JP2828045B2 - 車両用レバースイッチおよびその製造方法 - Google Patents
車両用レバースイッチおよびその製造方法Info
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- JP2828045B2 JP2828045B2 JP20455396A JP20455396A JP2828045B2 JP 2828045 B2 JP2828045 B2 JP 2828045B2 JP 20455396 A JP20455396 A JP 20455396A JP 20455396 A JP20455396 A JP 20455396A JP 2828045 B2 JP2828045 B2 JP 2828045B2
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- switch
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操作レバーのノブ
に切換スイッチ機構を内蔵した車両用レバースイッチお
よびその製造方法に関するものである。
に切換スイッチ機構を内蔵した車両用レバースイッチお
よびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６，図７は、従来の車両用レバースイ
ッチの構成を示すものであり、図６は側断面図、図７は
分解斜視図であり、同図において、４１は操作レバーと
なるノブベースで、このノブベース４１に軸４２が回動
不能に嵌合固定されている。４３はホルダで、その底面
の基板４３ａ上の全周に渡って端子５１，５２が装着さ
れ、軸４２に嵌合されている。４５はロータでその一端
には環状の可動コンタクト４４が固定され、また他の一
端には回転操作時の節度感を得るために鋼球４６とスプ
リング４７とが穴４５ａに挿入されている。そしてこの
ロータ４５は軸４２に回動可能に取りつけられている。
ッチの構成を示すものであり、図６は側断面図、図７は
分解斜視図であり、同図において、４１は操作レバーと
なるノブベースで、このノブベース４１に軸４２が回動
不能に嵌合固定されている。４３はホルダで、その底面
の基板４３ａ上の全周に渡って端子５１，５２が装着さ
れ、軸４２に嵌合されている。４５はロータでその一端
には環状の可動コンタクト４４が固定され、また他の一
端には回転操作時の節度感を得るために鋼球４６とスプ
リング４７とが穴４５ａに挿入されている。そしてこの
ロータ４５は軸４２に回動可能に取りつけられている。
【０００３】４８は節度板で軸４２に回動不能に嵌合固
定されている。そして節度板４８に凹凸状の節度用山部
４８ａをロータ４５との組合せ側に形成することでロー
タ４５の回動操作により節度感が得られるようになって
いる。節度板４８の上方には、節度板４８が軸４２の上
部方向へ抜けるのを防止するため、軸４２に設けられた
溝４２ａに係止するリング状の止め輪４９ａが装着され
ている。５０はロータ４５に回転操作を伝達する可動ノ
ブで、その内周面でロータ４５と結合固定されている。
定されている。そして節度板４８に凹凸状の節度用山部
４８ａをロータ４５との組合せ側に形成することでロー
タ４５の回動操作により節度感が得られるようになって
いる。節度板４８の上方には、節度板４８が軸４２の上
部方向へ抜けるのを防止するため、軸４２に設けられた
溝４２ａに係止するリング状の止め輪４９ａが装着され
ている。５０はロータ４５に回転操作を伝達する可動ノ
ブで、その内周面でロータ４５と結合固定されている。
【０００４】さらに可動ノブ５０の上方には、軸４２を
収納するキャップ５５が設けられ、ピン５６により軸４
２と固定されている。また、軸４２の下端近傍には軸４
２がノブベース４１から抜けるのを防止するための止め
輪４９ｂが装着されている。そしてノブベース４１の開
口部を閉じるようにカバー５４が被せられ、ビス５３に
よりノブベース４１にビス止めされた構成となってい
る。
収納するキャップ５５が設けられ、ピン５６により軸４
２と固定されている。また、軸４２の下端近傍には軸４
２がノブベース４１から抜けるのを防止するための止め
輪４９ｂが装着されている。そしてノブベース４１の開
口部を閉じるようにカバー５４が被せられ、ビス５３に
