JP3265882B2 - ベルト式ｃｖｔの変速制御装置 - Google Patents
ベルト式ｃｖｔの変速制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ベルト式ＣＶＴの変
速制御装置に関するものである。
速制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のベルト式ＣＶＴの変速制
御装置としては、例えば特開昭５８−８１２５８号公報
に開示されたものがある。この従来例は、プーリシリン
ダ室内の油圧に応じてＶ字状溝の間隔が可変である駆動
プーリおよび従動プーリ間にＶベルトを巻き掛けて伝動
するＶベルト式無段変速機の制御装置であって、ライン
圧調圧弁および変速制御弁を、電子制御装置によって動
作されるライン圧調圧弁用トルクモータ、変速制御弁用
トルクモータによって制御し、ライン圧調圧弁用トルク
モータが非動作状態のときライン圧を最も高く調圧し、
変速制御用トルクモータが非動作状態のとき従動プーリ
室の油圧を最も高く、駆動プーリ室の油圧を最も低くす
るようにしている。
御装置としては、例えば特開昭５８−８１２５８号公報
に開示されたものがある。この従来例は、プーリシリン
ダ室内の油圧に応じてＶ字状溝の間隔が可変である駆動
プーリおよび従動プーリ間にＶベルトを巻き掛けて伝動
するＶベルト式無段変速機の制御装置であって、ライン
圧調圧弁および変速制御弁を、電子制御装置によって動
作されるライン圧調圧弁用トルクモータ、変速制御弁用
トルクモータによって制御し、ライン圧調圧弁用トルク
モータが非動作状態のときライン圧を最も高く調圧し、
変速制御用トルクモータが非動作状態のとき従動プーリ
室の油圧を最も高く、駆動プーリ室の油圧を最も低くす
るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭５８−８１２５８号公報のような従来のベルト式Ｃ
ＶＴの変速制御装置にあっては、変速制御弁の電子制御
装置が非動作状態の場合に減速比が最大になり、最大動
作状態の場合に減速比が最小になるようにしているた
め、電子制御装置等に故障が発生した場合に、減速比が
最大または最小に向かうように急激に変速することにな
る。このため、走行中に減速比が大きくなる方向へ急変
速した場合には、エンジンブレーキが急に増大して運転
者に違和感を感じさせたり、エンジンが過回転によって
機械的劣化を早めるおそれがあるという問題点がある。
また、減速比が小さくなる方向へ急変速した場合には、
急変速中に駆動力の増加が発生し、走行中に予期せぬ大
きな駆動力変化が発生すると、運転者に違和感を生じさ
せるおそれがあるという問題点がある。
開昭５８−８１２５８号公報のような従来のベルト式Ｃ
ＶＴの変速制御装置にあっては、変速制御弁の電子制御
装置が非動作状態の場合に減速比が最大になり、最大動
作状態の場合に減速比が最小になるようにしているた
め、電子制御装置等に故障が発生した場合に、減速比が
最大または最小に向かうように急激に変速することにな
る。このため、走行中に減速比が大きくなる方向へ急変
速した場合には、エンジンブレーキが急に増大して運転
者に違和感を感じさせたり、エンジンが過回転によって
機械的劣化を早めるおそれがあるという問題点がある。
また、減速比が小さくなる方向へ急変速した場合には、
急変速中に駆動力の増加が発生し、走行中に予期せぬ大
きな駆動力変化が発生すると、運転者に違和感を生じさ
せるおそれがあるという問題点がある。
【０００４】本発明はこのような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、電子制御装置が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、変速比制御用の入力プーリピ
ストン室へのポートをライン圧ポートおよびドレーンポ
ートから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ
込めるようにすることにより、電子制御装置等に故障が
発生した場合に急激な変速が発生するのを防止すること
により、上記問題点を解決することを目的とする。
てなされたものであり、電子制御装置が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、変速比制御用の入力プーリピ
ストン室へのポートをライン圧ポートおよびドレーンポ
ートから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ
込めるようにすることにより、電子制御装置等に故障が
発生した場合に急激な変速が発生するのを防止すること
により、上記問題点を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的のため、本発明
の請求項１の構成は、入出力プーリに各々プーリのシー
ブ間隔を狭める方向に力を加えるピストンを有し、出力
プーリピストン室へはライン圧が導かれ、変速比制御用
の入力プーリピストン室への作動油の給排は、電子制御
による信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通
量を規定する変速制御弁によって行われるベルト式ＣＶ
Ｔの変速制御装置において、前記入力プーリピストン室
と前記変速制御弁との間に該入力プーリピストン室に作
動油を閉じこめることが可能な入力プーリピストン油路
遮断弁を設け、前記入力プーリピストン室と前記ドレー
ンとの間に該入力プーリピストン室に作動油を閉じこめ
ることが可能なドレーン遮断弁を設け、前記変速制御弁
を作動させる電子制御装置が入力プーリピストン油路遮
断弁およびドレーン遮断弁を同時に作動させることによ
り、前記電子制御装置が非動作状態または最大動作状態
の場合に、前記入力プーリピストン室へのポートをライ
ン圧ポートおよびドレーンポートから遮断し、入力プー
リピストン室に作動油を閉じ込めるようにしたことを特
