KR0113237Y1 - 자동차용 블로우 바이 가스 환원 장치 - Google Patents

Abstract

자동차용 블로우바이 가스 환원 장치는 크랭크 케이스(C)에서 블로우 바이 가스가 부압 파이프(50)로 유입될 때 오일 팬(O)에 저장된 오일이 부압으로 인해 흡입되면서 PVC(51)밸브를 통과하여 흡기 매니폴드(M)로 유입되고 이로 인하여 연소실(CC)에서 오일이 연소됨으로써 유해가스가 많이 발생됨을 감소시키기 위하여, 크랭크 케이스(C)와 흡기 매니폴드(M)를 연결한 부압 파이프(50)의 중간에 형성되어 원심력에 의해 블로우 바이 가스와 오일을 분리하고 오일을 다시 환원시키는 분리 수단을 포함하여 구성함으로써 배기 가스의 유해가스 농도를 감소시킬 수 있다.

Description

자동차용 블로우 바이 가스 환원 장치

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 블로우 바이 가스 환원장치를 도시한 개략도.

제2도는 제1도에서 루우프의 작용상태를 도시한 단면도.

제3도는 일반적인 자동차용 블로우 바이 가스 환원 장치를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의설명

1 : 루프 2 : 리턴 파이프

본 고안은 배기 유해 가스 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 연소실에서 발생된 유해가스가 크랭크 케이스를 통해 외부로 방출되는 것을 방지하게 되는 블로우 바이 가스 환원 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구성되는 바 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 흡, 배기 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

여기서, 상기한 엔진은 가솔린을 연소시켜 동력을 얻게 되는바, 상기한 가솔린의 연소 후 연소가스는 배기장치를 통해 정화된 다음 외부로 방출된다.

물론, 상기한 배기 가스외에도 엔진의 크랭크 케이스를 통해 외부로 방출되는 블로우 바이 가스와, 연료 탱크에서 외부로 방출되는 연료증발 가스등이 상기한 배기 가스와 함께 외부로 방출되어 환경을 오염시키게 됨으로써 이를 제거하는 연구가 활발히 진행되고 있다.

즉, 상기한 바와 같은 블로우 바이 가스와 연료 증발 가스를 재 연소시키는 방법이 사용되는 바, 특히 상기한 블로우 바이 가스는 제3도에 도시된 바와 같이 크랭크 케이스(C)와 흡기 매니폴드(M)를 연결하는 부압 파이프(50)와, 상기한 부압 파이프(50)에 설치된 PVC(Positive Crankcase Ventilation Valve)밸브(51)로 구성된 블로우 바이 가스 환원 장치를 통해 블로우 바이 가스를 재연소시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 크랭크 케이스(C)에는 피스톤(P)과 연결된 크랭크 축(CR)이 설치되어 있고, 그 저면에 오일팬(O)이 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 블로우 바이 가스 환원 장치는 연소실(CC)에서 연소된 연소 가스가 피스톤(P)과 연소실(CC) 내벽을 통해 크랭크 케이스(C)로 유입되면 크랭크 케이스(C)에 연결된 부압 파이프(50)와 PCV밸브(51)를 통해 흡기 매니폴드(M)로 유입된다.

이때, 상기한 흡기 매니폴드(M)는 피스톤(P)의 왕복운동에 따른 부압이 발생되어 있는 상태가 됨으로써 부압 파이프(50)를 통해 블로우 바이 가스를 강하게 흡입하게 됨으로써 블로우 바이 가스와 흡입 용이하게 된다.

물론, 상기한 PCV 밸브(51)는 상기한 흡기 매니폴드(M)의 부압에 따라 부압 파이프(50)를 통과하는 블로우 바이 가스의 양을 조절하는 역할을 하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 블로우 바이 가스 환원장치는 크랭크 케이스에서 블로우 바이 가스가 부압 파이프로 유입될 때 오일 팬에 저장된 오일이 부압으로 인해 흡입되면서 PCV밸브를 통과하여 흡기 매니폴드로 유입되고 이로 인하여 연소실에서 오일이 연소되는 문제점이 있다.