よりノブベース４１にビス止めされた構成となってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成の車両用レバースイッチでは、構成部品点数が多
くて組立作業時間が長いこと、ホルダ４３、可動コンタ
クト４４、ロータ４５、節度板４８等が積み上げられて
組み立てられる構成であるために小型化が難しいこと、
あるいは軸４２の上部方向にスペースの余裕がないた
め、軸４２上部に第２、第３のスイッチユニットを設け
ることができず、多機能化が難しい等の問題があった。
の構成の車両用レバースイッチでは、構成部品点数が多
くて組立作業時間が長いこと、ホルダ４３、可動コンタ
クト４４、ロータ４５、節度板４８等が積み上げられて
組み立てられる構成であるために小型化が難しいこと、
あるいは軸４２の上部方向にスペースの余裕がないた
め、軸４２上部に第２、第３のスイッチユニットを設け
ることができず、多機能化が難しい等の問題があった。
【０００６】本発明は上記従来の課題を解決しようとす
るもので、構成部品点数の削減により小型化並びに組立
作業時間の短縮が図れ、多機能化が可能な車両用レバー
スイッチおよびその製造方法を提供することを目的とす
るものである。
るもので、構成部品点数の削減により小型化並びに組立
作業時間の短縮が図れ、多機能化が可能な車両用レバー
スイッチおよびその製造方法を提供することを目的とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の車両用レバースイッチは、ホルダの内底面に
切換スイッチ用の複数個の端子と節度用山部を形成する
とともに、対向するロータにホルダの端子と対応する箇
所に可動コンタクトを設け、節度用山部に対応する箇所
の穴にスプリングとボールまたはピン等からなる節度発
生部材を挿入することにより、スイッチ機構と節度機構
を備えたスイッチユニットとして独立した構成としたも
のである。
に本発明の車両用レバースイッチは、ホルダの内底面に
切換スイッチ用の複数個の端子と節度用山部を形成する
とともに、対向するロータにホルダの端子と対応する箇
所に可動コンタクトを設け、節度用山部に対応する箇所
の穴にスプリングとボールまたはピン等からなる節度発
生部材を挿入することにより、スイッチ機構と節度機構
を備えたスイッチユニットとして独立した構成としたも
のである。
【０００８】
【作用】この本発明により、ホルダの内底面にスイッチ
の切換操作を行う端子と節度感を得るための節度用山部
を形成することによって従来の節度板が廃止可能とな
り、部品点数の削減によるコスト低減および組立作業時
間の短縮、またスイッチユニットとして組み立てること
ができるために組み立てやすくなり、さらに操作レバー
スイッチの内部スペースの余裕拡大に伴う有効活用を容
易にすることができるものである。
の切換操作を行う端子と節度感を得るための節度用山部
を形成することによって従来の節度板が廃止可能とな
り、部品点数の削減によるコスト低減および組立作業時
間の短縮、またスイッチユニットとして組み立てること
ができるために組み立てやすくなり、さらに操作レバー
スイッチの内部スペースの余裕拡大に伴う有効活用を容
易にすることができるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、内底面に切換スイッチ用の複数個の端子と節度用山
部を有する円筒状のホルダと、複数個の端子の間を選択
的に接続する可動コンタクトおよび節度用山部に弾接す
る節度発生部材を有するロータとを、ホルダに設けた弾
性爪により相互に回動可能に結合してユニット化したス
イッチユニット部を備え、このスイッチユニット部を、
操作レバーを構成する筒状のノブ ベース内に装着すると
共に、前記ノブベースに固定された中心軸に装着し、前
記中心軸にホルダを固定し、前記ノブベースの外周に回
動可能に装着した可動ノブにロータを結合した車両用レ
バースイッチとしたものであり、従来必要であった節度
板の廃止による部品点数の削減とスイッチユニット化に
よる組立て作業性の向上により、小型化とコストダウン
が図れると共に、小型化により生じるレバースイッチ内
の空スペースに他のスイッチユニットを設けることがで
きるという作用を有する。
