JPS602520B2 - 無段変速機付ポンプ装置 - Google Patents
無段変速機付ポンプ装置Info
- Publication number
- JPS602520B2 JPS602520B2 JP51127649A JP12764976A JPS602520B2 JP S602520 B2 JPS602520 B2 JP S602520B2 JP 51127649 A JP51127649 A JP 51127649A JP 12764976 A JP12764976 A JP 12764976A JP S602520 B2 JPS602520 B2 JP S602520B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- continuously variable
- variable transmission
- pressure
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/08—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by varying the rotational speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
- F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
- F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/40—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members co-operative by means of balls, or rollers of uniform effective diameter, not mounted on shafts
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン回転軸と鍵段変速機を介して回転連結
されたポンプ装置に関するもので、鱒毅変速機における
スリップをなくしてエンジン回転数に係わりなくポンプ
吐出流量を一定にすることを目的とする。
されたポンプ装置に関するもので、鱒毅変速機における
スリップをなくしてエンジン回転数に係わりなくポンプ
吐出流量を一定にすることを目的とする。
従釆エンジン回転軸と駆動連結されたポンプから動力舵
取装置等に供給する流量を一定にするために、ポンプ吐
出流体の一部を吸入側にバイパスする流量制御弁が採用
されており、エンジン回転速度の変化につれて増減する
ポンプ吐出流体の余剰流をこの流量制御弁が吸入側にバ
イパスし、送出流量の一定化をはかっていた。
取装置等に供給する流量を一定にするために、ポンプ吐
出流体の一部を吸入側にバイパスする流量制御弁が採用
されており、エンジン回転速度の変化につれて増減する
ポンプ吐出流体の余剰流をこの流量制御弁が吸入側にバ
イパスし、送出流量の一定化をはかっていた。
かかる流量制御弁が設けられていてもエンジン高速回転
時にはポンプから多量の流体が吐出されることになり、
ポンプ消費動力が大きかった。特にポンプ負荷圧力が高
い状態での消費動力は極めて大きくなり、エンジンの出
力損失をもたらし、燃費を悪化させるばかりでなくポン
プ作動油の著しい温度上昇を招き、作動油の劣化を早め
る等の欠点があった。本発明はかかる従来の欠点をなく
すために、エンジン回転鞠とポンプとを、魚段変速機を
介して連結し、ポンプの流体送出路中に設けた絞り前後
の圧力差に応じて無段変速機の変速比を制御せしめると
ともにポンプ負荷圧力に応じた推力を無段変速機の原動
軸及び被動軸間に与えてスリップをなくし、エンジン回
転数の変化に対してポンプ吐出流量をほぼ一定にするよ
うにしたものである。以下実施例によって説明する。第
１図は本発明の作動原理を示すもので、１はエンジン、
２は無段変速機、３はポンプである。魚段変速機２はポ
ンプ３と同軸的に連結されたものであり、無段変速機２
の被動軸２ｂはポンプ回転軸３ａと連結され、無段変速
機２の原動軸２ａにはプーリ５が固着され、エンジン回
転軸６に固着されたプーリ７とベルト８にて連結されて
いる。前記ポンプ３は定容量ポンプであり、このポンプ
３の吐出流体送タ出路１０の途中には絞り１１が設けら
れ、この絞り１１の前後の流体圧力がシリンダ１２の左
右室１２ａ，１２ｂに導入される。シリンダー２のピス
トンロッド１３は前記無段変速機２の変速機構と作動的
に連結され、絞り１１の前後に生ずる圧力差によって変
