EP3222837A1 - Seilzugantrieb für eine drosselklappe eines fahrzeugs, insbesondere eines atv bzw. utv - Google Patents

Seilzugantrieb für eine drosselklappe eines fahrzeugs, insbesondere eines atv bzw. utv Download PDF

Info

Publication number
EP3222837A1
EP3222837A1 EP17151654.5A EP17151654A EP3222837A1 EP 3222837 A1 EP3222837 A1 EP 3222837A1 EP 17151654 A EP17151654 A EP 17151654A EP 3222837 A1 EP3222837 A1 EP 3222837A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
drive pulley
cable
recess
driver element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17151654.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Diederich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3222837A1 publication Critical patent/EP3222837A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like

Definitions

  • the invention relates to a cable drive for a throttle valve of a vehicle, in particular a vehicle with a handlebar with two handles such as an All Terrain Vehicle (ATV), Utility Task Vehicle (UTV), jet skis, snowmobiles or two-wheeler.
  • ATV All Terrain Vehicle
  • UUV Utility Task Vehicle
  • jet skis snowmobiles or two-wheeler.
  • Vehicles of the aforementioned types are usually on the viewed in the direction of travel right handlebar handle with a so-called stick gas or Daumengas- or rolling gas handle equipped.
  • the rolling gas handle is designed as a rotary handle
  • the stick or thumb gas handle is designed as a thumb operable lever.
  • it can be problematic to operate the handle as desired. This is especially true for strong left turn driving with additional strong tilting of the vehicle to the right.
  • DE 10 2006 036 426 A1 discloses a control device for a vehicle having two pulley drives.
  • the first cable drive provided with a first drive pulley and a return spring for a throttle valve.
  • a second drive is provided with a second drive pulley and a second return spring and coupled via a driver element with the first drive pulley.
  • T2 discloses a two-part housing for a cable drive for the drive pulley of a throttle valve, wherein the drive pulley is rotatably mounted in a housing part.
  • the object of the invention is to provide a double-cable drive for a throttle valve of a vehicle, which is in particular a vehicle with a handlebar with two handles, such as in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, wherein the cable drive is selectively activated by one of two manually operable cables.
  • a cable drive accessories for retrofitting a simple cable drive to be created as a double-cable drive are also provided.
  • the cable according to the invention for the throttle flap of a vehicle with a handlebar provided with two handles can be activated by one of two cable pulls.
  • This first drive pulley is rotated by a first cable from an idle throttle position to a full throttle position, wherein the first drive pulley is resiliently biased toward its idling gas position.
  • such a cable drive housing is provided with a second drive pulley, which is rotatable by a second cable from an idle gas position into a full throttle position and also resiliently biased in the direction of their idle gas position.
  • the two cables can lead starting from the housing to the two handles of the handlebar of the vehicle equipped with the throttle cable drive according to the invention.
  • the two drive disks can be selectively brought into rotational engagement, with the aid of a driver element.
  • the driver element is mounted on one of the two drive pulleys and takes with rotation the other drive pulley or the other drive pulley takes over the driver element with a drive pulley. This is done according to the invention in such a way that the one drive pulley remains in its idle gas position, when the other drive pulley is rotated, and that the one drive pulley rotates the other drive pulley by means of the driver element in its rotation from the idle gas position in the direction of the full throttle position.
  • the driver element is a coupling element with which the two drive disks are selectively rotationally coupled. Normally, the driver element is located on the second drive pulley and is located on a projection, a recess or the like. the first drive pulley.
  • the cable pull drive concept according to the invention for the throttle flap of a vehicle is particularly advantageous from the aspect that an existing single-throttle cable drive can be converted as a double throttle cable drive.
  • the housing of a single-cable drive for the throttle valve of a vehicle is usually the first drive pulley.
  • the housing is or the like by means of a lid. locked. Now, if this cover is removed and instead of this cover another housing part with the second drive pulley, which is provided with the driver, closed, so now the first drive pulley can be rotated via the driver, when the second cable is operated for the second drive pulley.
  • the first drive pulley is the one that is fixedly connected to the pivot shaft of the throttle valve. This drive pulley can now be rotated in two ways, namely when only the first cable pull and only the second cable pull.
