JPS6240085Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6240085Y2 JPS6240085Y2 JP3634783U JP3634783U JPS6240085Y2 JP S6240085 Y2 JPS6240085 Y2 JP S6240085Y2 JP 3634783 U JP3634783 U JP 3634783U JP 3634783 U JP3634783 U JP 3634783U JP S6240085 Y2 JPS6240085 Y2 JP S6240085Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas chamber
- blowby gas
- lubricating oil
- throttle valve
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 15
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案はデイーゼル機関における潤滑油の、
PCVホースを介しての吸気管への流入によつて
生ずる異常燃焼を防止する装置に関する。
PCVホースを介しての吸気管への流入によつて
生ずる異常燃焼を防止する装置に関する。
従来技術
デイーゼル機関では、クランクケース内のブロ
ーバイガスは、ヘツドカバー内のブローバイガス
室で潤滑油分を分離されてから、PCVホースを
介して吸気管に戻される仕組となつている。分離
された潤滑油は、動弁系への潤滑油と一緒になつ
てシリンダヘツド及びシリンダブロツク内に形成
されるオイル戻し通路を通つてオイルパンに戻さ
れる。ブローバイガス室内の潤滑油面が上りすぎ
ると潤滑油はPCVホースを介して吸気管に流入
し、エンジンに吹い込まれ異常燃焼の原因とな
る。このようなオイル戻りの不良は、エンジンが
OHC型のように構造上動弁系潤滑のオイルがオ
イルパンに戻る通路を十分に大きくとれないとき
起り易い。これを防止するため動弁系への吸油量
を減らしたり、オイル戻り通路を出来る限り大き
くして対策しているが、完全ではない。
ーバイガスは、ヘツドカバー内のブローバイガス
室で潤滑油分を分離されてから、PCVホースを
介して吸気管に戻される仕組となつている。分離
された潤滑油は、動弁系への潤滑油と一緒になつ
てシリンダヘツド及びシリンダブロツク内に形成
されるオイル戻し通路を通つてオイルパンに戻さ
れる。ブローバイガス室内の潤滑油面が上りすぎ
ると潤滑油はPCVホースを介して吸気管に流入
し、エンジンに吹い込まれ異常燃焼の原因とな
る。このようなオイル戻りの不良は、エンジンが
OHC型のように構造上動弁系潤滑のオイルがオ
イルパンに戻る通路を十分に大きくとれないとき
起り易い。これを防止するため動弁系への吸油量
を減らしたり、オイル戻り通路を出来る限り大き
くして対策しているが、完全ではない。
考案の開示
本考案の目的は、PCVホースを介しての潤滑
油の吸気管への流入による異常燃焼を防止する技
術を提供することにある。この目的を達成するた
め、本考案にあつては、ブローバイガス室内に潤
滑油の油面を検知するセンサを、一方吸気管内に
常時は開放のスロツトル弁を設け、センサによつ
て油面が所定以上に昇つたことを検知したらスロ
ツトル弁を閉鎖方向に駆動するアクチユエータを
設置している。
油の吸気管への流入による異常燃焼を防止する技
術を提供することにある。この目的を達成するた
め、本考案にあつては、ブローバイガス室内に潤
滑油の油面を検知するセンサを、一方吸気管内に
常時は開放のスロツトル弁を設け、センサによつ
て油面が所定以上に昇つたことを検知したらスロ
ツトル弁を閉鎖方向に駆動するアクチユエータを
設置している。
実施例
第１図において、１０はデイーゼル機関のシリ
ンダブロツクであり、ピストン１２が往復自在に
設けられている。ピストン１２はコネクテイング
ロツド１４を介しクランク軸１６に連結される。
シリンダブロツク１０上にシリンダヘツド１８が
載置される。シリンダヘツド１８に吸気ポート２
０が形成され、一端で吸気管２１に他端で吸気弁
２２によつて燃焼室２３に連通される。シリンダ
ヘツド１８上にヘツドカバー２４が設けられ、ヘ
ツドカバー２４内にカム軸２６及びロツカアーム
軸２８が位置する。ロツカアーム３０は一端がカ
ム３２に、他端がバルブ２２のステム上端に夫々
当接し、カム３２の山が来るとばね３６に抗して
バルブ２２の開弁を行う。ヘツドカバー２４内の
動弁系には図示しない給油系からの潤滑油が送ら
れ、シリンダヘツド１８及びシリンダブロツク１
０内に形成されるオイル戻り通路３８を介して、
オイルパン４０に戻される。シリンダヘツドカバ
ー２４とシリンダヘツド１８とはブローバイガス
室４２を形成し、クランクケース４４内のブロー
バイガスを図示しないPCV系を介して受け取
る。ブローバイガス室４２内でブローバイガスは