速比を制御するようになっている。前記シリンダ１２の
低圧側の室１２ｂに挿入されたスプリング１４は無段変
速機２の原動軸回転に対する被動鞠回転を高める方向に
前記変速機構に押圧力を作動せしめるためのものである
。尚このスプリング１４は必らずしもシリンダ内に設け
る必要はない。このスプリング１４のバネ定数をＫとす
るとたわみ量６のときのスプリング力はＦ‘まＦ＝Ｋ６
となる。一方絞り１１前後の流体圧力をＰ，，Ｐ２とし
、ピストン１５の左右有効面積をＳとするとＳ（Ｐ，一
Ｆ２）＝Ｆ のときピストンに作用する押圧力は平衡する。
時にはポンプから多量の流体が吐出されることになり、
ポンプ消費動力が大きかった。特にポンプ負荷圧力が高
い状態での消費動力は極めて大きくなり、エンジンの出
力損失をもたらし、燃費を悪化させるばかりでなくポン
プ作動油の著しい温度上昇を招き、作動油の劣化を早め
る等の欠点があった。本発明はかかる従来の欠点をなく
すために、エンジン回転鞠とポンプとを、魚段変速機を
介して連結し、ポンプの流体送出路中に設けた絞り前後
の圧力差に応じて無段変速機の変速比を制御せしめると
ともにポンプ負荷圧力に応じた推力を無段変速機の原動
軸及び被動軸間に与えてスリップをなくし、エンジン回
転数の変化に対してポンプ吐出流量をほぼ一定にするよ
うにしたものである。以下実施例によって説明する。第
１図は本発明の作動原理を示すもので、１はエンジン、
２は無段変速機、３はポンプである。魚段変速機２はポ
ンプ３と同軸的に連結されたものであり、無段変速機２
の被動軸２ｂはポンプ回転軸３ａと連結され、無段変速
機２の原動軸２ａにはプーリ５が固着され、エンジン回
転軸６に固着されたプーリ７とベルト８にて連結されて
いる。前記ポンプ３は定容量ポンプであり、このポンプ
３の吐出流体送タ出路１０の途中には絞り１１が設けら
れ、この絞り１１の前後の流体圧力がシリンダ１２の左
右室１２ａ，１２ｂに導入される。シリンダー２のピス
トンロッド１３は前記無段変速機２の変速機構と作動的
に連結され、絞り１１の前後に生ずる圧力差によって変
速比を制御するようになっている。前記シリンダ１２の
低圧側の室１２ｂに挿入されたスプリング１４は無段変
速機２の原動軸回転に対する被動鞠回転を高める方向に
前記変速機構に押圧力を作動せしめるためのものである
。尚このスプリング１４は必らずしもシリンダ内に設け
る必要はない。このスプリング１４のバネ定数をＫとす
るとたわみ量６のときのスプリング力はＦ‘まＦ＝Ｋ６
となる。一方絞り１１前後の流体圧力をＰ，，Ｐ２とし
、ピストン１５の左右有効面積をＳとするとＳ（Ｐ，一
Ｆ２）＝Ｆ のときピストンに作用する押圧力は平衡する。
このとき、絞り１１の前後に圧力差△Ｐが発生するとす
れば、△Ｐ＝Ｐ′Ｐ２＝学 となり、圧力差△Ｐはスプリング１４のたわみ量に比例
し、ピストン１５は６の変位量をもたらし、このピスト
ン１５の変位量６が絞り１１の前後の圧力差をほぼ一定
に保つべく変速機礎を操作し変速比を自動制御する。
れば、△Ｐ＝Ｐ′Ｐ２＝学 となり、圧力差△Ｐはスプリング１４のたわみ量に比例
し、ピストン１５は６の変位量をもたらし、このピスト
ン１５の変位量６が絞り１１の前後の圧力差をほぼ一定
に保つべく変速機礎を操作し変速比を自動制御する。
この結果絞り１１を通過して送出路１０‘こ送られる流
量はほぼ一定に保たれる。このような無段変速機２の変
速比制御は、後述するポンプ負荷圧力に応じた加圧制御
とともにェンジンーの回転速度の変化に対し、ポンプ回
転速度をほぼ一定に保たせるような変速制御となり、ポ
ンプ３からはほぼ一定量の流体が吐出されることになる
。次に第１図の作動原理に基づく本発明の具体例を第２
図によって説明する。ポンプ本体２０１こは、鱒毅変速
機Ｔを収納する拡大内孔２１とポンプ構成体Ｐを収納す
る内孔２２が同心的に穿設されている。拡大内孔２１に
は互いに対向し同軸的配置の一対の回転摩擦板２３，２
４と両摩擦板２３，２４の転勤板２３ａ，２４ａに接触
して転動するボール２５と、このボール２５を転勤可能
に保持しこれの自転麹を変速機軸線を通る面内で鏡斜さ
せる保持ローラ２６と、この保持ローラ２６の回転支持
軸２６３を揺動可能に保持する保持ケース２７が収納さ
れている。回転摩擦板２３に突設された原動髄２８はポ
ンプ本体２０の一端面に固着された蓋部材２９に軸受３
０を介して滋方向変位のみ阻止して軸承され、回転摩擦
板２４に突談された被動軸３１はポンプ構成体Ｐの収納
される内孔２２に挿入され、軸受３２を介してポンプ本
体２０に軸承され、軸承３２とともに鞠方向移働が許容
されている。原動軸２８の一端にはプーリ５が固着され
