JPS6040810Y2 - 内燃機関の作動制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、異常事態が生じたときに内燃機関を停止させ
る安全装置として作用する内燃機関の行動制御装置に関
する。

内燃機関のクランク室には、燃料の未燃焼戒分を多量に
含むガスがピストンとシリンダとの間の間隙から漏出し
、これらのガスは、クランク室内にただようオイルミス
トと混合し、汚染性零囲気を形成する。

このガスは、ブローバイガス還元通路によりエンジンの
吸気系に導びくのが普通である。

一方、シリンダヘッドのタペット式吸排気弁を備えたエ
ンジンにおいては、弁作動機構の潤滑のために該弁機構
にオイルが供給されており、潤滑に使用されたオイルを
クランク室下方のオイルパンに戻すためのオイル戻り通
路がシリンダ壁に形成される。

この種のエンジンにおいては、オイル戻り通路をブロー
バイガスの還元通路としても使用しており、該通路を、
戻りオイルは上から下に、ブローバイガスは下から上に
通過する。

ところで、クランク室内は、ピストンの下降の度ごとに
反復的に圧縮作用を受け、この圧縮作用によってクラン
ク室内のブローバイガスが上述の通路から排出されるの
であるが、クランク室下部のオイルパン内のオイルレベ
ルが異常に高くなると、クランク室の圧縮比が増加し、
ピストゾ下降時の圧縮圧力が高くなるため、オイル戻り
通路を通って吹き上げるブローバイガスの流れが強くな
り、該通路を通る戻りオイルの流れを妨げる。

そして、この戻りオイルは、ブローバイガスの上昇流に
より吹き上げられ、このガスと共にエンジン吸気系に導
かれることになる。

従って、エンジン吸気系の可燃成分の量が増加し、エン
ジン回転数を異常に高める結果となる。

この傾向は、エンジン停止後の再始動時に特に顕著にあ
られれる。

なお、ブローバイガス通路には、ブローバイガスからオ
イル分を分離するためオイルセパレータヲ設置するのが
普通であるが、上記吹き上げ時にはオーバーロードとな
るためオイル分の分離がほとんど行なえず、従って比較
的多量のオイルが吸気系に流れ込むこととなる。

このような不具合を防止するため、従来、オイルレベル
が所定以上の時、警告灯を点灯させるものが提案されて
いる。

（実開昭４９−４９３２８） Ｌかしながら、単に警告
するだけでは、乗員の保護という意味では不充分である
。

本考案は、従来の内燃機関において生じていた異常高速
回転といった危険な事態が生ずることのないように、内
燃機関を作動制御する作動制御装置を提供することを目
的とするものである。

本考案による内燃機関の作動制御装置は、スタータモー
タの付勢回路にスイッチ手段を介装する一方、オイルレ
ベルセンサによってクランクケース内のオイルレベルを
検出し、このオイルレベルが所定値以上となったとき信
号を発生し、この信号に基づきスイッチ制御手段をして
上記スイッチ手段を開き、エンジンスタートを不能にす
ることを特徴とするものである。

この本考案の内燃機関の作動制御装置によれば、オイル
レベルが所定値以上になったことを検出して、エンジン
が駆動するのを防止しているため、異常高速状態でエン
ジンが始動することがなく、従って車輛の不意の発進と
いったような危険な事態が生ずることがない。

以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい実施例に
よる内燃機関の作動制御装置について説明する。

第１図は、本考案の作動制御装置が組み込まれたディー
ゼルエンジン１を示す縦断面図である。

このディーゼルエンジン１は、通常のディーゼルエンジ
ンと同様クランクケース２とこのクランクケース２の上
部に設けられたシリンダ３を有している。

シリンダ３内にはピストン４が摺動自在に嵌合しており
、クランクケース２には、コネクティングロッド５によ
ってピストン４に連結され、発生した動力を外部に出力
するクランクシャフト６が配されている。

シリンダ３の上部には、吸気を行なうインテークマニホ
ルド７、排気を行なうイブジ−ストマニホルド８、バル
ブ９およびタペット機構１０を備えたシリンダヘッド１
１が設けられている。

なお、１１ａはシリンダへラドカバーである。

クランクケース２の下部には、潤滑油を収容するオイル
パン１２が設定されている。

クランクケース２の内部に生ずるブローバイガスをイン
テークマニホルド７に戻して再燃焼を行なうため、クラ
ンクケース２はインテークマニホルド７にブローバイガ
ス通路１３によって連通されている。

