JPS6088639A - 一体トラツク車両座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、一般に車両用座席を前後に移動調節できる
ように車両の床に取り付けるための車両用座席取り付は
装置に関し、より具体的には車両座席の側縁レールが床
面に固定されたトランク取り付は手段と一体となった車
両座席装置に関する。

（従来の技術）及び（発明が解決しようとする問題点） 車両用座席、特に自動車の車両座席には、座席およびト
ランク取りつけ装置を備えて、車両を利用する大きさの
異なる乗客および運転者に合わせて車両座席を前後を容
易に移動出来るようにする。これまでは、車両座席を組
み立て、それからそれを別途に設４ノだトラック装置を
介して床の留め貝に取り伺げろのが一般的であった。車
両座席は、それ自体が車両の床に確実に保持されるよ・
）に座席と一体になった調節可能な１・ランク機１ｊ−
１を備えることにより、より強固に車両の床に保持出来
ることが分かっている。車両の座ｊ１？，あるいは車両
の枠に取りつけた乗客拘束装置は、このようにすれば、
より強固に所定位置に保持でき、且つ突然車両が加速し
ノこりあるいは減速した場合でも、乗客が車両の所定位
置に拘束されるとともに、座席は車両の所定位置に留ま
るであろう。

従って、この発明の第一のＩＩ的は、一体トランク車両
座席装置を開示しもたらすことにあり、前述の装置にお
いては、重両座席はトラックと一体に形成され、この１
・ランクは車両の床に対して座Ｊ晶が前後に動くように
取りつけるものである。この発明のさらに別の目的は、
前述のような一体トラック車両座席装置を開示しもたら
すことにあり、前述の装置においては、トランク部材は
非常に確実で、強固で、且つ恒久的な結合をもたらすと
同時に組み立てやすく且つ製造時の経済性が高くなるよ
うに形成されるものである。

（問題を解決するだめの手段）及び（作用）一体トラン
ク車両座席装置に関するこの発明は、一対の横方向に間
隔をおいた座席枠側縁レールとそれに関連する座席クソ
ション取り｛」け手段と、さらに側縁レールに固定した
座席背もたれ取りつけ手段を備えて乗客支持座席および
背もたれクソションが直接に側縁レールに保持されるよ
うにしたもの、座席側縁レールを車両の枠に固定するだ
めの床面固定手段、およびこの発明により特に考案され
た、レールおよび床面固定手段と一体となるように形成
したトランク手段で、座席の枠を確実に床面固定装置に
保持しながら座席レールを車両に対して前後に滑ら・ｌ
るためのものから成る。

より具体的には、座席装置の一体トランク手段は、断面
が箱状に形成された上下のトランク部材を有し、これら
の部４Ａは互いに連結され、入れ子になり相対的にテレ
スコピック（軸方向に伸縮自在）な関係をなし、それら
の間に複数のボール・ヘアリングを受け入れる軌道を形
成し、旧つ」、下のトランク部材が横方向に分離するの
を防ぐために互いに封じ込める。解除可能なつめ手段を
操作可能なように上下のトランク部材の間に配置し、そ
れらを縦方向、つまり入れ子への移動させて望ましい位
置に保持するが、その調節のためには手動で解除を行う
。

さらに具体的には、この発明で考案したように、改良形
支持丁段を（ｌｉｉえζ、複数のボール・ベアリングを
軌道毎に間隔をおいて動作可能な位置に保持するが、そ
の一実施例においてはトラック部Ｈの部分に１１ち出し
た保持タブを０１ｈえ、第二の実施例においてはトラン
ク部材に対して配置した保持クリップを備える。ここに
この発明に従う一体トランク車両座席装置のこの発明を
当業者に提示するが、前述の装置の望ましい実施例１つ
およびボール・ベアリング保持手段の３つの代替実施例
の下記の詳細な説明を検嗣戴りば、この発明に対する追
加的な異議およびこの発明の利点が明らかになるであろ
う。

（実施例） この発明による車両用一体ｌ・ランク調節可能座席の望
ましい実施例を、まず第１図、第２図および第３図によ
り、以下に詳細に説明する。この発明において特に考案
されているように、全体に１０で示す座席枠は、１対の
座席側縁レール１２ａおよび１２ｂを有し、これらの座
席側縁レールは一体トランク手段によりて取りつけられ
、座席の左手側を第３図に全体を４０として示している
が、後述するように、車両座席を車両床面に確実に保持
すると同時に車両床面に対して座席を前後に調節するこ
とを可能とする。

