JPH05581B2 - - Google Patents
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- JPH05581B2 JPH05581B2 JP2416985A JP2416985A JPH05581B2 JP H05581 B2 JPH05581 B2 JP H05581B2 JP 2416985 A JP2416985 A JP 2416985A JP 2416985 A JP2416985 A JP 2416985A JP H05581 B2 JPH05581 B2 JP H05581B2
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- spool
- plunger
- pressure
- back pressure
- chamber
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- Expired - Lifetime
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
Description
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明は入出力デイスク間にパワーローラを圧
接状態で配置し、このパワーローラの傾きを変え
ることによつて無段変速を行うことができるトロ
イダル形無段変速機に関するものである。
接状態で配置し、このパワーローラの傾きを変え
ることによつて無段変速を行うことができるトロ
イダル形無段変速機に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、特開昭58−54262号公報に記載のように、
パワーローラを回転自在に支持する支持体をそれ
自身の軸方向（パワーローラ軸と直交する方向）
に作動させることにより、パワーローラに作用す
る接線方向の力の方向を変化させ、この接線方向
の力の分力によつてパワーローラの傾きを変える
ようにしたトロイダル形無段変速機が知られてい
る。
パワーローラを回転自在に支持する支持体をそれ
自身の軸方向（パワーローラ軸と直交する方向）
に作動させることにより、パワーローラに作用す
る接線方向の力の方向を変化させ、この接線方向
の力の分力によつてパワーローラの傾きを変える
ようにしたトロイダル形無段変速機が知られてい
る。
この場合には、支持体の両端部に油圧作動室を
設けるとともに、油圧作動室と油圧供給源との間
に制御弁を設け、この制御弁により各油圧作動室
への油路を切り換えることによつて、油圧作動室
に作用するライン圧をON、OFF制御し、支持体
を軸方向に作動させるのである。
設けるとともに、油圧作動室と油圧供給源との間
に制御弁を設け、この制御弁により各油圧作動室
への油路を切り換えることによつて、油圧作動室
に作用するライン圧をON、OFF制御し、支持体
を軸方向に作動させるのである。
ところで、入出力デイスクの回転に伴い、支持
体は入力デイスクの回転方向に付勢されるため、
入力デイスクの回転方向と対向する駆動側油圧作
動室には大きな背圧が作用し、しかもこの背圧は
入力デイスクの入力トルクの増大につれて増大す
る。したがつて、支持体を所望の変速位置に迅速
に作動させるには、駆動側油圧作動室に作用する
ライン圧を最大入力トルクを上回る値に設定しな
ければならない。しかしながら、ライン圧を高く
設定すると、入力トルクが低い場合においても常
に高いライン圧が作用するため、オイルポンプの
吐出損失が大きくなり、またクラツチ接続時のシ
ヨツクも大きいという問題がある。
体は入力デイスクの回転方向に付勢されるため、
入力デイスクの回転方向と対向する駆動側油圧作
動室には大きな背圧が作用し、しかもこの背圧は
入力デイスクの入力トルクの増大につれて増大す
る。したがつて、支持体を所望の変速位置に迅速
に作動させるには、駆動側油圧作動室に作用する
ライン圧を最大入力トルクを上回る値に設定しな
ければならない。しかしながら、ライン圧を高く
設定すると、入力トルクが低い場合においても常
に高いライン圧が作用するため、オイルポンプの
吐出損失が大きくなり、またクラツチ接続時のシ
ヨツクも大きいという問題がある。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、ライン圧を入力トルクに比
