JPS60244656A - リアデフオツガ制御装置 - Google Patents
リアデフオツガ制御装置Info
- Publication number
- JPS60244656A JPS60244656A JP59099525A JP9952584A JPS60244656A JP S60244656 A JPS60244656 A JP S60244656A JP 59099525 A JP59099525 A JP 59099525A JP 9952584 A JP9952584 A JP 9952584A JP S60244656 A JPS60244656 A JP S60244656A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- defogger
- rear defogger
- output state
- timer
- high output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
- B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
- B60S1/586—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including defroster or demisting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、リアウィンドの曇りを取り去るために、その
リアウィンドに配置されたリアデフォツガを制御するリ
アデフォツガ制御装置の改良に関する。
リアウィンドに配置されたリアデフォツガを制御するリ
アデフォツガ制御装置の改良に関する。
（従来技術とその問題点）
従来、リアデフォツガを備えた車両において、一般的な
国内向り車両は、１００〜１５０Ｗ程瓜の消費電力でリ
アデフォツガを動作させるように賛成しているが、寒冷
地向は車両については、特こリアウィンドの骨り゛を短
時間で除去するために２７０Ｗ程度の消費電力にてリア
デフォツガが動作するように構成している。
国内向り車両は、１００〜１５０Ｗ程瓜の消費電力でリ
アデフォツガを動作させるように賛成しているが、寒冷
地向は車両については、特こリアウィンドの骨り゛を短
時間で除去するために２７０Ｗ程度の消費電力にてリア
デフォツガが動作するように構成している。
そのため、寒冷地向は車両は、リアデフォツガの消費電
力の増大に伴ういわゆるバッテリのあがりを防止するた
め、リアデフォツガをタイマ手段を用いて例えば１５分
程度だけ動作させるようなリアデフォツガ制御装置が採
用されている（昭和５８年１０月日産自動車発行第１１
９１号サービス周報）。
力の増大に伴ういわゆるバッテリのあがりを防止するた
め、リアデフォツガをタイマ手段を用いて例えば１５分
程度だけ動作させるようなリアデフォツガ制御装置が採
用されている（昭和５８年１０月日産自動車発行第１１
９１号サービス周報）。
すなわち、第４図に示すように、例えば一端をアースし
たバッテリ１の他端を、イグニッションリレー２．ヒユ
ーズ３．およびデフｔツガリレー４の接点に直列接続し
、デフォツガリレー４の接点とアース間にリアデフォツ
ガ５；Ｂよびパイロワ１〜ランプ６を並列接続する一方
、ヒユーズ３からデフォツガリレー４の駆動コイルＪ５
よびオフディレィタイマ７を介してアースし、オフディ
レィタイマ７をスイッチ８でＯＮさせてなるものである
。
たバッテリ１の他端を、イグニッションリレー２．ヒユ
ーズ３．およびデフｔツガリレー４の接点に直列接続し
、デフォツガリレー４の接点とアース間にリアデフォツ
ガ５；Ｂよびパイロワ１〜ランプ６を並列接続する一方
、ヒユーズ３からデフォツガリレー４の駆動コイルＪ５
よびオフディレィタイマ７を介してアースし、オフディ
レィタイマ７をスイッチ８でＯＮさせてなるものである
。
しかしながら、このように構成されたリアデフォツガ制
御装置にあっては、オフディレィタイマ７のタイマ動作
による１５分の間にリアウィンドの曇りが取れない場合
、オフディレィタイマ７のタイムアツプ毎にスイッチ８