徴とするものである。
の請求項１の構成は、入出力プーリに各々プーリのシー
ブ間隔を狭める方向に力を加えるピストンを有し、出力
プーリピストン室へはライン圧が導かれ、変速比制御用
の入力プーリピストン室への作動油の給排は、電子制御
による信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通
量を規定する変速制御弁によって行われるベルト式ＣＶ
Ｔの変速制御装置において、前記入力プーリピストン室
と前記変速制御弁との間に該入力プーリピストン室に作
動油を閉じこめることが可能な入力プーリピストン油路
遮断弁を設け、前記入力プーリピストン室と前記ドレー
ンとの間に該入力プーリピストン室に作動油を閉じこめ
ることが可能なドレーン遮断弁を設け、前記変速制御弁
を作動させる電子制御装置が入力プーリピストン油路遮
断弁およびドレーン遮断弁を同時に作動させることによ
り、前記電子制御装置が非動作状態または最大動作状態
の場合に、前記入力プーリピストン室へのポートをライ
ン圧ポートおよびドレーンポートから遮断し、入力プー
リピストン室に作動油を閉じ込めるようにしたことを特
徴とするものである。
【０００６】上記目的のため、本発明の請求項２の構成
は、入出力プーリに各々プーリのシーブ間隔を狭める方
向に力を加えるピストンを有し、出力プーリピストン室
へはライン圧が導かれ、変速比制御用の入力プーリピス
トン室への作動油の給排は、電子制御による信号により
ライン圧およびドレーンとの間の連通量を規定する変速
制御弁によって行われるベルト式ＣＶＴの変速制御装置
において、前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が
非動作状態または最大動作状態の場合に、前記入力プー
リピストン室へのポートをライン圧ポートおよびドレー
ンポートから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を
閉じ込めるようにするとともに、前記入力プーリピスト
ン室へのポートと、前記ライン圧ポートおよびドレーン
ポートとの間の連通量を、スプールの１つのランドで調
整するとともに、該ランドに対しスプール軸方向の前後
に他のランドを設け、前記スプールが変位する範囲の各
端部で、前記他のランドの各々がライン圧ポートまたは
ドレーンポートを遮断するように配置したことを特徴と
するものである。
は、入出力プーリに各々プーリのシーブ間隔を狭める方
向に力を加えるピストンを有し、出力プーリピストン室
へはライン圧が導かれ、変速比制御用の入力プーリピス
トン室への作動油の給排は、電子制御による信号により
ライン圧およびドレーンとの間の連通量を規定する変速
制御弁によって行われるベルト式ＣＶＴの変速制御装置
において、前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が
非動作状態または最大動作状態の場合に、前記入力プー
リピストン室へのポートをライン圧ポートおよびドレー
ンポートから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を
閉じ込めるようにするとともに、前記入力プーリピスト
ン室へのポートと、前記ライン圧ポートおよびドレーン
ポートとの間の連通量を、スプールの１つのランドで調
整するとともに、該ランドに対しスプール軸方向の前後
に他のランドを設け、前記スプールが変位する範囲の各
端部で、前記他のランドの各々がライン圧ポートまたは
ドレーンポートを遮断するように配置したことを特徴と
するものである。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１の構成によれば、ベルト式Ｃ
ＶＴの変速制御装置において、変速比制御用の入力プー
リピストン室への作動油の給排を、電子制御による信号
によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を規定す
る変速制御弁によって行う際には、前記変速制御弁を作
動させる電子制御装置が前記入力プーリピストン室と前
記変速制御弁との間に設けられ該入力プーリピストン室
に作動油を閉じこめることが可能な入力プーリピストン
油路遮断弁および前記入力プーリピストン室と前記ドレ
ーンとの間に設けられ該入力プーリピストン室に作動油
を閉じこめることが可能なドレーン遮断弁を同時に作動
させることにより、前記電子制御装置が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、前記入力プーリピストン室へ
のポートをライン圧ポートおよびドレーンポートから遮
断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ込めるよう
にしたから、前記電子制御装置が非動作状態または最大
動作状態の場合には、入力プーリピストン圧がシールか
ら漏れることに応じて減速比が緩やかに大きくなる方向
に変速することになり、前記電子制御装置に故障が発生
した場合に、急激な変速が発生するのを防止することが
できる。また、本発明の請求項２の構成によれば、ベル
ト式ＣＶＴの変速制御装置において、変速比制御用の入
力プーリピストン室への作動油の給排を、電子制御によ
る信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を
規定する変速制御弁によって行う際には、前記変速制御
弁を作動させる電子制御装置が非動作状態または最大動
作状態の場合に、前記入力プーリピストン室へのポート
をライン圧ポートおよびドレーンポートから遮断し、入
力プーリピストン室に作動油を閉じ込めるようにすると
ともに、前記入力プーリピストン室へのポートと、前記
ライン圧ポートおよびドレーンポートとの間の連通量
を、スプールの１つのランドで調整するとともに、該ラ
ンドに対しスプール軸方向の前後に他のランドを設け、