例した油圧に調圧でき、オイルポンプの吐出損失
およびクラツチの接続シヨツクを低減できるトロ
イダル形無段変速機を提供することにある。
もので、その目的は、ライン圧を入力トルクに比
例した油圧に調圧でき、オイルポンプの吐出損失
およびクラツチの接続シヨツクを低減できるトロ
イダル形無段変速機を提供することにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、コント
ロールバルブと油圧供給源との間にレギユレータ
バルブを設け、このレギユレータバルブの背圧室
に入力デイスクの回転方向と対向する駆動側油圧
作動室を連通せしめるとともに、上記背圧室にレ
ギユレータバルブのスプールとは別体で、かつラ
イン圧を受けるスプール端部より大きい油圧作用
面を有するプランジヤを設け、このプランジヤと
スプールとの間にスプリングを介装し、上記駆動
側油圧作動室からの背圧によりプランジヤがスプ
ールと当接して一体に動作するようにしたもので
ある。
ロールバルブと油圧供給源との間にレギユレータ
バルブを設け、このレギユレータバルブの背圧室
に入力デイスクの回転方向と対向する駆動側油圧
作動室を連通せしめるとともに、上記背圧室にレ
ギユレータバルブのスプールとは別体で、かつラ
イン圧を受けるスプール端部より大きい油圧作用
面を有するプランジヤを設け、このプランジヤと
スプールとの間にスプリングを介装し、上記駆動
側油圧作動室からの背圧によりプランジヤがスプ
ールと当接して一体に動作するようにしたもので
ある。
すなわち、ニユートラル状態においては、プラ
ンジヤとスプールとの間に設けたスプリング力に
よつて初期の油圧設定を行い、入力トルクに比例
した駆動側油圧作動室の背圧がレギユレータバル
ブの背圧室にかかると、油圧作用面の大きなプラ
ンジヤがスプールと当接してスプールにスプリン
グ力が作用しないようにし、プランジヤとスプー
ルとの油圧作用面積比によつて、ライン圧が常に
背圧より一定比率だけ高くなるように調圧したも
のである。
ンジヤとスプールとの間に設けたスプリング力に
よつて初期の油圧設定を行い、入力トルクに比例
した駆動側油圧作動室の背圧がレギユレータバル
ブの背圧室にかかると、油圧作用面の大きなプラ
ンジヤがスプールと当接してスプールにスプリン
グ力が作用しないようにし、プランジヤとスプー
ルとの油圧作用面積比によつて、ライン圧が常に
背圧より一定比率だけ高くなるように調圧したも
のである。
その結果、常に入力トルクに比例したライン圧
を発生させることができ、低トルク域におけるオ
イルポンプの吐出損失を低減できるとともに、ク
ラツチの接続シヨツクも低減できる。
を発生させることができ、低トルク域におけるオ
イルポンプの吐出損失を低減できるとともに、ク
ラツチの接続シヨツクも低減できる。
実施例の説明
第１図は本発明にかかるトロイダル形無段変速
機の一例を示し、１はトロイダル変速部、２はコ
ントロールバルブ、３はレギユレータバルブ、４
および５は油圧供給源を構成するオイルタンクお
よびオイルポンプである。
機の一例を示し、１はトロイダル変速部、２はコ
ントロールバルブ、３はレギユレータバルブ、４
および５は油圧供給源を構成するオイルタンクお
よびオイルポンプである。
トロイダル変速部１の対向する入力デイスク１
１と出力デイスク（図示せず）との間には、２個
のパワーローラ１２が圧接状態で配置されてお
り、それぞれのパワーローラ１２は軸１３を介し
て支持体１４によつて回転自在に支持されてい
る。支持体１４の両端部には、シリンダ１６ａ，
１６ｂ内を摺動自在なピストン１５ａ，１５ｂが
連設されており、上記支持体１４はピストンとと
もに軸方向（図中、上下方向）に移動可能であ
り、かつ自身の軸の回りに回動可能である。ま
た、上記シリンダ１６ａ，１６ｂの内部には油圧
作動室１７ａ，１７ｂが形成されており、これら
油圧作動室のうち、入力デイスク１１の回転方向
（図中、矢印で示す）と対向する側が駆動側油圧
作動室１７ａ、これとは反対側が非駆動側油圧作
動室１７ｂとなつている。
１と出力デイスク（図示せず）との間には、２個
のパワーローラ１２が圧接状態で配置されてお
り、それぞれのパワーローラ１２は軸１３を介し
て支持体１４によつて回転自在に支持されてい
る。支持体１４の両端部には、シリンダ１６ａ，
１６ｂ内を摺動自在なピストン１５ａ，１５ｂが
連設されており、上記支持体１４はピストンとと
もに軸方向（図中、上下方向）に移動可能であ