  • first cable pull is actuated, only the first drive pulley rotates, while the second drive pulley preferably stands still over the entire rotational travel of the first drive pulley, namely remains in its idling gas position.
  • This can for example by a circumferential projection or a circumferential recess on the first drive pulley or on one of the drive pulleys. At an Anlagerandabmont this Aussparrung or the circumferential projection then lies on the driver element.
  • one of the drive pulleys has a recess which extends in the circumferential direction of the drive pulley and is limited relative to the circumferential direction by an abutment edge portion and a further edge portion, wherein the Anlagerandabrough upon rotation of a drive pulley whose idle gas position in the full throttle position the other edge portion seen in the direction of rotation voruseilt that the driver is disposed on the not provided with the recess other drive pulley and protrudes into the recess of a said drive pulley and that the driver then, when both drive pulleys in their respective Leerlaufgaswolf for the purpose of rotation of the drive disc not provided with the recess other drive disk rotational drive of the provided with the recess a drive pulley at the Anlagerandabrough the Aussp arung this drive pulley rests.
  • the second drive pulley when the first cable pull is actuated, the second drive pulley preferably remains in its idling gas position over the entire rotation of the first drive pulley.
  • the circumferential recess extends over a corresponding minimum circumferential angle range, namely at most in the full throttle position of the recess provided with the first drive pulley on the driver element (again) to rest. Because at the beginning of the rotation of the first drive pulley it dissolves from the stationary driver element, which is arranged on the remaining in the idle gas position second drive pulley. With the further edge portion of its recess now reaches the first drive pulley at most in their full throttle position on the driver element.
  • the cable drive according to the invention advantageously offers the possibility of retrofitting a single cable drive. It is advantageous if the housing is divided into its two housing parts along a dividing plane which extends at an angle of not equal to 180 ° and in particular at an angle of 90 ° or substantially 90 ° to align the axes of rotation of the two drive disks.
  • Fig. 1 shows the front part of an ATV 10, the handlebar 12 not only, as is known, at the right end 14 a (stick or thumb) throttle 16 but at the left end 18 has a corresponding throttle lever 20. From the right throttle 16 extends a first cable 22, to the housing 24 of the cable drive for a throttle valve 26, while extending from the left throttle lever 20, a second cable 28 to Seilzugantriebsgephase 24.
  • Fig. 2 is the throttle valve 26 with cable drive housing 24 shown again in perspective.
  • the housing 24 is designed in two parts and has a first housing part 30 and a second housing part 32.
  • the separation plane 34 of both housing parts extends substantially perpendicular to the pivot shaft 36 of the throttle valve 26.
  • a first (rope) drive pulley 38 to which the first cable 22 engages to the first drive pulley 38 from the in Fig. 4 shown idle gas position in the in Fig. 5 or 6 shown full throttle position to twist.
  • a return spring 40 By means of a return spring 40, the first drive pulley 38 is biased toward its idling gas position.
  • a second (cable) drive pulley 42 is arranged, on which the second cable pull 28 acts to the second drive pulley 42 from the idling gas position according to Fig. 5 in their full throttle position according to Fig. 6 to twist.
  • the second drive pulley 42 is biased toward its idling gas position.
  • the first drive pulley 38 is connected to the pivot shaft 36 of the throttle valve 26, so the throttle valve 26 rotates accordingly. It forms so far the (rotary) drive for the throttle valve 26.
  • the second drive pulley 42 is rotationally coupled via an axially projecting driver element 46 in the form of a bolt or pin 48, for example, with the first drive pulley 38. This is in Fig. 4 shown.
  • the rotary coupling is effected by contact of the driver element 46 on the abutment edge 50 of a circumferential recess 52 of the first drive pulley 38, wherein the circumferential recess is bounded by a further edge portion 54.
  • the driver element 46 abuts against a radial projection 56 of the first drive pulley 38, this radial projection 56 also serving as an end stop for limiting the rotation of the first drive pulley 38 in its full throttle position (see FIGS FIGS. 5 and 6 ).
  • FIGS. 4 to 6 In the FIGS. 4 to 6 is shown in dashed lines, in which positions, the driver element 46 is when none of the two cables or at least one of the two cables is operated.
  • Fig. 4 shows the situation in which the throttle valve 26 is in its idle position. On neither of the two cables is pulled.