前記スプールが変位する範囲の各端部で、前記他のラン
ドの各々がライン圧ポートまたはドレーンポートを遮断
するように配置したから、前記電子制御装置が非動作状
態または最大動作状態の場合には、入力プーリピストン
圧がシールから漏れることに応じて減速比が緩やかに大
きくなる方向に変速することになり、前記電子制御装置
に故障が発生した場合に、急激な変速が発生するのを防
止することができるとともに、変速制御弁の構造を簡略
化してコストダウンを図ることができる。
ＶＴの変速制御装置において、変速比制御用の入力プー
リピストン室への作動油の給排を、電子制御による信号
によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を規定す
る変速制御弁によって行う際には、前記変速制御弁を作
動させる電子制御装置が前記入力プーリピストン室と前
記変速制御弁との間に設けられ該入力プーリピストン室
に作動油を閉じこめることが可能な入力プーリピストン
油路遮断弁および前記入力プーリピストン室と前記ドレ
ーンとの間に設けられ該入力プーリピストン室に作動油
を閉じこめることが可能なドレーン遮断弁を同時に作動
させることにより、前記電子制御装置が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、前記入力プーリピストン室へ
のポートをライン圧ポートおよびドレーンポートから遮
断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ込めるよう
にしたから、前記電子制御装置が非動作状態または最大
動作状態の場合には、入力プーリピストン圧がシールか
ら漏れることに応じて減速比が緩やかに大きくなる方向
に変速することになり、前記電子制御装置に故障が発生
した場合に、急激な変速が発生するのを防止することが
できる。また、本発明の請求項２の構成によれば、ベル
ト式ＣＶＴの変速制御装置において、変速比制御用の入
力プーリピストン室への作動油の給排を、電子制御によ
る信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を
規定する変速制御弁によって行う際には、前記変速制御
弁を作動させる電子制御装置が非動作状態または最大動
作状態の場合に、前記入力プーリピストン室へのポート
をライン圧ポートおよびドレーンポートから遮断し、入
力プーリピストン室に作動油を閉じ込めるようにすると
ともに、前記入力プーリピストン室へのポートと、前記
ライン圧ポートおよびドレーンポートとの間の連通量
を、スプールの１つのランドで調整するとともに、該ラ
ンドに対しスプール軸方向の前後に他のランドを設け、
前記スプールが変位する範囲の各端部で、前記他のラン
ドの各々がライン圧ポートまたはドレーンポートを遮断
するように配置したから、前記電子制御装置が非動作状
態または最大動作状態の場合には、入力プーリピストン
圧がシールから漏れることに応じて減速比が緩やかに大
きくなる方向に変速することになり、前記電子制御装置
に故障が発生した場合に、急激な変速が発生するのを防
止することができるとともに、変速制御弁の構造を簡略
化してコストダウンを図ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御装
置の第１実施例の構成を示す図であり、図中４０は変速
制御弁を示す。変速制御弁４０のハウジングには、ライ
ン圧ポート４０ａと、入力プーリピストン圧ポート４０
ｂと、ドレーンポート４０ｃと、入力プーリピストン圧
ポート４０ｂのスプール軸方向の前後に位置する流量変
化緩和用ノッチ（以下、ノッチと称す）４０ｅとが設け
られており、前記ハウジング内部には変速制御弁のスプ
ール４１が嵌合されている。スプール４１は図中左方向
よりスプリング４２によって押圧付勢されるとともに、
図中右方向より、電子制御装置としての変速制御弁用ソ
レノイド４３のプランジャによって押圧されている。ス
プール４１には、そのほぼ中央部に設けられたランド４
１ａと、ランド４１ａのスプール軸方向の前後に位置す
るランド４１ｂ、４１ｃが夫々設けられている。
説明する。図１は本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御装
置の第１実施例の構成を示す図であり、図中４０は変速
制御弁を示す。変速制御弁４０のハウジングには、ライ
ン圧ポート４０ａと、入力プーリピストン圧ポート４０
ｂと、ドレーンポート４０ｃと、入力プーリピストン圧
ポート４０ｂのスプール軸方向の前後に位置する流量変
化緩和用ノッチ（以下、ノッチと称す）４０ｅとが設け
られており、前記ハウジング内部には変速制御弁のスプ
ール４１が嵌合されている。スプール４１は図中左方向
よりスプリング４２によって押圧付勢されるとともに、
図中右方向より、電子制御装置としての変速制御弁用ソ
レノイド４３のプランジャによって押圧されている。ス
プール４１には、そのほぼ中央部に設けられたランド４
１ａと、ランド４１ａのスプール軸方向の前後に位置す
るランド４１ｂ、４１ｃが夫々設けられている。
【０００９】次に、本実施例の作用を図１〜図３により
説明する。スプール４１は、スプリング４２が図１中右
方向へ押す推力（スプリング４２のバネ力）と、ソレノ
イド４３が図１中左方向へ押す推力とが釣り合う位置に
変位する。前記ソレノイド４３は、非作動時には推力を
発生せず、作動時には通電される電流に応じた推力を発
生する。図１に示す状態では、入力プーリピストン圧ポ
ート４０ｂは、ランド４１ａによってライン圧ポート４
０ａおよびドレーンポート４０ｃに対し遮断されてい
る。このため、入力プーリピストン（図示せず）はほと
んど変位せず、変速比変化がほぼ発生しない状態にな
る。
説明する。スプール４１は、スプリング４２が図１中右
方向へ押す推力（スプリング４２のバネ力）と、ソレノ
イド４３が図１中左方向へ押す推力とが釣り合う位置に
変位する。前記ソレノイド４３は、非作動時には推力を
