３７６のみにより伝達される フロベラのＨ［力か増加すると、ブッシング３６２．３
６４．３６６および３６８の各々と包囲する構造体との
間、および輔３５８．３６（）がブッシングにより包囲
されないこれら軸の各々と包囲する構造体との間の間隔
をおいた関係は、弾性部材３７０．３７２．３７／ｌ各
々３７６が圧縮されるために徐々に消滅される。

このように、船尾駆動装置１０は、増加するプロペラ上
１力に応答してこの間隔のある関係を徐々にＩＨＩＱ　
（す手段を含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置１
（）は、全て増加するプロペラ推力に応答して、徐々に
３５８とジンバル・リング５４、徐々に３５８と液圧作
動組立体３４８、徐々に３６０と土部］′末１車箱９８
、徐々に３６０と液汁作動組立体３４８と選択的に係合
する手段を含む１３ 船尾駆動装置ｌＯの高速度述転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、輔あるいはブッシング、ある
いはその両方か包囲する’ｆｆ１ｌｉ造体と接触して、
■１力がもはや弾＝１！１部」Ａを介して伝達されない
ようにする。例えば、軸よりも前または袖と同時にブッ
シングか包囲する構造体と接触すると、プロペラのｔ（
ｌ力は的接」一部ｔＡ４−ｉ１１ハウジング９８とブッ
シング３６６１ｆｌ　（第２３図参照）、ブッシング３
６８とピストン・ロッド３５４間、シリンダ３５（）と
ブッシング３６４間、およびブッシング３６２とジンバ
ル・リング５４間に伝達される３゜船尾駆動装置１０は
また、例えばプロペラ１４（）か水ｒｆｆｉ−トの障害
物に由来する時、！Ｉ′ｉ、的駆動輔１駆動に予め定め
たトルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６６を切り
離す手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直馴動１Ｆｌｌ１１６６は輔１６６の−１
−’Ｊ：ｈ：部と下端部間に細くなった部分３７８を有
し、またこの切断手段は駆動軸１６６の細くなった部５ ６ 分３７８を含む。駆動軸１６６のこの細くなった部分３
７８は、横断方向の内孔３８（］を有することが望まし
い。第３１図に示される本発明の別の実施態様において
は、駆動軸１６６は最大外径部３８２をイ」シ、駆動軸
１６６の細くなった部分３７８はこの最大外径部３８２
よりも小さな外径部３８４を有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる３、以下に述へる点を除いて、この第２の実施態様
は前記の望ましい実施態様と略々間しであり、共通の要
素は同じ参照番号が（＝Ｉされている。この第２の実施
態様においては、水を排気通路２６６に導入する手段は
、下部歯車ハウジング１０９の前方を向いた部分と、ま
たυ１１通路２６６と連通する導管路４００を含む。更
に、下部歯車ハウジング１．０９は、内部に１つの通路
４０２と、−軍ハウジング１０９および通路４０２の前
方を向いた部分との間に連通ずる複数の通路４（）４と
を何し、可撓性に冨む導管路４０６が通路４０２と抽気
通路２６６との間で連通している。船尾駆動装置１０か
水中で前方に運動すると、水を通路／１０４内へ、また
通路４０２および導管路４（］６を経て排気通路２６６
へ圧送する。

本発明の第３の代替的な実施例である船尾駆動装置５０
０は、第３７図乃至第３９図に示されている以下本文に
述べることを除いて、船尾駆動装置５００は、望ましい
実施態様の船尾駆動装置１．０と実（７ｉ的に同しであ
り、）１通の（ｊ−１成°川素は同し参１４ｊ番−冒を
イ・１した、。

船尾駆動装置５（）０においては、プロペラ軸ベアリン