  • Fig. 5 shows the situation in which the throttle lever 16 is actuated, so train over the first cable 22 train is exercised, whereby the first drive pulley 38 is rotated to its full throttle position. During this phase, the second drive pulley 42 remains in its idle gas position.
  • the second Bowden cable 28 regardless of the position of the driver element 46, based on the Fig. 3 or the FIGS. 4 to 6 , up or to the left, ie opposite to the first Bowden cable 22 led out of the housing 24 (in Fig. 6 indicated by dashed lines).
  • the concept described here can be used to retrofit a single-cable drive of a vehicle throttle as a double cable drive.
  • Conventional throttle valve drives have only one drive pulley, namely the first drive pulley 38 as described above.
  • the housing 24 has only the first housing part 30, which is closed for example by a lid. This cover is now removed for retooling the single-cable drive and replaced by the second housing part 32 according to the invention, which now allows the throttle valve 26 can be actuated via one of two cables.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Der Seilzugantrieb für eine Drosselklappe (26) eines Fahrzeugs (10), insbesondere eines Fahrzeugs (10) mit einem Lenker (12) mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, ist versehen mit einem Gehäuse (24), das ein erstes Gehäuseteil (30) und ein zweites Gehäuseteil (32) aufweist. In dem ersten Gehäuseteil (30) ist eine erste Antriebsscheibe (38) drehbar gelagert, die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist. In dem zweiten Gehäuseteil (32) ist eine zweite Antriebsscheibe (42) drehbar gelagert, die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist. Ferner weist der Seilzugantrieb ein Mitnehmerelement (46) auf, durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, wobei die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und wobei die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem All Terrain Vehicle (ATV), Utility Task Vehicle (UTV), Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad.
  • Fahrzeuge der zuvor genannten Typen sind im Regelfall am in Fahrtrichtung betrachtet rechten Lenkergriff mit einer sogenannten Knüppelgas- bzw. Daumengas- oder Rollgas- Handhabe ausgestattet. Die Rollgas-Handhabe ist als Drehgriff ausgeführt, während die Knüppel- bzw. Daumengas-Handhabe als mit dem Daumen betätigbarer Hebel ausgelegt ist. Je nach Orientierung (Ausrichtung im Raum) und Kurvenfahrt des Fahrzeugs kann es problematisch sein, die Handhabe wunschgemäß bedienen zu können. Dies gilt insbesondere bei starken Linkskurvenfahrten mit zusätzlich starkem Kippen des Fahrzeugs nach rechts.
  • Aus DE 21 2008 000 118 U1 ist ein Fahrzeug mit einem Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Quads, ATV's oder Jet-Ski's bekannt. Dabei werden zwei Seilzüge unabhängig voneinander bis zur Drosselklappe geführt und unabhängig voneinander betätigt.
  • Weiterhin ist aus DE 696 11 673 T2 eine Drosselklappensteuerungsvorrichtung mit einem Seilzug mit zwei Seilzügen und zwei in Richtung Lehrlaufstellung vorgespannten Antriebsscheiben bekannt. Dabei sind die Seilzüge ebenfalls unabhängig voneinander betätigbar.
  • Ferner ist in DE 10 2006 036 426 A1 eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeug offenbart, das zwei Seilzugantriebe aufweist. Dabei ist der erste Seilzugantrieb mit einer ersten Antriebsscheibe und einer Rückstellfeder für eine Drosselklappe versehen. Ein zweiter Antrieb ist mit einer zweiten Antriebsscheibe und einer zweiten Rückstellfeder versehen und über ein Mitnehmerelement mit der ersten Antriebsscheibe gekoppelt.
  • Schließlich ist in DE 689 24 402 T2 ein zweiteiliges Gehäuse für einen Seilzugantrieb für die Antriebsscheibe einer Drosselklappe offenbart, wobei die Antriebsscheibe drehbar in einem Gehäuseteil gelagert ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Doppel-Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, bei dem es sich insbesondere um ein Fahrzeug mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad handelt, zu schaffen, wobei der Seilzugantrieb wahlweise von einem von zwei manuell betätigbaren Seilzügen aktivierbar ist. Ferner soll ein Seilzugantriebszubehör zum Nachrüsten eines Einfach-Seilzugantriebs als Doppel-Seilzugantrieb geschaffen werden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, vorgeschlagen, der versehen ist mit
    • einem Gehäuse, das ein erstes Gehäuseteil und ein zweites Gehäuseteil aufweist,
    • einer in dem ersten Gehäuseteil drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe, die mit einer Schwenkwelle einer Drosselklappe verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe durch einen ersten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist,
    • einer in dem zweiten Gehäuseteil drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe, die durch einen zweiten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und
    • einem Mitnehmerelement, durch das die beiden Antriebsscheiben selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem
      • die zweite Antriebsscheibe in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe verdreht, und
      • die zweite Antriebsscheibe bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe mittels des Mitnehmerelements mitdreht.