発生せず、作動時には通電される電流に応じた推力を発
生する。図１に示す状態では、入力プーリピストン圧ポ
ート４０ｂは、ランド４１ａによってライン圧ポート４
０ａおよびドレーンポート４０ｃに対し遮断されてい
る。このため、入力プーリピストン（図示せず）はほと
んど変位せず、変速比変化がほぼ発生しない状態にな
る。
【００１０】この状態からソレノイド４３の推力を徐々
に低下させていくと、スプール４１は図１中の右側へ変
位し、入力プーリピストン圧ポート４０ｂはドレーンポ
ート４０ｃとの連通面積が増加していく。これにより、
入力プーリピストン室（図示せず）の作動油が排出され
て入力プーリ（図示せず）のシーブ間が拡張され、入力
プーリでのベルト走行径が小さくなる。これに伴い、出
力プーリ（図示せず）ではシーブ間が狭まり、ベルト走
行径が大きくなり、すなわち出力プーリでの減速比が増
加する。さらにソレノイド４３の推力を低下させていく
と、スプール４１はさらに図１中の右側へ変位して、推
力が最小値近傍になったときスプール４１は図２の上半
分に示す位置で停止する。この位置では、ドレーンポー
ト４０ｃがスプール４１のランド４１ｂによって閉ざさ
れるため、再び変速比変化がほぼ発生しない状態にな
る。
に低下させていくと、スプール４１は図１中の右側へ変
位し、入力プーリピストン圧ポート４０ｂはドレーンポ
ート４０ｃとの連通面積が増加していく。これにより、
入力プーリピストン室（図示せず）の作動油が排出され
て入力プーリ（図示せず）のシーブ間が拡張され、入力
プーリでのベルト走行径が小さくなる。これに伴い、出
力プーリ（図示せず）ではシーブ間が狭まり、ベルト走
行径が大きくなり、すなわち出力プーリでの減速比が増
加する。さらにソレノイド４３の推力を低下させていく
と、スプール４１はさらに図１中の右側へ変位して、推
力が最小値近傍になったときスプール４１は図２の上半
分に示す位置で停止する。この位置では、ドレーンポー
ト４０ｃがスプール４１のランド４１ｂによって閉ざさ
れるため、再び変速比変化がほぼ発生しない状態にな
る。
【００１１】一方、ソレノイド４３の推力を徐々に増加
させていくと、スプール４１は図１中の左側へ変位し、
入力プーリピストン圧ポート４０ｂはライン圧ポート４
０ａとの連通面積が増加していく。これにより、入力プ
ーリピストン室へ作動油が供給されて入力プーリのシー
ブ間が狭まり、入力プーリでのベルト走行径が大きくな
る。これに伴い、出力プーリではシーブ間が拡張され、
ベルト走行径が小さくなり、すなわち減速比が減少す
る。さらにソレノイド４３の推力を増加させていくと、
スプール４１はさらに図１中の左側へ変位して、推力が
最大値近傍になったときスプール４１は図２の下半分に
示す位置で停止する。この位置では、ライン圧ポート４
０ａがスプール４１のランド４１ｃによって閉ざされる
ため、再び変速比変化がほぼ発生しない状態になる。な
お、この第１実施例では、前記連通面積がスプール４１
の変位量に対して緩やかに変化するようにノッチ４０ｅ
を設けてある。
させていくと、スプール４１は図１中の左側へ変位し、
入力プーリピストン圧ポート４０ｂはライン圧ポート４
０ａとの連通面積が増加していく。これにより、入力プ
ーリピストン室へ作動油が供給されて入力プーリのシー
ブ間が狭まり、入力プーリでのベルト走行径が大きくな
る。これに伴い、出力プーリではシーブ間が拡張され、
ベルト走行径が小さくなり、すなわち減速比が減少す
る。さらにソレノイド４３の推力を増加させていくと、
スプール４１はさらに図１中の左側へ変位して、推力が
最大値近傍になったときスプール４１は図２の下半分に
示す位置で停止する。この位置では、ライン圧ポート４
０ａがスプール４１のランド４１ｃによって閉ざされる
ため、再び変速比変化がほぼ発生しない状態になる。な
お、この第１実施例では、前記連通面積がスプール４１
の変位量に対して緩やかに変化するようにノッチ４０ｅ
を設けてある。
【００１２】この第１実施例では、変速比制御用の入力
プーリピストン室への作動油の給排を、電子制御による
信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を規
定する変速制御弁４０によって行う際に、電子制御装置
としての変速制御弁用ソレノイド４３が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、入力プーリピストン圧ポート
４０ｂをライン圧ポート４０ａおよびドレーンポート４
０ｃから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ
込めるようにしたから、変速制御弁用ソレノイド４３が
非動作状態または最大動作状態の場合には、入力プーリ
ピストン圧がシールから漏れることに応じて減速比が緩
やかに大きくなる方向に変速することになり、変速制御
弁用ソレノイド４３等に故障が発生した場合に、急激な
変速が発生するのを防止することができる。よって、上
述した従来例のようにエンジンブレーキの急増や、エン
ジンの機械的な劣化や、走行中の大きな駆動力変化が発
生することはない。また、この第１実施例は、構造が簡
単でかつ少ない部品数で構成することができるので、コ
ントロールバルブ内のレイアウトの自由度が大きくなる
とともに、コストダウンすることができる。
プーリピストン室への作動油の給排を、電子制御による
信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を規
定する変速制御弁４０によって行う際に、電子制御装置
としての変速制御弁用ソレノイド４３が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、入力プーリピストン圧ポート
４０ｂをライン圧ポート４０ａおよびドレーンポート４
０ｃから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ
込めるようにしたから、変速制御弁用ソレノイド４３が