第１図において、全体を１０で示した車両座席の望まし
い実施例は枠１１を持ち、この枠は、１対のクッション
を支持する座１．ｚ側縁レール１２ａおよび１２ｂおよ
び１対の前および後クロス・バーを持ち、それらには前
クロス・バー１４ａと後クロス・バー１４Ｌ＋が含まれ
る。全体を１５で示す座席クソシ５ｔンぽねは、複数の
クロス・ワイヤ１６、ザイド・“ｊ′−ム１７および１
８、中央スペーサー・アーｌ、１９および２０、および
ばねを座席枠に取り（Ｊりる手段を有する。

後者の手段は、ザイド・アー１１１７および１８にそれ
ぞれ設けた端部フック２Ｉおよび２２を含み、これらフ
ックは、それぞれ４１に軸旋回可能なように支持プラテ
ン１−あるいはブシュ２３および２４の内部に枢着する
。このように全体を１５で示したばねは、枢軸旋回が可
能な仕方で前クロスバー１４ａから懸垂され、座ｙｔ；
側縁レール１２ａおよび１２ｂに設りた複数の懸垂ばね
２５ａから２５ｆによって支持され、これらの支持ばね
は座席側縁レールに設けた同様な複数の小穴２６ａから
２６ｆに取りつけられる。上記のごとく、車両座席は座
席側縁レール１２ａおよび１２ｂと一体となっている。

全体を２７で示す従来型のリクライニング機構を用いて
、従来型の背もたれを車両座席に取りつける。このよう
な機構ではごく普通に見られるように、１対の座席背も
たれ用の支持アーム２８ａおよび２８ｂを座席枠の対向
する側縁に設けるが、支持アーム２８ａは第２図に最も
明らかに示されており、座席の一方の側縁に調節レバー
・アーム２９ａを設けて座席に対して望みの傾度位置に
支持アーム２８ａおよび２８ｂを解除可能なように保持
する。座席の背もたれ用の支持アーム２８ａおよび２８
ｂは、望ましくは、第２図の枢着ビン３１を有する適切
な枢着手段によって座席側縁レール１２ａおよび１２ｂ
と一体的に形成された側縁取り付は板３０ａおよび３０
ｂに取り付ける。調節レバー・アーム２９ａは、同様に
第２図の枢着ピン３２により座席側縁レール１２ａに枢
’Ｉｆシてもよい。

調節レバー・アー１−２９＋＋により作動するカム部材
３４は、つめ３５とかの合っ°Ｃつめ３５を動かしてア
イドラ一部材３６と歯と歯がかみ合って固定するように
係合さ・Ｉ、ア・イ］′ラ一部材３６は支持アーム２８
ａの下、）ｆｊｊ部３７の金歯と係合する。アイドラ一
部材３６は、その後部に小さな直径の歯を設げ゛（もよ
く、これらの歯は、調節レバー・アーム２９ａを第２図
′の座席前もたれロック位置にすると、支持）′−ム２
）（ａの下端部３７上の金歯に係合し°Ｃ１つめ３５と
アイドラ一部材３６の前部にある大きな直径の歯部分と
の保合に機械的な４１利さをｂたらずようになっている
。

さて第２図および第３図におい゛（、この発明において
待に考案され〕こことであるが、トラック手段は座席側
縁レール１２Ｊ１および１２ｂと一体に形成して、片面
固定１段に対して座席を調節可能なように取り伺りるよ
うにし、床面固定手段は複数の座席枠固定フランジ６０
ａから６０ｄを通る従来型のボルト３３を有してもよい
。実施例に全体として４０で示す一体１〜ランク手段は
、左側上トラック部材４１ａと右側上トランク部材４１
ｂを持つ上トランク部材、および左側下トラック部’１
４’　５１　ａと右側下トランク部材５１ｂを持つ１対
の下トランク部材を持つ（第１図に示すとおり）。座席
枠固定フランジ６０ａから６０６は、下トラック部材５
１ａおよび５１ｂと一体になっており、下トランク部拐
’　５１　ａと座席枠固定フランジ６０ｄについて第３
図に最も明らかに示す通りである。この発明においてこ
れも特に考案されたことであるが、上トランク部材４１
ａ　、　４１ｂ　、および下トラック部材５１ａ　、　
５１ｂは、開口箱状断面形状で入れ子式に滑動可能には
め合わせてあり、第２図および第３図に示すようにそれ
らの間に複数の縦方向に延びたベアリングの軌道をもた
らす。第５図の拡大詳細図の如くに、各上トランク部材
は、図では上トランク部材４１ａを示しているが、上が
開いた箱状断面形状であり、後壁、例えば第５図の壁４
２ａ、底壁、例えば壁４３ａ、前壁、例えば壁４４ａ、
頂部壁、例えば壁４５ａを持ち、頂部壁は箱状形状を完
成させるが、後壁、例えば第５図の壁４２ａからは隔た
った状態で終わり、頂部壁は上向いた垂直壁、例えば第
５図の壁４　（ｉ　ｒｉと合同し、この垂直壁ば水平方
向に後壁、例えば第５図の壁４２ａとは間隔がある。

