JPH01239277A

JPH01239277A - 自動車用アクチユエーターのクラツチ

Info

Publication number: JPH01239277A
Application number: JP63093218A
Authority: JP
Inventors: Shinjiro Yamada; 山田　真次郎
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1988-04-15
Filing date: 1988-04-15
Publication date: 1989-09-25
Anticipated expiration: 2010-08-30
Also published as: JPH0781442B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用アクチュエーターのクラッチに係る
ものである。

（従来技術）従来、自動車には、例えばドアのロック装置を電動モー
ターによりロック位置Ｏアンロツタ位置に切替えるアク
チュエーターとか、窓ガラスを開放位置０閉塞位置に切
替えるアクチュエーターが設けられている。

前記アクチュエーターは、モーターにより回転するもの
であるが、手動操作によっても操作できるように形成さ
れている０手動操作時は、クラッチ機構により、モータ
ーは回転させずに、ロック装置の手動切符え、窓ガラス
の手動開閉ができるものである。

例えば、特開昭６２−２６０９７８号公報には、モータ
ーにより駆動歯車を回転させ、該駆動歯車に減速ｆＭ市
群を噛合せ、減速歯車群を介して回転伝動体を回転させ
、該回転伝動体により移動体を摺動させる回転軸を回転
させるようにしたものにおいて、クラッチ機構を、遠心
クラッチとしたものが記載されている。

（発明が解決しようとする課８）前記公知のものは、遠心クラッチを使用しているが、遠
心クラッチは回転を高速にしないと作用しないので、低
速時の作動は確実といえない、しかし、自動車用アクチ
ュエーターは、それ程高速に回転するものでないから、
そこに課題が残る。

（目的）そこで本発明は、いかに低速回転でも、確実に作動する
クラッチとしたものである。

また、本発明は、製造＊易簡単にしたものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、ケースｌ内にモーター３を固定し。

該モーター３の回転軸に駆動歯車４を固着し、該駆動歯
車４に減速歯車５を噛合わせ、該減速歯車５の中央部に
挿通孔７を中央部より外れた一側面に軸方向に突出す突
起６をそれぞれ形成し、回転ドラム９の内周面の左右両
側に中心に向けて突出する係合片１１．１１を形成し、
前記回転ドラム９の中心部分には先端をネジ棒しにした
回転軸１３を一体的に設け、前記回転軸１３の外周に軸
筒１４を軸装し、該軸筒１４の端部に膨出部１５．１５
を形成し、該膨出部１５．１５の間に１Ｉ１１部１６を
形成し、前記膨出部１５．１５には溝部１６から外周面
１７に至る接線方向の？ｔＩ通孔１９．１９を形成し、
該律通孔１９．１９内に係合体２０．２０を嵌合させ、
該保合体冗、冗はバネ２１．２１により先端は扇状膨出
部１５．１５内に引込み頭部は溝部１６内に突出するよ
うに付勢させ、前記軸筒１４に抵抗体２２１ηを摺接さ
せ、前記回転軸１３の前記ネジ棒１２を前記軸筒１４よ
りも突出させ、前記ネジ棒１２に移動体九のネジ孔２８
を螺合させた自動車用アクチュエーターのクラッチとし
たものである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌは自動重
用アクチュエーターのケースであり、該ケースｌ内の中
間位置に取付板２を設け、該取付板２にモーター３を固
定する。該モーター３の回転軸には駆動歯＋４を固着し
、駆動歯車４に減速歯車５を噛合わせる。減′沫肯＋５
の中央部には挿通孔７を形成し、中央部より外れた−側
面に軸方向の突起６を形成する。

８はモーター３の回転を継脱するクラッチ機構である。

９はクラッチ機構８の回転ドラム、１０は回転伝動体で
ある。

前記回転ドラム９の内周面の左右両側には、中心に向け
て突出する係合片１１．１１を形成し、中心部分には先
端にネジ棒１２を刻設した回転軸１３を一体的に形成す
る。

１４は前記回転伝動体ｌＯの軸筒であり、軸筒１４部分
を前記回転軸１３の外周に回動自在に軸装し、軸筒１４
の前記回転ドラム９の内周面に臨む部分の左右両側に扇
状膨出部１５．１５を形成する。該扇状膨出部１５、δ
の間には、溝部１６を形成する。

扇状膨出部１５．１５の外周面１７．１７は、好適には
、回転ドラム９の内周面と同心円弧形状であり、回転ド
ラム９の内周面と扇状膨出部１５．１５の外周面１７．
１７０間には、どこも等しい隙間１８．１８に形成され
ている。ただし、回転ドラム９の内周面に形成されてい
る係合片１１．１１に前記扇状膨出部１５．１５の外周
面１７．１７は接触しない。