非動作状態または最大動作状態の場合には、入力プーリ
ピストン圧がシールから漏れることに応じて減速比が緩
やかに大きくなる方向に変速することになり、変速制御
弁用ソレノイド４３等に故障が発生した場合に、急激な
変速が発生するのを防止することができる。よって、上
述した従来例のようにエンジンブレーキの急増や、エン
ジンの機械的な劣化や、走行中の大きな駆動力変化が発
生することはない。また、この第１実施例は、構造が簡
単でかつ少ない部品数で構成することができるので、コ
ントロールバルブ内のレイアウトの自由度が大きくなる
とともに、コストダウンすることができる。
【００１３】図４は本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御
装置の第２実施例の構成を示す図である。この第２実施
例は、第１実施例の変速制御用ソレノイド４３に代え
て、電気信号に応じた信号圧力を発生する変速制御用ソ
レノイド４４（例えばデューティーソレノイドまたは比
例ソレノイド）を電子制御装置として用い、変速制御弁
４０に信号圧ポート４０ｄを追設するとともにその信号
圧ポート４０ｄとソレノイド４４とをソレノイド圧油路
４５により連通させ、ソレノイド４４により発生される
推力を信号圧ポート４０ｄを経て変速制御弁４０内に導
いてスプリング４２の推力と対抗させるようにしたもの
である。
装置の第２実施例の構成を示す図である。この第２実施
例は、第１実施例の変速制御用ソレノイド４３に代え
て、電気信号に応じた信号圧力を発生する変速制御用ソ
レノイド４４（例えばデューティーソレノイドまたは比
例ソレノイド）を電子制御装置として用い、変速制御弁
４０に信号圧ポート４０ｄを追設するとともにその信号
圧ポート４０ｄとソレノイド４４とをソレノイド圧油路
４５により連通させ、ソレノイド４４により発生される
推力を信号圧ポート４０ｄを経て変速制御弁４０内に導
いてスプリング４２の推力と対抗させるようにしたもの
である。
【００１４】この第２実施例は、第１実施例の変速制御
用ソレノイド４３の推力の代わりに変速制御用ソレノイ
ド４４の推力を用いるように構成したので、上記第１実
施例と同様の作用効果が得られる。
用ソレノイド４３の推力の代わりに変速制御用ソレノイ
ド４４の推力を用いるように構成したので、上記第１実
施例と同様の作用効果が得られる。
【００１５】図５は本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御
装置の第３実施例の構成を示す図である。この第３実施
例は、電子制御装置である変速制御用ソレノイド４４に
よって発生される圧力が最大値近傍になった場合（つま
りソレノイド４４が最大動作状態の場合）および最小値
近傍になった場合（つまりソレノイド４４が非動作状態
の場合）に、入力プーリピストン圧ポート５０ｂをライ
ン圧ポート５０ａおよびドレーンポート５０ｃから遮断
して入力プーリピストン室に作動油を閉じ込める機能
を、ドレーン遮断弁６０および入力プーリピストン油路
遮断弁７０を変速制御弁５０と組み合わせることにより
達成したものである。
装置の第３実施例の構成を示す図である。この第３実施
例は、電子制御装置である変速制御用ソレノイド４４に
よって発生される圧力が最大値近傍になった場合（つま
りソレノイド４４が最大動作状態の場合）および最小値
近傍になった場合（つまりソレノイド４４が非動作状態
の場合）に、入力プーリピストン圧ポート５０ｂをライ
ン圧ポート５０ａおよびドレーンポート５０ｃから遮断
して入力プーリピストン室に作動油を閉じ込める機能
を、ドレーン遮断弁６０および入力プーリピストン油路
遮断弁７０を変速制御弁５０と組み合わせることにより
達成したものである。
【００１６】すなわち、この第３実施例の変速制御弁５
０は、上記第２実施例の図４の変速制御弁４０とほぼ同
様に構成されているが、スプール５１のランドが２つし
かない（第２実施例はランドが３つである）ことと、入
力プーリピストン圧ポート５０ｂのスプール軸方向の前
後にノッチを設けていないことが第２実施例とは相違し
ている。この変速制御弁５０のドレーンポート５０ｃは
油路６５によりドレーン遮断弁６０のポート６０ａと連
通されている。
０は、上記第２実施例の図４の変速制御弁４０とほぼ同
様に構成されているが、スプール５１のランドが２つし
かない（第２実施例はランドが３つである）ことと、入
力プーリピストン圧ポート５０ｂのスプール軸方向の前
後にノッチを設けていないことが第２実施例とは相違し
ている。この変速制御弁５０のドレーンポート５０ｃは
油路６５によりドレーン遮断弁６０のポート６０ａと連
通されている。
【００１７】ドレーン遮断弁６０のハウジングには、上
記ポート６０ａの他にドレーンポート６０ｂおよび信号
圧ポート６０ｃが設けられており、ハウジング内のスプ
ール６１はスプリング６２の図５中右方向へ押す推力
と、信号圧ポート６０ｃに供給される信号圧による図５
中左方向へ押す推力とが釣り合う位置に変位する。スプ
ール６１が図５の下半分に示す位置の場合（信号圧が大
きい場合）、ポート６０ａおよびドレーンポート６０ｂ
間が遮断されて変速制御弁５０内の作動油をドレーンす
ることが阻止され、図５の上半分に示す位置の場合（信
号圧が小さい場合）、ポート６０ａおよびドレーンポー
ト６０ｂ間が連通して変速制御弁５０のドレーンポート
５０ｃ内の作動油をドレーンする。
記ポート６０ａの他にドレーンポート６０ｂおよび信号
圧ポート６０ｃが設けられており、ハウジング内のスプ
ール６１はスプリング６２の図５中右方向へ押す推力
と、信号圧ポート６０ｃに供給される信号圧による図５
中左方向へ押す推力とが釣り合う位置に変位する。スプ
ール６１が図５の下半分に示す位置の場合（信号圧が大
きい場合）、ポート６０ａおよびドレーンポート６０ｂ
間が遮断されて変速制御弁５０内の作動油をドレーンす
ることが阻止され、図５の上半分に示す位置の場合（信
号圧が小さい場合）、ポート６０ａおよびドレーンポー
