FR2564515A1 - Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de portiere de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de portiere de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2564515A1
FR2564515A1 FR8504975A FR8504975A FR2564515A1 FR 2564515 A1 FR2564515 A1 FR 2564515A1 FR 8504975 A FR8504975 A FR 8504975A FR 8504975 A FR8504975 A FR 8504975A FR 2564515 A1 FR2564515 A1 FR 2564515A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
clutch
drum
attached
spring
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8504975A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2564515B1 (fr
Inventor
Jurgen Ingenhoven
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of FR2564515A1 publication Critical patent/FR2564515A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2564515B1 publication Critical patent/FR2564515B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

L'EMBRAYAGE PRESENTE UNE ROUE DENTEE D'ENTREE 7, UN DISQUE A CAMES 8 DISPOSE DANS LA ROUE DENTEE D'ENTREE ET RATTACHE A CELLE-CI, UNE ROUE DENTEE DE SORTIE 9 A LAQUELLE EST RATTACHE UN TAMBOUR D'EMBRAYAGE 10, AINSI QU'UN ORGANE D'EMBRAYAGE 11 ELASTIQUE, ECARTABLE, COMMANDE PAR LE DISQUE 8 ET MUNI DE BLOCS ACTIFS 12 QUI SONT APPLIQUES, A L'ETAT EMBRAYE, CONTRE LA PAROI INTERIEURE DU TAMBOUR 10. LA ROUE DENTEE 7 EST MONTEE SUR UNE DOUILLE D'ENTRAINEMENT 14 A LAQUELLE SONT RATTACHES UN PLATEAU D'ENTRAINEMENT 15 AVEC DES BROCHES 16 QUI S'ENGAGENT DANS L'ORGANE 11 ET UN DISQUE DE FREINAGE 17 AVEC RONDELLE ELASTIQUE DE FREIN 18, A LAQUELLE EST ASSOCIEE UNE BUTEE DE RESSORT DE FREIN. L'ORGANE D'EMBRAYAGE EST REALISE EN TANT QU'ELEMENT HOMOGENE AVEC UN CADRE 21 DEFORMABLE ELASTIQUEMENT, DE FORME ESSENTIELLEMENT RECTANGULAIRE ET SERVANT EN MEME TEMPS DE RESSORT DE RAPPEL, AUQUEL SONT RATTACHES LES BLOCS 12 SUR DEUX COTES OPPOSES. LE TAMBOUR 10 PRESENTE UNE PAROI INTERIEURE OVALISEE.

