JPS60253680A - 自動車ドア錠を操作する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は、２つの駆動方向用に構成された駆動モータ、
駆動モータに接続された入力部と駆動部を有する伝動装
置、および両部動方向用に連結お□よびしゃ断可能なり
ラッチが設けられており、その際駆動部に間接的にまた
は直接、自動車ドア錠に通じる操作棒が接続されており
、この操作棒はクラッチをしゃ断した場合自由に動き、
その際さらにクラッチは、中空輪として構成された入力
歯車、入力歯車内に配置されかつ入力歯車に結合された
カム円板、クラッチドラムを接続した駆動歯車、および
カム円板から制御され拡張可能かつ弾性復帰可能な作用
ブロックを有するクラッチ要素を有し、これら作用ブロ
ックは、クラッチを連結した際クラッチドラムの内壁面
に作用し、かつその際入力歯車は伝動スリーブ上に支持
されており。

この伝動スリーブには、一方においてクラッチ要素内に
はまった伝動ピンを有する伝動円板が、他方においてブ
レーキばねリングを有するブレーキ円板が接続されてお
り、このブレーキばねリングにはブレーキばね止め部が
付属している。自動車ドア錠を操作する装置に関する。

クラッチ部品が直接貫通したクラッチ軸上に支持されて
いることは明らかである。

従来技術 経験的に周知の前記のような装置において、クラッチ要
素は２つの部品から成る。弾性戻しは。

これら部品を結合する戻しばねによって行われる。

クラッチドラムは９円筒形内壁面を有し、従って換言す
れば円筒形クラッチドラムである。クラッチ要素の拡張
は、前記構造ではクラッチが支障ある程すべらないよう
に行うことができる。他方において構造および組立てに
は比較的手間がかかり。

このことは、特に自動車ドアを操作する装置におけるこ
のようなりラッチでは量産品を問題にするので妨げにな
る。その他にも複雑な構成のため寿命に悪影響がある。

発明の目的 それに対して本発明の課題は、同時に寿命を延長しかつ
機能を害することなく、クラッチの構成およびクラッチ
の組立てに関して初めに述べたような装置を簡単化する
ことにある。

発明の構成 この課題を解決するため９本発明は次のことを示してい
る。すなわちクラッチ要素が、同時に戻しばねとして形
成された実質的に４角形の弾性変形可能なフレームを備
えたユニット部品として構成されており、このフレーム
の対向する２つの辺に作用ブロックが接続されており、
またクラッチドラムが、ドラム軸線方向に見て非円形の
内壁面を有する。

クラッチドラムは、ドラム軸線方向に見た場合。

いくらかだ円形またはたまご形に構成してもよい。

本発明の有利な実施例によれば、４角形フレームは、１
つのフレーム辺にばねギャップを有する。

その他の点では４角形フレームの構造および作用ブロッ
クの配置は、原則として任意である。簡単かつ動作確実
の点で優れた実施例は９次のような特徴を有する。すな
わち４角形フレームが、２つの対向する長い方のフレー
ム辺に一体形成された作業ブロックを有し、また短い方
のフレーム辺にばねギャップが配置されている。４角形
フレームが少なくとも内側を丸めたフレーム角を有する
と有利であり、その際これらフレーム角内に丸みを合わ
せて伝動ピンが配置されており、かつ作用を及ぼす。

本発明の権利範囲内でクラッチ要素は種々の材料から構
成できる。クラッチ要素を作用ブロックと共にプラスチ
ック射出成形部品として構成された実施例は優れている
とわかった。

得られた利点は次の通りである。すなわち本発明による
装置においてクラッチはかなり簡単になっている。この
ことは、まず部品の数が減少することの結果生じる。同
時にこのようにして組立てが簡単になる。本発明による
装置においてカム円板による操作の際にクラッチ要素の
対称的な変形が保証されていないとしても２両駆動方向
に確実な連結が行われることが保証されている。このこ
とは、クラッチドラムがドラム軸線方向に見た場合に非
円形の内壁面を有することに基いている。

実施例の説明 本発明の実施例を以下図面によって説明する。

図示した装置は１図示されていない自動車ドア錠を操作
するために使用するものである。基本構造には、２つの
駆動方向用に構成された駆動モータ１．駆動モータ１に
接続された入力部３と駆動部４を有する伝動装置２．お
よび連結およびしゃ断可能なりラッチ５が含まれている
。