にてオフディレィタイマ７をセラｈし直してリアデフォ
ツガ５を動作さｌる必要が生ずる。
御装置にあっては、オフディレィタイマ７のタイマ動作
による１５分の間にリアウィンドの曇りが取れない場合
、オフディレィタイマ７のタイムアツプ毎にスイッチ８
にてオフディレィタイマ７をセラｈし直してリアデフォ
ツガ５を動作さｌる必要が生ずる。
そのため、リアデフォツガ５が長時間連続して高出力状
態で使用されることになり、リアデフォツガ使用時に他
の負荷（カースデレオ、エアコン等）を使用した場合等
は、バッテリの負担が大さくなり、バッテリあがりを生
じる虞れがある。また、リアデフォツガを長時間高出力
状態で使用することは、リアウィンド等に対して、また
制御上も好ましくないという問題点がある。
態で使用されることになり、リアデフォツガ使用時に他
の負荷（カースデレオ、エアコン等）を使用した場合等
は、バッテリの負担が大さくなり、バッテリあがりを生
じる虞れがある。また、リアデフォツガを長時間高出力
状態で使用することは、リアウィンド等に対して、また
制御上も好ましくないという問題点がある。
（発明の目的）
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、車両のリ
アウィンドに曇りが生じたときに、その曇りを効率良く
最適な制御状態で除去できるリアデフォツガ制御装置を
提供することを目的とするものである。
アウィンドに曇りが生じたときに、その曇りを効率良く
最適な制御状態で除去できるリアデフォツガ制御装置を
提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
この目的を達成するために、本発明は、リアデフォツガ
を高出力状態または低出力状態の何れかで駆動するかを
切替操作手段で指定し、前記高出力状態の指定に対応し
てタイマ手段にて一定時間を４時し、このタイマ手段の
５１時完了までの間に限り、第１の駆動手段にて前記リ
アデフォツガを高出力状態で駆動し、前記低出力状態の
指定期間では、前記リアデフォツガを第２の駆動手段に
て低出力状態で連続的に駆動するようにしてなるもので
ある。
を高出力状態または低出力状態の何れかで駆動するかを
切替操作手段で指定し、前記高出力状態の指定に対応し
てタイマ手段にて一定時間を４時し、このタイマ手段の
５１時完了までの間に限り、第１の駆動手段にて前記リ
アデフォツガを高出力状態で駆動し、前記低出力状態の
指定期間では、前記リアデフォツガを第２の駆動手段に
て低出力状態で連続的に駆動するようにしてなるもので
ある。
（実施例の説明）
以下、本発明の詳細な説明する。なお、従来例と共通す
る部分には同一の符号を（＝Ｉす。
る部分には同一の符号を（＝Ｉす。
第１図は、本発明のリアデ゛）Ａツノｊ制御装置に係る
一実施例を示す回路図である。
一実施例を示す回路図である。
図において、一端をアースしたバッテリ１の他端は、イ
グニッションリレー２およびヒコーズ３を介して第１の
デフォツガリレー９の接点１０および駆動コイル１１に
接続されている。
グニッションリレー２およびヒコーズ３を介して第１の
デフォツガリレー９の接点１０および駆動コイル１１に
接続されている。
また、ヒユーズ３は、第２のデフォツガリレー１２の接
点１３および駆動コイル１４に接続されている。
点１３および駆動コイル１４に接続されている。
第１のデフォツガリレー９の接点１０とアース間には、
リアデフォツガ５およびパイロットランプ６が並列接続
されている。このパイロットランプ６は、リアデフォツ
ガ５が第１のデフォツガリレー９にて動作していること
を示すものである。
リアデフォツガ５およびパイロットランプ６が並列接続
されている。このパイロットランプ６は、リアデフォツ
ガ５が第１のデフォツガリレー９にて動作していること
を示すものである。
第２のデフォツガリレー１２の接点１３は、消費電力を
低減さ仕るための抵抗１５を介して前記リアデフォツガ
５に接続され、接点１３とアース間には、パイロットラ
ンプ１６が接続され、第２のデフォツガリレー１２にて
リアデフォツガ５が動作しでいることが６ｇ認可能とな
っている。
低減さ仕るための抵抗１５を介して前記リアデフォツガ
