JPS608125A

JPS608125A - シ−トリフタ

Info

Publication number: JPS608125A
Application number: JP58115496A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kazaoka; 風岡　鍵一; Hiroshi Okazaki; 洋岡崎
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1983-06-27
Filing date: 1983-06-27
Publication date: 1985-01-17
Also published as: JPH0144533B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、シートリフタ、特にシートクッションとシ
ー１〜ハツクを個別にリフトするシートリフタに関する
。シートリフタは、運転者に最適な姿勢を与えるためフ
ロアに対しシート特にソー１クツシヨンを昇降させるた
めに用いる。

従来のシートリフタの例を第１図に示す。この例は、シ
ート下方のフレーム１の前部に前方リンク２を枢支し、
該フレーム１の後部に後方リンク３を枢支させ、両リン
ク２．３をトルク伝達リンク４で連結し、平行リンクを
構成する。シートフレーム５の前ｆ＆部を両リンク２，
３に夫々枢支させる。かくして、１ヘルク伝達リンク４
のフレーム１に対する平行移動は、シートフレーム５を
自動車のフロアに対し昇降させることになる。シー１フ
レーム５に固定した二方向クラッチ６の駆動部材側に操
作レバー７を取付け、且つ二方向クラッチ６の従動部材
側をプレート８を介して前カリンク２に連結させる。９
はリクライニング機構である。

上記構成において、操作レバー７を矢印Δ方向に二方向
クラッチ６を中心にして回動すると、その駆動部材が従
動部材を追回動させる。その結果、従動部材がプレート
８を矢印Ｂ方向に移動さＵ、同時に、前方リンク２を支
点１０を中心として矢印Ｃ方向に回動させるごとになる
。この前方リンク２の回動は、トルク伝達リンク４を上
方且つ前方へと変位させ、後方リンク３を矢印り方向に
支点１１を中心として回動させる。前後方リンク２．３
の矢印Ｃ，Ｄ方向への回動ば、これらリンクに枢支され
たシートフレーム５を支点１０．１１を中心にして上方
へ移動させ、シート全体を高くする。所望高さを得た後
、操作レバー７を外すことにより、シートを所望高さに
維持する。二方向クラッチ６ば、プレート１８を介して
その従動部材へ作用する外力を、駆動部材側へ伝達する
ことなく、この外力をロックするので、アートに運転者
が座りシートフレーム５に外力が作用してもシート高さ
が変化することはない。二方向クラッチ６としては、た
とえば、スプリングカプラーを用いることができる。

ところで、シートクッションを上昇させる必要のある着
座者は小柄なため足も短い。従って、シートクッション
を高く調整する時は併せてシートクッションの前後長を
短くすることが望ましい。

従来例はこの要件を充分に満たしていない。

この発明は、前述した点に着目したもので、シートクッ
ションとシー１−バックとを個別にリフ１させて、リフ
ト量に応してジ−トノペックを前後せしめてシートクッ
ションの長さを変えられるようにさせている。このため
、本発明で講した技術的手段は、シートリフタを、シー
ト下方のフレーム前部に枢支される前方リンクと、該シ
ーｌ−下方のフレーム後部に枢支される後方リンクと、
前記リンクの回動位置を調整する二方向クラッチと・お
よび、前記前方リンクと後方リンクとを連結さ・μるブ
ラケットとよりなり、前記ブラケットにシートバックを
取付け、前記両リンクにシートクツシコンを保持させる
とともに、前記後カリンクの枢支軸に対して、水平する
方向にシー１−クッションの保持位置を配設させ、且つ
、該保持位置より」。