、このプーリ５はエンジン回転軸６に設けられたプーリ
７よりベルト８を介して駆！動される。被動軸３１には
これを貫通して中空内孔３３が穿設されるとともに外周
面にはスプラィ三ン３４が刻設されている。前記内孔２
２には、ポンプケーシングを形成するカムＩＪング４０
及び力．ムリング４０の内周面４０ａに摺接し、放射方
向に移動可能な複数のべーン４１を備えたポンプロ・‐
夕４２を中央にしてその両側面に接触する側板４３，４
４を積層してなるポンプ構成体Ｐが収納三され、更にこ
の内孔２２の関口端部を閉塞する蓋体４５が側板４４と
の間にスプリング４６を介菱量して収納され、止めリン
グ４７にて抜止めされている。この蓋体４５の中心には
、ピストン４９を膝挿せしめたシリンダ４８がポンプロ
ータ４２と同心的に形成され、シリンダ４８の開□端部
は側板４４に突談された筒状体５０が鉄挿され閉塞して
いる。また蓋体４５に突設された筒状部４５ａは側板４
４と欧合し、中空室８０を形成し、この中空室８０は大
気圧が導入される。ピストン４９は、前記被動軸３１の
中空内孔３３を貫通し、軸受プッシュ５１，５２にて回
転及び鞄方向移動を許容して鞠承された。ッド５３の一
端に連結されている。ロッド５３の他端は前記保持ケー
ス２７内に挿入され、保持ローラ２６の両側面に係合す
る引掛け部材５４と連結され、この引掛け部材５一４を
図示右方向に押圧するスプリング５５が保持ケース２７
との闇に介菱されている。前記ポンプ本体２０の上方に
は油槽６０が固着され、油槽底部に設けられた筒状突出
部６１はポンプ本体２０の縦穴６２に鼓挿され、カムリ
ング４０の周囲に形成された環状流路６３を介してポン
プ吸入領域に通ずる吸入通路をなしている。縦穴６２に
交叉する横穴６４は魚段変速機Ｔを収納する拡大内穴！
２１と油槽６０とを蓬通し、作動流体を導き入れ変速磯
谷郡の潤滑作用をなす。前記側板４３，４心こはポンプ
吐出領域に対応して円弧状の溝６５及び６５及び円弧状
の貫通穴６６が形成され、側板４４と蓋体４５との間に
形成される圧力室６７に連通された通路８１にてポンプ
本体２０と側板４３との間の室にも蓮速されている。こ
の圧力室６７に吐出される流体は、第４図に示すように
ポンプ本体２０に穿段された送出路６８と運通し、送出
口６９より動力舵取装置等に供Ｖ給される。この送出路
６８の途中には絞り７０が設けられ、この絞り７０の前
後の圧力流体即ち、圧力室６７の圧力流体は通路７１を
介してシリンダ４８のピストン右室に導入され、絞り通
過後の送出路６８の圧力流体は通路７２，７３を介して
シリンダ４８のピストン左室に導入され、両圧力流体の
圧力差に応じた押圧力がピストン４９に作用し、ロッド
５３を介して引掛け部材５４をスプリング５５に抗して
軸方向変位せしめ、保持ローラ２６の回転支持軸２６ａ
を保持ケース２７に対して揺動変位させる。これによっ
て第３図に示すように保持ローラ２６と摩擦板２３，２
４の転勤面２３ａ，２４ａとにより接触保持されるボー
ル２５の自転軸が鞠線を通る平面内に鰍線に対する角度
が変化される。この自転軸が軸線と平行であればポール
２５の自転中心に対する摩擦板２３，２４の転勤面まで
の有効半径〜ｒ２が等しくなり変速比は１：１となる。
自転軸が右に値むけば有効半径【，がｒ２より大きくな
り、変速比は１以下となって被動軸３１は減速される。
また自転軸が左に倭むけば有効半径ｒ２がｒ，より大き
くなり、変速比は１以上となり彼動軸３１は増遠される
。前記側板４３と４４のポンプロータ摺後面の反対側に
は、ポンプ吐出流体が作用し互に対向する方向に流体押
圧力を受ける。ここに側板４３のかかる流体押圧力の作
用する有効面積Ｂに対し、側板４４のかかる流体押圧力
の作用する有効面積Ａが大きく形成されているため、側
板４４に作用する流体押圧力がその面積差分（Ａ−Ｂ）
だけ大きくカムリング４０を介して側板４３を図示右方
向に押圧する。この押圧力は軸受３２を介して彼動軸３
１及び摩擦板２４に作用し、ボール２５と摩擦板２３，
２４の転勤面２３ａ，２４ａとの接触圧を生じかける。
この接触圧は前記側板４４を押圧するスプリング４６に
よっても与えられる。したがってポンプ負荷圧力がない
状態ではかかるスプリング４６による接触圧が生じ嫁勤
軸２８の回転を被動軸３１に与える。この場合ポンプ駆
動トルクは小さいので転動面における弱い接触圧でもス
リップすることはない。ポンプ負荷圧力が高くなると、
流体による側板４４の押圧力も高くなり接触圧を高め、
ポンプ駆動トルクに応じた動力伝達を可能ならしめ、尚
、第５図に示すは圧力逃し弁のの断面図で、圧力室６７
と環状流路６３とを運通する運速穴７４がポンプ本体２
川こ穿設され、この運通穴７４にはスプリング７５Ｌ、