駆動部には間接的にまたは直接、自動車ドア錠に通じる
操作棒６が接続されており、この操作棒は、クラッチを
しゃ断した際には自由に動く。第１図においてこの操作
棒６は概略的に示されている。この操作棒は、別の方法
で構成しまたは接続してもよい。クラッチ５と一伝動装
置２は互いに入り組まれている。クラッチ５は、中空軸
として構成された入力歯車７．入力歯車７内に配置され
か　。

つこの入力歯車７に結合されたカム円板８．クラッチド
ラム１０を接続した駆動歯車９．およびカム円板８から
制御され拡張可能かつ弾性復帰可能な作用ブロック１２
を有するクラッチ要素１１を有する０ 作用ブロック１２は、クラッチを連結した際クラッチド
ラム１０の内壁面１３に作用する。入力歯車７は伝動ス
リーブ１４上に支持されており、この伝動スリーブに−
は、一方においてクラッチ要素１１内にはまった伝動ピ
ン１６を有する伝動円板１５が、他方においてブレーキ
はねリング１８を有するブレーキ円板１７が接続されて
おり、このブレーキばねリング１８には、ブレーキばね
止め部１９が付属している。クラッチ５の部品が、直接
または間接的に貫通したクラッチ軸２０上に支持されて
いることは明らかである。カム円板８とクラッチ要素１
１とクラッチドラム１０の相互関係は、特に第３図から
明らかであり、ブレーキばねリング１８とブレーキばね
止め部１９は第４図に示されている。動作については後
で説明する。

第３図から明らかなようにクラッチ要素１１は。

大体において４角形の弾性変形可能なフレーム２１を有
するユニット部品として構成されており、このフレーム
は同時に戻しばねをなしている。フレーム２１には、対
向する２つの辺に作用ブロック１２が接続されている。

クラッチドラム１０は、ドラム軸線方向に見て非円形の
内壁面１３を有する。このことは、縮尺上の理由により
そのままでは第３図から明らかではないが、その点に関
して誇張して示した線によって略示されている。内壁面
１３は。

従ってわずかにだ円形になっている。本実施例において
４角形フレーム２１は、１つのフレーム辺にばねギャッ
プ２２を有する。対向する長い方の２つのフレーム辺に
作用ブロック１２が配置され、一体に形成されている。

前記ばねギャップ２２は、短い方のフレーム辺にある。

４角形フレーム２１は２本実施例では内側および外側を
丸めたフレーム角２３を有する。これらフレーム角２３
内に、内側丸みを合わせて伝動ビン１６が囲まれている
。クラッチ要素１１全体は９作用ブロックにも含めてプ
ラスチックから射出成形されている。

本発明による装置では、一方または他方の駆動方向に駆
動モータ１を動作させた場合、操作棒６には９両方向に
操作力が加わる。駆動モータ１がしゃ断されている場合
、操作棒６は両方向に自由に動く。その点に関して自動
車ドア錠は、そのまま手動操作できる。

駆動モータ１のトルクは、常に入力歯車７に伝達される
。駆動モータｌのトルクは、それ故に入力歯車７に結合
されたカム円板８にも作用する。

操作棒６を連行するためには、カム円板８は、クラッチ
要素１１の作用ブロック１２をクラッチドラム１０の内
壁面１３に向って半径方向に押付けることが必要である
。この内壁面は、すでに述べたように非円形、なるべく
わずかにだ円形またはたまご形に形成されている。この
機能を果たすため、伝動スリーブ１４と伝動ビン１６を
有する伝動円板１５とブレーキ円板１７とから成る部品
が必要である。

始動の際ブレーキばねリング１８と共にブレーキ円板１
７は、入力歯車７に対して必要なりラッチ要素１１の減
速を行うようになっている。この減速を行わないと、ク
ラッチ要素は、連結せずにいっしょに回転するだけにな
ってしまう。ブレーキばねリング１８は、高く突出した
端部２４が本発明による装置のケーシングにあるブレー
キばね止め部１９においてロックする前に、はぼ２００
〜３００°の回転角だけ空回りする。このようにすれば
同時に駆動モータ１の無負荷始動が保証されている。一
方においてしゃ断は、前記ブレーキはねリング１８の釈
放によって行われ、このブレーキばねリングは。