下方向に位置をずらして前記ブラケットを前記後方リン
クに連結なしたことにある。

この手段によれば、前方リンク並びに、後方リンクは、
ブラケットにより一体的に連動する。二方向クラッチに
より何れかのリンクを回動させると両リンクが追従して
回動する。よって、ブラケットも揺動する。この結果、
ブラケットに取付けられたシー１〜バツクと、両リンク
に保持されたシートクッションとが、リンクの回動方向
に応じて人々個別に上下動される。しかも、シートクッ
ションの保持位置は、後方リンクの枢支軸に対して略水
平方向に位置して後方リンクに取付けられ、これに対し
てシートバックを取付けられるブラケットばシートクッ
ションの保持位置より」二下方向に位置をずらして後方
リンクに取付けられている。よって、後方リンクの回動
に応じて、シートクッションの保持位置は路上下方向に
移動し、はとんど前後方向には移動しない。しかるに、
ブラケット即ちシートクッションは上下方向に位置がず
れている分だり、上下方向の移動量が抑制され、前後方
向に移動する。従って、シートクッションのリン１−に
応Ｌ７−（シートハックばリフトしながらシー１−クッ
ションに対し″ζ前後する。よって、シートクッション
長が事実上調整される。好ましくは、後方リンクの後方
側水平方向にシー１−クッションの保持位置を配し、ブ
ラケットを、この保持位置より上方に位置させ且つ後方
リンクの後方側に連結させると良い。これにより、後方
リンクを回動させると、シートクツシコン並びにシート
ハックは何れもリフトすることとなる。しかも、シート
バックは前方に向かって移動するので、シー１−はシー
トクッションが上動し、且つ、この上動に応じてシート
クッション長が短くなる。よって、小柄な人が必要とす
るシートリフト作動を実現することが可能となる。

第２図以下を参照してこの発明の詳細な説明する。シー
トは、シートクッション４２とシー（ハック４１から成
る。

第３図に図示するように、シート下方のフレーム２１．
２１の一方の前部に二方向クラッチ２２の軸２３を枢支
させ、且つその後部に後方リンク２４ａ、２４ｂを軸４
７，４．７ｂで枢支さ・υ°る。

必ずしも必須ではないが好ましくは、二方向クシツチ２
２と同心関係として前方リンク２５ａ、２５ｂを軸２３
，２３ｂまわりに配す。第５図に示すように、前方リン
ク２５　ａが二方向クラッチ２２のケースを兼ねる。更
に二方向クラッチ２２の駆動部月２６側に操作レバー２
７を固定し、その従動部４Ａ２８側に作動リンク２９の
−・αｆｔ５を軸４８にて枢着させる。作動リンク２９
の他端軸５１にて後方リンク２４　ａに枢着させる。第
４図に示すように、後方リンク２４ａはベルクランク状
をなし、この後方リンク２４ａは、又、シートハック側
部祠であるブラケット３０の後部を３８で示す軸で枢支
する。ブラケッ１−３０の前部を前方リンク２５ａに３
９で示ず軸で枢支さ・Ｕる。

更に、第３図に図示するように、後方リンク２４ｂと前
方リンク２５ｂの間には他方のブラケッ１−３０１＋が
配設され、人々軸３８ｂ、３９ｂで枢支されている。そ
して、両ブラケッ１−３０，３０ｂによりシートパック
４１が保持される。

両前方リンク２５ａ、２５ｂの間には連結手段たるパイ
プ状の前方トルクロット４４が、両後方リンク２４ａ、
２４ｂの間ばパイプ状の後方トルクロッド４３が、夫々
配設固定されている。これにより、両前方リンク２５ａ
、２５ｂ及び両後方リンク２４ａ、２４ｂば夫々同時に
回転する。

両トルクロッド４３，４４上にはシートクッション４２
を保持するシートクッションスプリング４５が配設され
る。シートクッションスプリング４５の後縁側は、後方
ドルクロッ１−４３に固設された複数の止め金４６ａに
より後方ドルクロッ；４３まわりで回転自在に保持され
ている。又、シートクッションスプリング４５の前縁側
は、前方ｌ・ルクロツド４４に回転自在に係止されたク
リップ４６．４６Ｃの爪に前後方向に移動可能に保持さ
れている。これにより、前方リンク２５ａ、２５ｂと後
方他２４ａ、２４ｂとが、夫々ブラ・ゲット３０．３０
ｂにより連結されていたとしても、シー１−クッション
スプリング４５の前縁側が前方トルクロッド４４に対し
て前後方向に移動し冑るので、両リンク２５ａ、２５ｂ
、２４ａ、２４１１は自由に回転できることとなる。