クラッチ機構８の組立は、回転ドラム９の回転軸１３に
回転伝動体１０の軸筒１４を挿通し、回転伝動体１０の
軸筒１４に減速歯車５の挿通孔７を挿通して、減速歯車
５の突起６が回転伝動体１０の溝部１６内に位置するよ
うに取付ける。

しかして、前記回転伝動体１０の扇状膨出部１５゜１５
には、溝部１６から外周面！７に至る直線状の連通孔１
９．１９を形成し、該連通孔１９．１９内に係合体２０
．２０を出入自在に設ける。該係合体２０．２０は、係
合体付勢バネ２１．２１により常時内端が溝部Ｉ６内に
突出するように付勢させる。２２、ηは抵抗体であり、
前記回転伝動体１０の軸筒１４にバネｎ、２３により常
時摺接させ、回転伝動体１０に回転抵抗を付与する。該
抵抗体ｎは前記係合体付勢バネ２１が前記係合体冗を内
方に維持する力より強い抵抗体に形成し、前記減速歯車
５を回転させて突起６が係合体江に当接すると、抵抗体
２３は突起６が係合体冗の外端を前記隙間追白に突出さ
せるまで、回転伝動体１０を回転させないように押えて
おく。

前記回転ドラム９と一体の回転軸１３は、前記取付板２
に形成した取付穴２４に嵌合させたカラー２５よりも突
出させ、回転軸１３の先端部に形成したネジ棒ワを移動
体２６の基部Ｈに形成したネジ孔ｎに螺合させる。移動
体２６は、角柱形状に形成し、ケース１に摺動のみ自由
に取付けられ。

その先端部には、ドアロック装置のシルノブにロッドま
たはワイヤー等を介して接続する。なお、実施例では、
ドアロック装置としたが、電動窓ガラスの開閉に使用す
る際には、回転軸１３の先端に歯車等を固定し、該歯車
を利用すればよい。

図中、器はモーター３をスイッチに接続する接続コード
、□□□は前記回転ドラム９０回転軸１３の端部に嵌合
させるカラーである。

第５図は抵抗体ηの第二実施例を示したものであり、前
記回転伝動体１０の軸筒１４に歯車３１を固着し、該歯
車３！に抵抗歯車！を噛合わせ、減速歯車５が回転して
、減速歯車５の突起６が係合体２０を前記隙間１８内に
突出させるまで、回転伝動体１０を回転させないように
する。

（作用）次に作用を述べる。

Ａ　、　’＠、動操作の場合回転伝動体１０の軸筒１４には抵抗体η、ηが摺接して
いるから１回転伝動体１０は回転が重い状態に押えられ
ている。そこで、モーター３に通電すると、モーター３
の駆ｖＪ歯車４により減速歯車５を回転させる。該南東
５には突起６が設けられ、突起６は、回転伝動体１００
軸筒１４より突出させた扇状膨出部１５．１５の間のｙ
Ｉ部１６内に臨んでいるから、減速歯車５が正逆転する
と。

突起６は溝部１６内を右動または左動することになり、
右動するときは右側の扇状膨出部１５の係合体冗の頭部
に当接し、係合体２０を接線方向に押圧し、係合体２０
の先端を、扇状膨出部１５の外周面１７より突出させ、
左動するときは左側の扇状膨出部！５の係合体２０の頭
部に当接し、係合体２０を接線方向に押圧し、係合体冗
の先端を１Ｍ星状膨出部１５の外周面１７より突出させ
る。

係合体冗の先端が、扇状膨出部１５の外周面１７より突
出すると、突起６は扇状膨出部１５に直接当接し、突起
６により回転伝動体１０を例えば矢印イ方向に僅かに回
転させる。すると、係合体２０の先端は回転ドラム９内
の係合片ｎに係合するようになる。

したがって、モーター３の回転は回転ドラム９に伝達さ
れ、回転ドラム９は回転してその回転軸１３を回転させ
る６回転軸１３が回転すると。

そのネジ棒１？は、移動体冗の基部Ｈのネジ孔２８に螺
合しているので、回転軸１３の回転により移動体１９は
軸方向に移動し、移動体？６に接続されている作動杆を
介して、ロック装置を作動させることができる。

Ｂ　手動の場合モーター３を回転させないときは、減速―重５は停止す
るので、減速南＋５の突起６は、回転伝動体１０の軸筒
１４より突出している星状膨出部１５．１５の間の？＋
！ｔ　ｍ　１６内に臨んでいるのみで、保合体２０を押
さない。