Description

L'invention concerne un dispositif pour l'actionne-
ment d'une serrure de portière de véhicule automobile comprenant un moteur de commande aménagé pour deux directions d'entraînement, un engrenage avec un côté entrée raccordé au moteur de commande et un côté sortie ainsi qu'un embrayage pouvant être enclenché et débrayé pour les deux directions d'entraînement, une barre de réglage menant vers la serrure de portière de véhicule automobile et se déplaçant librement à l'état débrayé étant reliée directement ou indirectement au côté sortie, et l'embrayage présentant une roue dentée d'entrée réalisée sous la forme d'une couronne dentée, un disque à cames disposé dans la roue dentée d'entrée et rattaché à ladite roue, une roue dentée de sortie à laquelle est rattaché un tambour d'embrayage, ainsi qu'un organe d'embrayage élastique, écartable, commandé par le disque à cames et muni de blocs actifs lesquels sont appliqués, à l'état embrayé, contre la paroi intérieure du tambour d'embrayage, et la roue dentée d'entrée étant montée sur une douille d'entraînement à laquelle sont rattachés, d'une
part, un plateau d'entraînement avec des broches qui s'en-
gagent dans l'organe d'embrayage et, d'autre part, un disque de freinage avec rondelle élastique de frein, une butée de
ressort du frein étant associée à ladite rondelle élastique.
Il va de soi que les éléments de l'embrayage sont montés
directement sur un axe d'embrayage continu.
Dans le dispositif bien connu de ce genre, l'organe d'embrayage est constitué par deux éléments. Le retour élastique est assuré par un ressort de rappel reliant ces
éléments. Le tambour d'embrayage présente une paroi inté-
rieurecylindrique. Autrement dit, il s'agit donc d'un tambour d'embrayage cylindrique. Dans le mode de réalisation décrit, l'écartement de l'organe d'embrayage peut être effectué de telle façon que l'embrayage, d'une manière gênante, ne patine pas. Par ailleurs, la construction et le montage sont relativement coûteux, ce qui est gênant, en particulier parce que, en ce qui concerne les embrayages de ce genre sur des dispositifs pour l'actionnement de serrures de portières de véhicules automobiles, il s'agit de réels articles de série. De plus, la construction compliquée
compromet également la durée de vie.
La présente invention a pour objet de simplifier
un dispositif du genre précité en ce qui concerne la réalisa-
tion de l'embrayage ainsi que le montage de l'embrayage tout en augmentant la durée de vie sans affecter le fonctionnement. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'organe d'embrayage est réalisé en tant qu'élément homogène avec un cadre déformable Plastiquement, de forme essentiellement rectangulaire et servant en même temps de ressort de rappel, auquel sont rattachés les blocs actifs sur deux côtés opposés, et que le tambour d'embrayage présente, vue dans le sens de l'axe du tambour, une paroi intérieure ovalisée. Vu dans le sens de l'axe du tambour, le
tambour d'embrayage peut être légèrement ovaleou elliptique.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre rectangulaire est fendu sur l'un des côtés. Par ailleurs, la conformation du cadre rectangulaire et la disposition des
blocs actifs peuvent, en principe, être choisies à volonté.
Un mode de réalisation qui se distingue par sa simplicité et sa fiabilité est caractérisé par le fait que le cadre rectangulaire présente sur ses deux grands côtés des blocs actifs conformés et que la fente de ressort se trouve sur l'un des petit côtés. De préférence, le cadre rectangulaire présente, au moins à la face intérieure, des coins arrondis, les broches d'entraînement, adaptées à cet arrondi, prenant
place et s'appliquant contre ces coins.
Selon l'invention, l'organe d'embrayage peut être
réalisé dans les matières les plus diverses. De bons résul-
tats ont été obtenus avec un mode de réalisation dans lequel l'organe d'embrayage avec les blocs actifs est réalisé en
tant que pièce en matière plastique moulée par injection.
Les avantages obtenus résident dans le fait que
dans le dispositif selon l'invention l'embrayage est simpli-
fié considérablement. Cette simplification est tout d'abord due à la réduction du nombre des pièces. Simultanément, le montage se trouve simplifié. Bien que dans le dispositif
selon l'invention il ne soit pas certain que l'organe d'em-
brayage se déforme symétriquement lors de l'actionnement du disque à cames, un embrayage fiable est garanti dans les deux sens d'entraînement. Cela est dû au fait que le tambour d'embrayage présente, vue dans l'axe du tambour, une paroi