グ・ハウジング１１２が、複数の周方向に等間隔に配置
された凹部即ちスロット５０４を持つ外表面５０２を有
する。下部歯車箱１０９の中空部分１１０は、開Ｃｌ５
０６の１つが下部歯車箱１．［］　９に対するベアリン
グ・ハウジンク川１２の位置の如何に拘わらず四部５（
）４の１つと整合されるように、複数の開ｎ５０６（２
個が示される）を有する。

船尾駆動装置１０の保持部祠１２２の代わりに、船尾駆
動装置５００は、螺合あるいは曲の方法で開０５０６の
１つに収受されて四部５０４の整合された７ ８ １つに延長する保持部材５１０を含む。第３８図に示さ
れるように、保持部材５１０は下部歯車箱１０９に対す
るベアリング・ハウジング１１２の回転運動を阻止し、
これによりベアリング・ハウジング１１２が下部歯車箱
１０９がら外れることを阻止する。

本発明の諸特徴については、頭書の特許請求の範囲に記
載されている。。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、」二部歯車箱と、下部爾−
ｆｌＴ箱と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シ
フト・リンク装置と、側面カバーと、頂部カバーと、後
部カバーと、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側
面図、第２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３
図は第２図の線３−３に関する図、第４図は第３図の線
４−４に関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図
、第６図は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾
駆動装置ζ１゛、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、
第９図は第８図の線９−９に関する図、第１（）図は第
８図の線１．０−１０に関する図、第１１図はトリム・
イン（１：ｒｉｍｍｅｄ−ｉｎ）状態にありかっ液圧作
動組立体を持たない船尾駆動装置を示す部分拡大側面図
、第１２図は船尾駆動装置１１１′かトリム・アウト（
ｔｒｉｍｍｅｄ−ｏｕ　ｔ）状態にある第１１図と類似
の図、第１３図はクラッチ組立体の前面図、第１７１図
はクラッチ組立体の後面図、第１５図は−に二部歯車箱
の部分１が、大側面図、第１６図は第１５図の線１６−
１．６に関する図、第１７図は第１５図の線１．７−、
＋７に関する図、第１８図は第１５図の線＋８−．１．
８に関する図、第１９図は枢動ハウジングが両軍ハウジ
ングに結合される１ｉｉｉのシフト・リンク装置の側面
図、第２０図は枢動ハウジングが歯車／”７ジングに結
合された後のシフト・ｌ）　７　り装置の側面図、第２
１図は第２０図の線２１−２　］に関する図、ｆｆ１２
２図は第１図の線２１２２に関する図、第２３図は船尾
駆動装置が前カスラスト状態における第２２図と類似の
図、第２４図は第２０図の線２４−２４に関する図、第
２５図は第２４図の線２５−２５に関する図、第２６図
は第１図に示した側と反対側を示す立面図、第２７図は
第２６図の線２７１７に関する図、第２８図は側面カバ
ーの内側の立面図、第２９図９ はシールの立面図、第３０図は第１図および第５図の線
３（］−３０に関する図、第３１図は本発明の第１の代
替実施態様の部分側面図、第３２図は本発明の第２の代
替実施態様の側面図、第３３図は第３２図の線３３−３
３に関する図、第３／１図は頂部および後部カバーの平
面図、第３５図は第２０図の線３５−３５に関する図、
第３６図は第３４図の３６−３６に関する図、第３７図
は本発明の第３の代替的な実施例を示す部分断面図、第