즉, 오일이 연소됨으로써 배기 가스에 포함된 유해가스의 양이 더욱 증가되는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 블로우 바이 가스 환원장치에 의한 블로우 바이가스의 재 연소시 오일이 흡기 매니폴드로 유입되진 않도록 하는 자동차용 블로우 바이 가스 환원장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 크랭크 케이스와 흡기 매니폴드를 연결한 부압 파이프의 중간에 형성되어 원심력에 의해 블로우 바이 가스와 오일을 분리하고 오일을 다시 환원시키는 분리 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 블로우 바이 가스 환원장치를 도시한 개략도로서, 크랭크 케이스(C)와 흡기 매니폴드(M)를 연결한 부압 파이프(50)의 중간에 원심력에 의해 블로우 바이 가스와 오일을 분리하고 오일을 다시 환원시키는 분리 수단이 형성되어 있다.

물론, 상기한 크랭크 케이스(C)의 내부에는 피스톤(P)에 연결된 크랭크 축(CR)이 설치되어 있고, 그 저면에 오일팬(O)이 설치되어 있다.

상기한 분리 수단은 부압 파이프(50)의 중간에 형성된 루프(1)와, 상기한 루프(1) 저면에 일단이 연결되어 있을 뿐만 아니라 타단이 실린더 헤드 커버(H)에 연결되어 있는 리턴 파이프(2)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 리턴 파이프(2)를 통해 포집된 오일이 다시 캠 샤프트(CS)측으로 공급됨으로써 오일 팬(O)으로 귀환하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용효과를 설명하면 엔진이 시동됨에 따라 연소실(CC)에서 폭발이 발생됨과 아울러 연소가스가 발생되는 바, 상기한 연소 가스는 연소실(CC)내벽과 피스톤(P)의 사이를 통해 크랭크 케이스(C ) 내부로 유입된다.

크랭크 케이스(C)내부로 유입된 연소가스는 흡기 매니폴드(M)에서 발생된 부압에 의해 크랭크 케이스(C)에 연결된 부압 파이프(50)를 통해 흡기 매니폴드(M)로 이송된다.

이때, 상기한 피스톤(P)에 오일을 공급하는 윤활장치(미도시)에 의해 오일이 크랭크 케이스(C)상부로 쳐 올려지게됨으로써 상기한 연소 가스와 더불어 부압 파이프(50)로 유입된다.

부압 파이프(50)로 유입된 연소가스와 오일은 흡기 매니폴드(M)의 부압에 의해 흡입되면서 루프(1)에 도달하게 되는 바, 상기한 루프(1)는 연소가스와 오일을 한바퀴 회전시킨 후 이를 통과하게 함으로서 연소가스와 오일을 분리하게 된다.

즉, 루프(1)를 통과할 때 연소가스는 비중이 작기 때문에 루프(1)에 밀집되지 않고 원활하게 빠져나가고, 이에 비해 비중이 매우 높은 오일은 루프(1) 내벽에 부딪침으로써 부압에 의한 흡입력이 약화됨과 아울러 루프(1)의 저면에 고이게 된다.

루프(1)의 저면에 고이게 되는 오일은 여기에 연결된 리턴 파이프(2)를 통해 이송되어 실린더 헤드 커버(H) 내측에 설치된 캠 샤프트(CS)에 낙하하게 된다.

캠 샤프트(CS)에 낙하된 오일은 실린더 헤드 커버(H)로 연결된 윤활 라인(미 도시)를 타고 이동하여 다시 오일 팬(O)으로 낙하하게 된다.

즉, 리턴 파이프(2)를 통과한 오일이 캠 샤프트(CS)를 윤활시키면서 윤활 라인을 타고 이동하여 최초 상태인 오일 팬(O)으로 유입됨으로써 연소가스에 오일이 혼합된 상태로 흡기 매니폴드(M)에 유입되어 유해가스를 발생시키는 것이 방지되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 블로우 바이 가스 환원장치중 부압 파이프에 루프와 리텅 파이프를 설치함으로써 연소 가스에 혼합된 오일을 분리하여 오일 팬으로 귀환시켜 배기 가스의 유해 가스 함유량을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크 케이스(C)와 흡기 매니폴드(M)를 연결한 부압 파이프(50)로 이루어진 자동차용 블로우 바이 가스 환원 장치에 있어서, 상기 부압파이프(50)는 중간부가 회돌이형으로 감겨서 루프(1)를 형성하고, 상기 루프(1)의 저면과 실린더 헤드 커버(H) 사이에는 리턴파이프(2)가 연결설치되어 블로우 바이 가스는 흡기 매니폴드(M)로 환원하고, 상기 루프(1)저면의 오일은 실린더헤드(H)로 유입되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 블로우 바이 가스 환원 장치.