  • Der erfindungsgemäße Seilzug für die Drosselklappe eines Fahrzeugs mit einem mit zwei Griffen versehenen Lenker lässt sich wahlweise von einem von zwei Seilzügen aktivieren. Hierbei weist der Seilzugantrieb ein zweiteiliges Gehäuse auf, in dessen ersten Gehäuseteil eine drehbar gelagerte erste Antriebsscheibe angeordnet ist, die, wie bei Seilzugantrieben für Drosselklappen an sich bekannt, mit der Schwenkwelle einer Drosselklappe verbindbar bzw. verbunden ist. Diese erste Antriebsscheibe wird durch einen ersten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdreht, wobei die erste Antriebsscheibe in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist.
  • Erfindungsgemäß ist ein derartiges Seilzugantriebsgehäuse mit einer zweiten Antriebsscheibe versehen, die durch einen zweiten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und ebenfalls in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist. Die beiden Seilzüge können ausgehend vom Gehäuse zu den beiden Griffen des Lenkers des mit dem erfindungsgemäßen Drosselklappen-Seilzugantrieb ausgestatteten Fahrzeugs führen.
  • Erfindungsgemäß sind die beiden Antriebsscheiben selektiv in Drehwirkverbindung bringbar, und zwar mit Hilfe eines Mitnehmerelements. Das Mitnehmerelement ist an einer der beiden Antriebsscheiben angebracht und nimmt bei Verdrehung die andere Antriebsscheibe mit bzw. die andere Antriebsscheibe nimmt über das Mitnehmerelement die eine Antriebsscheibe mit. Dies erfolgt erfindungsgemäß dergestalt, dass die eine Antriebsscheibe in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die andere Antriebsscheibe verdreht, und dass die eine Antriebsscheibe bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf die Vollgasstellung die andere Antriebsscheibe mittels des Mitnehmerelements mitdreht.
  • Bei dem Mitnehmerelement handelt es sich um ein Koppelelement, mit dem die beiden Antriebsscheiben selektiv drehgekoppelt sind. Normalerweise befindet sich das Mitnehmerelement an der zweiten Antriebsscheibe und liegt an einem Vorsprung, einer Aussparung o.dgl. der ersten Antriebsscheibe an.
  • Das erfindungsgemäße Seilzugantriebskonzept für die Drosselklappe eines Fahrzeugs ist insbesondere unter dem Aspekt von Vorteil, dass ein bestehender Einfach-Drosselklappen-Seilzugantrieb als Doppel-Drosselklappen-Seilzugantrieb umgerüstet werden kann.
  • Insoweit dient also zur Lösung der obigen Aufgabe alternativ auch eine Seilzuganbauvorrichtung zur Umrüstung eines Einfach-Drosselklappenseilzugantriebs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, als Doppel-Drosselklappenseilzugantrieb,
    • wobei der Einfach-Drosselklappenseilzugantrieb versehen ist mit
      • einem einseitig offenen ersten Gehäuseteil (30), das mittels eines abnehmbaren Deckels verschlossen ist, und
      • einer in dem ersten Gehäuseteil (30) drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe (38), die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist,
    • wobei die Seilzuganbauvorrichtung versehen ist mit
      • einem einseitig offenen zweiten Gehäuseteil (32) zum Aufsetzen auf das bei abgenommenem Deckel offenen ersten Gehäuseteil (30) zur Bildung eines Gehäuses (24),
    • einer in dem zweiten Gehäuseteil (32) drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe (42), die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und
    • einem Mitnehmerelement (46), durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem
      • die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und
      • die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht.
  • In dem Gehäuse eines Einfach-Seilzugantriebs für die Drosselklappe eines Fahrzeugs befindet sich für gewöhnlich die erste Antriebsscheibe. Das Gehäuse ist mittels eines Deckels o.dgl. verschlossen. Wird nun dieser Deckel abgenommen und statt dieses Deckels ein weiteres Gehäuseteil mit der zweiten Antriebsscheibe, die mit dem Mitnehmerelement versehen ist, verschlossen, so kann nun über das Mitnehmerelement die erste Antriebsscheibe mitgedreht werden, wenn der zweite Seilzug für die zweite Antriebsscheibe betätigt wird. Die erste Antriebsscheibe ist diejenige, die fest mit der Schwenkwelle der Drosselklappe verbunden ist. Diese Antriebsscheibe lässt sich nun auf zwei Arten verdrehen, und zwar bei alleiniger Betätigung des ersten Seilzugs und bei alleiniger Betätigung des zweiten Seilzugs.
  • Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Seilzugantriebs bzw. der erfindungsgemäßen Seilzuganbauvorrichtung (im mit einem Einfach-Drosselklappen-Seilzugantrieb kombinierten Zustand) wird nachfolgend erläutert.
