JPH0515699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用品の電源接続器、特に異常
振動によるリレーのチヤタリングの発生を防止で
きる上記電源接続器に関する。

〔従来技術とその問題点〕 第６図は従来から用いられている自動車用品、
例えばカーポツトの電気回路図であり、第７図は
その自動車用品の側面図ある。

自動車の車体側に取り付けられた車体固定具１
には電源接続用受端子２ａ，２ｂ，２ｃが設けら
れる。そして、受端子２ａにはメインリレー３の
接点３ａを介して自動車電源装置からの電源Ｖが
与えられ、受端子２ｂはメインリレー３のコイル
３ｂの一端に接続され、そのコイル３ｂの他端に
は自動車の電源スイツチ４を介して自動車電源装
置からの電源Accが与えられ、また、受端子２ｃ
は接地される。

自動車用品としての湯沸器５には、発熱体５ａ
と、湯温制御用の感熱素子５ｂと、過熱防止用の
感熱素子５ｃと、電源接続用プラグ素子６ａ，６
ｂ，６ｃとが備えられる。そして、プラグ端子６
ａ，６ｂ，６ｃは、受端子２ａ，２ｂ，２ｃに挿
脱することができるようになつている。上記発熱
体５ａの一端はプラグ端子６ａに、また、その他
端は感熱素子５ｃを介してプラグ端子６ｃにそれ
ぞれ接続され、上記受端子２ａ，２ｃ及びメイン
リレー３の接点３ａと共に発熱体５ａに電力を供
給するメイン回路を構成する。感熱素子５ｂの一
端はプラグ端子６ｂに、その他端は発熱体５ａと
感熱素子５ｃとの接続点に接続され、上記受端子
６ｂ及びメインリレー３のコイル３ｂと共に制御
回路を構成する。

このような構成を有する回路に於いて、プラグ
端子６ａ，６ｂ，６ｃが受端子２ａ，２ｂ，２ｃ
に挿入され、且つ、電源スイツチ４がONされる
とメインリレー３のコイル３ｂに電流が流れ、こ
れにより接点３ａがONされ、従つて発熱体５ａ
に電源Ｖによる電流が流れ、発熱体５ａは発熱す
るのである。上記通電状態に於いて自動車の走行
が安定であると、湯沸器５に与えられる振動は少
ないので、プラグ端子６ａ，６ｂ，６ｃは受端子
２ａ，２ｂ，２ｃから離脱することはなく、安定
した通電が継続することができる。

ところが自動車が凹凸の激しい路面を走ると、
激しい振動が湯沸器５に与えられ、湯沸器５が車
体固定具１から浮き上がり、プラグ端子６ａ，６
ｂ，６ｃと受端子２ａ，２ｂ，２ｃとは離脱し、
これにより通電が一旦切れることになり、また、
次に起きる振動により再びプラグ端子６ａ，６
ｂ，６ｃと受端子２ａ，２ｂ，２ｃとは接続さ
れ、通電状態に戻る。

しかしながら、このような現象はリレー３のチ
ヤタリングを発生し、メインリレー３の寿命を縮
め、延いては自動車用品の部品の寿命をも縮める
ことになるのである。

〔考案の目的〕

本考案は上述の技術的課題を解決し、自動車用
品に用いられたリレーのチヤタリングの発生を防
止し、部品の寿命を縮めることのない、信頼性の
高い自動車用品の電源接続器を供給することを目
的とする。

〔目的を達成するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案は以下の
ような手段を採用している。即ち、自動車用品に
電力を供給するためのメイン回路及び上記電力供
給を制御するための制御回路に対応する自動車用
品側のプラグ端子と、それを受ける車体固定具側
の受端子を備え、制御回路に挿入されたメインリ
レーのコイルによつてメイン回路に挿入したメイ
ンリレーの接点を開閉するようにした自動車用品
の電源接続器に於いて、上記のプラグ端子より長
さの短い振動検知用のプラグ端子を自動車用品側
に、また、それに対応する受端子を車体固定具側
に新たに配設しておき、振動検知用リレーの第１
の接点を上記メインリレーのコイルの前段に接続
し、上記振動検知用リレーのコイルの一端を第２
の接点を介して上記振動検知用のプラグ端子に接
続し、上記コイルの他端を電源側に接続すること
によつて自己保持機能を持たせ、該コイルの初期
励磁を上記第２の接点に並列に接続された自己復
帰型スイツチで行い得るようにしたものである。

これにより、振動によつてプラグ端子と受端子
の不完全な嵌合状態が生じたとき、先ず、振動検
知用プラグ端子と受端子が外れて振動検知用リレ
ーをOFFにし、次いでメインリレーをOFFにし
てメイン回路への給電を阻止し、この状態で次の
振動が生じても、自己復帰型スイツチ及び振動検
知用リレーの第２の接点がOFFになつているの
で、振動検知用リレーが作動せず、メインリレー
もチヤタリングを起こすことがないのである。自
動車が安定走行に戻つたときには、自己復帰型ス
イツチを少しの間ONにしておけば通電状態は回
復するのである。