尚、図示していないが、前方トルクロッド４４にシート
クッションスプリング４５の前縁側を回転自在に保持さ
せ、後方トルクロッド４３にシートクッション４５の後
縁側を前後方向移動可能として回転自在に保持させても
良い。又、シートクッションスプリング４５を直接両ト
ルクロッド４３．４４に保持させる代わりに、シー１−
クッションスプリング４５を支持するシートクッション
パンを両トルクロッド４３．４４上に前述の如く保持さ
せることとしても良い。更に、クリップ４６ｂ、４６ｃ
に代えて、シート前後方向に向りて配設されたリンクを
用い、このリンクの一端をトルクロッドに枢着させ、他
端をシートクッションスプリングに枢着させることによ
り、トルクロッド４３．４４に対してシートクッション
スプリング４５を前後方向移動可能として回転自在に保
持させるようにしても良い。

後方リンク２４ａにおいて、第４図に図示するように、
作動リンク２９の他端を枢着なず軸５１ば、後方リンク
２４ａの枢支軸４７に対して略垂直方向上方に位置して
、これに対して後方ｌ・ルクロツド４３は枢支軸４７に
対して略水平方向後方側に位置して夫々連結されている
。更に、ブラケット３０の後部を枢着する軸３８は、後
方トルクロッド４３と作動リンク２９の軸３８との間、
即ち後方トルクロッド４３より上方に位置している。又
、作動リンク２９の前部を枢支する軸４８は、従動部材
２８の軸２３に対して後方側下方に位置されている。

従って、作動リンク２９は、第４図図示におりる操作ハ
ンドル２７、即ぢ従動部４７ｊ２８の時計方向の回転に
より、略水平方向に前方に移動する。

よって、従動部材２８の回転がロスなく後方リンク２４
ａに伝達され、後方リンク２４　ａを反■、旨１方向に
回転させる。しかも、後方リンク２４　ａ　（７）反時
計方向の回転にともなう、ブラケット３０並びに後方ト
ルクロッド４３の作動は、後方トルクロッド４３では後
方リンク２４ａの枢支軸４７と略水平方向に位置してい
る関係から、路上下方向上方に移動し、はとんど前方に
は移動しない。しかるに、ブラケット３０の後部では後
方トルクロッド４３より上方の位置にて連結されている
関係から、上下方向上方並びに前後方向前方に移動する
こととなる。