  • Wird der erste Seilzug betätigt, so verdreht sich lediglich die erste Antriebsscheibe, während die zweite Antriebsscheibe vorzugsweise über den gesamten Verdrehweg der ersten Antriebsscheibe stillsteht, und zwar in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt. Dies kann beispielsweise durch einen Umfangsvorsprung bzw. eine Umfangsaussparung an der ersten Antriebsscheibe bzw. an einer der Antriebsscheiben erfolgen. An einem Anlagerandabschnitt dieser Aussparrung bzw. des Umfangsvorsprungs liegt dann das Mitnehmerelement an. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung ist also mit Vorteil vorgesehen, dass eine der Antriebsscheiben eine Aussparung aufweist, die sich in Umfangsrichtung dieser Antriebsscheibe erstreckt und bezogen auf die Umfangsrichtung durch einen Anlagerandabschnitt sowie einen weiteren Randabschnitt begrenzt ist, wobei der Anlagerandabschnitt bei Verdrehung der einen Antriebsscheibe aus deren Leerlaufgasstellung in deren Vollgasstellung dem weiteren Randabschnitt in Verdrehrichtung betrachtet vorauseilt, dass das Mitnehmerelement an der nicht mit der Aussparung versehenen anderen Antriebsscheibe angeordnet ist und in die Aussparung der einen besagten Antriebsscheibe hineinragt und dass das Mitnehmerelement dann, wenn sich beide Antriebsscheiben in ihrer jeweiligen Leerlaufgasstellung befinden, zwecks bei Verdrehung der nicht mit der Aussparung versehenen anderen Antriebsscheibe erfolgenden Drehmitnahme der mit der Aussparung versehenen einen Antriebsscheibe an dem Anlagerandabschnitt der Aussparung dieser Antriebsscheibe anliegt. Sofern sich die Umfangsaussparung über nahezu 360° erstreckt, ist dies gleichbedeutend mit der Ausbildung eines Umfangsvorsprungs an der besagten Antriebsscheibe. Auch hier gilt, dass der Anlagerandabschnitt, an dem das Mitnehmerelement der anderen Antriebsscheibe anliegt, bei Verdrehung der mit der Aussparung versehenen Antriebsscheibe aus deren Leerlaufgasstellung in deren Vollgasstellung dem weiteren Randabschnitt, d.h. dem anderen radial verlaufenden Randabschnitt des Umfangsvorsprungs, in Verdrehrichtung betrachtet, vorauseilt.
  • Wie bereits oben erwähnt, verbleibt die zweite Antriebsscheibe dann, wenn der erste Seilzug betätigt wird, vorzugsweise über die gesamte Verdrehung der ersten Antriebsscheibe in ihrer Leerlaufgasstellung. Das bedeutet, dass die Umfangsaussparung sich über einen entsprechenden Mindestumfangswinkelbereich erstreckt, um nämlich allenfalls erst in der Vollgasstellung der mit der Aussparung versehenen ersten Antriebsscheibe an dem Mitnehmerelement (wieder) anzuliegen. Denn zu Beginn der Verdrehung der ersten Antriebsscheibe löst sich diese von dem stillstehenden Mitnehmerelement, das an der in der Leerlaufgasstellung verbleibenden zweiten Antriebsscheibe angeordnet ist. Mit dem weiteren Randabschnitt ihrer Aussparung gelangt nun die erste Antriebsscheibe allenfalls in deren Vollgasstellung an das Mitnehmerelement. Sofern dies früher, also vor Erreichen der Vollgasstellung der ersten Antriebsscheibe erfolgt, würde die zweite Antriebsscheibe noch mitgedreht werden, was für die Gashandhabe (Drehgriff oder Gashebel (Daumengas)) eine zusätzliche Betätigungskraft erfordern würde, da nun gegen die Vorspannkräfte beider Antriebsscheiben gearbeitet werden müsste.
  • Wie bereits oben erwähnt, bietet der erfindungsgemäße Seilzugantrieb mit Vorteil die Möglichkeit der Nachrüstung eines Einfach-Seilzugsantriebs. Hierbei ist es von Vorteil, wenn das Gehäuse in seine beiden Gehäuseteile längs einer Teilungsebene geteilt ist, die sich unter einem Winkel von ungleich 180° und insbesondere unter einem Winkel von 90° oder im Wesentlichen 90° zur Ausrichtung der Drehachsen der beiden Antriebsscheiben erstreckt.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im Einzelnen zeigen dabei:
    • Fig. 1
    schematisch und von oben den vorderen Lenkerbereich eines UTV mit Gashebeln sowohl am rechten als auch am linken Lenkergriff,
    Fig. 2
    eine perspektivische Darstellung der Drosselklappenanordnung mit Seilzugantriebsgehäuse,
    Fig. 3
    einen Horizontalschnitt entsprechend der Ebene III-III durch die Drosselklappe mit Seilzugantriebsgehäuse,
    Fig. 4
    eine Darstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 2 bei aufgeklapptem Gehäuse zur Verdeutlichung des Zusammenspiels der beiden Antriebsscheiben, wobei beide Antriebsscheiben in ihren Leerlaufgasstellungen gezeigt sind,
    Fig. 5
    eine Darstellung ähnlich der gemäß Fig. 4, wobei jedoch die erste Antriebsscheibe in ihre Vollgasstellung verdreht ist, während die zweite Antriebscheibe sich weiterhin in ihrer Leerlaufgasstellung befindet, und
    Fig. 6
    eine Darstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 4, wobei nun allerdings die zweite Antriebsscheibe sich in ihrer Vollgasstellung befindet und dabei die erste Antriebsscheibe in deren Vollgasstellung mitgedreht hat.
  • Fig. 1 zeigt den vorderen Teil eines ATV 10, dessen Lenker 12 nicht nur, wie an sich bekannt, am rechten Ende 14 einen (Knüppel- bzw. Daumen-) Gashebel 16 sondern an dem am linken Ende 18 einen entsprechenden Gashebel 20 aufweist. Vom rechten Gashebel 16 aus erstreckt sich ein erster Seilzug 22, und zwar zum Gehäuse 24 des Seilzugantriebs für eine Drosselklappe 26, während sich vom linken Gashebel 20 ein zweiter Seilzug 28 zum Seilzugantriebsgehäuse 24 erstreckt. In Fig. 2 ist die Drosselklappe 26 mit Seilzugantriebsgehäuse 24 nochmals perspektivisch gezeigt.