は、内底面に切換スイッチ用の複数個の端子と節度用山
部を有する円筒状のホルダと、複数個の端子の間を選択
的に接続する可動コンタクトおよび節度用山部に弾接す
る節度発生部材を有するロータとを、ホルダに設けた弾
性爪により相互に回動可能に結合してユニット化したス
イッチユニット部を備え、このスイッチユニット部を、
操作レバーを構成する筒状のノブ ベース内に装着すると
共に、前記ノブベースに固定された中心軸に装着し、前
記中心軸にホルダを固定し、前記ノブベースの外周に回
動可能に装着した可動ノブにロータを結合した車両用レ
バースイッチとしたものであり、従来必要であった節度
板の廃止による部品点数の削減とスイッチユニット化に
よる組立て作業性の向上により、小型化とコストダウン
が図れると共に、小型化により生じるレバースイッチ内
の空スペースに他のスイッチユニットを設けることがで
きるという作用を有する。
【００１０】請求項２に記載の発明は、内底面に印刷抵
抗体と節度用山部を有する円筒状のホルダと、印刷抵抗
体の抵抗値を可変させる可動コンタクトおよび節度用山
部に弾接する節度発生部材を有するロータとを、ホルダ
に設けた弾性爪により相互に回動可能に結合してユニッ
ト化した可変抵抗ユニット部を備え、この可変抵抗ユニ
ット部を、操作レバーを構成する筒状のノブベース内に
装着すると共に、前記ノブベースに固定された中心軸に
装着し、前記中心軸にホルダを固定し、前記ノブベース
の外周に回動可能に装着した可動ノブにロータを結合し
た車両用レバースイッチとしたものであり、請求項１に
よる作用と同様の作用を有する。
抗体と節度用山部を有する円筒状のホルダと、印刷抵抗
体の抵抗値を可変させる可動コンタクトおよび節度用山
部に弾接する節度発生部材を有するロータとを、ホルダ
に設けた弾性爪により相互に回動可能に結合してユニッ
ト化した可変抵抗ユニット部を備え、この可変抵抗ユニ
ット部を、操作レバーを構成する筒状のノブベース内に
装着すると共に、前記ノブベースに固定された中心軸に
装着し、前記中心軸にホルダを固定し、前記ノブベース
の外周に回動可能に装着した可動ノブにロータを結合し
た車両用レバースイッチとしたものであり、請求項１に
よる作用と同様の作用を有する。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１もしく
は２記載の発明において、ホルダにロータを組み込んで
スイッチ機構または可変抵抗器機構と節度機構を備えた
ユニット部を組み立て、このユニット部のホルダを操作
レバーのノブベースに固定された中心軸に固定した後、
このユニット部のロータを回動可能にする可動ノブをロ
ータに結合して組み立てを行なうようにしたものであ
り、スイッチユニットとして組立てることができるの
で、従来の部品全てを積立方式により組立てるのに比べ
て、組立てが容易で、自動組立機による大量生産が可能
となり、低コストで高品質な車両用レバースイッチを提
供することができるという作用を有する。
は２記載の発明において、ホルダにロータを組み込んで
スイッチ機構または可変抵抗器機構と節度機構を備えた
ユニット部を組み立て、このユニット部のホルダを操作
レバーのノブベースに固定された中心軸に固定した後、
このユニット部のロータを回動可能にする可動ノブをロ
ータに結合して組み立てを行なうようにしたものであ
り、スイッチユニットとして組立てることができるの
で、従来の部品全てを積立方式により組立てるのに比べ
て、組立てが容易で、自動組立機による大量生産が可能
となり、低コストで高品質な車両用レバースイッチを提
供することができるという作用を有する。
【００１２】以下、本発明の実施の形態における車両用
レバースイッチについて図面を用いて説明する。
レバースイッチについて図面を用いて説明する。
【００１３】（実施の形態１） 図１は第１の実施の形態における車両用レバースイッチ
の側断面図、図２はその分解斜視図である。
の側断面図、図２はその分解斜視図である。
【００１４】同図において、１は自動車用のウインカ用
スイッチ装置（図示せず）を操作する操作レバーを構成
する筒状のノブベースであり、中央部に係止用突部２１
ａを備えた筒状の穴２１がある。２は中心軸で、下方に
設けられた割り溝２０ａがノブベース１の穴２１内部の
突部２１ａに挿入固定されている。さらに中心軸２に
