JPS6030122Y2 - ハンドブレ−キの係止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等車輛のバンドブレーキ機構におい
て、ブレーキを緊締状態に保持させるためのバンドブレ
ーキの係止装置に関し、特に、該係止装置の操作構造に
関するものである。

初めに、従来の自動車に多用されている一般的なバンド
ブレーキ操作系の概要につき、第１図ないし第３図によ
って説明する。

操向バンドル側傍の車体の上部サポート１と下部サポー
ト２との間には、摺割を有する筒形のガイドチューブ３
が傾いて架設されていて、同チューブ３内には、操作で
摺動するロッド４が緩く挿通されると共に、該ロッド４
基端側の周面凹部の植設ピン５には、不動部のプーリ６
を介して導かれたブレーキワイヤ７の引張端が係着され
ており、また、上部サポート１を緩く貫通して運転室に
突出したロッド４の先端には、ステッキ形のグリップ８
が一体成形されている。

更に、チューブ３の上部サポート１側の端部は、断面Ｕ
形の耳板３ａに猛威されていて、これにより、はぼ全長
に亘って４半周が切欠かれたチューブの摺割３ｂは、上
部サポート１寄りでは上半の周面に拡がり、また、チュ
ーブ３の下部サポート２寄りでは、テーパ状に頂部で閉
塞されている。

しかして、ロッド４の頂縁には、戻止め用のラック４ａ
が形成されると共に、耳板３ａ間に横架された支軸９に
は、ラック４ａに摺接する板形のラチェット１０が枢支
され、かつ、同ラチェット１０は、図示しないトルクバ
ネにより、その下端をロッド４に圧接させている。

次に、このように構成された従来の係止装置の作動につ
いて説明する。

ロッド４が一番押込まれた位置にある図示自由状態では
、ロッド４の基端側の半円部４ｂに植設されたピン４ｃ
が摺割３ｂに案内されることにより、ロッド４の回動方
向は、そのラック４ａを頂縁に向けた方向（以下、特定
方向と言う）にある。

従って、ワイヤ７のリターン習性力Ｆに抗してグリップ
８を操作牽引することにより、ワイヤ７を介してブレー
キを制動させることができ、この作動間には、ラチェッ
ト１０はラック４ａを乗り越えてロッド４に摺接する。

次でブレーキ緊締後、グリップ８から手を離して操作を
やめると、リターン習性力Ｆの引戻力によりラチェット
１０がラック４ａに衝合し、これにより、ロッド４が戻
止めされてブレーキは緊締状態に保持される。

しかして、ブレーキを解放させるには、グリップ８の操
作により、ロッド４を第２図の反時計周りに回動せしめ
て、特定方向から偏向させれば良く、この状態では、ラ
チェット１０の衝合が外れることから、ロッド４はチュ
ーブ３に遊合し、これにより、ロッド４を自由に押込む
ことができ、かつ、ブレーキを解放させた図示自由状態
では、ピン４ｃは、摺割３ｂの下端縁に受止められる。

ところで、このように作動する従来の係止装置によると
、例えば坂道上のパーキング時において、車輛の無人暴
走事故を起す危険が多分にあり、それは、不側の外力付
加に起因しグリップ８が無用に回されることによるもの
で、−具体的には、降車するドライバが、不用意に腰や
脚先等をグリップ８にぶつつけ、しかも、ロッド４が回
されたことに気付かずに車を離れた場合などに発生する
。

しかして、このような危険を防止する目的から、従来多
くの提案がなされているが、これらの提案手段を方式別
に類別すると、概ね次の３方式に分けることができる。

（ａ） ロッドとグリップを係脱させる方式例えば実
開昭５３−９５６３７、実開昭５３−９５６３８の提案
技術のように、ロッドとグリップを別体に形成すると共
に、周体の回動を係脱可能にして、グリップに付設され
たボタンの操作により、グリップをロッドに対して回止
めさせるようにした方式である。

この方式では、ブレーキ解放の操作が容易なことから、
その操作性に優れている利点があるが、しかし、不側の
外力が、グリップをねじる方向にかかった場合等には、
グリップの場合に抵抗が生じて、ロッドが回される虞れ
があり、そのほか、グリップが大角度遊転されたような
場合に、グリップがロッドに衝合するようなことがあっ
て、係脱作動の確実性に乏しい欠点がある。