伝動スリーブ１４．伝動円板１５およびブレーキ円板１
７を含む部品を所定の値だけ戻し、従ってクラッチ要素
１１を釈放する。クラッチ要素１１は戻し□゛ばねとし
て形成されているので、伝動ビン１６の中心に停止し、
従って駆動歯車９を介して前記の自由回転が可能になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は７本発明による装置を展開して示す斜視図、第
２図は９本発明による装置の組立て状態を示す軸線方向
断面図、第３図は、第２図の装置のＡ−Ａ方向断面図、
第４図は、第２図の装置のＢ−Ｂ方向断面図である。 １・・・・・・駆動モータ、２・・・・・・伝動装置、
３・・・・・・入力部、４・・・・・・駆動部、５・・
・・・・クラッチ、６・・・・・・操作棒、７・・・・
・・入力歯車、８・・・・・・カム円板、９・・・・・
・［動歯車、１ｏ・・・・・・クラッチドラム、１１・
・・・・・クラッチ要素、１２・・・・・・作用ブロッ
ク、１３・・・・・・内壁面。 １４・・・・・・伝動スリーブ、１５・・・・・・伝動
円板、１６・・・・・・伝動ビン、１７・・・・・・ブ
レーキ円板、１８・・・・・・ブレーキばねリング、１
９・・・・・ブレーキばね止め部、２１・・・・・・フ
レーム、２２・・・・・・ばねギヤング、２３・・・・
・フレーム角

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）２つの駆動方向用に構成された駆動モータ。 駆動モータに接続された入力部と駆動部を有する伝動装
   置、および面駆動方向用に連結およびしゃ断可能なりラ
   ッチが設けられており、その際駆動部に間接的にまたは
   直接、自動車ドア錠に通じる操作棒が接続されており、
   この操作棒はクラッチ□をしゃ断した場合自由に動き、
   その際さらにクラッチは、中空輪として構成された入力
   歯車、入力歯車内に配置されかつ入力歯車に結合された
   カム円板、クラッチドラムを接続した駆動歯車、および
   カム円板から制御され拡張可能かつ弾性変形可能な作用
   ブロックを有するクラッチ要素を有し。 これら作用ブロックは、クラッチを連結した際クラッチ
   ドラムの内壁面に作用し、かつその際入力歯車は伝動ス
   リーブ上に支持されており、この伝動スリーブには、一
   方においてクラッチ要素内にはまった伝動ピンを有する
   伝動円板が、他方においてブレーキはねリングを有する
   ブレーキ円板が接続されており、このブレーキばねリン
   グにはブレーキばね止め部が付属している。自動車ドア
   錠を操作する装置において。 クラッチ要素（１１）が、同時に戻しばねとして形成さ
   れた実質的に４角形の弾性変形可能なフレーム（２１）
   を備えたユニット部品として構成されており、このフレ
   ームの対向する２つの辺に作用ブロック（１２）が接続
   されており、またクラッチドラム（１０）が、ドラム軸
   線方向に見て非円形の内壁面（１３）を有することを特
   徴とする。自動車ドア錠を操作する装置。 ｃ２）４角形フレーム（２１）が、１つのフレーム辺に
   ばねギャップ（２２）を有する。特許請求の範囲第１項
   記載の装置。 （３）４角形フレーム（２１）が、２つの対向する長い
   方のフレーム辺に一体形成された作業ブロック（１２）
   を有し、また短い方のフレーム辺にばねギャップ（２２
   ）が配置されている。特許請求の範囲第１または２項記
   載の装置。 （４’）　４　角形フレーム（２１）が、少なくとも内
   側を丸くしたフレーム角（２３）を有し、またこれらフ
   レーム角内に丸みを合わせて伝動ピン（１６）が配置さ
   れてしＡる。特許請求の範囲第１ないし３項の１つに記
   載の装置。 （ｊ）作用ブロック（１２）と共にクラッチ要素（１１
   ）がプラスチック射出成形部品として構成されている。 特許請求の範囲第１ないし１項の１つに記載の装置。