は、軸方向の抜け防止用の溝１９ａ，１９ｂが、また先
端から中央にかけ軸方向に延びる割り溝２０ｂが形成さ
れている。３は円筒状のホルダで、中心軸２の係止突部
２２に切欠き部３ａを係合させることによって回転しな
いように装着可能な構造となっている。ホルダ３におい
て、その内底面（基板面）の一方には例えば扇状をなす
１個の端子２３とさらに内周に環状の端子２４とがイン
サート成形等にて設置されるとともに、相対する他方に
は、凸部および凹部を有する曲面山形からなる節度用山
部３ｂが形成されている。
スイッチ装置（図示せず）を操作する操作レバーを構成
する筒状のノブベースであり、中央部に係止用突部２１
ａを備えた筒状の穴２１がある。２は中心軸で、下方に
設けられた割り溝２０ａがノブベース１の穴２１内部の
突部２１ａに挿入固定されている。さらに中心軸２に
は、軸方向の抜け防止用の溝１９ａ，１９ｂが、また先
端から中央にかけ軸方向に延びる割り溝２０ｂが形成さ
れている。３は円筒状のホルダで、中心軸２の係止突部
２２に切欠き部３ａを係合させることによって回転しな
いように装着可能な構造となっている。ホルダ３におい
て、その内底面（基板面）の一方には例えば扇状をなす
１個の端子２３とさらに内周に環状の端子２４とがイン
サート成形等にて設置されるとともに、相対する他方に
は、凸部および凹部を有する曲面山形からなる節度用山
部３ｂが形成されている。
【００１５】４は円板形状の一部分が扇状に切欠かれた
切欠き部４ｄを設けた回転操作時にホルダ３の壁面３ｃ
に当接して回転ストッパとなりうる構造のロータであ
る。
切欠き部４ｄを設けた回転操作時にホルダ３の壁面３ｃ
に当接して回転ストッパとなりうる構造のロータであ
る。
【００１６】このロータ４には、ホルダ３に向かい合う
端面上の一方にホルダ３上の端子２３，２４に弾性力で
接触可能なように例えばリン青銅製で略弓形状の可動コ
ンタクト５が設けられている。この可動コンタクト５は
５ヵ所の切起こし部５ａ，５ｂを有し、その根本がロー
タ４の保持用の角穴４ａと位置決めおよび熱かしめ固定
用突起４ｂに固定されている。またロータ４には、可動
コンタクト５に相対する他方に節度発生部材である１個
の鋼球６および１個のスプリング７の挿入穴４ｃを形成
している。このロータ４と鋼球６とスプリング７と可動
コンタクト５とホルダ３とを組み合わせることにより、
ホルダ３の外周に設けた２ヵ所の弾性爪３ｄがロータ４
の外周面に係合してユニット化した第１のスイッチユニ
ット部２５を構成するようになっている。
端面上の一方にホルダ３上の端子２３，２４に弾性力で
接触可能なように例えばリン青銅製で略弓形状の可動コ
ンタクト５が設けられている。この可動コンタクト５は
５ヵ所の切起こし部５ａ，５ｂを有し、その根本がロー
タ４の保持用の角穴４ａと位置決めおよび熱かしめ固定
用突起４ｂに固定されている。またロータ４には、可動
コンタクト５に相対する他方に節度発生部材である１個
の鋼球６および１個のスプリング７の挿入穴４ｃを形成
している。このロータ４と鋼球６とスプリング７と可動
コンタクト５とホルダ３とを組み合わせることにより、
ホルダ３の外周に設けた２ヵ所の弾性爪３ｄがロータ４
の外周面に係合してユニット化した第１のスイッチユニ
ット部２５を構成するようになっている。
【００１７】なお鋼球６とは、樹脂製であってもよく、
また先端部が半球状のピンでも可能であり、ロータ４お
よびホルダ３の構成は逆に構成しても可能である。
また先端部が半球状のピンでも可能であり、ロータ４お
よびホルダ３の構成は逆に構成しても可能である。
【００１８】次に、第１のスイッチユニット部２５を中
心軸２に挿入し、中心軸２の係止突部２２とホルダ３の
切欠き部３ａとを係合させた後、抜け防止のためにリン
グ状の止め輪９ｂを中心軸２の溝１９ｂに係合して固定
する。８はノブベース１の外周に回動可能で内周部に係
合用凹部８ａを備えた可動ノブで、この係合用凹部８ａ
がロータ４の外周凸部４ｅに結合固定される。このよう
に第１のスイッチユニット部２５を固定した中心軸２を
その溝部２０ａをノブベース１の穴２１に設けた凸部２
１ａに挿入し、中心軸２の溝１９ａにリング状の止め輪
９ａを係合して固定させる。そして、ノブベース１の開
口部にカバー２６を被せてビス２７で固定し、さらに中