スプリング受け７６、ボール弁７７、弁座７８を形成し
たプラグ７９が挿入されている。この圧力逃し弁０はポ
ンプ負荷圧力が高くなりスプリング７５の設定圧以上に
なるとボール弁７７を開きポンプ吐出流体を吸入側に逃
す作用をなす。上記の構成による作用を次に説明する。
量はほぼ一定に保たれる。このような無段変速機２の変
速比制御は、後述するポンプ負荷圧力に応じた加圧制御
とともにェンジンーの回転速度の変化に対し、ポンプ回
転速度をほぼ一定に保たせるような変速制御となり、ポ
ンプ３からはほぼ一定量の流体が吐出されることになる
。次に第１図の作動原理に基づく本発明の具体例を第２
図によって説明する。ポンプ本体２０１こは、鱒毅変速
機Ｔを収納する拡大内孔２１とポンプ構成体Ｐを収納す
る内孔２２が同心的に穿設されている。拡大内孔２１に
は互いに対向し同軸的配置の一対の回転摩擦板２３，２
４と両摩擦板２３，２４の転勤板２３ａ，２４ａに接触
して転動するボール２５と、このボール２５を転勤可能
に保持しこれの自転麹を変速機軸線を通る面内で鏡斜さ
せる保持ローラ２６と、この保持ローラ２６の回転支持
軸２６３を揺動可能に保持する保持ケース２７が収納さ
れている。回転摩擦板２３に突設された原動髄２８はポ
ンプ本体２０の一端面に固着された蓋部材２９に軸受３
０を介して滋方向変位のみ阻止して軸承され、回転摩擦
板２４に突談された被動軸３１はポンプ構成体Ｐの収納
される内孔２２に挿入され、軸受３２を介してポンプ本
体２０に軸承され、軸承３２とともに鞠方向移働が許容
されている。原動軸２８の一端にはプーリ５が固着され
、このプーリ５はエンジン回転軸６に設けられたプーリ
７よりベルト８を介して駆！動される。被動軸３１には
これを貫通して中空内孔３３が穿設されるとともに外周
面にはスプラィ三ン３４が刻設されている。前記内孔２
２には、ポンプケーシングを形成するカムＩＪング４０
及び力．ムリング４０の内周面４０ａに摺接し、放射方
向に移動可能な複数のべーン４１を備えたポンプロ・‐
夕４２を中央にしてその両側面に接触する側板４３，４
４を積層してなるポンプ構成体Ｐが収納三され、更にこ
の内孔２２の関口端部を閉塞する蓋体４５が側板４４と
の間にスプリング４６を介菱量して収納され、止めリン
グ４７にて抜止めされている。この蓋体４５の中心には
、ピストン４９を膝挿せしめたシリンダ４８がポンプロ
ータ４２と同心的に形成され、シリンダ４８の開□端部
は側板４４に突談された筒状体５０が鉄挿され閉塞して
いる。また蓋体４５に突設された筒状部４５ａは側板４
４と欧合し、中空室８０を形成し、この中空室８０は大
気圧が導入される。ピストン４９は、前記被動軸３１の
中空内孔３３を貫通し、軸受プッシュ５１，５２にて回
転及び鞄方向移動を許容して鞠承された。ッド５３の一
端に連結されている。ロッド５３の他端は前記保持ケー
ス２７内に挿入され、保持ローラ２６の両側面に係合す
る引掛け部材５４と連結され、この引掛け部材５一４を
図示右方向に押圧するスプリング５５が保持ケース２７
との闇に介菱されている。前記ポンプ本体２０の上方に
は油槽６０が固着され、油槽底部に設けられた筒状突出
部６１はポンプ本体２０の縦穴６２に鼓挿され、カムリ
ング４０の周囲に形成された環状流路６３を介してポン
プ吸入領域に通ずる吸入通路をなしている。縦穴６２に
交叉する横穴６４は魚段変速機Ｔを収納する拡大内穴！
２１と油槽６０とを蓬通し、作動流体を導き入れ変速磯
谷郡の潤滑作用をなす。前記側板４３，４心こはポンプ
吐出領域に対応して円弧状の溝６５及び６５及び円弧状
の貫通穴６６が形成され、側板４４と蓋体４５との間に
形成される圧力室６７に連通された通路８１にてポンプ
本体２０と側板４３との間の室にも蓮速されている。こ
の圧力室６７に吐出される流体は、第４図に示すように
ポンプ本体２０に穿段された送出路６８と運通し、送出
口６９より動力舵取装置等に供Ｖ給される。この送出路
６８の途中には絞り７０が設けられ、この絞り７０の前
後の圧力流体即ち、圧力室６７の圧力流体は通路７１を
介してシリンダ４８のピストン右室に導入され、絞り通
過後の送出路６８の圧力流体は通路７２，７３を介して
シリンダ４８のピストン左室に導入され、両圧力流体の
圧力差に応じた押圧力がピストン４９に作用し、ロッド
５３を介して引掛け部材５４をスプリング５５に抗して
軸方向変位せしめ、保持ローラ２６の回転支持軸２６ａ
を保持ケース２７に対して揺動変位させる。これによっ
て第３図に示すように保持ローラ２６と摩擦板２３，２
４の転勤面２３ａ，２４ａとにより接触保持されるボー
ル２５の自転軸が鞠線を通る平面内に鰍線に対する角度
が変化される。この自転軸が軸線と平行であればポール