り、かつ自身の軸の回りに回動可能である。ま
た、上記シリンダ１６ａ，１６ｂの内部には油圧
作動室１７ａ，１７ｂが形成されており、これら
油圧作動室のうち、入力デイスク１１の回転方向
（図中、矢印で示す）と対向する側が駆動側油圧
作動室１７ａ、これとは反対側が非駆動側油圧作
動室１７ｂとなつている。
コントロールバルブ２は、バルブボデー２１内
に摺動自在に挿入されたスリーブ２２と、スリー
ブ２２内に摺動自在に挿入されたスプール２３と
を備えている。上記スリーブ２２は変速比制御装
置のアクチユエータ２４によつて軸方向に作動さ
れ、スプール２３の左端部はスプリング２６の付
勢力によりプリシスカム２５のカム面と常時当接
している。このプリシスカム２５は一方の支持
体、例えば左側の支持体１４の上端部に連結され
ており、支持体１４と一体に回転してスプール２
３を進退させる。
に摺動自在に挿入されたスリーブ２２と、スリー
ブ２２内に摺動自在に挿入されたスプール２３と
を備えている。上記スリーブ２２は変速比制御装
置のアクチユエータ２４によつて軸方向に作動さ
れ、スプール２３の左端部はスプリング２６の付
勢力によりプリシスカム２５のカム面と常時当接
している。このプリシスカム２５は一方の支持
体、例えば左側の支持体１４の上端部に連結され
ており、支持体１４と一体に回転してスプール２
３を進退させる。
レギユレータバルブ３はバルブボデー３１内に
摺動自在に挿入されたスプール３２を有してお
り、背圧室３３にはスプール３２とは別体のプラ
ンジヤ３８が摺動自在に設けられ、このプランジ
ヤ３８の外径ａはスプール３２の右端のランド３
２ａの外径ｂより大きい。上記スプール３２とプ
ランジヤ３８との間には初期荷重を与えるための
スプリング３４が介装され、スプール３２とプラ
ンジヤ３８とを離反方向に付勢している。レギユ
レータバルブ３の中央のポート３５はオイルポン
プ５の吐出側と接続されており、このポート３５
と隣接するポート３６，３９はオイルポンプ５の
吸込側に接続されている。上記中央のポート３５
は油路６１を介してコントロールバルブ２の中央
のポート２７に接続されており、上記油路６１か
ら分岐した油路６２はレギユレータバルブ３の右
端のポート３７に接続されている。レギユレータ
バルブ３の背圧室３３は油路６３を介してトロイ
ダル変速部１の駆動側油圧作動室１７ａに接続さ
れ、さらに油路６３から分岐した油路６４を介し
てコントロールバルブ２の左側のポート２８に接
続されている。一方、非駆動側油圧作動室１７ｂ
は油路６５によつてコントロールバルブ２の右側
のポート２９に接続されている。
摺動自在に挿入されたスプール３２を有してお
り、背圧室３３にはスプール３２とは別体のプラ
ンジヤ３８が摺動自在に設けられ、このプランジ
ヤ３８の外径ａはスプール３２の右端のランド３
２ａの外径ｂより大きい。上記スプール３２とプ
ランジヤ３８との間には初期荷重を与えるための
スプリング３４が介装され、スプール３２とプラ
ンジヤ３８とを離反方向に付勢している。レギユ
レータバルブ３の中央のポート３５はオイルポン
プ５の吐出側と接続されており、このポート３５
と隣接するポート３６，３９はオイルポンプ５の
吸込側に接続されている。上記中央のポート３５
は油路６１を介してコントロールバルブ２の中央
のポート２７に接続されており、上記油路６１か
ら分岐した油路６２はレギユレータバルブ３の右
端のポート３７に接続されている。レギユレータ
バルブ３の背圧室３３は油路６３を介してトロイ
ダル変速部１の駆動側油圧作動室１７ａに接続さ
れ、さらに油路６３から分岐した油路６４を介し
てコントロールバルブ２の左側のポート２８に接
続されている。一方、非駆動側油圧作動室１７ｂ
は油路６５によつてコントロールバルブ２の右側
のポート２９に接続されている。
上記構成のトロイダル形無段変速機において、
エンジンを始動させるとオイルポンプ５が駆動さ
れ、オイルポンプ５で発生した油圧はレギユレー
タバルブ３の中央のポート３５に送られる。そし
て、この油圧は油路６２を介してスプール３２の
右端のランド３２ａに作用し、スプール３２をス
プリング３４に抗して左方へ移動させる。これに
よつてポート３５と３６とが連通し、オイルポン
プ５の吸込側へドレーンされる。したがつて、ニ
ユートラル状態では中央のポート３５と接続され
た油路６１の油圧は、スプリング３４のばね力と
釣り合つた状態（ライン圧）に保たれる。なお、
この状態では、プランジヤ３８はスプリング３４