３８図は第３７図の線３Ｌ−３８に関する図、および第
３９図は第３８図の線３９−３９に関する図である。 １０・・・船尾駆動装置、１２・・・内燃機関、１４・
・・艇体、１８・・・シリンダ・バンク、２０・・船尾
梁祠ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・・υ［
気管、２６・・・中央部分、２８・・・後方間［１出口
、３０．３２・・−前方部分、３４・・・ジンバル・ハ
ウジング、３６・・・排気／水通路、３８・・・前方開
口人１］、４０・・・後方開口出口、４２・・・排気導
管部、４４・・・中央下方部分、４６・・・水導管部、
４８・・・水堰部、５０・・・水出［１，５２・・・防
食アノード、５４・・・ジンバル・リング、５６・・操
舵軸心、６０・・・後方面、６２・・側方０ 支持部分、６６・・・枢動ハウジング、６８・・後方面
、７０・・・凹部、７２・・壁部、７８・・・抽気通路
、８０・前方開口人に１．９０・・後方間ＩＴＩ　ｆ−
１ｔ　ｌ二１．９２・桿管路、９４導管路１」−１０，
９６・・・画工１■ハウジング、９８・」−邦画車ハウ
ジング（箱）　、１００・」１部］宋、ｌｔ箱十部分、
１００ａ・・円筒状凹部、１０１・・後方面、１０２・
・前方部分、１０２ａ・・・円筒状内孔、１０４・・側
力支持部分、１（）５・・円筒状内孔、１．０８・・・
摩耗パッド、１０９・下部歯Ｔｌ１ｉハウジング（箱）
、１１０・・中空下方部分、１１２・・・プロペラ軸ベ
アリング・ハウジング、１１４・・縦方向軸心、１１６
・・・外表面、１１８・・・凹部（溝）、１２ｏ・・環
状傾斜面、１２２・・保持部材、１２４・・・尖端部分
、１２６・・軸心、１２７・・・保持部刊、１２８・・
防食アノード、１３０・・・取付はブラケット、１３６
・・ベアリング装置、１３８・・・プロペラ軸、１／Ｉ
Ｏ・・・プロペラ、１４２・・プロペラ・ハフ、１４４
・・排気通路、１／１６・−へベル・ギア、１４８・・
・遠心ポンプ、１５０・・・ベアリング装置、１５２・
・前部水平駆動軸、１５６・・・前方ベアリング・ハウ
ジング、１６０・・・平坦部、１６２・・ベアリング装
置、１６４・・・ベベル・ギア、１６６・・垂直駆動軸
、１６８・・１ ２ トノｊ部分、１７０．１７２・・ベアリング装置こ１″
、１７３・・へ・＼ル・ギア、１７４・−１−ノＪ゛ス
リーブ部、１８２・・クラッチ組〜シ（木、１８／ｌ　
　クラッチ・ハウジング、１８６・前方間「１．１８８
・・後方間「１．１９０側方開１ｍ−１，１９２・外表
面、１９６〜１９８・・凹部、２　［，１ｆｌ−・駆動
軸、２０２・・・軸）ｊ向通路、２（）３・・半径１ｊ
　向通路、２０４・・ベベル・ギア、２０６・・・ベベ
ル・ギア、２０訃ベアリング装置、２１［）・・・ベア
リング装置、２１２・・ベアリング装置、２１４・・ベ
アリング装置、２１６・・クラッチ装置、２１８・・１
・部クラッチ要素、２２０・・・下部クラッチ要素、２
２６・・・クラッチ部１１’Ｊ、２３４・・制御ハウジ
ング、２３７・・・カム面、２３８・・・制御軸、２７
ＩＯ・・制御軸内孔、２４４・・・ローラ、２４６・・
楔状部祠、２５４・・・後部ベアリング・ハウジング、
２５６・・水ポンプ、２６０・・・水平駆動軸、２６４
・後部ベベル・ギア、２６５・・ベアリング装置、２６
６・・・排気通路、２７０・・・下流側排気出口、２７
２・・・」二流側抽気出［［，２７Ｇ・・シフ］・・リ
ンク装置、２７８・レバー、２８２・・切欠き、２８Ｇ
・リンク、２９０・・ビン、２９１・・保持部林、２９
２・・ばね、２９４・・・案内部材、２９７・・ケーブ
ル鞘部、３００・・スロット、３（］２・・突起部、３
０／ｌ　　ビン、３（）５　　クリンフ、３（］６離間
部分、３（］７　　凹部、３０３１（）　　プラスチッ
ク・カバ一部材、３１２・・］・１部カバー（Ａ、３１