心軸２を収納するようにキャップ２８を被せてピン２９
で止めた構成となっている。
心軸２に挿入し、中心軸２の係止突部２２とホルダ３の
切欠き部３ａとを係合させた後、抜け防止のためにリン
グ状の止め輪９ｂを中心軸２の溝１９ｂに係合して固定
する。８はノブベース１の外周に回動可能で内周部に係
合用凹部８ａを備えた可動ノブで、この係合用凹部８ａ
がロータ４の外周凸部４ｅに結合固定される。このよう
に第１のスイッチユニット部２５を固定した中心軸２を
その溝部２０ａをノブベース１の穴２１に設けた凸部２
１ａに挿入し、中心軸２の溝１９ａにリング状の止め輪
９ａを係合して固定させる。そして、ノブベース１の開
口部にカバー２６を被せてビス２７で固定し、さらに中
心軸２を収納するようにキャップ２８を被せてピン２９
で止めた構成となっている。
【００１９】次に、上記実施の形態の動作について説明
する。上記実施の形態で、切換回路が１回路の第１のス
イッチユニット部２５のロータ４が可動ノブ８の回転操
作に連動して回動することにより、鋼球６がスプリング
７の圧力でホルダ３上の節度用山部３ｂを乗り越えて節
度感をもたらし、ロータ４の扇状の切欠き部４ｄがホル
ダ３に形成された壁面３ｃに当接してストップする。同
時に図３（ａ），（ｂ）に示すようにロータ４に固定さ
れた可動コンタクト５の２本からなる切起こし部５ｂが
ホルダ３の環状の端子２４と常時接触状態にあり、ま
た、図３（ａ）に示すように、３本からなる切起こし部
５ａがホルダ３上の端子２３が存在しない絶縁性の樹脂
部に接触したスイッチ切りの状態から、図３（ｂ）に示
すように、切起こし部５ａがホルダ３上の扇状をなす端
子２３に接触したスイッチ入りの状態に切換わることで
ランプが点灯される。また逆回転操作を行うと上記動作
の逆動作が行われ、ランプが消灯される。
する。上記実施の形態で、切換回路が１回路の第１のス
イッチユニット部２５のロータ４が可動ノブ８の回転操
作に連動して回動することにより、鋼球６がスプリング
７の圧力でホルダ３上の節度用山部３ｂを乗り越えて節
度感をもたらし、ロータ４の扇状の切欠き部４ｄがホル
ダ３に形成された壁面３ｃに当接してストップする。同
時に図３（ａ），（ｂ）に示すようにロータ４に固定さ
れた可動コンタクト５の２本からなる切起こし部５ｂが
ホルダ３の環状の端子２４と常時接触状態にあり、ま
た、図３（ａ）に示すように、３本からなる切起こし部
５ａがホルダ３上の端子２３が存在しない絶縁性の樹脂
部に接触したスイッチ切りの状態から、図３（ｂ）に示
すように、切起こし部５ａがホルダ３上の扇状をなす端
子２３に接触したスイッチ入りの状態に切換わることで
ランプが点灯される。また逆回転操作を行うと上記動作
の逆動作が行われ、ランプが消灯される。
【００２０】このようにホルダ３に端子２３，２４と節
度用山部３ｂを内底面上に設けることにより、従来必要
としていた節度板を廃止でき、なおかつスイッチの機能
を従来と同様に満足することができると共に、第１のス
イッチユニット部２５を独立して組み立てることができ
るので作業性が向上するという利点が得られる。
度用山部３ｂを内底面上に設けることにより、従来必要
としていた節度板を廃止でき、なおかつスイッチの機能
を従来と同様に満足することができると共に、第１のス
イッチユニット部２５を独立して組み立てることができ
るので作業性が向上するという利点が得られる。
【００２１】なお、上記実施の形態においてはホルダ３
に節度用山部３ｂを一体成形で構成しているが、回転操
作時の節度感を向上させるため、節度用山部３ｂの材質
をホルダ３の材質とは異なったものを使用しなければな
らない場合、または複数の操作角度や操作荷重をバリエ
ーションとして対応しなければならない場合において
は、図４に示すように節度用山部を異材質でまたは異形
状で別ピースとしたプレート３０にて組立て時に嵌合さ
せることも可能である。
に節度用山部３ｂを一体成形で構成しているが、回転操
作時の節度感を向上させるため、節度用山部３ｂの材質
をホルダ３の材質とは異なったものを使用しなければな
らない場合、または複数の操作角度や操作荷重をバリエ
ーションとして対応しなければならない場合において
は、図４に示すように節度用山部を異材質でまたは異形
状で別ピースとしたプレート３０にて組立て時に嵌合さ