によつて背圧室３３の左側位置に押された状態に
あり、スプール３２とは離反している。
エンジンを始動させるとオイルポンプ５が駆動さ
れ、オイルポンプ５で発生した油圧はレギユレー
タバルブ３の中央のポート３５に送られる。そし
て、この油圧は油路６２を介してスプール３２の
右端のランド３２ａに作用し、スプール３２をス
プリング３４に抗して左方へ移動させる。これに
よつてポート３５と３６とが連通し、オイルポン
プ５の吸込側へドレーンされる。したがつて、ニ
ユートラル状態では中央のポート３５と接続され
た油路６１の油圧は、スプリング３４のばね力と
釣り合つた状態（ライン圧）に保たれる。なお、
この状態では、プランジヤ３８はスプリング３４
によつて背圧室３３の左側位置に押された状態に
あり、スプール３２とは離反している。
つぎに、トロイダル変速部１の変速比を変える
場合には、アクチユエータ２４によりコントロー
ルバルブ２のスリーブ２２を例えば図中右方へ作
動させる。これによりポート２７と２８とが連通
し、ライン圧は油路６１および６４を介して駆動
側油圧作動室１７ａに作用するとともに、非駆動
側油圧作動室１７ｂと油路６５を介して連通した
ポート２９は、スプール２３に設けた孔２３ａを
介してドレーンされる。したがつて、駆動側油圧
作動室１７ａの油圧が高くなり、左側の支持体１
４は上方へ、右側の支持体１４は下方へそれぞれ
移動する。これに伴つてパワーローラ１２に加わ
る接線方向の力の向きが変わるので、左側のパワ
ーローラ１２と支持体１４とは右回り方向に回動
し、右側のパワーローラ１２と支持体１４とは左
回り方向に回動する。すなわち、トロイダル変速
部１は増速側へ移行する。そして、上記左側の支
持体１４と一体に回動するプリシスカム２５は右
回り方向に回動し、スプール２３をポート２８が
閉じられるまで右方へ押す。上記のようにしてト
ロイダル変速部１は所望の変速比まで制御され、
かつこの変速比で維持される。なお、上記の動作
は、前述の特開昭58−54262号公報に記載のもの
と同様である。
場合には、アクチユエータ２４によりコントロー
ルバルブ２のスリーブ２２を例えば図中右方へ作
動させる。これによりポート２７と２８とが連通
し、ライン圧は油路６１および６４を介して駆動
側油圧作動室１７ａに作用するとともに、非駆動
側油圧作動室１７ｂと油路６５を介して連通した
ポート２９は、スプール２３に設けた孔２３ａを
介してドレーンされる。したがつて、駆動側油圧
作動室１７ａの油圧が高くなり、左側の支持体１
４は上方へ、右側の支持体１４は下方へそれぞれ
移動する。これに伴つてパワーローラ１２に加わ
る接線方向の力の向きが変わるので、左側のパワ
ーローラ１２と支持体１４とは右回り方向に回動
し、右側のパワーローラ１２と支持体１４とは左
回り方向に回動する。すなわち、トロイダル変速
部１は増速側へ移行する。そして、上記左側の支
持体１４と一体に回動するプリシスカム２５は右
回り方向に回動し、スプール２３をポート２８が
閉じられるまで右方へ押す。上記のようにしてト
ロイダル変速部１は所望の変速比まで制御され、
かつこの変速比で維持される。なお、上記の動作
は、前述の特開昭58−54262号公報に記載のもの
と同様である。
上記変速動作の途中において入力デイスク１１
に加わる入力トルクが増大すると、支持体１４は
上記動作とは反対側、すなわち左側の支持体１４
は下方へ、右側の支持体１４は上方へそれぞれ押
されるため、所望の変速比に達するまで時間がか
かつたり、あるいはこの変速位置を維持し得なく
なる。そのため、通常はライン圧を最大入力トル
クがかかつた場合でも動作に支障がない程度の大
きな値に維持する必要があり、オイルポンプの吐
出損失の原因となつている。
に加わる入力トルクが増大すると、支持体１４は
上記動作とは反対側、すなわち左側の支持体１４
は下方へ、右側の支持体１４は上方へそれぞれ押
されるため、所望の変速比に達するまで時間がか
かつたり、あるいはこの変速位置を維持し得なく
なる。そのため、通常はライン圧を最大入力トル
クがかかつた場合でも動作に支障がない程度の大
きな値に維持する必要があり、オイルポンプの吐
出損失の原因となつている。
本発明では、駆動側油圧作動室１７ａを油路６
３を介してレギユレータバルブ３の背圧室３３に
連通せしめているので、入力トルクの増大に伴う
駆動側油圧作動室１７ａの背圧の増大は瞬時にレ
ギユレータバルブ３の背圧室３３伝えられる。そ
して背圧室３３の背圧により、プランジヤ３８は