（ｂ） グリップの再牽引操作により、回止めネイル
を脱させる方式 例えば特開昭５３−８５０２０の提案技術のように、う
、チェットに連動するネイルにより、ラチェットの噛合
時にロッドを不動部に回止めさせておき、グリップの再
牽引操作でロッドをネイルから解放させるようにした方
式である。

この方式では、ロッド自体が回止めされることから、そ
の係止作用は確実であるが、しかし、グリップの再牽引
にかなり大きな操作力が必要となり、これにより、別人
が操作するような場合には、ブレーキ解放が困難になる
など、その操作性に乏しい欠点がある。

（Ｃ） 電磁機構等の操作力以外の機能部材を利用す
る方式 この方式では、構造が複雑化して、実用＠：ｆｒ）面で
難点が避けられない。

本考案は、上記欠点および難点を解消するためになされ
たものであって、すなわち、本考案の目的は、操作性と
作動の信頼性に優れたバンドブレーキの係止装置を提供
することにある。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明する。

実施例の係止装置では、第４図ないし７図に示すように
、上部サポート１１の両側のつばｌｌａの内面には、ブ
ラケット１２の両側の耳板１５が溶着されていて、この
ブラケット１２は、両側の耳板１５と、耳板１５の端部
間を結合する間隔板１６とが一体に成形されて、Ｕ形に
折込まれた板材よりなり、かつ、耳板１５の中段部には
、上述したガイドチューブ３と同態様のガイドチューブ
１３の端部が固着されている。

しかして、このガイドチューブ１３に緩く挿通された摺
動ロッド１４には、ラック１４ａが成形されているほか
に、その底縁の大部分に縦通する係合溝１４ｂが穿設さ
れている。

更に、両耳板１５の上部には、上述した一般構造と同様
に、支軸９と、支軸９に軸支されたラチェット１０が設
けられているほか、両耳板１５間のロッド１４直下には
、支軸１７が横架されると共に、同支軸１７には、Ｌ形
の作動レバー２０の中間基部が揺動自在に軸支されてい
る。

しかして、上部サポート１１の窓孔１１ｂを貫通する作
動レバー２０の一方のアーム２０ａの先端には、保合溝
１４ｂに対接する爪２０ｂが形成されており、また、他
方のアーム２０ｃの先端のカギ部には、伝動ケーブル２
１のインナワイヤ２２の先端に取付けられたニップル２
３が引掛けられている。

なお、作動レバー２０は、支軸１７に巻装されたトルク
バネ２４の弾力により、図面反時計回り、すなわち爪２
Ｄｂを係合溝１４ｂに侵入させる方向に回動付勢されて
いる。

次に、ロッド１４の先端部（第５図、第６図）は、細径
のボルト１４ｃに形成されていて、このボルト１４ｃに
は、グリップ１８が固着されており、以下、グリップ１
８の細部につき説明する。

このグリップ１８は、ロッド１４の軸線上に有するボス
１９と、同ボス１９に直交する把手２５とが一体に成形
された部材であって、ボス１９の根元半部のねじ孔１９
ａがボルト１４ｃに締着されており、かつ、ロッド１４
寄りの半部は、下方に膨出した中空部１９ｂをなしてい
る。

しかして、伝動ケーブル２１は、その下方端の取付部２
１ａがブラケット間隔板１６に固着されると共に、その
上方端に取付部２１ｂは、中空部１９ｂの下部の膨出壁
に固定されている。

次に把手２５の長手方向の中心線上には、作動杆２６が
挿通された軸孔２５ａと、作動杆２６の片側にネジ着け
られた押ボタン２７に対する案内孔２５ｂと、作動杆２
６の端部に対する逃げ孔２５ｃが貫通し、かつ、逃げ孔
２５ｃの開口にはキャップ２Ｂがネジ着けられている。

なお、作動杆２６の底面には、インナワイヤ２２が挿置
される溝２６ａが切欠かれている。

しかして、取付部２１ｂからグリップ１８内に引込まれ
たインナワイヤ２２は、取付部２１ ｂと、作動杆２６
の中央部の底面との間に亘って埋込まれた湾曲形のガイ
ドパイプ２９内を導かれて、溝２６ａに引き入れられ、
かつその先端のニップル３０は、作動杆２６の端部に係
止されている。