２５の自転中心に対する摩擦板２３，２４の転勤面まで
の有効半径〜ｒ２が等しくなり変速比は１：１となる。
自転軸が右に値むけば有効半径【，がｒ２より大きくな
り、変速比は１以下となって被動軸３１は減速される。
また自転軸が左に倭むけば有効半径ｒ２がｒ，より大き
くなり、変速比は１以上となり彼動軸３１は増遠される
。前記側板４３と４４のポンプロータ摺後面の反対側に
は、ポンプ吐出流体が作用し互に対向する方向に流体押
圧力を受ける。ここに側板４３のかかる流体押圧力の作
用する有効面積Ｂに対し、側板４４のかかる流体押圧力
の作用する有効面積Ａが大きく形成されているため、側
板４４に作用する流体押圧力がその面積差分（Ａ−Ｂ）
だけ大きくカムリング４０を介して側板４３を図示右方
向に押圧する。この押圧力は軸受３２を介して彼動軸３
１及び摩擦板２４に作用し、ボール２５と摩擦板２３，
２４の転勤面２３ａ，２４ａとの接触圧を生じかける。
この接触圧は前記側板４４を押圧するスプリング４６に
よっても与えられる。したがってポンプ負荷圧力がない
状態ではかかるスプリング４６による接触圧が生じ嫁勤
軸２８の回転を被動軸３１に与える。この場合ポンプ駆
動トルクは小さいので転動面における弱い接触圧でもス
リップすることはない。ポンプ負荷圧力が高くなると、
流体による側板４４の押圧力も高くなり接触圧を高め、
ポンプ駆動トルクに応じた動力伝達を可能ならしめ、尚
、第５図に示すは圧力逃し弁のの断面図で、圧力室６７
と環状流路６３とを運通する運速穴７４がポンプ本体２
川こ穿設され、この運通穴７４にはスプリング７５Ｌ、
スプリング受け７６、ボール弁７７、弁座７８を形成し
たプラグ７９が挿入されている。この圧力逃し弁０はポ
ンプ負荷圧力が高くなりスプリング７５の設定圧以上に
なるとボール弁７７を開きポンプ吐出流体を吸入側に逃
す作用をなす。上記の構成による作用を次に説明する。
エンジン１が停止している状態ではポンプより流体は吐
タ出されないので、シリンダ４８のピストン４９には押
圧力が作用しない。したがってスプリング５５の押圧力
により引掛け部材５４、ピストン４９は図示右方向に変
位し、保持ローラ２６の支持軸２６ａを機動変位させて
変速比を１以上の状態と０する。エンジン１が起動し、
ブーリ７，５を介して原動軸２８が回転すると被動軸３
１は増速駆動され、ポンプより流体が吐出される。吐出
される流体は送出路６８を流れ絞り弁７０１こて圧力降
下を生ずるため、ピストン右室に作用する押圧力によっ
てスプリング５５に抗して引掛け部材５４を図示左方向
に変位させ、変速比が小かくなるように制御する。その
結果ポンプ吐出量が低下し絞り７０前後の圧力差も低下
し、ピストン４９に作用する押圧力とスプリング５５の
押圧力が平衡したところで安定する。エンジン１の回転
が高くなればポンプより吐出される流量が増大するため
、絞り７０前後の圧力差が大きくなりスプリング５５に
抗して更に左方向にピストン４９は移動し、変速比を小
さくする。この結果ポンプの回転数が低下し吐出量も減
るため圧力差が小さくなり「スプリング５５の押圧力と
平衡する変速比がもたらされる。一方ポンプより吐出さ
れる流体圧力は側板４４に作用し、カムリング４０、側
板４３、軸受３２を介して被動軸３１及び摩擦板２４に
押圧力を作用させ、ポンプ負荷圧力に応じた接触圧をボ
ール２５と摩擦板２３，２４の転勤面２３ａ，２４ａに
与えるため、ポンプ負荷が変っても糠段変速機にスリッ
プを生じさせることがない。これによって本発明のポン
プ装置はエンジン回転軸１の回転速度が変化しても絞り
７０前後の圧力差が一定となるように変速比が自動制御
される上、無段変速機におけるスリップが防止されるの
で、絞り７０を通過して送出路より供給される流量は一
定に保たれる。このような制御はエンジン回転数が高く
てもポンプはほぼ一定回転数で駆動されることになり、
必要とする一定量しか吐出しないのでポンプ消費動力は
従来装置に比べ大幅に節約される効果がある。
タ出されないので、シリンダ４８のピストン４９には押
圧力が作用しない。したがってスプリング５５の押圧力
により引掛け部材５４、ピストン４９は図示右方向に変
位し、保持ローラ２６の支持軸２６ａを機動変位させて
変速比を１以上の状態と０する。エンジン１が起動し、
ブーリ７，５を介して原動軸２８が回転すると被動軸３
１は増速駆動され、ポンプより流体が吐出される。吐出
される流体は送出路６８を流れ絞り弁７０１こて圧力降
下を生ずるため、ピストン右室に作用する押圧力によっ
てスプリング５５に抗して引掛け部材５４を図示左方向
に変位させ、変速比が小かくなるように制御する。その
結果ポンプ吐出量が低下し絞り７０前後の圧力差も低下