intérieure ovalisée.
La description qui va suivre, en regard des dessins
annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien
comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 montre, en perspective, une vue
éclatée du dispositif selon l'invention.
La figure 2 montre une coupe axiale du dispositif
selon l'invention à l'état monté.
La figure 3 montre une coupe suivant la ligne A-A
de l'objet de la figure 2.
La figure 4 montre une coupe suivant la ligne B-B
de l'objet de la figure 2.
Le dispositif représenté dans les dessins sert à actionner une serrure de portière de véhicule automobile non représentée. Il comprend fondamentalement un moteur de commande 1 aménagé pour deux directions d'entraînement, un engrenage 2 avec un côté entrée 3 raccordé au moteur de commande 1 et un côté sortie 4 ainsi qu'un embrayage 5
pouvant être enclenché et débrayé.
Une barre de réglage 6 menant vers la serrure de portière de véhicule automobile et se déplaçant librement à l'état débrayé de l'embrayage 5 est reliée directement ou indirectement au côté sortie. Cette barre de réglage 6 est indiquée dans la figure 1. Elle peut également être réalisée ou raccordée d'une manière différente. L'embrayage 5 et l'engrenage 2 sont emboîtés l'un dans l'autre. L'embrayage comprend une roue dentée d'entrée 7 réalisée sous la forme d'une couronne dentée, un disque à cames 8 disposé dans la roue dentée d'entrée 7 et rattaché à ladite roue 7, une roue dentée de sortie 9 à laquelle est rattaché un tambour d'embrayage 10, et un organe d'embrayage il élastique, écartable, commandé par le disque à cames 8 et muni de blocs
actifs 12.
Lorsque l'embrayage est enclanché, les blocs actifs 12 sont appliqués contre la paroi intérieure 13 du tambour d'embrayage 10. La roue dentée d'entrée 7 est montée sur une douille d'entraînement 14 à laquelle sont rattachés, d'une part, un plateau d'entraînement 15 avec des broches d'entraînement 16 qui s'engagent dans l'organe d'embrayage 11l et, d'autre part, un disque de freinage 17 avec rondelle élastique de frein 18, une butée de ressort de frein 19 étant associée à ladite rondelle élastique 18. Il va de soi que les éléments de l'embrayage 5 sont montés directement ou indirectement sur un axe d'embrayage continu 20. La coopération du disque à cames 8, de l'organe d'embrayage Il et du tambour d'embrayage 10 ressort notamment de la figure 3, tandis que la rondelle élastique 18 et la butée de ressort de frein 19 sont reconnaissables dans la figure 4. Le principe
de fonctionnement est expliqué plus loin.
Il ressort également de la figure 3 que l'organe d'embrayage Il est réalisé en tant qu'élément homogène avec
un cadre 21 déformable élastiquement, de forme essentielle-
ment rectangulaire et servant en même temps de ressort de rappel. Les blocs actifs 12 sont rattachés sur deux côtés opposés dudit çadre 21. Vu dans le sens de l'axe du tambour,
le tambour d'embrayage 10 présente une paroi intérieure -
ovalisée -13. Pour des raisons d'échelle, ce fait ne ressort
pas immédiatement de la figure 3, mais il est indique par:un-
tracé en traits mixtes exagéré sur ce point. La paroi intérieure 13 est donc légèrement elliptique. Dans l'exemple de réalisation, le cadre rectangulaire 21 présente une fente de ressort 22 sur l'un de ses côtés, Les blocs actifs 12 sont conformés sur deux grands côtés opposés du cadre. La fente de ressort 22 déjà mentionnée se trouve sur l'un des petits côtés du cadre. Dans l'exemple de réalisation, le cadre rectangulaire 21 présente des coins 23 arrondis sur les faces intérieure et extérieure. Dans ces coins 23 du cadre s'engagent les broches d'entraînement 16 qui sont
adaptées à l'arrondi de la face intérieure. L'organe d'em-
brayage Il est réalisé, avec les blocs actifs 12, sous la forme d'une seule pièce en matière plastique moulée par
injection.
Dans le dispositif selon l'invention, un couple de commande est appliqué dans les deux directions à la barre de réglage 6 lorsque le moteur de commande 1 est mis en marche dans l'une ou l'autre direction d'entraînement. Lorsque le moteur de commande i est arrêté, la barre de réglage 6 peut se déplacer librement dans les deux sens. La serrure de portière de véhicule automobile peut alors être actionnée
sans difficulté de manière manuelle.
Le couple de rotation du moteur de commande 1 est toujours transmis à la roue dentée d'entrée 7. De ce fait, le couple de rotation du moteur de commande 1 agit également
sur le disque à cames 8 relié à la roue dentée d'entrée 7.