下トランク部材５１ａおよびｒｉ　ｌ　ｂ　Ｌｔそれぞ
れ、同様の形状ではあるが下方に開口する箱状断面形状
を有し、これは後壁、例えば第５図の壁５２ａ、頂部壁
、例えば壁５：１１　、　！！、垂前壁、例えば壁５４
ａ、逆向きに曲げた底壁、例えば壁５５ａを持ち、底壁
は後壁に達する前に垂直・懸垂壁、例えば第５図の壁５
６１１として終わる。

上記の説明およびその説明図である第２図、第３図およ
び第５図から明らかなように、上トラック部ｔｒＡおよ
び下トラック手段は、テレスコピック（軸方向に伸縮自
在）な互いにはまり合った関係で滑動し、全体に６１．
６２および６３で示す３つのボール・ベアリング受は軌
道をもたらす。複数のボール・ベアリング、例えば第５
図のボール・ベアリング６５．６６および６７を、後述
するベアリング保持手段によって各軌道内に保持する。

軌道６１．６２および６３内にそれぞれボール・ベアリ
ングを一定間隔の作動関係に保持する手段を設けて、こ
の発明のテレスコピック（軸方向に伸縮自在）な互いに
はまりあった一体トランク手段の滑動を容易にする。保
持手段の３つの実施例を以下に説明するように第５図か
ら第９図に図示する。この技術に熟達した当業者には、
保持手段のいずれの実施例も軌道のそれぞれに用いるこ
とが可能であり、ここに３つの軌道に異なる実施例を示
すのは単に図示の便宜を図ったに過ぎず、実際にはこの
発明による一体トラック手段は各軌道に同一のタイプの
保持手段を用いることは明白であろう。

さて第５図、第６図および第７図では、保持手段の第１
の実施例を、全体に８０で示す。

全体に８０で示すボール・ヘアリング保持手段の第１の
実施例においては、１対の保持クリップ８１および８２
は、第６図に最も明らかなように、クリップはそれぞれ
を一般にＵ字形ばね体８６を含み、ばね体は逆方向に曲
がった外向きに延びるクリップ脚８；）よｉよび８４を
持ち、トランク部材に設けた穴にクリップをはめこんで
留めるのを容易にするが、例えば第５図および第７図の
下トラック部材＋）ｆｉｌの後壁５２ａの穴８５がそれ
に相当する。クリップは関連するボール・ベアリング、
即ら、第７図ではボール・ベアリング６５の両側に配置
する。クリップは所定の位置に壁５２　ａの外側のそれ
らの間に延びる適切な保持具によって保持してもよく、
あるいは、望みの位置にクリップの幅とクリップとそれ
が貫く穴との保合の緊密さとによって留めることも考え
られる。

ボール・ベアリングを軌道に保持する保持手段の第２の
実施例を、軌道６２と共に全体を９０で図示する。おそ
らく第８図に最も明らかなように、全体を９０で示した
保持手段例は、第８図のボール・ベアリング曲で示すよ
うに、ボール・ベアリングに隣接するｌ・ラック部材の
壁５４ａの部分から突き出した１対の対向するボールを
保持するタブ９１および９２を備える。

中間部あるいはウェブ９３を、一定の間隔を置いて突き
出すタブ９１と９２との間に残して、壁５４ａに沿って
３つの点接触が生じるようにし、上方のトラック部材の
壁４４ａがボール・ベアリングの反対側に接触するよう
にしてもよい。

ボール・ベアリング保持手段の第３の実施例は、第５図
と第９図に全体に１００で示され、第９図においてはボ
ール・ベアリング６７の一つと共に示す。第９図に明ら
かなように、１対の逆方向に向けたボールを保持するタ
ブ１０１および１０２は、トランク部材壁から突き出し
、中央ウェブ１０３を残す。ボール・ヘアリング６７は
、このようにタブ１０１　と１０２、つニブ１０３およ
び上方のトラック部材の反対側の壁４２ａとの間に閉じ
込められる。

この技術に熟達した当業者には明らかなように、１実施
例において全体を４０で示した一体トラック手段は、車
両座席を床面固定手段に一体的に取りつげるもので、重
両座席側縁レール１２ａおよび１２ｂと一体に形成され
た上トラック部ｔ４’４１ａ　、　４１１＋および座席
枠固定フランジ６０ａから６０ｄと一体に形成された下
トラ・７り部材５１＋ｉ　、’　５１１３に、１；り前
後滑動が出来るようになっている。

選択可能なｉ！ＩｉＪ節位置におりる第２図の文字Ａで
示す一体座席トラックの１１：１後１ｔｌｉｌ１節は、
座席位置決め手段を備えるごとに、１、って達成され、
座席位置決め手段は、ピボソＬｌｌｌａおよびｉｕｂと
によって枢軸旋回が一１■能なように座席側縁レール１
２ａと１２１）から延びる取り付は用フランジ１１２ａ
および１１２１＋に枢着された位置決めつめ１１０ａお
よび１１０１＋を持つ（第１図に明示しである）。フラ
ンジ１１２ａおよび１１２ｂは、溶接等によって、第３
図の座席側縁レール１２ａに取りつけたフランジ１１２
ａに示すように、それぞれの座席側縁レールに取りつけ
て、ラチェット部材１１５ａおよび１１５ｂ　（第１図
および第３図に示す）にかみ合う各つめの位置を定める
ことが出来るようになっている。前述のかみ合いは、各
つめの複数のつめ歯がラチェット部材１１５ａおよび１
１５ｂとに設けた同様な複数のラチェット穴とかみ合っ
て起こり、下トラック部材５１ａおよび５１ｂに対して
上トラ・７り部材４１ａおよび４１ｂの前後の位置決め
を確実に行う。第３図に最も明らかなように、ラチェッ
ト部材、例えば１１５ａは、下トラック部材、例えば第
３図の５１ａに溶接してもよい。

位置決めつめ１１０ａおよび１１０ｂの解除は、座席の
前方に延びるハンドル１２１により操作する手動レバー
１２０（第１図に示す）を備えることによって達成して
もよい。手動レバー１２０は、位置決めつめ１１０ａに
直結し、ばねアーム１２２によって第１図の反対側の位
置決めつめ１１０ｂに結合される。このように車両座席
は前後に調節可能であり、第５図もっとも明らかなよう
に、上トラック部材および下トラック部材は、それらの
テレスコピックな箱状断面形状によって入れ子あるいは
互いにはまり合った関係を維持して、常に座席を車両に
しっかりと固定する。