し、ピストン４９に作用する押圧力とスプリング５５の
押圧力が平衡したところで安定する。エンジン１の回転
が高くなればポンプより吐出される流量が増大するため
、絞り７０前後の圧力差が大きくなりスプリング５５に
抗して更に左方向にピストン４９は移動し、変速比を小
さくする。この結果ポンプの回転数が低下し吐出量も減
るため圧力差が小さくなり「スプリング５５の押圧力と
平衡する変速比がもたらされる。一方ポンプより吐出さ
れる流体圧力は側板４４に作用し、カムリング４０、側
板４３、軸受３２を介して被動軸３１及び摩擦板２４に
押圧力を作用させ、ポンプ負荷圧力に応じた接触圧をボ
ール２５と摩擦板２３，２４の転勤面２３ａ，２４ａに
与えるため、ポンプ負荷が変っても糠段変速機にスリッ
プを生じさせることがない。これによって本発明のポン
プ装置はエンジン回転軸１の回転速度が変化しても絞り
７０前後の圧力差が一定となるように変速比が自動制御
される上、無段変速機におけるスリップが防止されるの
で、絞り７０を通過して送出路より供給される流量は一
定に保たれる。このような制御はエンジン回転数が高く
てもポンプはほぼ一定回転数で駆動されることになり、
必要とする一定量しか吐出しないのでポンプ消費動力は
従来装置に比べ大幅に節約される効果がある。
図面は全て本発明の実施例を示すもので、第１図は作動
原理の説明図「第２図は悪段変速機を内蔵するポンプ装
置の縦断面図、第３図は第２図におけるｍ−ｍ失視断面
図、第４図は送出路中に絞りを設けたポンプ本体の部分
断面図、第５図は圧力逃し弁を設けたポンプ本体の部分
断面図。 １・・・エンジン、２…鰻段変速機、３・・・ポンプ、
１０・・・送出勝、１１…絞り、１２・・・シリング、
２０・・・ポンプ本体、２３，２４・・・回転摩擦板、
２５…ボール、２６…保持ローラ、２７…保持ケースｖ
２８…原動軸、３１・・・被動麹、４０・・・カムリ
ング、４１…べーン、４２…ポンプロータ、４３，４４
・・・側板、４５・・・蓋体、４８・・・シリンダ、４
９…ピストン、５３…ロッド、５４…引掛け部材、６８
・・・送出路、７０…絞り。 オー図 矛２図 ガ３図 汁４図 牙６図
原理の説明図「第２図は悪段変速機を内蔵するポンプ装
置の縦断面図、第３図は第２図におけるｍ−ｍ失視断面
図、第４図は送出路中に絞りを設けたポンプ本体の部分
断面図、第５図は圧力逃し弁を設けたポンプ本体の部分
断面図。 １・・・エンジン、２…鰻段変速機、３・・・ポンプ、
１０・・・送出勝、１１…絞り、１２・・・シリング、
２０・・・ポンプ本体、２３，２４・・・回転摩擦板、
２５…ボール、２６…保持ローラ、２７…保持ケースｖ
２８…原動軸、３１・・・被動麹、４０・・・カムリ
ング、４１…べーン、４２…ポンプロータ、４３，４４
・・・側板、４５・・・蓋体、４８・・・シリンダ、４
９…ピストン、５３…ロッド、５４…引掛け部材、６８
・・・送出路、７０…絞り。 オー図 矛２図 ガ３図 汁４図 牙６図
Claims (1)
- １ エンジン回転軸より無段変速機を介して駆動されポ
ンプ要素を挾持する一対の側板を備えたポンプ装置にお
いて、ポンプの流体送出路中に絞りを設け、この絞り前
後の圧力差によって作動するシリンダを設け、このシリ
ンダに嵌合するピストンを前記無段変速機構に連結し、
エンジン回転数の変化に対して前記絞り前後の圧力差を
ほぼ一定に保たせるべく前記変速機構を動作して変速比
を制御し、前記無段変速機の被動軸にスラスト軸受を介
して前記ポンプ装置の一方の側板を係止し、他方の側板
には前記側板より大なる押圧力を作用せしめるべくポン
プ装置の負荷圧力を導入せしめたことを特徴とする無段
変速機付ポンプ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51127649A JPS602520B2 (ja) | 1976-10-22 | 1976-10-22 | 無段変速機付ポンプ装置 |
| US05/843,667 US4170438A (en) | 1976-10-22 | 1977-10-19 | Fluid pump with a continuously variable speed converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51127649A JPS602520B2 (ja) | 1976-10-22 | 1976-10-22 | 無段変速機付ポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5353004A JPS5353004A (en) | 1978-05-15 |