Pour permettre l'entraînement de la barre de réglage 6, il est nécessaire que le disque à cames 8 applique les blocs actifs 12 de l'organe d'embrayage il radialement contre la paroi intérieure 13 du tambour d'embrayage 10. Comme il a déjà été dit, cette paroi intérieure 13 n'est pas circulaire et elle présente, de préférence, une forme légèrement ovale ou elliptique. Pour assurer cette fonction, il est nécessaire de prévoir l'élément composé de la douille d'entraînement
14, du plateau d'entraînement 15 avec les broches d'entraîne-
ment 16 et du disque de freinage 17. Lors du démarrage, le disque de freinage 17 avec la rondelle élastique de frein 18 assure le retard de l'organe d'embrayage 11 par rapport à la roue dentée d'entrée 7. Sans ce retard, l'organe d'embrayage 11 serait seulement entraîné sans embrayer. La rondelle élastique de fein 18 parcourt un angle de rotation d'environ à 300 avant d'être bloquée avec ses extrémités relevées 24 par la butée de ressort de frein 19 dans le carter du dispositif selon l'invention. De cette manière, on assure en
même temps un démarrage sans charge du moteur de commande 1.
Le débrayage se fait d'une part par une détente de ladite rondelle élastique de frein 18 laquelle repousse d'une
certaine quantité l'élément comprenant la douille d'entrai-
nement 14, le plateau d'entraînement 15 ainsi que le disque
de freinage 17 et libère de ce fait l'organe d'embrayage 11.
Etant donné que l'organe d'embrayage Il est conformé en ressort de rappel, il est désormais centré sur les broches d'entraînement 16 de façon à permettre la course libre
mentionnée par l'intermédiaire de la roue dentée de sortie 9.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de
portière de véhicule automobile comprenant un moteur de com-
mande (1) aménagé pour deux directions d'entraînement, un engrenage (2) avec un côté entrée- (3) raccordé au moteur de commande et un côté sortie (4) ainsi qu'un embrayage (5) pouvant être enclenché et débrayé pour les deux directions
d'entraînement, une barre de réglage (6) menant vers la ser-
rure de portière de véhicule automobile et se déplaçant libre-
ment à l'état débrayé étant reliée directement ou indirecte-
ment au côté sortie, et l'embrayage présentant une roue dentée d'entrée (7) réalisée sous la forme d'une couronne dentée, un disque à cames (8) disposé dans la roue dentée d'entrée et rattaché à ladite roue, une roue dentée de sortie (9) à laquelle est rattaché un tambour d'embrayage
(10), ainsi qu'un organe d'embrayage (11) élastique, écarta-
ble, commandé par le disque à cames et muni de blocs actifs (12) lesquels sont appliqués, à l'état embrayé, contre la paroi intérieure (13) du tambour d'embrayage (10), et la
roue dentée d'entrée (7) étant montée sur une douille d'en-
traînement (14) à laquelle sont rattachés, d'une part, un
plateau d'entraînement (15) avec des broches (16) qui s'en-
gagent dans l'organe d'embrayage (11) et, d'autre part, un disque de freinage (17) avec rondelle élastique de frein (18), une butée de ressort de frein (19) étant associée à ladite rondelle élastique (18), caractérisé par le fait que l'organe d'embrayage (11) est réalisé en tant qu'élément homogène avec un cadre (21) déformable élastiquement, de forme essentiellement rectangulaire et servant en même temps de ressort de rappel, auquel sont rattachés les blocs actifs (12) sur deux côtés opposés, et que le tambour d'embrayage (10) présente, vue dans le sens de l'axe du tambour, une
paroi intérieure ovalisée (13).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre rectangulaire (21) présente sur
l'un de ses côtés une fente de ressort (22).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé par le fait que le cadre rectangulaire (21) présente sur ses deux grands c6tés des blocs actifs (12) conformés et que la fente de ressort (22) est disposée
sur l'un des petits cStés dudit cadre.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé par le fait que le cadre rectangu- laire (21) présente, au moins à la face intérieure, des coins arrondis (23) et que les broches d'entraînement (16),
adaptées à l'arrondi, sont disposées dans ces coins.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 4, caractérisé par le fait que l'organe d'embrayage (11) avec les blocs actifs (12) est réalisé en tant que pièce
en matière plastique moulée par injection.
FR8504975A 1984-05-19 1985-04-02 Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de portiere de vehicule automobile Expired FR2564515B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3418802A DE3418802C2 (de) 1984-05-19 1984-05-19 Vorrichtung zur Betätigung eines Kraftfahrzeug-Türverschlusses