スプリング３４に抗して右方へ移動し、プランジ
ヤ３８がスプール３２の左端に当接して両者は一
体に動作するため、スプール３２にはスプリング
３４のばね力が作用しなくなる。そして、ライン
圧はプランジヤ３８の右方への押圧力とスプール
３２の左方への押圧力とが釣り合つた状態に調圧
される。
３を介してレギユレータバルブ３の背圧室３３に
連通せしめているので、入力トルクの増大に伴う
駆動側油圧作動室１７ａの背圧の増大は瞬時にレ
ギユレータバルブ３の背圧室３３伝えられる。そ
して背圧室３３の背圧により、プランジヤ３８は
スプリング３４に抗して右方へ移動し、プランジ
ヤ３８がスプール３２の左端に当接して両者は一
体に動作するため、スプール３２にはスプリング
３４のばね力が作用しなくなる。そして、ライン
圧はプランジヤ３８の右方への押圧力とスプール
３２の左方への押圧力とが釣り合つた状態に調圧
される。
すなわち、右端のポート３７に作用するライン
圧をP1、背圧室３３に作用する背圧をP2、プラ
ンジヤ３８の外径をａ、スプール３２の右端のラ
ンド３２ａの外径をｂとすると、 P1・b2＝P2・a2 の関係が成立するようにライン圧P1が調圧され
る。
圧をP1、背圧室３３に作用する背圧をP2、プラ
ンジヤ３８の外径をａ、スプール３２の右端のラ
ンド３２ａの外径をｂとすると、 P1・b2＝P2・a2 の関係が成立するようにライン圧P1が調圧され
る。
その結果、駆動側油圧作動室１７ａには入力ト
ルクによる背圧より高く、かつ入力トルクに比例
したライン圧がかけられるので、スムーズで確実
な変速動作を行うことができる。
ルクによる背圧より高く、かつ入力トルクに比例
したライン圧がかけられるので、スムーズで確実
な変速動作を行うことができる。
第２図は上記レギユレータバルブ３の調圧動作
を示す図であり、実線Ａは駆動側油圧作動室１７
ａに作用する入力トルクによる背圧の変化を示
し、一点鎖線Ｂは本発明によるライン圧の変化を
示し、実線Ａと一点鎖線Ｂとの油圧差はスプール
３２のランド３２ａとプランジヤ３８との油圧作
用面積比によつて与えられる。なお、第２図中破
線Ｃはプランジヤ３８を有しない場合におけるラ
イン圧の変化を示し、破線Ｃと実線Ａとの間には
スプリング３４による一定の油圧差が与えられて
いる。破線Ｃの場合には、低トルク域において背
圧（実線Ａ）との間にかなりの油圧差が存在する
ため、オイルポンプの吐出損失やクラツチの接続
シヨツクも大きい。これに対し、本発明（一点鎖
線Ｂ）の場合には、低トルク域においては背圧
（実線Ａ）との油圧差が小さいため、オイルポン
プの吐出損失が少なく、燃費の向上に役立つとと
もに、クラツチの接続シヨツクが少なくて済む。
を示す図であり、実線Ａは駆動側油圧作動室１７
ａに作用する入力トルクによる背圧の変化を示
し、一点鎖線Ｂは本発明によるライン圧の変化を
示し、実線Ａと一点鎖線Ｂとの油圧差はスプール
３２のランド３２ａとプランジヤ３８との油圧作
用面積比によつて与えられる。なお、第２図中破
線Ｃはプランジヤ３８を有しない場合におけるラ
イン圧の変化を示し、破線Ｃと実線Ａとの間には
スプリング３４による一定の油圧差が与えられて
いる。破線Ｃの場合には、低トルク域において背
圧（実線Ａ）との間にかなりの油圧差が存在する
ため、オイルポンプの吐出損失やクラツチの接続
シヨツクも大きい。これに対し、本発明（一点鎖
線Ｂ）の場合には、低トルク域においては背圧
（実線Ａ）との油圧差が小さいため、オイルポン
プの吐出損失が少なく、燃費の向上に役立つとと
もに、クラツチの接続シヨツクが少なくて済む。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によれば
駆動側油圧作動室の背圧をレギユレータバルブの
背圧室にかけ、背圧室の背圧によりプランジヤと
スプールとが一体に動作するようにしたので、プ
ランジヤとスプールとの油圧作用面積比によりラ
イン圧を入力トルクに比例して自動的に調圧する
ことができ、オイルポンプの吐出損失ならびにク
ラツチ接続時のシヨツクを低減できる。
駆動側油圧作動室の背圧をレギユレータバルブの
背圧室にかけ、背圧室の背圧によりプランジヤと
スプールとが一体に動作するようにしたので、プ
ランジヤとスプールとの油圧作用面積比によりラ
イン圧を入力トルクに比例して自動的に調圧する
ことができ、オイルポンプの吐出損失ならびにク
ラツチ接続時のシヨツクを低減できる。
第１図は本発明にかかるトロイダル形無段変速