〔実施例〕

第１図は自動車用品が湯沸器である場合の電気
回路図の一例であり、第２図はその車載用湯沸器
の正面図である。

第１図及び第２図に於いて、第６図及び第７図
に示す構成要素に対応するものには同一の参照符
を付す。

第１図に於いて、車体固定具１には従来と同様
に、受端子２ａ，２ｂ，２ｃが装着されている。
上記受端子２ａにはメインリレー３の接点３ａを
介して自動車電源装置からの電源Ｖが与えられ、
また、受端子２ｂはメインリレー３のコイル３ｂ
の一端に接続される。そのコイル３ｂの他端には
振動検知用リレー７の第１の接点７ａ及び電源ス
イツチ４を介して自動車電源装置からの電源Acc
が与えられる。受端子２ｃは接地される。車体固
定具１には、更に、受端子２ｄが装着されてお
り、該受端子２ｄは、振動検知用リレーの第２の
接点７ｃとコイル７ｂを介して電源スイツチ４と
リレースイツチ７ａとの接続点に接続され、ま
た、上記第２の接点７ｃと並列に自己復帰型スイ
ツチが接続されている。

自動車用品５には、従来と同様に、上記受端子
２ａ，２ｂ，２ｃに対応してプラグ端子６ａ，６
ｂ，６ｃが配設される。上記プラグ端子６ａは発
熱体５ａの一端に接続され、その発熱体５ａの他
端は感熱素子５ｃを介してプラグ端子６ｃに接続
され、これによつて上記受端子２ａ，２ｃメイン
リレー３の接点３ａと共に発熱体５ａに電力を供
給するメイン回路を構成する。発熱体５ａのアー
ス側（正確には感熱素子５ｃ側）は更に感熱素子
５ｂを介してプラグ端子６ｂに接続され、上記受
端子２ｂ、メインリレー３のコイル３ｂと共に制
御回路を構成している。自動車用品５には更にプ
ラグ端子６ｄが装着され、該プラグ端子６ｄは発
熱体５ａのアース側に接続されている。

以下に具体的に説明するように、上記４つのプ
ラグ端子６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄのうち、プラグ
端子６ｄは最も短く、メイン回路を構成するプラ
グ端子６ａ，６ｃは最も長く、且つ、両者同じ長
さに設計され、また、制御回路を構成するプラグ
端子６ｂは、上記プラグ端子６ａ，６ｃと同じ
か、又はそれより僅かに短く、プラグ端子６ｄよ
り長く設計される。

そして湯沸器５と車体固定具１との着脱は、上
下方向の操作のみで行われる構造となつており、
前記プラグ端子６ａ〜６ｄ、受端子２ａ〜２ｄの
位置関係は、第３図〜第５図に示すようになつて
いる。即ち、湯沸器５を軽く車体固定具１にセツ
トした状態は、第３図ａ，ｂに示すように、上記
メイン回路のプラグ端子６ａ，６ｃは、軽く受端
子２ａ，２ｃ上に当接した状態となり、このとき
のプラグ端子６ａと受端子２ａ、及びプラグ端子
６ｃと受端子２ｃは電気的にではなく機械的に接
触しているだけである。

更に、湯沸器５を下方に押し込むと、第４図
ａ，ｂに示すようになるが、プラグ端子６ａと受
端子２ａ、プラグ端子６ｂと受端子２ｂ、及びプ
ラグ端子６ｃと受端子２ｃは、まだ機械的に接続
されているだけである。

更に、湯沸器５を下方に押し込むと、第５図
ａ，ｂに示すようになるが、プラグ端子６ａと受
端子２ａ、プラグ端子６ｂと受端子２ｂ、及びプ
ラグ端子６ｃと受端子２ｃ及びプラグ端子６ｄと
受端子２ｄとは機械的に接続され、更に後に詳し
く説明するように、電源スイツチ４及び自動復帰
型スイツチ８を作動させると、電気的にも接続さ
れた状態になり、この時の接続状態の端子６ａ，
６ｂ，６ｄ，６ｃの噛み合わせ寸法、e₁，e₂．
e₃，e₁の関係は第５図ｂに示すようにe₃＜e₂≦e₁
となる。

上記の構成に於いて、湯沸器５を第５図に示す
ように車体固定具１に確実にセツトし、電源スイ
ツチ４をONした後、自動復帰型スイツチ８を短
時間ON操作すると振動検知用リレー７のコイル
７ｂは励磁される。これにより振動検知用リレー
７の第１、第２の接点７ａ，７ｃがONされ、振
動検知用リレー７は自己保持し、第１、第２の接
点７ａ，７ｂはONされたままとなる。また、第
１接点７ａがONされた時、メインリレー３のコ
イル３ｂは励磁され、接点３ａはONされる。従
つて発熱体５ａには電源Ｖからの電力が供給さ
れ、発熱体５ａは発熱し、湯沸器５内の水を加熱
する。その後は感熱素子５ｂのON／OFF作動に
より、メインリレー３を駆動制御し、発熱体５ａ
の通電制御を行い、これにより、湯沸器５内の湯
温は一定に保たれる。また、湯沸器５が何らかの
原因で加熱状態になると感熱素子５ｃが作動し、
発熱体５ａの電流を遮断し、湯沸器５の安全を保
つ。