このブローバイガス通路１３は、シリンダへラドカバー
１１ａの内部とインテークマニホルド７の間の第１通路
１３ａ１およびシリンダへラドカバー１１ａの内部とク
ランクケース２の間の第２通路１３ｂからなっている。

この第２の通路１３ｂは、シリンダヘッド１１上面から
のタペット潤滑油をオイルパン１２に戻すための帰還通
路としても作用する。

このブローバイガス通路１３には、ブローバイガスから
潤滑油等のオイル分を分離するオイルセパレータＳが設
けられている。

以上の構造において、通常状態では、クランクケース２
内のブローバイガスがブローバイガス通路１３を通って
インテークマニホルド７に還元され、再燃焼に供される
とともに、タペット潤滑油が第２通路１３ｂを経てオイ
ルパン１２内に戻されるが、オイルパン１２内のオイル
レベルＬが所定値以上に高くなるとクランクケース２内
の圧縮比が高くなり、ブローバイガス通路１３を通って
の吹き上げを生じ、上記したようなインテークマニホル
ド７へのオイル分の流入によるエンジン回転数の異常上
昇を生ずる。

そこで本考案においては、エンジン１に安全装置である
作動制御装置１４を設けている。

この安全装置１４は、第２図に示すように、電源１５、
キースイッチ１６、およびこのキースイッチ１６によっ
て付勢される常開リレースイッチ１７からなるスタータ
モータＭの付勢回路１８に、常開リレースイッチ１７と
直列な状態で介装された常閉リレースイッチ１９を有し
ている。

この常閉リレースイッチ１９は、オイルレベル９が所定
値となったときにこれを検知し、異常信号Ｓを発するオ
イルレベルセンサ２０に接続されている。

このオイルレベルセンサ２０は、支持体２１に取り付け
られた案内体２２の上部に内蔵されたリードスイッチ２
３と、オイルレベルＬに応じこの案内体２２に沿って上
下方向に摺動し、その最上方位置においてスイッチ２３
をＯＮ状態とする磁石を備えたフロート２４とからなっ
ている。

リレースイッチ１９と並列で、リードスイッチ２３と直
列にウオーニングランプ２５が接続されている。

以上説明した構造の安全装置１４の作動について以下説
明する。

キースイッチ１６をスタート接点ＳＴに接続すると、リ
レースイッチ１７がＯＮ状態となる。

このとき、オイルレベルＬが所定値以下のときには、ス
イッチ２３がＯＦＦ状態となっているので、リレースイ
ッチ１９はＯＮ状態のまま維持され、従ってスタータモ
ータＭが付勢される。

一方、オイルレベルＬが所定値以上のとき、スイッチ２
３がＯＮ状態となるので、リレースイッチ１９のコイル
が付勢されてリレースイッチ１９はＯＦＦ状態となる。

すると、付勢回路１８が断状態となり、スタータータＭ
に給電が行なわれず、この結果エンジンの始動が行なわ
れない。

以上のようにして安全装置１４は、エンジン１が異常状
態で作動するのを防止する。

このとき、ウオーニングランプ２５はスイッチ２３の作
用により点燈してエンジン１が異常状態であることを運
転者に知らせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の作動制御装置が組み込まれたディー
ゼルエンジンを示す縦断面図、第２図は第１図に示した
作動制御装置のオイルレベルセンサの拡大図、第３図は
、本考案の作動制御装置の電気系を示す回路図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・ク
ランクケース、３・・・・・・シリンダ、７・・・・・
・インテークマニホルド、１０・・・・・・タペット機
構、１２・・・・・・オイルパン、１３・・・・・・ブ
ローバイガス通路、１４・曲・安全装置、１８・・・・
・・スタータモータ付勢回路、１９・・・・・・リレー
スイッチ、２０・・・・・・オイルレベルセンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部にオイルを収容するクランクケースと吸気通路とを
   ブローバイガス通路で連通ずるとともに、このブローバ
   イガス通路の一部をオイルリターン通路として用いる内
   燃機関において、スタータモータの付勢回路に介装され
   たスイッチ手段、前記クランクケース内のオイルレベル
   を検出し、このオイルレベルが所定値以上のとき信号を
   発するオイルレベルセンサ、およびこのオイルレベルセ
   ンサからの信号に基づき前記スイッチ手段を開いてエン
   ジンスタートを不能にするスイッチ制御手段からなる内
   燃機関の作動制御装置。