| JPS602520B2 true JPS602520B2 (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=14965303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51127649A Expired JPS602520B2 (ja) | 1976-10-22 | 1976-10-22 | 無段変速機付ポンプ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4170438A (ja) |
| JP (1) | JPS602520B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61238208A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-23 | 中央発條株式会社 | 座席用クツシヨン |
| JPH0621470Y2 (ja) * | 1991-05-20 | 1994-06-08 | 株式会社細井商店 | 妊婦用クッション |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
| GB2033030B (en) * | 1978-10-17 | 1982-12-15 | Cam Gears Ltd | Friction drive assembly |
| US4484861A (en) * | 1982-02-22 | 1984-11-27 | Conoco Inc. | Method and apparatus for process control of vertical movement of slurried particulates |
| FR2551804B1 (fr) * | 1983-09-12 | 1988-02-05 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif utilisable notamment pour le pompage d'un fluide tres visqueux et/ou contenant une proportion notable de gaz, particulierement pour la production de petrole |
| US4523431A (en) * | 1984-02-16 | 1985-06-18 | Caterpillar Tractor Co. | Load responsive system |
| US4830578A (en) * | 1987-10-26 | 1989-05-16 | Excelermatic Inc. | Hydraulic control arrangement for an infinitely variable transmission drive |
| GB8924816D0 (en) * | 1989-11-03 | 1989-12-20 | Greenwood Christopher J | Improvements in or relating to continuously-variable-ratio transmissions of the toroidal-race rolling-traction type |
| US5490769A (en) * | 1993-01-15 | 1996-02-13 | Sanden International (U.S.A.), Inc. | Variable capacity scroll type fluid displacement apparatus |
| CN101124406A (zh) * | 2004-04-20 | 2008-02-13 | 金属达因有限责任公司 | 用于控制流体泵附加损失的装置 |
| EP1796948B1 (de) * | 2004-09-28 | 2008-03-19 | ixetic Bad Homburg GmbH | Lenkhilfesystem |
| CN100439713C (zh) * | 2007-02-13 | 2008-12-03 | 沪东重机有限公司 | 可自动控制的恒压输油泵组 |
| DE102007025549B4 (de) * | 2007-05-31 | 2010-01-14 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Vermindern von Drehungleichförmigkeiten der Kurbelwelle einer Kolbenbrennkraftmaschine |