５に接続され、接点１３とアース間には、パイロットラ
ンプ１６が接続され、第２のデフォツガリレー１２にて
リアデフォツガ５が動作しでいることが６ｇ認可能とな
っている。
第１のデフォツガリレー９の駆動コイル１１は、タイマ
手段としてのオフディレィタイマ７を介してアースされ
ており、スイッチ１７にてオフディレィタイマ７および
第２のデフォツガリレー１２が０Ｎ１０ＦＦ動作される
ようになっている。
手段としてのオフディレィタイマ７を介してアースされ
ており、スイッチ１７にてオフディレィタイマ７および
第２のデフォツガリレー１２が０Ｎ１０ＦＦ動作される
ようになっている。
すなわち、スイッチ１７は、アースされた可動接点Ｐ、
が、オフディレィタイマ７に接続された一方の固定端子
Ｐ２に接触することによりオフディレィタイマ７がＯＮ
動作して、例えば１５分後にＯＦＦとなるようになって
いる。
が、オフディレィタイマ７に接続された一方の固定端子
Ｐ２に接触することによりオフディレィタイマ７がＯＮ
動作して、例えば１５分後にＯＦＦとなるようになって
いる。
また、可動接点Ｐ、が、第２のデフォツガリレー１２の
駆動コイル１４に接続された他方の固定端子Ｐ３に接触
することにより、第２のデフォツガリレー１２がＯＮ動
作するようになっている。
駆動コイル１４に接続された他方の固定端子Ｐ３に接触
することにより、第２のデフォツガリレー１２がＯＮ動
作するようになっている。
なお、このスイッチ１７は、例えば第２図に示すように
、操作パネル１８にオフディレィタイマ７を選択するタ
イマ操作子（ＴＩＭＥ）１９と、第２のデフォツガリレ
ー１２を選択するＯＮ操作子（ＯＮ＞２０と、リアデフ
ォツガの動作を解除するＯＦＦ操作子（ＯＦＦ＞２１を
配置して構成されている。
、操作パネル１８にオフディレィタイマ７を選択するタ
イマ操作子（ＴＩＭＥ）１９と、第２のデフォツガリレ
ー１２を選択するＯＮ操作子（ＯＮ＞２０と、リアデフ
ォツガの動作を解除するＯＦＦ操作子（ＯＦＦ＞２１を
配置して構成されている。
なお、オフディレィタイマ７は、可動接点Ｐ１が固定接
点Ｐ２から離れることによってリセットされる。
点Ｐ２から離れることによってリセットされる。
次に、このように構成されたリアデフォツガ制御装置を
備えた車両が外気温が非常に低い地域（寒冷地）にある
場合の動作を説明する。
備えた車両が外気温が非常に低い地域（寒冷地）にある
場合の動作を説明する。
第２図における操作パネル１８のタイマ操作子１９を操
作すると、スイッチ１７の一方の固定端子Ｐ２が選択さ
れ、オフディレィタイマ７がＯＮ動作して第１のデフォ
ツガリレー９がＯＮとなり、リアデフォツガ５が高出力
状態で動作してリアウィンドの曇り除去が開始されると
ともに、その動作状態がパイロットランプ６によって確
認される。
作すると、スイッチ１７の一方の固定端子Ｐ２が選択さ
れ、オフディレィタイマ７がＯＮ動作して第１のデフォ
ツガリレー９がＯＮとなり、リアデフォツガ５が高出力
状態で動作してリアウィンドの曇り除去が開始されると
ともに、その動作状態がパイロットランプ６によって確
認される。
そして、１５分間経過するとオフディレィタイマ７がＯ
ＦＦとなって、第１のデフォツガリレー９がＯＦＦとな
り、リアデフォツガ５の動作が停止する。しかし、外気
温が非常に低いので、リアウィンドの曇りがとれないた
め、続いて操作パネル１８のＯＮ操作子２０を選択する
と、スイッチ１７の固定端子Ｐ３が選択され、第２のデ
フォツガリレー１２がＯＮとなり、リアデフォツガ５が
駆動される。
ＦＦとなって、第１のデフォツガリレー９がＯＦＦとな
り、リアデフォツガ５の動作が停止する。しかし、外気
温が非常に低いので、リアウィンドの曇りがとれないた
め、続いて操作パネル１８のＯＮ操作子２０を選択する
と、スイッチ１７の固定端子Ｐ３が選択され、第２のデ
フォツガリレー１２がＯＮとなり、リアデフォツガ５が
駆動される。
この場合、デフォツガリレー１２の接点１３とリアデフ
ォツガ５の間には、抵抗１５が挿入されているので、リ
アデフォツガ５が低出力状態で駆動され、その動作状態
がパイロットランプ１６によって確認される。
ォツガ５の間には、抵抗１５が挿入されているので、リ