  • Anhand von Fig. 3 sowie der Fign. 4 bis 6 soll nachfolgend auf den Aufbau des Seilzugantriebsgehäuses 24 eingegangen werden. Das Gehäuse 24 ist zweiteilig ausgeführt und weist ein erstes Gehäuseteil 30 sowie ein zweites Gehäuseteil 32 auf. Die Trennungsebene 34 beider Gehäuseteile verläuft im Wesentlichen senkrecht zur Schwenkwelle 36 der Drosselklappe 26. Im ersten Gehäuseteil 30 befindet sich eine erste (Seil-)Antriebsscheibe 38, an der der erste Seilzug 22 angreift, um die erste Antriebsscheibe 38 aus der in Fig. 4 gezeigten Leerlaufgasstellung in die in Fig. 5 bzw. 6 gezeigte Vollgasstellung zu verdrehen. Mittels einer Rückholfeder 40 ist die erste Antriebsscheibe 38 in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung vorgespannt.
  • In dem zweiten Gehäuseteil 32 ist eine zweite (Seil-)Antriebscheibe 42 angeordnet, an der der zweite Seilzug 28 angreift, um die zweite Antriebsscheibe 42 aus deren Leerlaufgasstellung gemäß Fig. 5 in deren Vollgasstellung gemäß Fig. 6 zu verdrehen. Mittels einer Rückholfeder 44 ist die zweite Antriebsscheibe 42 in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung vorgespannt.
  • Die erste Antriebsscheibe 38 ist mit der Schwenkwelle 36 der Drosselklappe 26 verbunden, verdreht also die Drosselklappe 26 entsprechend. Sie bildet insoweit den (Dreh-)Antrieb für die Drosselklappe 26. Die zweite Antriebsscheibe 42 ist über ein axial abstehendes Mitnehmerelement 46 in Form eines beispielsweise Bolzens oder Zapfens 48 mit der ersten Antriebsscheibe 38 drehgekoppelt. Dies ist in Fig. 4 gezeigt. Die Drehkopplung erfolgt durch Anlage des Mitnehmerelements 46 an dem Anlagerand 50 einer Umfangsaussparung 52 der ersten Antriebsscheibe 38, wobei die Umfangsaussparung durch einen weiteren Randabschnitt 54 begrenzt ist. Anders ausgedrückt liegt also das Mitnehmerelement 46 an einem Radialvorsprung 56 der ersten Antriebsscheibe 38 an, wobei dieser Radialvorsprung 56 zugleich auch als Endanschlag zur Begrenzung der Verdrehung der ersten Antriebsscheibe 38 in dessen Vollgasstellung dient (siehe die Fign. 5 und 6).
  • In den Fign. 4 bis 6 ist jeweils gestrichelt dargestellt, in welchen Positionen sich das Mitnehmerelement 46 befindet, wenn keiner der beiden Seilzüge oder zumindest einer der beiden Seilzüge betätigt ist. Fig. 4 zeigt die Situation, in der sich die Drosselklappe 26 in ihrer Leerlaufstellung befindet. An keinem der beiden Seilzüge wird gezogen. Fig. 5 zeigt die Situation, in der der Gashebel 16 betätigt wird, also Zug über den ersten Seilzug 22 Zug ausgeübt wird, womit sich die erste Antriebsscheibe 38 bis in ihre Vollgasstellung verdreht. Während dieser Phase verbleibt die zweite Antriebsscheibe 42 in ihrer Leerlaufgasstellung.
  • Wird nun zum Gasgeben der linke Gashebel 20 betätigt, so wird Zug über den zweiten Seilzug 28 ausgeübt, so dass die zweite Antriebsscheibe 42 verdreht wird. Über das Mitnehmerelement 46 der zweiten Antriebsscheibe 42 wird nun die erste Antriebsscheibe 38 mitgedreht und damit die Drosselklappe 26 verschwenkt. Der Seilzug 22, der an der ersten Antriebsscheibe 38 angreift, ist nun entlastet, was in Fig. 6 angedeutet ist.
  • Alternativ zum zeichnerisch dargestellten und zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel kann das Mitnehmerelement 46 der zweiten Antriebsscheibe 42 aber auch an dem in den Figuren bei 58 gezeigten Anlagerandabschnitt der ersten Antriebsscheibe 38 angreifen, um diese bei Ausübung von Zug auf den zweiten Bowdenzug 28 zu verdrehen bzw. um stillzustehen, wenn an dem ersten Bowdenzug 22 gezogen wird. Ferner kann der zweite Bowdenzug 28 unabhängig von der Position des Mitnehmerelements 46, bezogen auf die Fig. 3 bzw. die Fign. 4 bis 6, nach oben bzw. nach links, d.h. entgegengesetzt zum ersten Bowdenzug 22 aus dem Gehäuse 24 herausgeführt sein (in Fig. 6 gestrichelt angedeutet).
  • Das hier beschriebene Konzept lässt sich zur Nachrüstung eines Einfach-Seilzugantriebs einer Fahrzeugdrosselklappe als Doppel-Seilzugantrieb verwenden. Herkömmliche Drosselklappenantriebe verfügen lediglich über eine Antriebsscheibe, und zwar die erste Antriebsscheibe 38 gemäß vorheriger Beschreibung. Das Gehäuse 24 weist dabei lediglich den ersten Gehäuseteil 30 auf, der beispielsweise durch einen Deckel verschlossen ist. Dieser Deckel wird nun zum Umrüsten des Einfach-Seilzugantriebs abgenommen und durch das zweite Gehäuseteil 32 gemäß Erfindung ersetzt, womit sich nun die Drosselklappe 26 über einen von zwei Seilzügen betätigen lässt.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 10
    Fahrzeug
    12
    Lenker des Fahrzeugs
    14
    rechtes Ende des Lenkers
    16
    rechter Gashebel
    18
    linkes Ende des Lenkers
    20
    linker Gashebel
    22
    erster Seilzug
    24
    Seilzugantriebsgehäuse
    26
    Drosselklappe
    28
    zweiter Seilzug
    30
    erstes Gehäuseteil
    32
    zweites Gehäuseteil
    34
    Trennungsebene
    36
    Schwenkwelle
    38
    erste Antriebsscheibe
    40
    Rückholfeder für die erste Antriebsscheibe
    42
    zweiten Antriebscheibe
    44
    Rückholfeder für die zweite Antriebsscheibe
    46
    Mitnehmerelement
    48
    Zapfen
    50
    Anlagerandabschnitt für das Mitnehmerelement
    52
    Umfangsaussparung
    54
    Randabschnitt der Umfangsaussparung
    56
    Radialvorsprung
    58
    alternativer Anlagerandabschnitt für das Mitnehmerelement