ト６０ｂ間が連通して変速制御弁５０のドレーンポート
５０ｃ内の作動油をドレーンする。
【００１８】変速制御弁５０の入力プーリピストン圧ポ
ート５０ｂは油路７５により入力プーリピストン油路遮
断弁７０のポート７０ａと連通されている。入力プーリ
ピストン油路遮断弁７０のハウジングには、上記ポート
７０ａの他にポート７０ｂおよび信号圧ポート７０ｃが
設けられており、ハウジング内のスプール７１はスプリ
ング７２の図５中右方向へ押す推力と、信号圧ポート７
０ｃに供給される信号圧による図５中左方向へ押す推力
とが釣り合う位置に変位する。スプール７１が図５の下
半分に示す位置の場合（信号圧が大きい場合）、ポート
７０ａおよびポート７０ｂ間が連通して入力プーリピス
トン圧が入力プーリピストン８０に供給される。また、
図５の上半分に示す位置の場合（信号圧が小さい場
合）、ポート７０ａおよびポート７０ｂ間が遮断され
て、入力プーリピストン圧が入力プーリピストン８０に
供給されなくなる。
ート５０ｂは油路７５により入力プーリピストン油路遮
断弁７０のポート７０ａと連通されている。入力プーリ
ピストン油路遮断弁７０のハウジングには、上記ポート
７０ａの他にポート７０ｂおよび信号圧ポート７０ｃが
設けられており、ハウジング内のスプール７１はスプリ
ング７２の図５中右方向へ押す推力と、信号圧ポート７
０ｃに供給される信号圧による図５中左方向へ押す推力
とが釣り合う位置に変位する。スプール７１が図５の下
半分に示す位置の場合（信号圧が大きい場合）、ポート
７０ａおよびポート７０ｂ間が連通して入力プーリピス
トン圧が入力プーリピストン８０に供給される。また、
図５の上半分に示す位置の場合（信号圧が小さい場
合）、ポート７０ａおよびポート７０ｂ間が遮断され
て、入力プーリピストン圧が入力プーリピストン８０に
供給されなくなる。
【００１９】よって、ドレーン遮断弁６０を図５の下半
分に示す位置にするとともに入力プーリピストン油路遮
断弁７０を図５の下半分に示す位置にすることにより、
ライン圧ポート５０ａを経て変速制御弁５０に導かれた
作動油を入力プーリピストン室に閉じ込めることができ
る。これにより、変速制御弁用ソレノイド４４が非動作
状態または最大動作状態の場合には、入力プーリピスト
ン圧がシールから漏れることに応じて減速比が緩やかに
大きくなる方向に変速することになり、変速制御弁用ソ
レノイド４４等に故障が発生した場合に、急激な変速が
発生するのを防止することができる。よって、上述した
従来例のようにエンジンブレーキの急増や、エンジンの
機械的な劣化や、走行中の大きな駆動力変化が発生する
ことはない。
分に示す位置にするとともに入力プーリピストン油路遮
断弁７０を図５の下半分に示す位置にすることにより、
ライン圧ポート５０ａを経て変速制御弁５０に導かれた
作動油を入力プーリピストン室に閉じ込めることができ
る。これにより、変速制御弁用ソレノイド４４が非動作
状態または最大動作状態の場合には、入力プーリピスト
ン圧がシールから漏れることに応じて減速比が緩やかに
大きくなる方向に変速することになり、変速制御弁用ソ
レノイド４４等に故障が発生した場合に、急激な変速が
発生するのを防止することができる。よって、上述した
従来例のようにエンジンブレーキの急増や、エンジンの
機械的な劣化や、走行中の大きな駆動力変化が発生する
ことはない。
【００２０】また、この第３実施例は、ソレノイド４４
が発生する圧力が最大値近傍または最小値近傍の場合に
入力プーリピストン圧ポート５０ｂと連通する油路を遮
断する機能を別の弁（ドレーン遮断弁６０および入力プ
ーリピストン油路遮断弁７０）で行っているため、非遮
断状態から遮断状態に切り換わるのに必要とするソレノ
イド４４の発生圧力の圧力差を小さくすることができる
ので、図６に示すように変速比制御に有効に使用し得る
ソレノイド４４の発生圧力の範囲を大きく取ることが可
能になり、制御性が良好になる。
が発生する圧力が最大値近傍または最小値近傍の場合に
入力プーリピストン圧ポート５０ｂと連通する油路を遮
断する機能を別の弁（ドレーン遮断弁６０および入力プ
ーリピストン油路遮断弁７０）で行っているため、非遮
断状態から遮断状態に切り換わるのに必要とするソレノ
イド４４の発生圧力の圧力差を小さくすることができる
ので、図６に示すように変速比制御に有効に使用し得る
ソレノイド４４の発生圧力の範囲を大きく取ることが可
能になり、制御性が良好になる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
構成によれば、ベルト式ＣＶＴの変速制御装置におい
て、変速比制御用の入力プーリピストン室への作動油の
給排を、電子制御による信号によりライン圧およびドレ
ーンとの間の連通量を規定する変速制御弁によって行う
際には、前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が前
記入力プーリピストン室と前記変速制御弁との間に設け
られ該入力プーリピストン室に作動油を閉じこめること
が可能な入力プーリピストン油路遮断弁および前記入力
プーリピストン室と前記ドレーンとの間に設けられ該入
力プーリピストン室に作動油を閉じこめることが可能な
ドレーン遮断弁を同時に作動させることにより、前記電
子制御装置が非動作状態または最大動作状態の場合に、
前記入力プーリピストン室へのポートをライン圧ポート
およびドレーンポートから遮断し、入力プーリピストン
室に作動油を閉じ込めるようにしたから、電子制御装置
が非動作状態または最大動作状態の場合には、入力プー
リピストン圧がシールから漏れることに応じて減速比が
緩やかに大きくなる方向に変速することになり、前記電
子制御装置に故障が発生した場合に、急激な変速が発生
するのを防止することができる。よって、上述した従来
例のようにエンジンブレーキの急増や、エンジンの機械
的な劣化や、走行中の大きな駆動力変化が発生すること
を確実に防止することができる。また、本発明の請求項
