JPS604352Y2 - 車輌用レバ−スイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は操作レバーのノブに切換スイッチ機構を内蔵し
た車輌用レバースイッチの改良に関する。

自動車におけるこの種のレバースイッチには、例えばウ
ィンカ用スイッチ装置を操作する操作レバーのノブに切
換スイッチ機構を内蔵せしめ、ノブを回動操作すること
によって、前照灯を除く車幅灯や尾灯等の補助灯を点灯
させたり、これら補助灯と共に前照灯をも点灯させたり
、或は補助灯及び前照灯を共に消灯させたりするものが
供されている。

このレバースイッチの組立てに際しては、まず切換スイ
ッチ機構を構成する数種の部品を操作レバーの先端部分
に組付け、最後にノブを取付けてこれらの部品全体を覆
い隠すようにしているが、従来では切換スイッチ機構の
各部品は、操作レバーの軸方向から取付けるものや径方
向から取付けるもの等があって、その取付方向が一定し
ていないため、作業性が悪く、また手作業から自動化へ
の移行の大きな障害になっていた。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、切換スイッチ機構を構成する各部品を全て操作レバ
ーに対してその軸方向からの挿入によって取付けること
ができて、作業性の向上を図り得、また手作業から自動
化への移行も可能になる車輌用レバースイッチを提供す
るにある。

以下本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づいて説
明する。

１は自動車のウィンカ用スイッチ装置（図示せず）を操
作する中空の操作レバーであり、これには先端寄りの中
間部から先端にかけて軸方向に延びる保合溝たる割り溝
２が形成されており、この割り溝２の中央部分は両側に
切欠かれて幅広部２ａを構成している。

また操作レバー１の先端部外面には止め用凹部３が形成
されている。

４は操作レバー１に割り溝２の基端部分に位置するよう
にして嵌着された中空のノブベースで、その内周部には
割り溝２に係合する位置決め用の係止突部４ａが突設さ
れており、斯るノブベース４の開口端には操作レバー１
に嵌合されたホルダ５がその内周部に突設した係止突部
５ａを割り溝２に係合させることによって回止め状態に
突合わされている。

前記ホルダ５の一端面には、例えば扇状をなす三個の端
子板６乃至８が装着されており、共通端子たる端子板６
に端子板７が接続されると車幅灯や尾灯等の補助灯が点
灯し、端子板６に端子板８が接続されると前照灯や点灯
するように構成されている。

尚、９は上記各端子板６乃至８に接続され、操作レバー
１内を通してその基端方向に延長された複数本のリード
線である。

１０はプラスチックにより円筒状に成形され内周部に環
状の嵌合部１０ａを突出形成した回動ノブで、嵌合部１
０ａの一端面及び他端面には保持用筒部１１及び節度用
の二個の突部１２（−個のみ図示）が一体に突設され、
また嵌合部１０ａの内周部には割り溝２よりも小なる幅
寸法のストッパ１３が一体に突設されている。

斯る回動ノブ１０は嵌合部１０ａを介して操作レバー１
に回動可能に嵌合されてその保持用突部１１をホルダ５
に突合わせており、この状態においてストッパ１３は割
り溝２の幅広部２ａ内に位置している。

従って、回動ノブ１０はストッパ１３の幅広部２ａ内で
の可動範囲内で回動し得るようになっている。

１４は保持用筒部１１に嵌合するようにして予め回動ノ
ブ１０の嵌合部１０ａの一端面に取付けられた、例えば
リン青銅製の環状コンタクトで、これは切欠部１４ａを
回動ノブ１０の保持用筒部１１に突設した突起１０ｂに
係合させることによって回動ノブ１０と一体に回動する
ように構成されている。

この環状コンタクト１４には三個の接片１５乃至１７・
が切起こしによって形成されており、これら各接片１５
乃至１７は自身の弾性力によってホルダ５の一端面に接
触している。

１８はプラスチックにより成形され操作レバー１の止め
用凹部３に対応する弾性爪１８ａを内方に突出させて有
する止め用筒体で、その一端部及び他端部には夫々複数
個の爪付弾性片１８ｂ及び鍔部１８ｃが成形され、また
他端側の内周部には係止突部１８ｄが成形されており、
斯る止め用筒体１８は係止突部１８ｄを割り溝２に係合
させて回止め状態となるように操作レバー１に嵌合され
、爪付弾性片１８ｂの先端を回動ノブ１０の嵌合部１０
ａに当接させている。