せることも可能である。
【００２２】（実施の形態２） 図５は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、こ
れは上記第１の実施の形態の第１のスイッチユニット部
２５におけるホルダ３の端子２３，２４の代わりに、印
刷抵抗体３３を形成した抵抗体基板３１を装着し、可動
コンタクト５との接触によって抵抗変化を可能にする可
変抵抗ユニット３２としたものである。この構成におい
ても従来ロータの上部に必要としていた節度板が不要と
なり、部品点数削減に伴うコストダウン、組立時間の短
縮、また操作レバー内の空きスペース確保が可能となる
等の上記実施の形態１と同様の効果を有する。
れは上記第１の実施の形態の第１のスイッチユニット部
２５におけるホルダ３の端子２３，２４の代わりに、印
刷抵抗体３３を形成した抵抗体基板３１を装着し、可動
コンタクト５との接触によって抵抗変化を可能にする可
変抵抗ユニット３２としたものである。この構成におい
ても従来ロータの上部に必要としていた節度板が不要と
なり、部品点数削減に伴うコストダウン、組立時間の短
縮、また操作レバー内の空きスペース確保が可能となる
等の上記実施の形態１と同様の効果を有する。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、上記説明より明らかなよう
に、ホルダの内底面上に端子と節度用山部とを形成する
ことにより、従来必要としていた節度板を廃止すること
ができ、部品点数の削減によるコストダウンおよび組立
作業時間の短縮とスイッチユニットとして組み立てるこ
とができるために組み立てやすくなり、自動組立機によ
る大量生産が可能となり、低コストで品質が安定する等
の効果を有するとともに、またスイッチユニットのコン
パクト化によって多機能化する車両用レバースイッチに
おいて、余裕ができたスペースに第２，第３のスイッチ
ユニットを容易に構成させることができるという効果も
有するものである。
に、ホルダの内底面上に端子と節度用山部とを形成する
ことにより、従来必要としていた節度板を廃止すること
ができ、部品点数の削減によるコストダウンおよび組立
作業時間の短縮とスイッチユニットとして組み立てるこ
とができるために組み立てやすくなり、自動組立機によ
る大量生産が可能となり、低コストで品質が安定する等
の効果を有するとともに、またスイッチユニットのコン
パクト化によって多機能化する車両用レバースイッチに
おいて、余裕ができたスペースに第２，第３のスイッチ
ユニットを容易に構成させることができるという効果も
有するものである。
【図１】本発明の第１の実施の形態における車両用レバ
ースイッチの側断面図
ースイッチの側断面図
【図２】同車両用レバースイッチの分解斜視図
【図３】 （ａ）は同車両用レバースイッチの第１のスイッチユニ
ット部におけるスイッチ切りの状態を示す要部平面図 （ｂ）は同スイッチ入りの状態を示す要部平面図
ット部におけるスイッチ切りの状態を示す要部平面図 （ｂ）は同スイッチ入りの状態を示す要部平面図
【図４】同車両用レバースイッチにおける第１のスイッ
チユニット部の節度用山部を別ピースにした例の要部分
解斜視図
チユニット部の節度用山部を別ピースにした例の要部分
解斜視図
【図５】本発明の第２の実施の形態における車両用レバ
ースイッチの側断面図
ースイッチの側断面図
【図６】従来の車両用レバースイッチの側断面図
【図７】同車両用レバースイッチの分解斜視図
１ ノブベース ２ 中心軸 ３ ホルダ ３ｂ 節度用山部 ４ ロータ ５ 可動コンタクト ６ 鋼球（節度発生部材） ７ スプリング（節度発生部材） ８ 可動ノブ ９ａ，９ｂ 止め輪 ２３，２４ 端子 ３１ 抵抗体基板 ３３ 印刷抵抗体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01H 25/04 H01H 21/50
Claims (3)
- 【請求項１】 内底面に切換スイッチ用の複数個の端子
と節度用山部を有する円筒状のホルダと、複数個の端子
の間を選択的に接続する可動コンタクトおよび節度用山
部に弾接する節度発生部材を有するロータとを、ホルダ
に設けた弾性爪により相互に回動可能に結合してユニッ
ト化したスイッチユニット部を備え、このスイッチユニ