Claims (8)

  1. Seilzugantrieb für eine Drosselklappe (26) eines Fahrzeugs (10), insbesondere eines Fahrzeugs (10) mit einem Lenker (12) mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, mit
    - einem Gehäuse (24), das ein erstes Gehäuseteil (30) und ein zweites Gehäuseteil (32) aufweist,
    - einer in dem ersten Gehäuseteil (30) drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe (38), die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist,
    - einer in dem zweiten Gehäuseteil (32) drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe (42), die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und
    - einem Mitnehmerelement (46), durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem
    - die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und
    - die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht.
  2. Seilzugantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Antriebsscheiben (38,42) eine Aussparung (52) aufweist, die sich in Umfangsrichtung dieser Antriebsscheibe (38,42) erstreckt und bezogen auf die Umfangsrichtung durch einen Anlagerandabschnitt (50) sowie einen weiteren Randabschnitt (54) begrenzt ist, dass das Mitnehmerelement (46) an der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) angeordnet ist und in die Aussparung (52) der einen besagten Antriebsscheibe (38,42) hineinragt und dass das Mitnehmerelement (46) dann, wenn sich beide Antriebsscheiben (38,42) in ihrer jeweiligen Leerlaufgasstellung befinden, zwecks bei Verdrehung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) erfolgenden Drehmitnahme der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) an dem Anlagerandabschnitt (50) der Aussparung (52) dieser Antriebsscheibe (38,42) anliegt.
  3. Seilzugantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Randabschnitt (54) der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) allenfalls erst in der Vollgasstellung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) an dem Mitnehmerelement (46) anliegt.
  4. Seilzugantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (24) in seine beiden Gehäuseteile (30,32) längs einer Teilungsebene geteilt ist, die sich unter einem Winkel von ungleich 180° und insbesondere unter einem Winkel von 90° oder im Wesentlichen 90° zur Ausrichtung der Drehachsen der beiden Antriebsscheiben (38,42) erstreckt.
  5. Seilzuganbauvorrichtung zur Umrüstung eines Einfach-Drosselklappenseilzugantriebs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs (10) mit einem Lenker (12) mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, als Doppel-Drosselklappenseilzugantrieb,
    - wobei der Einfach-Drosselklappenseilzugantrieb versehen ist mit
    - einem einseitig offenen ersten Gehäuseteil (30), das mittels eines abnehmbaren Deckels verschlossen ist, und
    - einer in dem ersten Gehäuseteil (30) drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe (38), die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist,
    - wobei die Seilzuganbauvorrichtung versehen ist mit
    - einem einseitig offenen zweiten Gehäuseteil (32) zum Aufsetzen auf das bei abgenommenem Deckel offenen ersten Gehäuseteil (30) zur Bildung eines Gehäuses (24),
    - einer in dem zweiten Gehäuseteil (32) drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe (42), die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und
    - einem Mitnehmerelement (46), durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem
    - die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und
    - die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht.
  6. Seilzuganbauvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Antriebsscheiben (38,42) eine Aussparung (52) aufweist, die sich in Umfangsrichtung dieser Antriebsscheibe (38,42) erstreckt und bezogen auf die Umfangsrichtung durch einen Anlagerandabschnitt (50) sowie einen weiteren Randabschnitt (54) begrenzt ist, dass das Mitnehmerelement (46) an der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) angeordnet ist und in die Aussparung (52) der einen besagten Antriebsscheibe (38,42) hineinragt und dass das Mitnehmerelement (46) dann, wenn sich beide Antriebsscheiben (38,42) in ihrer jeweiligen Leerlaufgasstellung befinden, zwecks bei Verdrehung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) erfolgenden Drehmitnahme der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) an dem Anlagerandabschnitt (50) der Aussparung (52) dieser Antriebsscheibe (38,42) anliegt.
  7. Seilzuganbauvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Randabschnitt (54) der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) allenfalls erst in der Vollgasstellung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) an dem Mitnehmerelement (46) anliegt.
  8. Seilzuganbauvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (24) in seine beiden Gehäuseteile (30,32) längs einer Teilungsebene geteilt ist, die sich unter einem Winkel von ungleich 180° und insbesondere unter einem Winkel von 90° oder im Wesentlichen 90° zur Ausrichtung der Drehachsen der beiden Antriebsscheiben (38,42) erstreckt.
EP17151654.5A 2016-01-29 2017-01-16 Seilzugantrieb für eine drosselklappe eines fahrzeugs, insbesondere eines atv bzw. utv Withdrawn EP3222837A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016101635.7A DE102016101635B4 (de) 2016-01-29 2016-01-29 Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines ATV bzw. UTV