この状態において、弾性爪１８ａは操作レバー１の止め
用凹部３に係合して、止め用筒体１８自身の抜止めをな
すと同時に、回動ノブ１ｏ及びホルダ５の抜止めをなし
ている。

１９は筒部１９ａを有する円盤状の節度保持体で、その
端面の両側には前記各突部１２に対応する夫々三個の節
度用の凹部たるＶ字溝２０が形成され、また筒部１９ａ
の内周部には係止突部１９ｂが形成されており、斯る節
度保持体１９は止め用筒体１８の外周部に、その鍔部１
８ｃとの間に圧縮スプリング２１を介在させるように且
つ係止突部１９ｂを止め用筒体１８に形成した溝２２に
係合させて回止め状態となるようにして軸方向にスライ
ド可能に嵌合されている。

尚、節度保持体１９を止め用筒体１８に嵌合するには、
止め用筒体１８を操作レバー１に嵌合する前工程で爪付
弾性片１８ｂを窄ませてこれを通過させればよく、爪付
弾性片１８ｂは節度保持体１９が通過すると復元して節
度保持体１９の抜止めをなす。

而して、節度保持体１９は圧縮スプリング２１によって
回動ノブ１０の嵌合部１０ａ方向に付勢され、突部１２
を回動ノブ１０の回動位置に応じて各三個のｖ字溝２０
のうちのいずれかに係脱可能に係合させて回動ノブ１０
をその回動位置に保持する。

２３は複数個の爪付弾性片２３ａを有するキャップで、
これは回動ノブ１０の先端部内周に突設した係合歯１０
ｃに爪付弾性片２３ａを弾性係合させることにより、回
動ノブ１０の先端部に取着されている。

而して、回動ノブ１０の各突部１２が節度保持体１９の
各三個のＶ字溝２０に係合することによって、回動ノブ
１０は三つの回動位置即ちオフ位置、第１のオン位置及
び第２のオン位置に保持される。

そして、回動ノブ１０を第１のオン位置にセットすると
、環状コンタクト１４が端子板７を端子板６に接続させ
、これにより補助灯が点灯される。

また回動ノブ１０を第２のオン位置にセットすると、環
状コンタクト１４が端子板７及び８を共に端子板６に接
続させ、これにより補助灯及び前照灯が点灯される。

そして、回動ノブ１０をオフ位置に戻すと、環状コンタ
クト１４の各接片１５乃至１７は端子板６乃至８のいず
れとも接触しない状態となり、補助灯及び前照灯はいず
れも消灯する。

さて上記のように構成されたレバースイッチを組立てる
には、まず前工程で環状コンタクト１４を回動ノブ１０
の保持用筒部１１に嵌め込んでおくと共に、節度保持体
１９を圧縮スプリング２１と共に止め用筒体１８に嵌め
込んでおく。

尚、環状コンタクト１４には保持用筒体１１に圧接する
弾性板１４ｂが切起こし形成され、これにより環状コン
タクト１４が保持用筒体１１から不用意に外れないよう
にしている。

次に、ノブベース４を操作レバー１に挿入して割り溝２
の基端部分に固着し、この後、ホルダ５、回動ノブ１０
、先の工程で節度保持体１９及び圧縮スプリング２１を
組込んでユニット化された止め用筒体１８を順に操作レ
バー１に挿入腰最後にキャップ２３を回動ノブ１０の先
端部に取付ける。

このように本実施例によれば、各部品を全て操作レバー
１に軸方向から挿入することによって組付けてゆくこと
ができるので、作業性が向上すると共に、手作業から自
動組立化への移行も可能になる。

また従来は、回動ノブとは別体の部材に保持穴を形成し
て該保持穴にボールをスプリングと共に収納し、上記ボ
ールと節度保持体に形成した凹部との保合により、回動
ノブをセットされた回動位置に保持する構成であったた
め、部品点数が多く、且つボールやスプリングは小物で
あるため、これが組立の自動化を阻む要因の一つになっ
ていた。