潤滑油が分離され、分離されたガスはPCVホー
ス４６を介して吸気管２１に導入される。
ンダブロツクであり、ピストン１２が往復自在に
設けられている。ピストン１２はコネクテイング
ロツド１４を介しクランク軸１６に連結される。
シリンダブロツク１０上にシリンダヘツド１８が
載置される。シリンダヘツド１８に吸気ポート２
０が形成され、一端で吸気管２１に他端で吸気弁
２２によつて燃焼室２３に連通される。シリンダ
ヘツド１８上にヘツドカバー２４が設けられ、ヘ
ツドカバー２４内にカム軸２６及びロツカアーム
軸２８が位置する。ロツカアーム３０は一端がカ
ム３２に、他端がバルブ２２のステム上端に夫々
当接し、カム３２の山が来るとばね３６に抗して
バルブ２２の開弁を行う。ヘツドカバー２４内の
動弁系には図示しない給油系からの潤滑油が送ら
れ、シリンダヘツド１８及びシリンダブロツク１
０内に形成されるオイル戻り通路３８を介して、
オイルパン４０に戻される。シリンダヘツドカバ
ー２４とシリンダヘツド１８とはブローバイガス
室４２を形成し、クランクケース４４内のブロー
バイガスを図示しないPCV系を介して受け取
る。ブローバイガス室４２内でブローバイガスは
潤滑油が分離され、分離されたガスはPCVホー
ス４６を介して吸気管２１に導入される。
本考案によれば、シリンダヘツドカバー２４に
ブローバイガス室４２内の潤滑油面の検知を行う
センサ５０が設けられる。このセンサ５０は液面
の検知を行うことができるものであれば如何なる
ものでも良いが例えば第２図の様な構成のものと
することができる。センサ５０はヘツドカバー２
４に固設される底部の閉じた筒状本体５２を有
し、その本体５２の囲りに筒状フロート５４が筒
状本体５２を案内に上下動できるように配置され
る。筒状本体内にリードスイツチ５６が縦方向に
配置される。フロート５４に環状の磁石６０が設
けられる。磁石６０の、リードスイツチ５６のリ
ード５６１，５６２の重ね合せ部に対する位置に
応じリードスイツチ５６はON，OFFされる。即
ち、フロート５４が破線のように最下部に位置し
ているときは、磁石６０はリード５６１，５６２
の重ね合せ部に対して閉磁界を形成せず、スイツ
チはOFFである。フロート５４が実線のように
位置するまで上昇すると磁石６０よりリード５６
１，５６２を通る閉磁界が形成され、スイツチは
ONとなる。このようなスイツチ５６の働きでブ
ローバイガス室４２内の油面が検知できる。
ブローバイガス室４２内の潤滑油面の検知を行う
センサ５０が設けられる。このセンサ５０は液面
の検知を行うことができるものであれば如何なる
ものでも良いが例えば第２図の様な構成のものと
することができる。センサ５０はヘツドカバー２
４に固設される底部の閉じた筒状本体５２を有
し、その本体５２の囲りに筒状フロート５４が筒
状本体５２を案内に上下動できるように配置され
る。筒状本体内にリードスイツチ５６が縦方向に
配置される。フロート５４に環状の磁石６０が設
けられる。磁石６０の、リードスイツチ５６のリ
ード５６１，５６２の重ね合せ部に対する位置に
応じリードスイツチ５６はON，OFFされる。即
ち、フロート５４が破線のように最下部に位置し
ているときは、磁石６０はリード５６１，５６２
の重ね合せ部に対して閉磁界を形成せず、スイツ
チはOFFである。フロート５４が実線のように
位置するまで上昇すると磁石６０よりリード５６
１，５６２を通る閉磁界が形成され、スイツチは
ONとなる。このようなスイツチ５６の働きでブ
ローバイガス室４２内の油面が検知できる。
第１図に示すように、吸気管２１内に絞り弁７
０が設けられこれは常時は開放である。絞り弁７
０はレバー７２によつて負圧アクチユエータ７４
に連結される。負圧アクチユエータ７４のダイヤ
フラム７６には３ポート電磁弁としての負圧切替
弁７８によつて選択的に負圧又は大気圧が導入さ
れ絞り弁７０の作動を制御する。即ち、負圧切替
弁７８はダイヤフラム７６に連通される共通ポー
ト７８１と、バキユームポンプなどの負圧源に連
通される第１切替ポート７８２と、空気クリーナ
等の大気圧源に連通される第２切替ポート７８３
とを持つ。負圧切替弁７８に電気信号が印加され
ると、黒ぬりのポート位置となり、負圧がダイヤ
フラム７６に働く結果ダイヤフラム７６はばね８
０に抗して図の右方に動き絞り弁７０は破線の如
く全閉となる。一方負圧切替弁７８に電気信号が
印加されない状態では白のポート位置であり、ダ
イヤフラム７６に大気圧が働く結果左方に動き絞
り弁７０を実線の如く全開とする。
０が設けられこれは常時は開放である。絞り弁７
０はレバー７２によつて負圧アクチユエータ７４
に連結される。負圧アクチユエータ７４のダイヤ
フラム７６には３ポート電磁弁としての負圧切替
弁７８によつて選択的に負圧又は大気圧が導入さ
れ絞り弁７０の作動を制御する。即ち、負圧切替
弁７８はダイヤフラム７６に連通される共通ポー
ト７８１と、バキユームポンプなどの負圧源に連
通される第１切替ポート７８２と、空気クリーナ
等の大気圧源に連通される第２切替ポート７８３
とを持つ。負圧切替弁７８に電気信号が印加され
ると、黒ぬりのポート位置となり、負圧がダイヤ
フラム７６に働く結果ダイヤフラム７６はばね８
０に抗して図の右方に動き絞り弁７０は破線の如
く全閉となる。一方負圧切替弁７８に電気信号が
印加されない状態では白のポート位置であり、ダ
イヤフラム７６に大気圧が働く結果左方に動き絞
り弁７０を実線の如く全開とする。
８２は、油面センサ５０からの信号によつて負
圧切替弁の駆動を行う制御回路であり、第２図の
ようにトランジスタ８２１を有し、そのエミツタ
は負圧切替弁７８のソレノイド７８４に結線され
る。トランジスタ８２１のベースは分圧抵抗
R1，R2で分圧され、かつリードスイツチ５６の
リード片５６２，５６１により電源に結線され
る。
圧切替弁の駆動を行う制御回路であり、第２図の
ようにトランジスタ８２１を有し、そのエミツタ
は負圧切替弁７８のソレノイド７８４に結線され
る。トランジスタ８２１のベースは分圧抵抗
R1，R2で分圧され、かつリードスイツチ５６の
リード片５６２，５６１により電源に結線され
る。
以上述べた本考案の構成の作動において、ブロ
ーバイガス室４２内の潤滑油面が低いときは第２
図におけるフロート５４は破線の様に下側ストツ
パ５２１のところに位置し、このときはリードス
イツチ５６はOFFである（第３図）。リードスイ
ツチ５６のOFFによつてトランジスタ８２１の
ベースは０電位となり同トランジスタ８２１は
OFFとなり電磁弁７８のソレノイド７８４は通
電されず、第１図の白のポート位置となる。その
ため、大気圧がダイヤフラム７６に作用し、絞り
弁７０を実線の如く全開とし、その結果、エンジ
ンの作動は通常のように行われる。
ーバイガス室４２内の潤滑油面が低いときは第２
図におけるフロート５４は破線の様に下側ストツ
パ５２１のところに位置し、このときはリードス
イツチ５６はOFFである（第３図）。リードスイ
ツチ５６のOFFによつてトランジスタ８２１の
ベースは０電位となり同トランジスタ８２１は
OFFとなり電磁弁７８のソレノイド７８４は通
電されず、第１図の白のポート位置となる。その
ため、大気圧がダイヤフラム７６に作用し、絞り
弁７０を実線の如く全開とし、その結果、エンジ
ンの作動は通常のように行われる。
ブローバイガス室４２内の油面の上昇によつて
フロート５４は破線の位置より上方に動き始め、
Ｈの高さのところに来ると、リードスイツチ５６
がONとなる。その結果、トランジスタ８２１の
ベース電位が分圧抵抗R1，R2で決められる値と
なり、トランジスタ８２１をONとする。その結
果切替弁７８のソレノイド７８４へ通電が行わ
れ、第１図の黒ぬりの如く負圧がダイヤフラム７
６に作用し、絞り弁７０は破線のように全閉とな
る。そのため、燃焼室２３への空気が止められエ
ンジンは強制的に停止される。
フロート５４は破線の位置より上方に動き始め、
Ｈの高さのところに来ると、リードスイツチ５６
がONとなる。その結果、トランジスタ８２１の
ベース電位が分圧抵抗R1，R2で決められる値と
なり、トランジスタ８２１をONとする。その結
果切替弁７８のソレノイド７８４へ通電が行わ
れ、第１図の黒ぬりの如く負圧がダイヤフラム７
６に作用し、絞り弁７０は破線のように全閉とな
る。そのため、燃焼室２３への空気が止められエ
ンジンは強制的に停止される。
考案の効果
ブローバイガス室４２内の液面が所定値を超え
たとき絞り弁７０を強制的に閉鎖することにより
エンジンを停止している。そのため、液面が高い
ときPCV管４６を介し潤滑油が吸気管に流入す
るおそれ、即ち異常燃焼を事前に回避することが
できる。
たとき絞り弁７０を強制的に閉鎖することにより
エンジンを停止している。そのため、液面が高い
ときPCV管４６を介し潤滑油が吸気管に流入す
るおそれ、即ち異常燃焼を事前に回避することが
できる。
第１図は本考案の全体構成図、第２図は液面検
知センサの部分の詳細断面図、第３図はスイツチ
の作動図。 ２１……吸気管、３８……潤滑油戻し通路、４
２……ブローバイガス室、４４……クランクケー
ス、４６……PCVホース、５０……油面検知セ
ンサ、７０……絞り弁、７４……絞り弁アクチユ
エータ、７８……負圧切替弁。
知センサの部分の詳細断面図、第３図はスイツチ
の作動図。 ２１……吸気管、３８……潤滑油戻し通路、４
２……ブローバイガス室、４４……クランクケー
ス、４６……PCVホース、５０……油面検知セ
ンサ、７０……絞り弁、７４……絞り弁アクチユ
エータ、７８……負圧切替弁。
Claims (1)
- デイーゼル機関のクランクケースからのブロー
バイガスより潤滑油分を分離するためのブローバ
イガス室を有し、ブローバイガス室の上部はブロ
ーバイガス環流通路によつて機関の吸気管に接続
され、ブローバイガス室内の潤滑油面の検知用セ
ンサを設けると共に、吸気管内に常時は開放の絞
り弁を設け、前記検知センサによりブローバイガ
ス室の液面が所定以上のとき絞り弁を閉鎖するよ
う駆動するアクチユエータ手段を具備したデイー
ゼル機関の異常燃焼防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3634783U JPS59142412U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | デイ−ゼル機関の異常燃焼防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3634783U JPS59142412U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | デイ−ゼル機関の異常燃焼防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59142412U JPS59142412U (ja) | 1984-09-22 |
| JPS6240085Y2 true JPS6240085Y2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=30167021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3634783U Granted JPS59142412U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | デイ−ゼル機関の異常燃焼防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59142412U (ja) |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP3634783U patent/JPS59142412U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59142412U (ja) | 1984-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5007382A (en) | Cycle changeable engine | |
| ATE288538T1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer zentral angeordneten nockenwelle | |
| US6189512B1 (en) | Variable valve timing engine | |
| JPH0627496B2 (ja) | 頭弁式内燃機関に対する弁機構潤滑装置 | |
| JP2010196594A (ja) | 内燃機関のベンチレーション装置 | |
| JPS6240085Y2 (ja) | ||
| WO1992008880A1 (en) | Internal combustion engines | |
| JPH0351121U (ja) | ||
| US2617398A (en) | Fume eliminator and fuel saver for internal-combustion engines | |
| JPS6040810Y2 (ja) | 内燃機関の作動制御装置 | |
| JPH0720371Y2 (ja) | 燃料タンクの水抜き装置 | |
| US3473521A (en) | Crankcase ventilation valve and fuel economizer | |
| JPS59208116A (ja) | ブロ−バイガス還元装置 | |
| JPS6211301Y2 (ja) | ||
| JPS6339367Y2 (ja) | ||
| JPH0227145Y2 (ja) | ||
| US20080308080A1 (en) | Exhaust Gas Recirculation Control System | |
| JPS5840245Y2 (ja) | 内燃機関のオイル吹出し防止装置 | |
| JPS595124Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関のオイルポンプ装置 | |
| KR100435735B1 (ko) | 전자석을 이용한 블로우-바이 가스 제거장치 | |
| JPS6224738Y2 (ja) | ||
| JPH0317213U (ja) | ||
| JP3135686B2 (ja) | アルコールエンジンの制御装置 | |
| WO2021173393A1 (en) | Fuel supply module for fuel system | |
| JPS6039450Y2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 |