２の構成によれば、ベルト式ＣＶＴの変速制御装置にお
いて、変速比制御用の入力プーリピストン室への作動油
の給排を、電子制御による信号によりライン圧およびド
レーンとの間の連通量を規定する変速制御弁によって行
う際には、前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が
非動作状態または最大動作状態の場合に、前記入力プー
リピストン室へのポートをライン圧ポートおよびドレー
ンポートから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を
閉じ込めるようにするとともに、前記入力プーリピスト
ン室へのポートと、前記ライン圧ポートおよびドレーン
ポートとの間の連通量を、スプールの１つのランドで調
整するとともに、該ランドに対しスプール軸方向の前後
に他のランドを設け、前記スプールが変位する範囲の各
端部で、前記他のランドの各々がライン圧ポートまたは
ドレーンポートを遮断するように配置したから、電子制
御装置が非動作状態または最大動作状態の場合には、入
力プーリピストン圧がシールから漏れることに応じて減
速比が緩やかに大きくなる方向に変速することになり、
前記電子制御装置に故障が発生した場合に、急激な変速
が発生するのを防止することができるとともに、変速制
御弁の構造を簡略化してコストダウンを図ることができ
る。よって、上述した従来例のようにエンジンブレーキ
の急増や、エンジンの機械的な劣化や、走行中の大きな
駆動力変化が発生することを確実に防止することができ
る。
構成によれば、ベルト式ＣＶＴの変速制御装置におい
て、変速比制御用の入力プーリピストン室への作動油の
給排を、電子制御による信号によりライン圧およびドレ
ーンとの間の連通量を規定する変速制御弁によって行う
際には、前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が前
記入力プーリピストン室と前記変速制御弁との間に設け
られ該入力プーリピストン室に作動油を閉じこめること
が可能な入力プーリピストン油路遮断弁および前記入力
プーリピストン室と前記ドレーンとの間に設けられ該入
力プーリピストン室に作動油を閉じこめることが可能な
ドレーン遮断弁を同時に作動させることにより、前記電
子制御装置が非動作状態または最大動作状態の場合に、
前記入力プーリピストン室へのポートをライン圧ポート
およびドレーンポートから遮断し、入力プーリピストン
室に作動油を閉じ込めるようにしたから、電子制御装置
が非動作状態または最大動作状態の場合には、入力プー
リピストン圧がシールから漏れることに応じて減速比が
緩やかに大きくなる方向に変速することになり、前記電
子制御装置に故障が発生した場合に、急激な変速が発生
するのを防止することができる。よって、上述した従来
例のようにエンジンブレーキの急増や、エンジンの機械
的な劣化や、走行中の大きな駆動力変化が発生すること
を確実に防止することができる。また、本発明の請求項
２の構成によれば、ベルト式ＣＶＴの変速制御装置にお
いて、変速比制御用の入力プーリピストン室への作動油
の給排を、電子制御による信号によりライン圧およびド
レーンとの間の連通量を規定する変速制御弁によって行
う際には、前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が
非動作状態または最大動作状態の場合に、前記入力プー
リピストン室へのポートをライン圧ポートおよびドレー
ンポートから遮断し、入力プーリピストン室に作動油を
閉じ込めるようにするとともに、前記入力プーリピスト
ン室へのポートと、前記ライン圧ポートおよびドレーン
ポートとの間の連通量を、スプールの１つのランドで調
整するとともに、該ランドに対しスプール軸方向の前後
に他のランドを設け、前記スプールが変位する範囲の各
端部で、前記他のランドの各々がライン圧ポートまたは
ドレーンポートを遮断するように配置したから、電子制
御装置が非動作状態または最大動作状態の場合には、入
力プーリピストン圧がシールから漏れることに応じて減
速比が緩やかに大きくなる方向に変速することになり、
前記電子制御装置に故障が発生した場合に、急激な変速
が発生するのを防止することができるとともに、変速制
御弁の構造を簡略化してコストダウンを図ることができ
る。よって、上述した従来例のようにエンジンブレーキ
の急増や、エンジンの機械的な劣化や、走行中の大きな
駆動力変化が発生することを確実に防止することができ
る。
【図１】本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御装置の第１
実施例の構成を示す図である。
実施例の構成を示す図である。
【図２】第１実施例においてソレノイド推力が最大値近
傍および最小値近傍の場合に達成される油路遮断機能を
説明するための図である。
傍および最小値近傍の場合に達成される油路遮断機能を
説明するための図である。
【図３】第１実施例および第２実施例においてソレノイ
ド推力（圧力）と連通量との関係を説明するための図で
ある。
ド推力（圧力）と連通量との関係を説明するための図で
ある。
【図４】本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御装置の第２
実施例の構成を示す図である。
実施例の構成を示す図である。
【図５】本発明のベルト式ＣＶＴの変速制御装置の第３
実施例の構成を示す図である。
実施例の構成を示す図である。
【図６】第３実施例においてソレノイド圧力と連通量と
の関係を説明するための図である。
の関係を説明するための図である。
４０ 変速制御弁 ４０ａ ライン圧ポート ４０ｂ 入力プーリピストン圧ポート ４０ｃ ドレーンポート ４０ｄ 信号圧ポート ４０ｅ 流量変化緩和用ノッチ ４１ スプール ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ ランド ４２ スプリング ４３ 変速制御弁用ソレノイド ４４ 変速制御弁用ソレノイド ４５ ソレノイド圧油路 ６０ ドレーン遮断弁 ７０ 入力プーリピストン油路遮断弁 ８０ 入力プーリピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48