これに対し本実施例は、突部１２（従来のボールに相当
）を回動ノブ１０の嵌合部１０ａに一体に突設すると共
に、圧縮スプリング２１を止め用筒体１８に巻装してこ
れにより節度保持体１９を付勢する構成であるから、従
来に比べて部品点数が減少し、且つ圧縮スプリング２１
も比較的径の大きなものを使用できるため組立の自動化
にとって好都合となる。

尚、上記実施例では節度用の突部１２を回動ノブ１０の
嵌合部１０ａに形設し、Ｖ字溝２０を節度保持体１９に
形設したが、その形設関係は逆にしてもよい。

第３図及び第４図は節度保持体の他の実施例を示す。

この第３図及び第４図において、節度保持体２４は金属
或はプラスチック等の弾性材により薄肉環状に形成され
、対応両側には夫々三個のＶ字溝２５を折曲形威し、他
の異なる対応両側にはスプリングとして板ばね部２６を
切起こしによって形成している。

斯る節度保持体２４は内側に突出する係止突部２４ａを
止め用筒体１８の溝２２に係合させることによって回止
め状態に止め用筒体１８の外周部に嵌合されている。

節度保持体２４をこのように構成した場合には、前記一
実施例における圧縮スプリング２１が不用になるので、
部品点数を減少し得ると共に、止め用筒体１８を短尺化
し得る。

尚、第４図には前記一実施例と同一機能部分には同一符
号を付して詳細な説明を省略した。

本考案は以上説明したように、ノブベース、ホルダ、回
動ノブ、止め用筒体を、操作レバーの軸方向から順に挿
入して順次組付けてゆくことができるので、各部品の組
付けのための挿入方向が全て一定方向になり、部品によ
って組付は方向が異なっていた従来に比べて、組立で易
くなり作業性が向上すると共に、手作業から自動化への
移行も可能となり、更には節度用の突部及び凹部のうち
の一方を回動ノブに形成し他方をスプリングによって付
勢される節度保持体に形成する構成であるから、節度用
の突部をボールとスプリングとから構成していた従来に
比べて部品点数が減少するという優れた効果を奏する車
輌用レバースイッチを提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すレバースイッチの縦断
面図、第２図はその分解斜視図であり、第３図は本考案
の他の実施例の節度保持体を示す斜視図、第４図は節度
保持体と止め用筒体との組立状態の斜視図である。 図中、１は操作レバー、２は割り溝（保合溝）、３は止
め用凹部、４はノブベース、４ａは係止突部、５はホル
ダ、５ａは係止突部、６乃至８は端子板、１０は回動ノ
ブ、１０ａは嵌合部、１２は節度用の突部、１４は環状
コンタクト、１８は止め用筒体、１８ａは弾性爪、１９
．２４は節度保持体、２０．２５はｖ字溝（節度用の凹
部）、２１は圧縮スプリング、２３はキャップ、２６は
板ばね部（スプリング）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中間部から先端にかけて軸方向に延びる係合溝を形成す
   ると共に先端部に止め用凹部を形成した操作レバーと、
   この操作レバーに前記係合溝の基端部分に係合する係止
   突部により回り止め状態に嵌合固定されたノブベースと
   、前記操作レバー先端側の一端面に複数の端子を配設し
   て戊り他端を前記ノブベースに当接させ且つ内周部に突
   設した係止突部を前記係合溝に係合させて前記操作レバ
   ーに回り止め状態に挿通されると共に前記ノブベースに
   操作レバー先端側から嵌め込まれたホルダと、内周部に
   突出形成した嵌合部を介して前記操作レバーに回動可能
   に嵌合され該嵌合部の前記ホルダ側端面に該ホルダの端
   子間を選択的に接続するコンタクトを備えると共に嵌合
   部の操作レバー先端側端面に節度用の突部及び凹部のう
   ちの一方を形成した回動ノブと、前記節度用の突部及び
   凹部のうちの他方を前記回動ノブの嵌合部側端面に形成
   した節度保持体を回り止め状態に嵌合保持すると共に該
   節度保持体を回動ノブの嵌合部方向に付勢するスプリン
   グを保持し内周部に突設した係止突部を前記係合溝に係
   合させると共に所定部位に形成した弾性爪を前記止め用
   凹部に係合させて前記操作レバーに回り止め状態に且つ
   抜は止め状態に嵌合された止め用筒体とを具備したこと
   を特徴とする車輌用レバースイッチ。