ット部を、操作レバーを構成する筒状のノブベース内に
装着すると共に、前記ノブベースに固定された中心軸に
装着し、前記中心軸にホルダを固定し、前記ノブベース
の外周に回動可能に装着した可動ノブにロータを結合し
た車両用レバースイッチ。 - 【請求項２】 内底面に印刷抵抗体と節度用山部を有す
る円筒状のホルダと、印刷抵抗体の抵抗値を可変させる
可動コンタクトおよび節度用山部に弾接する節度発生部
材を有するロータとを、ホルダに設けた弾性爪により相
互に回動可能に結合してユニット化した可変抵抗ユニッ
ト部を備え、この可変抵抗ユニット部を、操作レバーを
構成する筒状のノブベース内に装着すると共に、前記ノ
ブベースに固定された中心軸に装着し、前記中心軸にホ
ルダを固定し、前記ノブベースの外周に回動可能に装着
した可動ノブにロータを結合した車両用レバースイッ
チ。 - 【請求項３】 ホルダにロータを組み込んでスイッチ機
構または可変抵抗器機構と節度機構を備えたユニット部
を組み立て、このユニット部のホルダを操作レバーのノ
ブベースに固定された中心軸に固定した後、このユニッ
ト部のロータを回動可能にする可動ノブをロータに結合
して組み立てを行なう請求項１もしくは２記載の車両用
レバースイッチの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20455396A JP2828045B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 車両用レバースイッチおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20455396A JP2828045B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 車両用レバースイッチおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0917287A JPH0917287A (ja) | 1997-01-17 |
| JP2828045B2 true JP2828045B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=16492403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20455396A Expired - Lifetime JP2828045B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 車両用レバースイッチおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2828045B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101521430B1 (ko) * | 2013-12-24 | 2015-05-19 | 주식회사 대동 | 차량의 스크롤 스위치 노브 |
| JP6218188B2 (ja) * | 2015-02-25 | 2017-10-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチ装置 |
| WO2019111537A1 (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-13 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | レバースイッチ装置 |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP20455396A patent/JP2828045B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0917287A (ja) | 1997-01-17 |
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Legal Events
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