第５図、第６図に示すように、二方向クラッチ２２とし
てスプリングカプラーを用いると良い。

スプリングカプラー２２ば、切欠部３１ａ、３１ｂを有
する駆動部材２６と、その一方の切欠部３１ａに間隙を
持って配される突起部３２を有する従動部材２８と、両
部材２６．２８を収容する前方リンク２５ａたるケース
と、及び一端が従動部月２８に係止され、他端か駆動部
材２６の切欠部３１に夫々係合し、自由状態時に前方リ
ンク２５ａの内周壁に摩擦力をもって接合する対のスプ
リング３３を有す。第６図に示すように操作レバー２７
を時計方向に回動させると、駆動部月２６も時計方向に
軸２３と共に回動する。この際、一方のスプリング３３
の一端が切欠部３１ｂに当接し、該一方のスプリング３
３を収縮させる。次いで、切欠部３１ａが突起部３２に
当接し、従動部材２８の突起部３２を幾分時計方向に動
かし、該突起部３２の溝３２ａに係止されている他方の
スプリング３３をも収縮させ、スプリング３３と前方リ
ンク２５ａの内壁との摩擦力を解放させる。しかして、
駆動部材２６の動きは、従動部材２８に伝達される。こ
のため、従動部材２８に連結された作動リンク２９が、
第４図でみて矢印ＩＥ方方向パー−軸２３を中心として
回動し、後方リンク２４　ａが支点３４を中心にして矢
印Ｆ方向へと動く。後方リンク２４ａの矢印Ｆ方向への
回動は、これに枢着されたブラケット３０及び固設され
た後方１−ルクロツド４３を持ち上げシートパック４１
及びシートクッション４２を夫々高くする。ブラケット
３０の動きは、前方リンク２５ａを軸２３を中心として
矢印Ｇ方向に回動さ一已る。この際、前方リンク２５ａ
はスプリング３３の摩擦力からｆＱ１放されているので
、この前方リンク２５ａの動きは日量に成される。操作
レバー２７０回動停止又は多少のもどしは、スプリング
３３の収縮力を解放させ、スプリング３３を前方リンク
２５ａの内周壁に摩１永係合させることになるのでシー
１−高さは調整された高さを維持する。この状態で、シ
ー１−に負荷が作用すると、前方リンク２５ａが回動し
ようとするが、スプリング３３との摩擦係合により阻止
される。又、作動リンク２９が従動部］Ａ２８を回動さ
−ｌようとするが、この動きはスプリングを拡大させる
ことになりその摩擦係合力が増大し、作動リンク２９の
動ぎは阻止される。操作レバー２７の前述とは逆の動き
は、同様な二方向クラッチ２２の作用によりシートクッ
ション４２、並びシートハック４１を降下させる。

第４図と第７図を参照する。シートを、実線で示す低い
位置から二点鎖線で示す高い位置に」二昇させると、第
４図に示すようにブラケット３０、及び後方トルクロッ
ド２Ｇは夫々上昇する。しかも、ブラケッ）−３０の後
部では上昇と同時にシート前方に向かって長さＬ　１　
ノこげ前進する。ところが、後方トルクロッド２６では
微少の長さＬ２（Ｌ　２　＜　Ｌ　１　）だりしかシー
１前方−・移動しない。

よって、ブラケット３０即らシートハック４１ば後方ト
ルクロッド即ぢシートクッション４２に列して前進し、
シートクッション４２の前後方間長をシートリフトに応
じて短くする。つまり、第７図に図示するように、シー
トが低い位置にある１）、）には、シートクッション長
は、長さ八となり、ｉｌ’ｉｉい位置では長さＢ　（１
３＜Ａ）となる。

尚、第７図で範囲Ｃば前方リンクの回転範囲を示し、範
囲りは操作レバーの回転範囲を示す。又、点Ｔ（ば、着
座者のかかと位置を示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートリックを示す側面図、第２図、第
３図はこの発明の一例を組込んだシー１の斜視図、第４
図はこの発明の一例のシー１−リッタの側面図、第５図
は第４図の矢視Ｖ−Ｖ線よりみた断面図、第６図は第５
図の矢視Ｖｌ−Ｖｌ線よりみた部分断面図、第７図はシ
ートの昇降とペダルとの関係を示す側面図である。２１・・・フレーム、２２・・・二方向クラッチ、２４
・・・後方リンク、２５・・・前方リンク、３０・・・
ブラケット、４７・・・４１に支軸、４１・・・シート
ハック、４２・・・シー１−クッション、４３・・・保
持位置特許出願人アイシン精機株式会社代表者中井令夫

Claims

【特許請求の範囲】

シート下方のフレーム前部に枢支される前方リンクと、
該シーｌ−下方のフレーム後部に枢支される後方リンク
と、前記リンクの回動位置を調整する二方向クラッチと
、および、前記両リンクを連結させるブラケツ１〜とよ
りなり、前記ブラケツ１−にシートハックを取付け、前
記両リンクにシートクツシコンを保持させるとともに、
前記後方リンクのフレームへの枢支軸に対して、水平す
る方向に前記シー１−クッションの保持位置を配設し、
且つ、該保持位置に対して上下方向に位置をずらして前
記ブラケットを前記リンクに連結なしたシートリフタ。