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2564515A1 true FR2564515A1 (fr) 1985-11-22
FR2564515B1 FR2564515B1 (fr) 1988-02-12

Family

ID=6236412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8504975A Expired FR2564515B1 (fr) 1984-05-19 1985-04-02 Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de portiere de vehicule automobile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4645050A (fr)
JP (1) JPS60253680A (fr)
DE (1) DE3418802C2 (fr)
FR (1) FR2564515B1 (fr)
IT (1) IT1200456B (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0381607A1 (fr) * 1989-02-01 1990-08-08 Serrano Martin Sanz Mécanisme anti retour bidirectionnel
WO1997003303A1 (fr) * 1995-07-12 1997-01-30 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Embrayage reagissant a l'acceleration et pouvant fonctionner en mode prioritaire
CN112459620A (zh) * 2019-09-06 2021-03-09 金泰祥精密五金（昆山）有限公司 一种电子装置锁

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3540686C2 (de) * 1985-11-16 1994-11-24 Teves Gmbh Alfred Einrichtung zur Türverriegelung an Kraftfahrzeugen
US4819493A (en) * 1987-09-21 1989-04-11 Kelsey-Hayes Co. Automobile electric door lock actuator
US4875723A (en) * 1988-03-03 1989-10-24 General Motors Corporation Closure latch
US4966266A (en) * 1988-03-19 1990-10-30 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Clutch for automobile door lock actuator
JPH0781442B2 (ja) * 1988-04-15 1995-08-30 三井金属鉱業株式会社 自動車用アクチユエーターのクラツチ
JPH0742813B2 (ja) * 1988-04-15 1995-05-10 三井金属鉱業株式会社 自動車用アクチユエーターのクラツチ
US4850466A (en) * 1988-05-19 1989-07-25 General Motors Corporation Clutch for power door lock actuator
JP2931350B2 (ja) * 1990-01-17 1999-08-09 三菱電機株式会社 モータ式アクチュエータ
DE9116447U1 (de) * 1991-03-16 1992-10-08 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Elektromotorischer Antrieb für eine Zentralverriegelungsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug
JP2616598B2 (ja) * 1991-05-14 1997-06-04 三菱電機株式会社 モータ式アクチュエータ
DE4223341C1 (de) * 1992-07-16 1993-11-04 Kiekert Gmbh Co Kg Elektromotorischer antrieb fuer eine zentralverriegelungsvorrichtung an einem kraftfahrzeug
DE4226304C2 (de) * 1992-08-08 1995-01-05 Kiekert Gmbh Co Kg Elektromotorischer Stelltrieb für verstellbare Aggregate an einem Kraftfahrzeug
US5325947A (en) * 1992-12-31 1994-07-05 Campbell Jacob A Power transferring apparatus
GB2287277B (en) * 1994-03-10 1997-11-12 Rockwell Body & Chassis Syst Vehicle lock actuator transmission
DE4413719A1 (de) * 1994-04-20 1995-10-26 Hella Kg Hueck & Co Elektromotorischer Antrieb für die Zentralverriegelung eines Kraftfahrzeuges
US5561996A (en) * 1994-08-30 1996-10-08 Chang; Chao S. Gearshift lock
DE19516162B4 (de) * 1995-05-03 2007-07-12 Kiekert Ag Antrieb mit reversierbarem Elektromotor, Getriebe und Kupplungssystem für eine Zentralverriegelung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse an einer Kraftfahrzeugtür
JPH1047398A (ja) * 1996-08-06 1998-02-17 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd 車両用動力ユニットのクラッチ
US6109124A (en) * 1998-10-13 2000-08-29 Chen; Tse-Hsing High-thrust clutch-type automotive electric lock
US6338404B1 (en) * 2000-05-22 2002-01-15 Power Network Industry Co., Ltd. Locking device of power hand tool
US6736249B2 (en) * 2001-02-28 2004-05-18 Brigham Young University Compliant clutch
US6715562B1 (en) * 2003-05-08 2004-04-06 Power Network Industry, Co., Ltd. Output shaft locking device
JP4816474B2 (ja) * 2007-01-26 2011-11-16 トヨタ紡織株式会社 クラッチ装置
US20090211320A1 (en) * 2008-02-27 2009-08-27 Wen-Pin Wu Electro-mechanical lock structure
US7770423B2 (en) * 2008-03-14 2010-08-10 Taiwan Fu Hsing Industrial Co., Ltd Electro-mechanical lock structure
JP5057395B2 (ja) * 2008-06-26 2012-10-24 オリジン電気株式会社 双方向クラッチ
US7827837B2 (en) * 2009-02-23 2010-11-09 Taiwan Fu Hsing Industrial Co., Ltd. Electro-mechanical lock assembly
FR2948960B1 (fr) * 2009-08-06 2011-12-09 Valeo Securite Habitacle Actionneur a assistance a la fermeture pour serrure d'ouvrant de vehicule automobile et dispositif associe
CN201539135U (zh) * 2009-11-06 2010-08-04 闵瑜 一种门锁的齿轮传动离合复位装置
DE102013008550A1 (de) * 2013-05-16 2014-11-20 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Elektromechanische Verriegelungseinheit für den Fahrzeugbereich
US10087662B2 (en) 2015-02-23 2018-10-02 Trimark Corporation Vehicle door power lock actuator
CN109138647A (zh) * 2018-10-24 2019-01-04 黄锦洪 一种电教用左右推拉写字板的联锁装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR506642A (fr) * 1919-06-26 1920-08-26 Frederic Graf Accouplement à friction
GB2026592A (en) * 1978-07-07 1980-02-06 Fichtel & Sachs Ag Closing and/or locking device especially for vehicles
GB2054725A (en) * 1979-06-09 1981-02-18 Fichtel & Sachs Ag Vehicle lock transmission mechanism