４−後部カバ一部祠、３１５・・突起部（キー）、３１
７・・タブ、３］７ａ−溝、３．１３、−、　；ｌ（端
〆１′／ｌ、３２［）、３２２・　　リブ、３１水密チ
ヤンバ、３２６・・・シール、３２８・・・溝、３２９
　・０リング、３３０・・・カバー、３３２・開に１．
３３４１１１１ｊ滑チヤンバ、３３６．３３８．３４０
．３４２．３４／ｌ・通路、３４７・旧爪棒、３／Ｉ８
・・・液圧作動組°＼γ体、３５０シリンダ、３５２．
３５６・・・横断内孔、３５４＝−ビス］・〉・・ロッ
ド、３５６・・・内孔、３５８．３６０・・後方軸、３
６２．３６／ｌ、　３６６．３６８・・プラスチック・
ブッシング、３７０．３７２．３７４．３７６・・弾性
部材、３７８・細い部分、３８０・・・横断内孔、３８
２・・・最大外径部、３８４・外径部、５００・・・船
尾駆動装置。 特開平３ ７６９３　（２２）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、下部歯車箱と、該下部歯車箱により支持され、かつ
   環状溝を持つ外表面を有するベアリング・ハウジングと
   、該ベアリング・ハウジングにより回転自在に支持され
   かつプロペラを載置するようになったプロペラ軸と、前
   記下部 歯車箱により支持されかつ前記溝内に延長する保持部材
   とを設けることを特徴とする舶用推進装置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記ベアリ
   ング・ハウジングが前記溝を部分的に画成する環状の傾
   斜面を含み、前記保持部材が該傾斜面と係合することを
   特徴とする舶用推進装置。 ３、請求項１記載の舶用推進装置において、前記保持部
   材が前記ベアリング・ハウジングと係合する尖端部分を
   有することを特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項１記載の舶用推進装置において、前記プロペ
   ラ軸が軸心の周囲に回転するように支持され、前記保持
   部材は前記プロペラ軸の軸心に対して間隔をおいて横断
   する位置関係に軸心に沿って延長することを特徴とする
   舶用推進装置。 ５、請求項１記載の舶用推進装置において、前記ベアリ
   ング・ハウジングが前記下部歯車箱と螺合して、前記ベ
   アリング・ハウジングと前記下部歯車箱の係合離脱を生
   じる方向に前記下部歯車箱に対して回転自在であること
   を特徴とする舶用推進装置。 ６、請求項１記載の舶用推進装置において、前記保持部
   材が前記下部歯車箱にねじ止めされることを特徴とする
   舶用推進装置。 ７、排気路を画成する壁部を含む下部歯車箱と、該下部
   歯車箱内に支持されたベアリング・ハウジングと、該ベ
   アリング・ハウジングにより回転自在に支持されたプロ
   ペラ軸と、該プロペラ軸に載置されかつ推進機の排気路
   と連通する排気路を持つプロペラ・ハブと、前記ベアリ
   ング・ハウジングを前記下部歯車箱内に保持するため前
   記壁部に固定された装置とを設けることを特徴とする舶
   用推進装置。 ８、請求項７記載の舶用推進装置において、前記ベアリ
   ング・ハウジングが後方を向いた面を有し、前記保持装
   置が前記面と係合することを特徴とする舶用推進装置。 ９、請求項８記載の舶用推進装置において、前記面が環
   状であることを特徴とする舶用推進装置。 １０、請求項７記載の舶用推進装置において、前記壁部
   が略々垂直方向であることを特徴とする舶用推進装置。 １１、請求項７記載の舶用推進装置において、前記保持
   装置が、前記壁部に固定されかつ前記ベアリング・ハウ
   ジングを係合する保持部材を含むことを特徴とする舶用
   推進装置。