JP4330982B2 - ドライサンプ給油式内燃機関のブローバイガス還元装置 - Google Patents
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Description
始動要求があったか否かは、例えばIGスイッチ26からの出力信号を参照することで判断することができる。始動要求がなかったと判断した場合は、今回の制御ルーチンを終了する。一方、始動要求があったと判断した場合はステップS13へ進み、ECU25は電磁弁23を開状態にする。このように内燃機関1の始動要求直後に電磁弁23を開状態にすることで、潤滑油タンク14内の圧力の低下を抑えて供給ポンプが潤滑油を内燃機関1の各部へ供給できるようにする。電磁弁23の制御としては、例えば電磁弁23に対する単位時間あたりの通電時間の割合(デューティ比)を変化させる制御いわゆるデューティ制御が適用できる。図1の電磁弁23には、通電されることで開弁する電磁弁が取り付けられている。そのため、電磁弁23を開状態にするために、ECU25はデューティ比を100%にする。
6a 潤滑油溜め部
7 クランク室
7a クランク室の潤滑油溜め部よりも上部の空間
8 吸気通路
12 スロットルバルブ
13 吸気圧センサ(吸気圧取得手段)
14 潤滑油タンク
14a ヘッドスペース
15 供給ポンプ
16 排出ポンプ
18 ブローバイガス還元装置
19 接続通路
20 ブローバイガス還元通路
21 タンク内圧センサ(タンク内圧力取得手段)
23 電磁弁(圧力調整手段、弁手段)
24 PCVバルブ(流量調整手段)
25 エンジンコントロールユニット(圧力制御手段)
Claims (4)
- 内燃機関のクランク室の底部に設けられた潤滑油溜め部から潤滑油タンクへ潤滑油を排出する排出ポンプと、前記潤滑油タンクから前記内燃機関の各部へ前記潤滑油を供給する供給ポンプと、を備えたドライサンプ給油式内燃機関に適用されるブローバイガス還元装置において、
前記クランク室の前記潤滑油溜め部よりも上部の空間と前記潤滑油タンク内のヘッドスペースとを接続する接続通路と、前記ヘッドスペースと前記内燃機関の吸気通路とを接続するブローバイガス還元通路と、前記ブローバイガス還元通路を通過するガスの流量を前記ヘッドスペースと前記吸気通路との圧力差に応じて調整する流量調整手段と、前記ヘッドスペースの圧力を調整する圧力調整手段と、前記ヘッドスペースの圧力を取得するタンク内圧力取得手段と、前記吸気通路の圧力を取得する吸気圧取得手段と、前記流量調整手段により調整される前記ブローバイガス還元通路のガス流量が目標流量となるように前記タンク内圧力取得手段が取得した圧力と前記吸気圧取得手段が取得した圧力とに基づいて前記圧力調整手段を制御する圧力制御手段と、を備えたことを特徴とするドライサンプ給油式内燃機関のブローバイガス還元装置。 - 前記目標流量として、前記流量調整手段が調整できるガス流量の最大値が設定されていることを特徴とする請求項1に記載のドライサンプ給油式内燃機関のブローバイガス還元装置。
- 前記圧力調整手段として、前記接続通路を通過するガスの流量を調整する弁手段が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載のドライサンプ給油式内燃機関のブローバイガス還元装置。
- 前記吸気通路にスロットルバルブが設けられ、前記ブローバイガス還元通路は前記スロットルバルブの下流の前記吸気通路に接続されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のドライサンプ給油式内燃機関のブローバイガス還元装置。
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