そのため、保合体２０は、バネ２１の弾力により星状１
彰出部１５内に引込んだ状態となり、回転ドラム９と回
転伝動体ｌＯとはフリー状態となる。

そのため、シルノブのＬｏ操作が可能になる。

すなわ鳥、シルノブ操作により、移動体２６は手動で軸
方向に動き、ネジ林臣を介して回転ドラム９を回転させ
ることになるが、回転ドラＪ、９の回転だけであるから
、非常に軽く動かすことができる。

（効果）本発明は、ケース１内にモーター３を固定し、該モータ
ー３の回転軸に駆動歯車４を固着し、該駆動歯車４に減
速歯車５を噛合わせ、該減速歯車５の中央部に挿通孔７
を中央部より外れた一側面に軸方向に突出す突起６をそ
れぞれ形成し、回転ドラム９の内周面の左右両側に中心
に向けて突出する係合片１１．１１を形成し、前記回転
ドラム９の中心蔀分には先端をネジ棒しにした回転軸１
３を一体的に設け、前記回転軸１３の外周に軸部１４を
軸装し、核軸簡１４の端部に膨出部１５．１５を形成し
、該膨出部１５．１５の間に溝部１６を形成し、前記膨
出部１５．１５には溝部１６から外周面１７に至る接線
方向の連通孔１９．１９を形成し、該連通孔１９．１９
内に係合体２０．２０を嵌合させ、該係合体２０、冗は
バネ２１．２１により先端は扇状膨出部１５．１５内に
引込み頭部は溝部１６内に突出するように付勢させ、前
記軸筒１４に抵抗体ｎ、ηを摺接させ、前記回転軸１３
の前記ネジ棒１２を前記軸筒１４よりも突出させ、前記
ネジ棒１２に移動体九のネジ孔２８を螺合させた自動車
用アクチュエーターのクラッチとしたから、公知の遠心
クラッチと相違し１回転の遅速に関係なく確実に作動し
、製造簡単容易である効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は分解斜視図、第２図は横断平面図。第３図は係合体が突出していないときの縦断側面図、第
４図は係合体が突出したときの縦断側面図、第５図は妻
部断面図、第６図は第二実施例図である。符号の説明１・・・ケース、２・・・取付板、３・・・モーター、
４・・・駆動歯車、５・・・減速歯車、６・・・突起、
７・・・挿通孔、８・・・クラッチ機構、９・・・回転
ドラム、１０・・・回転伝動体、１１・・・係合片、１
２・・・ネジ棒、１３・・・回転軸、１４・・・軸筒、
１５・・・扇状膨出部、１６・・・溝部、１７・・・外
周面、１８・・・隙間、　１９・・・連通孔、２０・・
・係合体、２１・・・バネ、η・・・抵抗体、ｎ・・・
バネ、２４・・・取付穴、δ・・・カラー、冗・・・移
動体、ｎ・・・基部、冗・・・ネジ孔、ｎ・・・接続コ
ード、（資）・・・カラー、　３１・・・歯車、ジ・・
・祇抗歯車。ＦＩＧ、３ＦＩＧ、４

Claims

【特許請求の範囲】

ケース１内にモーター３を固定し、該モーター３の回転
軸に駆動歯車４を固着し、該駆動歯車４に減速歯車５を
噛合わせ、該減速歯車５の中央部に挿通孔７を中央部よ
り外れた一側面に軸方向に突出す突起６をそれぞれ形成
し、回転ドラム９の内周面の左右両側に中心に向けて突
出する係合片１１、１１を形成し、前記回転ドラム９の
中心部分には先端をネジ棒１２にした回転軸１３を一体
的に設け、前記回転軸１３の外周に軸筒１４を軸装し、
該軸筒１４の端部に膨出部１５、１５を形成し、該膨出
部１５、１５の間に溝部１６を形成し、前記膨出部１５
、１５には溝部１６から外周面１７に至る接線方向の連
通孔１９、１９を形成し、該連通孔１９、１９内に係合
体２０、２０を嵌合させ、該係合体２０、２０はバネ２
１、２１により先端は扇状膨出部１５、１５内に引込み
頭部は溝部１６内に突出するように付勢させ、前記軸筒
１４に抵抗体２２、２２を摺接させ、前記回転軸１３の
前記ネジ棒１２を前記軸筒１４よりも突出させ、前記ネ
ジ棒１２に移動体２６のネジ孔２８を螺合させた自動車
用アクチュエーターのクラッチ。