機の構成図、第２図はレギユレータバルブの調圧
動作を示す図である。 １……トロイダル変速部、１１……入力デイス
ク、１２……パワーローラ、１４……支持体、１
７ａ……駆動側油圧作動室、２……コントロール
バルブ、３……レギユレータバルブ、３２……ス
プール、３２ａ……ランド、３３……背圧室、３
４……スプリング、３８……プランジヤ、５……
オイルポンプ、６３……油路。
機の構成図、第２図はレギユレータバルブの調圧
動作を示す図である。 １……トロイダル変速部、１１……入力デイス
ク、１２……パワーローラ、１４……支持体、１
７ａ……駆動側油圧作動室、２……コントロール
バルブ、３……レギユレータバルブ、３２……ス
プール、３２ａ……ランド、３３……背圧室、３
４……スプリング、３８……プランジヤ、５……
オイルポンプ、６３……油路。
Claims (1)
- １ 入出力デイスクと、入出力デイスク間に圧接
状態で配置されたパワーローラと、パワーローラ
を回動自在に支持し、軸方向に移動可能でかつ軸
回りに回動可能な支持体と、支持体の両端部に連
設され、支持体を軸方向に作動させるための油圧
作動室と、油圧作動室への油圧を制御するコント
ロールバルブとを備えたトロイダル形無段変速機
において、上記コントロールバルブと油圧供給源
との間にレギユレータバルブを設け、該レギユレ
ータバルブの背圧室に入力デイスクの回転方向と
対向する駆動側油圧作動室を連通せしめるととも
に、上記背圧室にレギユレータバルブのスプール
とは別体で、かつライン圧を受けるスプール端部
より大きい油圧作用面を有するプランジヤを設
け、該プランジヤとスプールとの間にスプリング
を介装し、上記駆動側油圧作動室からの背圧によ
りプランジヤがスプールと当接して一体に動作す
るようにしたことを特徴とするトロイダル形無段
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416985A JPS61184262A (ja) | 1985-02-09 | 1985-02-09 | トロイダル形無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416985A JPS61184262A (ja) | 1985-02-09 | 1985-02-09 | トロイダル形無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184262A JPS61184262A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH05581B2 true JPH05581B2 (ja) | 1993-01-06 |
Family
ID=12130841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2416985A Granted JPS61184262A (ja) | 1985-02-09 | 1985-02-09 | トロイダル形無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184262A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE728965T1 (de) * | 1995-02-27 | 1997-03-13 | Isuzu Motors Ltd | Stufenloses Toroidgetriebe |
| US5643132A (en) * | 1995-03-14 | 1997-07-01 | Isuzu Motors Limited | Toroidal continuous variable transmission |
| KR100394684B1 (ko) * | 2001-10-23 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기 유압 제어 시스템의 레귤레이터 밸브 |
-
1985
- 1985-02-09 JP JP2416985A patent/JPS61184262A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61184262A (ja) | 1986-08-16 |
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