この状態に於いて、自動車の異状な振動により
湯沸器５が車体固定具１から浮き上がると、先ず
振動検知用プラグ端子６ｄが第４図ｂに示すよう
に受端子２ｄから離脱する。すると、電源Accか
ら電源スイツチ４、振動検知用リレー７のコイル
７ｂ、第２の接点７ｃ、受端子２ｄの経路を流れ
ていた電流が遮断され、振動検知用リレー７のコ
イル７ｂの励磁電流が遮断されるので第１、第２
の接点７ａ，７ｃがOFFされる。従つて、メイ
ンリレー３のコイル３ｂの励磁電流が遮断され、
これにより接点３ａがOFFされて発熱体５ａの
駆動は停止する。

前記振動が継続している場合、湯沸器５の重み
で再びプラグ端子６ｄと受端子２ｄとが接続され
ることがある。しかし、このような状態でプラグ
端子６ｄと受端子２ｄとが接続されても、自動復
帰型スイツチ８をONしない限り振動検知用リレ
ー７は作動しないので、メインリレー３の接点３
ａは解放状態のままとなり、メイン回路には通電
されない。従つて振動によりプラグ端子６ｄと受
端子２ｄとが一旦離脱した後、プラグ端子６ｄと
受端子２ｄとが接触したり離れたりしても振動検
知用リレー７の第１、第２の接点７ａ，７ｃ及び
メインリレー３の接点３ａはON／OFF動作せ
ず、それらの各接点にはチヤタリング現像が発生
することがない。

湯沸器５への通電を再開する場合は、自動復帰
型スイツチ８を短時間だけONすればよい。その
後は前述したような動作により湯沸器５が駆動す
る。

尚、本実施例では自動車用品として車載用湯沸
器５を説明したが、それに限らずその他車載用の
電気機器であつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案は、振動によつ
て振動検知用のプラグが対応する受端子から一旦
外れると、上記端子がその後の振動によつて接触
したり離れたりしても振動検知用リレーが作動し
ない構成となつているので、上記振動検知用リレ
ーはもとより、メインリレーもチヤタリングを起
こすことがなく、従つて自動車用品の部品の寿命
を縮めることがなく、信頼性の向上をも図ること
ができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用品が湯沸器である本考案の一
実施例に係る電気回路、第２図は前記車載用湯沸
器を含む正面図、第３図ａは前記車載用湯沸器の
要部側面図、第３図ｂは第３図ａに示す状態に於
ける電源接続用端子の接続状態図、第４図ａは前
記車載用湯沸器の要部側面図、第４図ｂは第４図
ａに示す状態に於ける電源接続用端子の接続状態
図、第５図ａは前記車載用湯沸器の要部側面図、
第５図ｂは第５図ａに示す状態に於ける電源接続
用端子の接続状態図、第６図は従来の車載用湯沸
器の電気回路図、第７図は従来の車載用湯沸器を
含む側面図である。 図中、１……車体固定具、２ａ，２ｂ，２ｃ，
２ｄ……車体固定具側の電源接続用端子（電源接
続手段）、３……通電制御用リレー（第１回路の
第１リレー）、５……湯沸器（自動車用品）、５ａ
……発熱体（負荷）、６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ…
…湯沸器側の電源接続用端子（電源接続手段）、
７……振動検知用リレー（第２回路の第２リレ
ー）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車用品に電力を供給するためのメイン回路
   及び上記電力供給を制御するための制御回路に対
   応する自動車用品側のプラグ端子と、それを受け
   る車体固定具側の受端子を備え、制御回路に挿入
   されたメインリレーのコイルによつてメイン回路
   に挿入したメインリレーの接点を開閉するように
   した自動車用品の電源接続器に於いて、 上記のプラグ端子より長さの短い振動検知用の
   プラグ端子を自動車用品側に、又、それに対応す
   る受端子を車体固定具側に新たに配設しておき、
   振動検知用リレーの第１の接点を上記メインリレ
   ーのコイルの前段に接続し、上記振動検知用リレ
   ーのコイルの一端を第２の接点を介して上記振動
   検知用のプラグ端子に接続し、上記コイルの他端
   を電源側に接続することによつて自己保持機能を
   持たせ、該コイルの初期励磁を上記第２の接点に
   並列に接続された自己復帰型スイツチで行い得る
   ようにした自動車用品の電源接続器。