ここで、以上のように構成された実施例装置の作動につ
いて述べる。

ボタン２７が押圧操作されない図示非操作態位では、イ
ンナワイヤ２２が自由状態にあることから、バネ２４の
弾力により、作動レバー２０は、その爪２７ｂを係合１
１４ｂ内に圧入させており、かつ、インナワイヤ２２が
アーム２０ｃによって引かれることにより、ボタン２７
は、作動杆２６で押し出されている。

この状態では、不測の外力がグリップ１８にかかつても
、ロッド１４が爪２０ｂで回止めされているので、ブレ
ーキは解除されない。

次に、グリップ１８のボタン２７を押圧操作すれば、イ
ンナワイヤ２２は作動杆２６の移動で把手２５側に引か
れ、これにより、バネ２４の弾力に抗して作動レバー２
０が時計回りに駆動され、その結果、爪２０ｂが係合溝
１４ｂから抜出して、ロッド１４の回動を自由にする。

従って、ボタン２７を押圧したま）グリップ１８を特定
方向に回動操作すれば、ロッド１４は容易に回動し、こ
れにより、ラチェット１０の噛込みが外れて、自由にロ
ッド１４を押戻すことができ、制動が解除される。

このような制動解除操作には、特に大きな操作力を必要
とせず、すなわちバネ２４の弾力に打勝つだけのわずか
な力で済むことから、力の弱い女性でも容易に取扱うこ
とができ、また、ブレーキ係止状態では、ロッド１４自
体が回止めされていることから、その係止保持作動は極
めて確実に行われる。

以上述べたように、本考案に係るハンドブレーキの係止
装置によれば、グリップボタンの非操作態位では、作動
レバーの爪を介してロッドを確実に回止めさせ、かつ、
わずかな力でボタンを押動することにより、グリップを
介して容易にロッドを回動させ得るようにしたので、車
輛パーキング時における無人暴走等の事故発生が防止さ
せるほか、係止装置の操作が容易化するなど、車輛の運
転性と安全性を向上させる実用上の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、一般的なハンドブレーキ係止装置の側面概要
図、第２図および第３図は、夫々第１図の■−■線およ
び■−■線における断面図、第４図は、本考案の一実施
例を示すハンドブレーキ係止装置の側面概要図、第５図
は、第４図のグリップ部分の断面図、第６図は、第５図
の平断面図、第７図は、第４図の■−■線における断面
図である。 ７・・・・・・ブレーキワイヤ、１０・・曲戻止め用の
ラチェット、１４・・・・・・ロッド、１４ｂ・・・・
・・係合溝、１８・・・・・・グリップ、２０・・・・
・・作動レバー、２０ｂ・・・・・・アーム端としての
爪、２１・・・・・・伝動ケーブル、２６・・・・・・
作動杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サポート側に設けられたラチェットに対して係脱可能な
   ラックを頂縁に有し、ブレーキワイヤを緊締方向に索引
   する操作摺動ロッドを、その軸線の周りに弧間回動可能
   に猛威すると共に、その先端に上記軸線に直角に延びる
   グリップを猛威せしめ、かつ、上記ラックがラチェット
   に対向するようにラックを頂縁に向けた方向を保ちつつ
   該ロッドを操作索引した時には操作索引を解除した位置
   において上記ラックとラチェットとの結合により同ロッ
   ドを戻止め係止させると共に、同ロッドがラックを頂縁
   に向けた方向以外の回動位置にある時には、ラックとラ
   チェットとの係合を解除して同ロッドの戻り摺動が可能
   となるように猛威した車輌バンドブレーキの係止装置に
   おいて、上記ロッドの周面にその軸線に沿って穿設され
   た係合溝と、車体に軸支されて揺動可能に設けられてい
   て、その端部のアームを上記係合溝内に侵入させること
   によって上記ロッドを回止めする作動レバーと、同作動
   レバーに設けられていて、上記係合溝内に侵入させる方
   向に上記アームを付勢するべく同作動レバーを回動付勢
   する弾性部材と、上記グリップ内に同グリップの軸線に
   沿って挿嵌されて押動操作により摺動駆動される作動杆
   と、上記作動レバーと該作動杆とに接続されていて、上
   記作動杆の押動操作時、上記弾性部材の付勢力に抗して
   上記作動レバーを回動させてそのアームを上記係合溝か
   ら離脱させる伝動ケーブルとを備えていることを特徴と
   するバンドブレーキの係止装置。