JPS605723Y2 - 輸送用振れ止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、輸送用振れ止め装置に係り、特に鉄道車輌の
車輪を駆動する電動機を台車上に組立てた状態で輸送さ
れる場合に、回転子が振動しないよう、これを押えてお
く回転子振れ止め装置に関する。

鉄道車輌に使用される主電動機は、台車に支持された車
輪に接続された状態で輸送されることが多い。

ところで、鉄道車輌用の主電動機は、図に示されるよう
に、台車（図示しない）に固着されたフレーム１内に組
込まれ、ボルト２で固定されたベアリング支持用ハウジ
ング３内のベアリング４によって回転可能に支持されて
いる。

この主電動機が輸送される場合には、振動によってベア
リング４が損傷されるおそれがあるから、輸送に際して
は、通常、回転子６が振れ動かないように押えつけてお
かれる。

この回転子の振れ止め手段としては、従来、複数本使用
されているボルト２の一部を抜いて、第１図に示される
ように振れ止めボルト７を代りにねじ込み、回転子６を
軸方向に押圧腰振れないようにしていた。

なお振れ止めボルト７にはゆるみ止めナツト８を螺合さ
せておくなど輸送中の安全を図っている。

このようにボルト２を振れ止めボルト７に代えるだけで
、回転子６の振れ止めを行なうことができる便利さはあ
るが、第２図示のように、車輪９とフレーム１の端面と
の間の隙間ｇが非常に狭い場合には、ボルト２を抜くこ
とができないし、まして、ボルト２よりも長い振れ止め
ボルト７を代りに螺着することなどできないことになり
、隙間ｇが充分に広い場合のみ利用できるに止まる。

しかし、この手段では、仮りに充分な広さの隙間ｇがあ
るとしても、作業は車輪の下に入っての作業となり、極
めて非能率となる。

本考案は、このような事情に鑑み、輸送時の回転子振れ
止めをできるだけ容易に行なえるようにした鉄道車輌用
主電動機に好適な輸送用振れ止め装置を提供しようとす
るものであり、主電動機のフレームには点検口が設けら
れている点に着目し、この点検口を利用して振れ止めの
手段が構じられるように、点検口蓋をはずせば上方から
の作業で振れ止め機能を発揮できるようにセット可能な
振れ止め用金具を、点検口内に設けておくスタッドに取
付けて構成されている点に特徴を有する。

以下図面を参照しつつ本考案を実施例により説明する。

第４図には本考案の一実施例が使用状態の側面図で示さ
れている。

第５図には本考案の装置におりる主要部材の１つである
振れ止め用の金具の１例が斜視図で示されている。

さらに第６図には振れ止め用金具の変形例が斜視図で示
されている。

第４図において、主電動機１０のフレーム１の上部に形
成されている点検口１１の内部には、電動機軸５に軸線
方向が平行するスタッド１３が取付けられている。

スタッド１３は少なくとも両端部に所定の範囲にわたっ
ておねじが形成されたものであって、このおねじの所定
位置にはあらかじめナツト１６とナツト２０．２１がね
じ込まれている。

二のスタッド１３は点検口１１の一方の内側面に設けら
れた穴１４と、相対向する内側面に設けられためねじ穴
１５との間に次の述べる手順にしたがって掛は渡されて
いる。

すなわち、スタッド１３を架設するには、スタッド１３
の図の左端を一方の穴１４の大底に当接するまでいった
ん差し込み、次いでスタッド１３の図の右端をめねじ穴
１５にねじ込み、次いでナツト１６を締め付けれはよい
。

ちなみに第４図中の寸法りはスタッド１３の全長ｌより
も若干大きく設定されている。

上記スタッド１３には第５図に示されるような振れ止め
用金具１７が取付けられている。

金具１７の上端部１７ａにはスタッド１３へ遊嵌させる
ための孔１８が設けられたものであって、下端部１７ｂ
は屈折され、背面には突起１９が設けられている。

上記金具１７はスタッド１３に螺合させであるナツト２
０を穴１４に近づける方向に移動させることによって突
起１９を支点として下端部が回転子６に接近し、やがて
回転子６に圧接されるものである。

回転子６が取付けられている電動機軸５がフレーム１に
対しポルト２て固定されるハウジング３により支持され
たベアリング４によって支承されている点においては従
来のものと同様である。

なお、本実施例では突起１９が金具１７の背面に設けら
れているが、フレーム１側に設けれていても同じ結果が
得られる。

ナツト２０締付後はゆるみ止めポルト２１が締付けられ
るものとする。

本考案は上述のように構成されているので、台車に主電
動機１０や車輪９を組付けたのち、これを輸送するに際
して、点検口１１を開き、金具１７を吊下げ′、ナツト
１６，２０．２１をあらかじめ螺合したスタッド１３を
前述して手順にしたがって穴１４とめねじ穴１５との間
に架設−スタッド１３の固定を了えたのち、ナツト２０
．２１の締付けによって、金具１７の下端部１７ｂを回
転子６に圧接させると、回転子６は振れ止めされること
になる。

第６図に示される金具２２は金具１７における孔１８に
代えて切込２３に続く孔２４を設けた点において前記金
具１７と異る。

この金具２２はスタッド１３とは別に着脱できる便利さ
があるが、スタッド１３上のナツト２０によって下端部
が回転子６に当接させられる点においては全く同様であ
る。

以上の説明から明らかなように、本考案装置は、台車へ
の主電動機組付後に、車輪と主電動機との間の隙間の大
小に関係なく、上方に向いた点検口から組込むことがで
き、使用目的を果したのちは、同じ点検口から取りはず
すことができるなど、作業を極めて容易に行なえる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の振れ止め手段を施した主電動機の一部分
の縦断側面図、第２図は同上主電動機の一部分を示す外
観側面図、第３図は同上主電動機の外観正面図、第４図
は本考案装置を使用状態で示した側面図、第５図は振れ
止め用金具の斜視図、第６図は振れ止め用金具の変形例
の斜視図である。 １・・・・・・フレーム、２・・・・・・ポルト、３・
・・・・・ハウジング、４・・・・・・ベアリング、５
・・・・・・電動機軸、６・・・・・・回転子、９・・
・・・・車輪、１０・・・・・・主電動機、１１・・・
・・・点検口、１２・・・・・・点検口蓋、１３・・・
・・・スタッド、１６・・・・・・ナツト、１７・・・
・・・金具、１７ａ・・・・・・上端部、１７ｂ・・・
・・・下端部、１８・・・・・・孔、１９・・・・・・
突起、２０．２１・・・・・・ナツト、２２・・・・・
・金具、２３・・・・・・切込、２４・・・・・・孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電動機軸に対してほぼ平行となるように配置されたスタ
   ッドポルトの一端を主電動機フレームの点検口の壁に植
   設する一方、中央部を揺動支点として傾動可能な振れ止
   用金具の一端と上記スタッドボルトの反対端とを押し上
   げ可能に結合し、上記振れ止用金具の他端を電動機回転
   子に圧接させて振れ止めを図るようにしたことを特徴と
   する輸送用振れ止め装置。