KR950005822B1 - 블로바이 가스와 오일의 유도분리구조를 갖는 캠샤프트 커버 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

블로바이 가스와 오일의 유도분리구조를 갖는 캠샤프트 커버

제1도는 본 발명에 따른 캠샤프트 커버의 내부를 보이는 사시도.

제2도는 제1도의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 캠샤프트 커버 101 : 통로

102 : 나사공 104 : 주입구

105 유입관 106 : 유출관

110 : 유도분리벽 121 : 나사공.

본 발명은 블로바이가스(blow-by gas)에서 오일을 유도분리하는 구조를 갖는 자동차엔진용의 캠샤프트커버에 관한 것이다.

자동차에서 배출되는 가스는 배기가스, 블로바이가스 및 연료증발가스 성분으로 분류할 수 있다.

배기가스는 연소후 배기관으로 배출되는 가스이고, 블로바이가스(blow-by gas)는 압축 또는 팽창 행정중 피스턴과 실린더 사이의 틈새로부터 크랭크 케이스로 샌 가스로서, 미연소된 탄화수소가스를 다량으로 포함하고 있다. 따라서, 블로바이가스를 대기로 방출시키는 것은 대기환경오염등의 문제로 관계법규에 의해 금지되어 있다 그러므로, 블로바이가스를 흡입계통을 통해 연소실로 환원시켜 재연소시키는 블로바이가스환원장치가 일반적으로 사용된다.

보통 대기중으로 배출되는 자동차의 배출가스의 비율은 배기가스가 가장 많아 대략 65%정도이고, 블로바이가스가 대략 25%를 차지하며, 기타 연료증발 성분이 15%정도를 차지한다. 그런데, 블로우바이가스 중에는 유해한 미연소 탄화수소(HC)가 전체의 약 40%로서 큰 비율을 차지하고 있다. 이러한 블로바이가스는 앞서 설명한 바와같이, 미연소된 연로가 피스턴과 실린더 사이의 틈새로부티 크랭크 케이스로 압출되는 것인데, 이때 새어나온 블로바이가스는 엔진내부를 순환하면서 비산되는 엔진오일과 섞인다. 엔진오일을 포함한 블로바이가스는 엔진의 최상부에 있는 캠샤프트 커버를 통과하고, 블로바이가스 환원장치에 의해 흡입계통에 환원시켜 재연소시키도록 한다.

이와같이 엔긴오일을 포함한 블로우바이가스는 재연소시 불완전 연소되어 연소실에 퇴적되거나 일부는 방출된다. 이때, 오일에 포함된 인(P)에 의해 배기가스 촉매 정화기의 인 피독을 일으켜 배기가스를 악화시킬 뿐만 아니라 과도한 엔진오일이 낭비되는 문제점을 초래하기도 한다.

본 발명의 목적은 상술한 바와같이 종래의 문제점을 보완, 개선하기 위한 것으로서 블로바이가스속에 섞여진 엔진오일이 흡입계통으로 유입되지 않도톡 하는데 있다.

이에 따라 본 발명에서는 블로바이가스가 캠샤프트 커버를 통과할때 블로바이가스로부터 엔진오일을 분리시키는 유도분리벽을 마련한 블로바이가스와 오일의 유도분리구조를 갖는 캠샤프트 커버를 제공한다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도 및 제2도에 도시한 바와같이, 캠샤프트 커버(100)은 엔진의 상부에 설치되는 것으로, 비산된 엔진오일을 포함한 기체상태의 블로바이가스가 통과된다. 이 가스는 도면상에서 이 캠샤프트 커버(100)의 왼쪽 부분으로 통과된다 즉, 외벽(10la)와 내벽(10lb) 사이를 하측의 유입관(105)을 통하여 유출관(106)으로 빠져나가게 된다.

본 발명은 캠샤프트 커버(100)의 블로바이가스 통로(101상에 유도분리벽(110)을 설치하며, 이 유도분리벽(110)은 그 평면형상이 대략 ㅜ, ㄱ, /의 모양으로 연속 배열되어 그 사이로 지나가는 블로바이가스의 경로가 S자형 곡선을 반복하도록 한다. 이것은 결국, 블로바이가스의 진행경로를 연장시키며 통과면적을 변화시켜 블로바이가스 속도를 제어하고 방향전환을 시킴으로써 블로바이가스와 오일을 분리시키고자 하는 것이다. 이 유도분리벽(110)은 또한, 외벽과 내벽(110a), (101b)으로부터 그 일단이 연장되게 하며 그 높이는 연장시점의 위치와 동일하게 하여 전체적으로 단일경로를 갖게 하는 것이 좋다. 이렇게 미로와 같은 구조를 이루게 하여 압송되는 블로바이가스가 유동될때 유도분리벽(110)에 부딪히고 다시 역전하는 것을 반복하게 된다.

이러한 구조로 된 본 발명은 조립시, 도시하지 않은 캠샤프트가 설치되는 실린더 헤드에 조립되는데, 그전에 제1도에 도시한 바와같이 덮개판(120)을 이용하여 캠샤프트 커버(100)의 블로바이가스 통로(101)부분을 밀폐하여 덮는다. 다시 말해서 각 캠샤프트 커버(100)의 작은 나사공(102)과 덮개판의 나사공(121)을 맞추어 나사체결한다. 그러면 유도분리벽(110)에 밀착되어 밀폐된다. 그리고 캠샤프트 커버(100)를 실린더 헤드에 조립한다. 실린더 헤드에 조립시는 큰 나사공(103)을 통하여 나사체결된다.

그리고, 사용시 이 캠샤프트 커버(110)의 엔진오일 주입구(104)를 통하여 엔진오일을 넣어 엔진을 윤활하게 된다. 그런데, 엔진의 고열로 증발 및 운전중 비산되는 윤활유 즉, 액상의 엔진오일 일부가 블로바이가스에 포함된다. 이 블로바이가스는 가압상태로서 압력차에 의해 크랭크 케이스로부터 캠샤프트 커버(100)의 유입관(105)을 통하여 들어온다 이 가스가 진행하면서 유도분리벽(110)에 부딪혀 미량의 엔진오일 액체가접촉면에 계속 맺히게 된다. 그리고 이 미량의 엔진오일 입자들은 점차 커지게 된다. 이와같이 유도분리벽(110)에 엔진오일이 접촉하여 생성, 발전하고 가라앉아 블로바이가스에 포함되어 있는 엔진오일이 분리된다. 그러므로 순수한 블로바이가스가 유출관(106)를 통하여 나가고, 도시하지 않는 환원장치로써 흡입계통에 환원시겨 재연소된다. 또한, 분리된 엔진오일은 엔진내부를 재순환하면서 윤활한다.

이상과 같이 본 발명은 엔진오일의 유실을 막을 수 있고 순수한 블로바이 재활용하며 대기오염도 줄일 수 있도록 한 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 자동차엔진의 캠샤프트 커버에 있어서, 엔진오일이 포함된 볼로바이가스가 통과하는 상기 캠샤프트 커버(100)의 통로(101) 부위에 유도분리벽(110)을 마련하여 블로바이가스가 접촉될때 엔진오일을 맺히게 함으로써 분리하는 것을 특징으로 하는 블로바이가스와 엔진오일의 유도분리구조를 갖는 캠샤프트 커버.