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1806340A (en) * 1929-09-06 1931-05-19 Waterbury Tool Co Adjusting means for hydraulic gear drives
US2301849A (en) * 1940-11-12 1942-11-10 Charles G Duffy Jr Window cleaning device
US3261437A (en) * 1964-07-27 1966-07-19 Carl H Kramm Overrunning clutch
US3300003A (en) * 1964-11-25 1967-01-24 Eastman Kodak Co Unidirectional clutch mechanism
IT949535B (it) * 1972-01-26 1973-06-11 Necchi Spa Dispositivo di accoppiamento del volantino all albero principale in una macchina per cucire
DE2721970A1 (de) * 1977-05-14 1978-11-16 Fichtel & Sachs Ag Schliess- und/oder verriegelungseinrichtung fuer fahrzeugtueren
JPS5810853Y2 (ja) * 1978-04-28 1983-02-28 ナイルス部品株式会社 自動車扉ロツク用駆動装置
DE2916892A1 (de) * 1979-04-26 1980-11-06 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetische kupplung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR506642A (fr) * 1919-06-26 1920-08-26 Frederic Graf Accouplement à friction
GB2026592A (en) * 1978-07-07 1980-02-06 Fichtel & Sachs Ag Closing and/or locking device especially for vehicles
GB2054725A (en) * 1979-06-09 1981-02-18 Fichtel & Sachs Ag Vehicle lock transmission mechanism

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0381607A1 (fr) * 1989-02-01 1990-08-08 Serrano Martin Sanz Mécanisme anti retour bidirectionnel
EP0381607B1 (fr) * 1989-02-01 1996-01-17 Serrano Martin Sanz Mécanisme anti retour bidirectionnel
WO1997003303A1 (fr) * 1995-07-12 1997-01-30 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Embrayage reagissant a l'acceleration et pouvant fonctionner en mode prioritaire
US5740894A (en) * 1995-07-12 1998-04-21 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Acceleration reaction clutch with override capability
CN112459620A (zh) * 2019-09-06 2021-03-09 金泰祥精密五金（昆山）有限公司 一种电子装置锁
CN112459620B (zh) * 2019-09-06 2021-12-28 金泰祥精密五金（昆山）有限公司 一种电子装置锁

Also Published As

Publication number Publication date
JPS60253680A (ja) 1985-12-14
US4645050A (en) 1987-02-24
DE3418802C2 (de) 1986-03-06
IT8520469A0 (it) 1985-04-24
FR2564515B1 (fr) 1988-02-12
DE3418802A1 (de) 1985-11-21
IT1200456B (it) 1989-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2564515A1 (fr) Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de portiere de vehicule automobile
EP0233820B1 (fr) Embrayage centrifuge pour actionneur de condamnation d'une serrure de porte de véhicule automobile
EP0148664B1 (fr) Direction de véhicule automobile à commande assistée par un moteur électrique
EP0121497B1 (fr) Actuateur linéaire à moteur électrique
FR2515271A1 (fr) Demarreur equipe d'un reducteur a engrenage planetaire
EP0478427A1 (fr) Dispositif de commande pour embrayage, notamment pour véhicules automobiles
FR2661722A1 (fr) Ensemble a embrayage a friction et son procede de realisation.
FR2755313A1 (fr) Moteur a reducteur de vitesse
EP3298298B1 (fr) Boitier de transmission et son procede de fermeture et engin equipe d'un tel boitier de transmission
EP0081025B1 (fr) Mécanisme d'assistance rotative, notamment pour direction de véhicule
WO2018096114A1 (fr) Assemblage radial d'un mecanisme d'embrayage sur une transmission
FR2891883A1 (fr) Frein de stationnement compact de vehicule
FR2781014A1 (fr) Dispositif de demarrage pour un moteur a combustion interne
FR2924872A1 (fr) Ensemble pour reducteur de vitesses d'une machine electrique tournante.
FR2550591A1 (fr) Embrayage pour vehicules automobiles
FR2474622A1 (fr) Accouplement
FR2667276A1 (fr) Dispositif de commande pour embrayage, notamment pour vehicule automobile.
FR2886688A1 (fr) Systeme de lancement d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR2879544A1 (fr) Dispositif de verrouillage d'un frein de stationnement automatique d'un vehicule
EP0283389B1 (fr) Dispositif de commande d'un différentiel à glissement contrôlé hydrauliquement et véhicule équipé de ce dispositif
FR2859006A1 (fr) Dispositif de changement de vitesse, ensemble et vehicule automobile correpondants
EP0139579B1 (fr) Boite de vitesses à surmultiplicateur
FR2704287A1 (fr) Dispositif de transmission.
FR2678332A1 (fr) Embrayage a bout d'arbre, notamment pour vehicule automobile.
FR2484927A2 (fr) Dispositif d'entrainement d'accessoires de vehicules automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse