JPS6085228A - ワイヤ式アクセルコントロ−ル機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 特にワイヤ式アクセルコントロール機構に関ｆる。

周知のように、自動車のアクセル制御系統においては、
アクセルペダルとエンジンのスロットルドラムの間を、
アウタケースとインナワイヤで構成したアクセルワイヤ
で継なぎ、アクセルペダルの動きをインナワイヤを介し
てスロソトルドラムに伝えるのが普通である。即ち、ア
ウタケースの両端は車体のダッシュロアパネル及びエン
ジンの取付ブラケットに固定され、インナワイヤの両端
はアクセルペダル及ヒエンジンのスロソトルドラムにそ
れぞれ固定されるから、アクセルペダルの操作中、イン
ナワイヤは詣に緊張した状態におかれる（例えば［ニラ
サン　スタンザ　ＦＸ（Ｅ−Ｔｌｌ型）１９８１整備要
領書」８ｌ頁）。したがって、エンジンの加速時には問
題はないか、アクセルペダルを加速状態から減速方向に
操作すると、エンジンの揺り返しによる連体振動か起こ
り、この振動がアクセルペダルに伝わり、運転者か小き
ざみなアクセル操作を行ったと同じ状態となり、アクセ
ルワイヤを介してスロットルドラムが小きざみに回動さ
れて不安定な運転状態になる。このような減速時の不安
定状部は、横置エンジンが一般的であるＦＦ車において
％に顕著であり、不安定なスロットルドラム操作にょシ
生じたエンジンのトルク変動で１．車体振動が更に増幅
され、これが再びフィードバックされて増々不安定さが
増すといった現象が起こりがちである。

本発明は、以−ヒに述べたようなワイヤ式アクセルコン
トロール機構の減速時の問題に鑑み、減速時の不安定な
運転状態を解消することを目的とするもので、アウタケ
ースまたはインナワイヤの少なくとも一方を被係止部材
との間に機械的な遊びを形成することにより、アクセル
ペダルとエンジンスロットルの間に不ｅｖ範囲を形成さ
せることを提案するものである。

以下、図面について本発明の実施例の詳細を説明する。

第１図から第４図はアクセルワイヤのアラタケ定しであ
る。

アクセルワイヤのインナワイヤ１５の一端１５ａは、従
来と同様に第２図のアクセルペダル１６の動きに連動す
るようにアクセルペダル１６に係止され、インナワイヤ
１５の他端１５ｂは第１図に示すスロットルドラム１４
に巻掛けられる。前記ペダル１ｌｔｌアウタケースＩＡ
の端部１ｂ並びにエンジン′　側アウタケースＩＢの端
部１ｃがも外部に露呈されたインナワイヤ１５の中間部
１５ｃは、第８図示のようにターミナルフレーム８に設
ける方向変換ドラム１７に掛けられ、同中間部１５ｃに
固定するカシメピン１８を方向変換ドラム１７の周面溝
１９に係合させることによりインナワイヤ１５の長さ方
向の運きと方向変換ドラム１７の回動が連動するように
しである。方向変換ドラム１７はターミナルフレーム８
とその折曲片８ｃの間に支持した中心４１１２０を中心
に回動できるもので、図示は省略するけれども、方向変
換ドラム１？には、インナ”ワイヤ１５を戻す方向（第
８図の反時計方向）のリターンスプリングが掛けである
。また、前記方向度−換ドラム１７の上部には中心軸２
０を中心として回動できる連係ドラム′２．１が配置さ
れ、方向変換ドラム１７と同方向に付勢される連係ドラ
ム２１は方向変換ドラム１７の局面の逃げ＃２２中に位
置される連係片２１ａを有している。また、ターミナル
ツイヤ２８のアウタケース２８ａの口金２４が固定され
、同アクセルワイヤ２８のインナワイヤ２８ｂは前記連
係ドラム２１に巻掛けられる。したがって、前述した方
向変換ドラム１７と連係ドラム２１の関係により定速走
行装置θのインナワイヤ２３ｂによってエンジン１１１
１ナウタケースＩＢ中のインナワイヤ】５を制御し、定
速走行装置の指令によってエンジンＥを増減速できる。

第８図は前述した口金５，９の支持構造を示し、口金５
，９はターミナルフレーム８の第ｉ、第ｚ支持部８ａ　
、　８ｂに対してゆるく嵌合され、つば状ストッパ５ａ
、５ｂ及び９ａ　、　９ｂで定められる間隔Ｌ工、ＬＱ
だけペダル側アウタケースＩＡまたは工ンジン側アウタ
ケースＩＢの長さ方向に自由に移動できる状態にある。

いい換えると、第１．第２支持部８ａ　、　８ｂと口金
５，９の関係によってペダル１ｌｌｌ　７　ｆｙ　ｌ　
’Ｉ−スＩＡの支持部とエンジン側アウタケースＩＢの
支持部に機械的な遊びが形成されるわけである。

前記実施例は、以上のような構成であるから、アクセル
ペダル１６を踏込んで加速操作を行うと、インナワイヤ
１５がアクセルペダル１６側に引かれてスロットルドラ
ム１４が加速側に回動され、エンジンＥの加速が行なわ
れる。この場合、インナワイヤ１５の緊張によりペダル
側アウタケースＩＡ及びエンジン側アウタケースＩＢに
はインナワイヤ１５に対する反力が生じ、口金５のつば
状ストツバ５ａか第１支持部８ａに、口金９のつば状ス
トッパ９ａが第２支持部８ｂに衝合した状態となる。

この場合、車体の撮動やエンジンの揺し返し等によって
、運転者の意志とは無関係に、アクセルペダル１６が僅
かの社だけ減速側に戻されると、インナワイヤ１５はア
クセルペダル１６の動きに対応側アウタケースＩＡとエ
ンジン側アウタケースｌＢも共に元の状態に戻ろうとし
、インナワイヤ１５の戻り量は両アウタケースＬＡ　、
　ＩＢの戻り量と相殺されるので、エンジンのスロット
ルドラム１４にはこのアクセルペダルの献１きは伝わら
ず、エンジンは安定した運転状態を続けることになる。

勿論、このような不感範囲は、つば状ストッパ５ａ。

５ｂ及び９ａ　、　９ｂで定められる間隔Ｌ工、Ｌ２の
設定により自由に変更することができる。

また、前記実施例の構成では、エンジン側アウタケース
ＩＢの口金９がターミナルフレーム８の第２支持部８ｂ
に対し自由に摺動できる状態にあるから、取付ブラケッ
ト１８の振動はペダル側アウタケースＬＡに伝わらず、
スロットルドラム１４からインナワイヤ１５に云えられ
る振動も、方向変換ドラム１７で吸収されるので、アク
セルペダル１６の振動をも防止できる。

尚、上記実施例では、アウタケースを分割してターミナ
ルフレームの各支持部（徘係止部材）とない車両等でア
ウタケースを分割しない構造にあっては、アウタケース
端部と車体あるいはエンジン側ブラケット等の被係止部
材との間に遊びを形成しても良い。

第５図は本発明の別の実施例を示し、この実施例の蓼８
合、分割されたペダル側アウタケースＩＡ及びエンジン
側アウタケースＩＢＯ口＠５Ａ、９Ａはターミナルフレ
ーム８の第１．紀２取付部８ａ。

８ｂに固定される。そしてペダル側インナワイヤ１５Ａ
の分割端のカシメビンｚ５は方向汲換ドラム１７Ａの周
面に固定され、一方、エンジン側インナワイヤ１５Ｂの
分割端のカシメビン２６は方向変換ドラム１７Ａ（被係
止部材）の局面の弧状孔２７に摺動可能（係止される。

したがって、弧状孔２７の円弧畏Ｌ８で定められる範囲
だけ、ペダル側インナワイヤＬ５Ａとエンジン側インナ
ワイヤ１５Ｂとの間に不感範囲を形成できるので、車体
振動等による無意識のアクセル操作が原因となる不安定
な運転状態を防止できる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、アク
セルワイヤのアウタケースまたはインナワイヤを分割し
て両者間に遊び即ち不感範囲を形成するだけで、減速時
の不安定な運転状態を解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるワイヤ式アクセルコントロール機
構の全体斜視図、第２図はアクセルペダル取付部の断面
図、第８図はワイヤ中間部が係合するターミナルフレー
ムの平１１図、第４図はターミナルフレーム「材部の分
解斜面図、第５し１は本発明の他の実施例によるターミ
ナルフレーム要部の平ｄＩＩ図である。 Ｅ゛°゛°゛エンジン・・・ペダル側アウタケース、８
ａ・・・第１支持部（被係止部材）、８ｂ・・・第２支
持部（被係止部材）、１Ｂ・・・エンジン側アウタケー
ス、 １４°・・スロットルドラム、１５・・・インナワイヤ
、１５Ａ・・・ペダル側インナワイヤ、 １５Ｂ・・・エンジン側インナワイヤ、１７Ａ・・・方
向変換ドラム、 Ｌ□、　Ｌ２．　Ｌ８・・・（機械的遊び）。 特許出願人　日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図 ９Ｉ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　自動車のアクセルペダルとエンジンスロットルの
   間を、アウタケースとインナワイヤからなるアクセルワ
   イヤで結合するワイヤ式アクセルコントロール機構にお
   いて、アウタケースまたはインナワイヤに機械的な遊び
   を形成したことを特徴とするワイヤ式アクセルコントロ
   ールｍ構。 ２）機械的な遊びは、アウタケースとアウタケースの被
   係止部劇との間に形成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１填記載のワイヤ式アクセルコントロール
   機構。 ８）機械的な遊びは、インナワイヤとインナワイヤの被
   係止部材との藺へ形成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のワイヤ式アクセルコントロール
   機構。