アデフォツガ５が低出力状態で駆動され、その動作状態
がパイロットランプ１６によって確認される。
そのため、バッテリ１の消費電力を抑えた状態でリアデ
フォツガ５が駆動される。また、リアデフォツガを長時
間高出力状態で使用することがなくなり、リアウィンド
に対して耐久性も向上できる。また更に、出力状態を変
えることにより、電力使用に無駄のない最適な制御が行
なえる。
フォツガ５が駆動される。また、リアデフォツガを長時
間高出力状態で使用することがなくなり、リアウィンド
に対して耐久性も向上できる。また更に、出力状態を変
えることにより、電力使用に無駄のない最適な制御が行
なえる。
第３図は、本発明に係るリアデフォツガ制御Ｉ装置の他
の実施例を示す回路図である。
の実施例を示す回路図である。
上述した第１図に示すリアデフォツガ制御装置において
、第２のデフォツガリレー１２の駆動コイル１４は、ス
イッチ１７の他方の固定端子Ｐ３に接続されるとともに
、Ａファイレイタイマ２２に接続されている。
、第２のデフォツガリレー１２の駆動コイル１４は、ス
イッチ１７の他方の固定端子Ｐ３に接続されるとともに
、Ａファイレイタイマ２２に接続されている。
このオフディレィタイマ２２は、スイッチ１７によるタ
イマ動作開始後タイムアツプした場合、第２のデフォツ
ガリレー１２の駆動：１イル１４をアースに接続する普
幾能を有している。
イマ動作開始後タイムアツプした場合、第２のデフォツ
ガリレー１２の駆動：１イル１４をアースに接続する普
幾能を有している。
その結果、操作パネル１８のターイン操作子１９を操作
してスイッチ１７の一方の固定端子Ｐ３が導択されると
、オフディレィタイマ２２および第１のデフォツガリレ
ー９がＯＮ動作し、リアデフォツガ５が高出力状態で駆
動さイる。
してスイッチ１７の一方の固定端子Ｐ３が導択されると
、オフディレィタイマ２２および第１のデフォツガリレ
ー９がＯＮ動作し、リアデフォツガ５が高出力状態で駆
動さイる。
その後、オフアイレイタイマ２２がタイムアツプすると
、第１のデフォツガリレー９がＯＦＦ状態となる一方、
第２のデフォツガリレー２２がＯＮ状態どなる。
、第１のデフォツガリレー９がＯＦＦ状態となる一方、
第２のデフォツガリレー２２がＯＮ状態どなる。
そのＩこめ、リアデフォツガ５は第２のデフォツガリレ
ー１２から抵抗１０を介して低出力状態で駆動され、リ
アデフォツガ５の高出力状態での駆動に引き続いて自動
的に低出力状態で駆動され、バッテリ１の消費電力を自
動的に低く抑えることが可能となる。
ー１２から抵抗１０を介して低出力状態で駆動され、リ
アデフォツガ５の高出力状態での駆動に引き続いて自動
的に低出力状態で駆動され、バッテリ１の消費電力を自
動的に低く抑えることが可能となる。
上述した本発明に係るリアデフォツガ制御装置にあって
は、リアデフォツガ５の高出力状態および低出力状態の
切替を、抵抗１０を用いて構成した。
は、リアデフォツガ５の高出力状態および低出力状態の
切替を、抵抗１０を用いて構成した。
しかし、本発明は、抵抗１０に限らず、直流チョッパ（
サイリスク）等を用いることも可能であり、また、リア
デフォツガ５にあっても、高出力状態用の熱線と低出力
状態用の熱線双方を備えた構成であっても良い。
サイリスク）等を用いることも可能であり、また、リア
デフォツガ５にあっても、高出力状態用の熱線と低出力
状態用の熱線双方を備えた構成であっても良い。
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように本発明は、リアウィンドに
曇りが生じたときに、その曇りを効率良く最適な制御状
態で除去できるリアデフォツガ制御装置を提供すること
ができる。
曇りが生じたときに、その曇りを効率良く最適な制御状
態で除去できるリアデフォツガ制御装置を提供すること
ができる。
第１図は本発明に係るリアデフ４ツガ制御装置の一実施
例を示す回路図、第２図は第１図のスイッチに係る操作
パネルを示す概略斜視図、第３図は本発明のリアデフォ
ツガ制御装置に係る他の実前例を示づ一回路図、第４図
は従来のリアデフオワガ制陣装置を示す回路図である。 １・・・・・・・・・・・・バッテリ ９．１３・・・デフＡツガリレー ５・・・・・・・・・・・・リアデフＡツガ６．１６・