Claims (2)
- 【請求項１】 入出力プーリに各々プーリのシーブ間隔
を狭める方向に力を加えるピストンを有し、出力プーリ
ピストン室へはライン圧が導かれ、変速比制御用の入力
プーリピストン室への作動油の給排は、電子制御による
信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を規
定する変速制御弁によって行われるベルト式ＣＶＴの変
速制御装置において、 前記入力プーリピストン室と前記変速制御弁との間に該
入力プーリピストン室に作動油を閉じこめることが可能
な入力プーリピストン油路遮断弁を設け、 前記入力プーリピストン室と前記ドレーンとの間に該入
力プーリピストン室に作動油を閉じこめることが可能な
ドレーン遮断弁を設け、 前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が入力プーリ
ピストン油路遮断弁およびドレーン遮断弁を同時に作動
させることにより、前記電子制御装置が非動作状態また
は最大動作状態の場合に、前記入力プーリピストン室へ
のポートをライン圧ポートおよびドレーンポートから遮
断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ込めるよう
にしたことを特徴とするベルト式ＣＶＴの変速制御装
置。 - 【請求項２】 入出力プーリに各々プーリのシーブ間隔
を狭める方向に力を加えるピストンを有し、出力プーリ
ピストン室へはライン圧が導かれ、変速比制御用の入力
プーリピストン室への作動油の給排は、電子制御による
信号によりライン圧およびドレーンとの間の連通量を規
定する変速制御弁によって行われるベルト式ＣＶＴの変
速制御装置において、 前記変速制御弁を作動させる電子制御装置が非動作状態
または最大動作状態の場合に、前記入力プーリピストン
室へのポートをライン圧ポートおよびドレーンポートか
ら遮断し、入力プーリピストン室に作動油を閉じ込める
ようにするとともに、 前記入力プーリピストン室へのポートと、前記ライン圧
ポートおよびドレーンポートとの間の連通量を、スプー
ルの１つのランドで調整するとともに、該ランドに対し
スプール軸方向の前後に他のランドを設け、前記スプー
ルが変位する範囲の各端部で、前記他のランドの各々が
ライン圧ポートまたはドレーンポートを遮断するように
配置したことを特徴とするベルト式ＣＶＴの変速制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31991394A JP3265882B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | ベルト式ｃｖｔの変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31991394A JP3265882B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | ベルト式ｃｖｔの変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178049A JPH08178049A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3265882B2 true JP3265882B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=18115636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31991394A Expired - Fee Related JP3265882B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | ベルト式ｃｖｔの変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3265882B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10110796A (ja) * | 1996-10-03 | 1998-04-28 | Aisin Aw Co Ltd | 制御弁、及び無段変速機の油圧制御装置 |
| DE10308910B4 (de) * | 2003-02-28 | 2013-01-17 | Linde Material Handling Gmbh | Hydraulisches Steuerventil |
| JP3928579B2 (ja) | 2003-04-21 | 2007-06-13 | トヨタ自動車株式会社 | 流体圧制御回路 |
| EP2679868A1 (en) | 2011-02-24 | 2014-01-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt-type continuously variable transmission and vehicle with same |
-
1994
- 1994-12-22 JP JP31991394A patent/JP3265882B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08178049A (ja) | 1996-07-12 |
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Legal Events
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