この発明による一体トランク車両座席装置の一実施例を
説明したが、この技術に熟達した当業者には、下記の請
求の範囲によって定めるこの発明の範囲および精神の中
で種々の変更、および代替実施例が可能であることは明
白であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用の一体トランク調節可能座
席の望ましい一実施例の平面図、第２図は第１図の座席
の面ＩＩ’−ＩＩに沿った側面図、第３図は第２図の座
席の面１１１−１■に沿った縦断面図、第４図は第３図
の調節可能な座席の一体トランクの一部分を示ず面ＩＶ
−ＩＶに沿ったトラックに適したボール・ベアリング保
持手段の３つの実施例を示した側面詳細図、第５図は第
４図の一体トラックの面■−■に沿ったボール・ベアリ
ング保持手段の３つの実施例の側面を示した縦断面図、
第６図は第４図および第５図に示した保持手段の３つの
実施例の上のものに用いられたボール・ベアリング保持
手段の第１の実施例の斜視図、第７図は第４図の一体ト
ラ・ツクの面■−■に沿ったボール・ベアリング保持手
段の第１実施例を平面、部分断面で示した断面図、第８
図は第４図の一体トラックの面■−■に沿ったボール・
ベアリングの第２の実施例を平面、部分断面で示した断
面図、第９図は第４図の一体トラックの面ＸＩ−ＸＩに
沿ったボール・ベアリング保持手段の第２の実施例の平
面、部分断面を示した断面図である。 １０・・・座席枠、１２ａ、１２ｂ・・・座席側縁レー
ル、１４ａ・・・前クロスバ−１１４ｂ・・・後クロス
バ−１１５・・・座席クッションばね、１６・・・クロ
ス・ワイヤ、１７．１８・・・サイド・アーム、１９．
２０・・・中央スペーサー・アーム、２１　、２２・・
・端部フック、２３，２４・・・支持ブラケットあるい
はゾシュ、２５ａ〜２５ｆ・・・懸垂ばね、２６ａ〜２
６ｆ・・・小穴、２７・・・リクライニング機構、２８
ａ、２８ｂ・・・支持アーム、２９ａ・・・調節レバー
・アーム、３０ａ、３０ｈ・・・側縁取り付は板、３１
．３２・・・枢着ピン、３３・・・ボルト、３４・・・
カム部材、３５・・・つめ、３６・・・アイドラ一部材
、３７・・・下端部、４０・・・一体トランク手段、４
１ａＩ４１ｂ・・・上トランク部材、４２ａ　〜４Ｇａ
　−壁、５１ａ、５１ｂ・・・下トラック部材、５２ａ
〜５６ａ・・・壁、６０ａ〜６０ｄ・・・座席枠固定フ
ランジ、６１〜６３・・・ボール・ベアリング受り軌道
、６５＋　６６＋　６７・・・ボール・ベアリンク、８
０．４１０．１００・・・ボール・ベアリング保持手段
、８１．８２・・・クリップ、８３，８４・・・クリッ
プ脚、８５・・・穴、８６・・・Ｕ字形バネ体、９１．
９２・・・タブ、９３・・・ウェブ、１０１．１０２・
・・タブ、１０３　・・・中央タブ、１Ｈ１ａ、　１１
０ｂ　−位；６決めつめ、１１１ａ、１ｌｌｂ−ピボッ
ト、１１２ａ、　１１２ｂ　−フランジ、１１５ａ、　
１１５ｂ・・・ラチェット部材、１２０・・・手動レバ
ー、１２１・・・ハンドル、Ｉ２２・・・ばねアーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１一対の横方向に間隔をあげた側縁レール、乗客を
   受ける座席を取りイ１けるために前述の側縁レールに固
   定されたクソシジン取りイ」け手段、乗客支持用背もた
   れを取り（−Ｊりるために前述の側縁レールに固定され
   たｉ’Ｙもたれ取り付は手段、側縁レールを車両に固定
   するための床面固定手段、及び前述の車両に対して前述
   の座席の前後の滑動を可能とするだめの。 前述の側縁レールと床面固定手段と一体的に形成したト
   ラック手段を自することを特徴とする一体トランク車両
   座虎装置。 （２）前述のトラック手段がさらに、互いに入れ子式の
   滑動可能なはめ合わ−Ｕ状態にある開口箱状断面を持つ
   上トラック部祠お、ｌ−び下Ｉ・ランク部材を有し、そ
   れらの間に複数の縦方向に延びるヘアリング軌道を形成
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の一体
   トラック車両座席装置。 （３）前述の上トラック部材および下トラック部材がそ
   れぞれ、後壁、底壁、前壁、および前述の底壁より短い
   頂部壁を有し、前述の頂部壁から前述の後壁とほぼ平行
   に延びる垂直壁を持つ開口箱断面を形成することを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載の一体トラック車両座
   席装置。 （４）複数のボール・ベアリングを前述の軌道の各々に
   備え、且つ各軌道の前述の複数のボール・ベアリングを
   互いに間隔を置いた作動位置に保持するための保持手段
   を前述のトランク部材に備えたことを特徴とする特許請
   求の範囲第２項記載の一体トランク車両座席装置。 （５）前述の保持手段を前述の下トランク部材の前述の
   後壁、前壁および垂直壁のそれぞれに設けて、前述の保
   持手段を前述の上トラック部材と下トラック部材との間
   に設けた３つの軌道のそれぞれに設けることを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項記載の一体トランク車両座席装
   置。 （６）　前述の保持手段が、前述のボール・ヘアリング
   に近接する前述の１ラック部材の壁の部分から突き出し
   たボールを保持するためのタブを有することを特徴とす
   る特許 第４項記載の一体１・ランク車両座席装置。 《７》　前述のタブが、個別のボール・ヘアリングを保
   持するための外向きに突き出した対のクプであることを
   特徴とする！１，冒′Ｉ・請求の範囲第６項記載の一体
   １・ランク車両座席装置。 （８）前述のタブが、ボール・ヘアリングを保持するた
   めの内向きに突き出した対のタブであることを特徴とす
   る１．７許請求の範囲第６項記載の一体トランク車両座
   席装；ｉ′１一（９）前述の保持手段が、各軌道内の各
   ボール・ベアリングの反対側に位置するボール保持クリ
   ソプを設けることによって達成され、前述のクリンプが
   前述の１・ランク部材の隣接壁に設けた開口部を通して
   取りつりられることを特徴とする特許請求の範囲第６項
   記載の一体トラック車両座席装置。 α０）前述のトラック部材の前述の壁に設けた前述の開
   口部が全て前述のトラック部材の内の１つのトランク部
   材の幾つかの壁にあることを特徴とする特許請求の範囲
   第９項記載の一体トラソク車両座席装置。