・・パイ「１ツ］ヘランプ ７．２２・・・オフディレィタイマ ８．１７・・・スイッチ １５・・・・・・・・・・・・抵抗 １８・・・・・・・・・・・・操作パネル特許出願人 日産自動車株式会社
例を示す回路図、第２図は第１図のスイッチに係る操作
パネルを示す概略斜視図、第３図は本発明のリアデフォ
ツガ制御装置に係る他の実前例を示づ一回路図、第４図
は従来のリアデフオワガ制陣装置を示す回路図である。 １・・・・・・・・・・・・バッテリ ９．１３・・・デフＡツガリレー ５・・・・・・・・・・・・リアデフＡツガ６．１６・
・・パイ「１ツ］ヘランプ ７．２２・・・オフディレィタイマ ８．１７・・・スイッチ １５・・・・・・・・・・・・抵抗 １８・・・・・・・・・・・・操作パネル特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- （１）リアデフォツガを高出力状態または低出力状態の
何れかで駆動するかを指定する切替操作手段と； 前記切替手段が高出力状態に指定されるのに応答して一
定時間を計時するタイマ手段と；このタイマ手段が計時
完了するまでの間に限り、前記リアデフォツガを高出力
状態で駆動する第１の駆動手段と： 前記切替手段が低出力状態に指定されている期間、前記
リアデフォツガを低出力状態で連続的に駆動する第２の
駆動手段とを具備してなることを特徴とするリアデフォ
ツガ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59099525A JPS60244656A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | リアデフオツガ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59099525A JPS60244656A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | リアデフオツガ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244656A true JPS60244656A (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14249642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59099525A Pending JPS60244656A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | リアデフオツガ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244656A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368444A (ja) * | 1986-08-15 | 1988-03-28 | ゼネラル・モ−タ−ス・コ−ポレ−ション | 風防ガラス用ヒ−タを動作させるデュアルモ−ド方法 |
| KR100973442B1 (ko) * | 2003-08-30 | 2010-08-02 | 한라공조주식회사 | 자동차의 성에 재발 방지방법 |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP59099525A patent/JPS60244656A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368444A (ja) * | 1986-08-15 | 1988-03-28 | ゼネラル・モ−タ−ス・コ−ポレ−ション | 風防ガラス用ヒ−タを動作させるデュアルモ−ド方法 |
| KR100973442B1 (ko) * | 2003-08-30 | 2010-08-02 | 한라공조주식회사 | 자동차의 성에 재발 방지방법 |
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