| DE102010007235A1 (de) * | 2010-02-09 | 2011-08-11 | Meta Motoren- und Energietechnik GmbH, 52134 | Verfahren zum Verändern der Dauer eines Förderhubs eines Pumpelements sowie Pumpeinrichtung |
| US8439151B2 (en) * | 2011-09-23 | 2013-05-14 | Trw Automotive U.S. Llc | Apparatus for use in turning steerable vehicle wheels |
| ITTO20111126A1 (it) * | 2011-12-09 | 2013-06-10 | Vhit Spa | Sistema di pompaggio a portata regolabile, pompa per tale sistema e metodo di regolazione della portata della pompa |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2009001A (en) * | 1934-03-03 | 1935-07-23 | Laval Steam Turbine Co | Driving means for ship auxiliaries or the like |
| US2493341A (en) * | 1948-08-02 | 1950-01-03 | William G Corey | Apparatus for pressuring air counterbalance cylinders |
| US2933129A (en) * | 1951-11-15 | 1960-04-19 | Chandler Evans Corp | Fluid clutch controlled vortex pump |
| US3248960A (en) * | 1959-11-13 | 1966-05-03 | Roller Gear Ltd | Variable speed drive transmission |
| DE1553282C3 (de) * | 1963-07-05 | 1975-05-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Rotationskolbenmaschine, Insbesondere Rotationskolbenpumpe |
| US3596467A (en) * | 1969-10-31 | 1971-08-03 | Avco Corp | Integrated fuel control system for a gas turbine engine |
| US3645654A (en) * | 1970-05-01 | 1972-02-29 | Sperry Rand Corp | Power transmission |
| US3653272A (en) * | 1970-08-17 | 1972-04-04 | Gen Motors Corp | Accessory drive mechanism |
-
1976
- 1976-10-22 JP JP51127649A patent/JPS602520B2/ja not_active Expired
-
1977
- 1977-10-19 US US05/843,667 patent/US4170438A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61238208A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-23 | 中央発條株式会社 | 座席用クツシヨン |
| JPH0621470Y2 (ja) * | 1991-05-20 | 1994-06-08 | 株式会社細井商店 | 妊婦用クッション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5353004A (en) | 1978-05-15 |
| US4170438A (en) | 1979-10-09 |
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