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3222837A1 true EP3222837A1 (de) 2017-09-27

Family

ID=57821870

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17151654.5A Withdrawn EP3222837A1 (de) 2016-01-29 2017-01-16 Seilzugantrieb für eine drosselklappe eines fahrzeugs, insbesondere eines atv bzw. utv

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3222837A1 (de)
DE (1) DE102016101635B4 (de)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4397276A (en) * 1981-04-15 1983-08-09 Nissan Motor Company, Limited Two-shift throttle control system for automotive internal combustion engine
JPS58142415A (ja) * 1982-02-19 1983-08-24 Isuzu Motors Ltd 作動力伝達装置
JPS6085228A (ja) * 1983-10-14 1985-05-14 Nissan Motor Co Ltd ワイヤ式アクセルコントロ−ル機構
US5365802A (en) * 1992-08-10 1994-11-22 Nippon Cable System Inc. Operating device for accelerator
DE68924402T2 (de) 1988-12-22 1996-03-07 Ford Werke Ag Befestigungsvorrichtung eines Seilzuges.
DE69611673T2 (de) 1996-09-20 2001-05-17 Keihin Corp., Tokio/Tokyo Drosselklappensteuerungsvorrichtung
JP2006057827A (ja) * 2004-07-20 2006-03-02 Nippon Cable Syst Inc コントロールケーブルの分岐装置
DE102006036426A1 (de) 2006-08-04 2008-02-07 Bayerische Motoren Werke Ag Einrichtung und Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE212008000118U1 (de) 2007-11-23 2011-01-13 Diederich, Rainer Fahrzeug

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4397276A (en) * 1981-04-15 1983-08-09 Nissan Motor Company, Limited Two-shift throttle control system for automotive internal combustion engine
JPS58142415A (ja) * 1982-02-19 1983-08-24 Isuzu Motors Ltd 作動力伝達装置
JPS6085228A (ja) * 1983-10-14 1985-05-14 Nissan Motor Co Ltd ワイヤ式アクセルコントロ−ル機構
DE68924402T2 (de) 1988-12-22 1996-03-07 Ford Werke Ag Befestigungsvorrichtung eines Seilzuges.
US5365802A (en) * 1992-08-10 1994-11-22 Nippon Cable System Inc. Operating device for accelerator
DE69611673T2 (de) 1996-09-20 2001-05-17 Keihin Corp., Tokio/Tokyo Drosselklappensteuerungsvorrichtung
JP2006057827A (ja) * 2004-07-20 2006-03-02 Nippon Cable Syst Inc コントロールケーブルの分岐装置
DE102006036426A1 (de) 2006-08-04 2008-02-07 Bayerische Motoren Werke Ag Einrichtung und Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE212008000118U1 (de) 2007-11-23 2011-01-13 Diederich, Rainer Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016101635B4 (de) 2019-02-28
DE102016101635A1 (de) 2017-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69824369T3 (de) Einstellvorrichtung für Bowdenzug
DE69824393T2 (de) Schaltgriff für fahrräder mit veränderlicher mechanischer übersetzung
DE2553667B2 (de) Elektrischer Fensterheber für Kraftfahrzeuge
DE102017006834A1 (de) Schwenkbare Kettenblattanordnung
DE102009015710A1 (de) Fußgangschalthebel für ein Motorrad
DE102018107492A1 (de) Verbesserter Klappmechanismus für einen Elektroroller
DE202014007664U1 (de) Umkonfigurierbares Lenkrad
DE3824729A1 (de) Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer schiebedaecher, schiebe-hebedaecher, fensterscheiben o.dgl.
DE3213474A1 (de) Lastuebertragungs- oder -verschiebevorrichtung
DE102021214742A1 (de) Schaltwerk
DE102016101635B4 (de) Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines ATV bzw. UTV
DE102005003886B4 (de) Fußhebelwerk mit verstellbarer Übersetzung
DE2527745C3 (de) Bremsgestänge für Kraftfahrzeuge oder Anhänger
DE3505325A1 (de) Einrichtung zum reibungsfreien kuppeln, welche ein wahlweises abkuppeln einer abtriebswelle von einer antriebswelle erlaubt und gleichzeitig wenigstens eine bremsung der abgekuppelten abtriebswelle bewirkt, mit derartigen einrichtungen versehene motor-achsanordnung und mit einer derartigen achsanordnung versehenes einachsiges motorfahrzeug
DE102008063825A1 (de) Lenk- und Bremsvorrichtung für Fahrzeuge
EP3383732A1 (de) Funktionsintegrierte lenkeranordnung für ein motorrad
DE10360280A1 (de) Einem Lenkrad eines Kraftfahrzeugs zugeordnete manuelle Schalteinrichtung
DE946206C (de) Vorrichtung zum Lenkbremsen und Bremsen fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere fuer Einachsschlepper
DE4026058A1 (de) Vorrichtung zur betaetigung von zweiradbremsen
DE102014112687A1 (de) Handbetätigtes Zugmittel für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem handbetätigten Zugmittel
DE102014017997A1 (de) Fahrradsteuervorrichtung
DE737747C (de) Schaltautomat fuer zweistufiges Zahnradgetriebe fuer Kraftraeder
DE3709418A1 (de) Handbremse fuer kraftfahrzeuge
DE3142450C2 (de) Drehantrieb für einen Schließkörper
DE102012112407B4 (de) Cabriolet-Verdeck mit Antriebsradanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180326

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02D 9/10 20060101AFI20180731BHEP

Ipc: F02D 11/02 20060101ALI20180731BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180815

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190801