JPS59137237A - 自動車用発熱体の電流供給装置 - Google Patents
自動車用発熱体の電流供給装置Info
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- JPS59137237A JPS59137237A JP58011377A JP1137783A JPS59137237A JP S59137237 A JPS59137237 A JP S59137237A JP 58011377 A JP58011377 A JP 58011377A JP 1137783 A JP1137783 A JP 1137783A JP S59137237 A JPS59137237 A JP S59137237A
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- Japan
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- electromagnetic relay
- timer
- switch
- power supply
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
- B60S1/026—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means using electrical means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用発熱体の電流供給装置の改良に関す
る。
る。
自動車に適用される発熱体としては、リヤウィンドウガ
ラスに配線される熱線デフォツガがあり、この熱線デフ
ォツガの発熱作用により防曇効果が得られる。
ラスに配線される熱線デフォツガがあり、この熱線デフ
ォツガの発熱作用により防曇効果が得られる。
従来、この種の発熱線に電流を供給するため 。
の装置としては、例えば第１図に示すようなものが知ら
れている。第１図において、１は電源、２はイグニッシ
ョンスイッチ、Ｉｉ’、 Ｈイグニッションスイッチ２
と直列に接続されたヒユーズ、Ｆ２は電源１に直列に接
続されたヒユーズであり、これらは接点４を有する電磁
リレー３の入力端子６側に接続されている。また電磁リ
レー３の出力端子８側は発熱体としての熱線デフォツガ
１０に接続されている他、インジケータランプ１１にも
接続されている。１２は電磁リレー３を作動させるため
の作動スイッチであり、この作動ライツーチ１２のＯＮ
接点１３はヒユーズＦ、に接続され、ＯＦＦ接点１４は
接地されている。尚、この作動スイッチ１２の操作ノブ
１５は、ＯＮ接点１３又はＯＦＦ接点１４に接続したの
ち中立位置に自動復帰できる構造となっている゛。１６
は作動スイッチ１２からの信号と受けて電磁リレー３を
所定時間作動させるための電子式タイマであり、このタ
イマ１６の電源入力端子１７はヒユーズＦ１に接続され
ている。
れている。第１図において、１は電源、２はイグニッシ
ョンスイッチ、Ｉｉ’、 Ｈイグニッションスイッチ２
と直列に接続されたヒユーズ、Ｆ２は電源１に直列に接
続されたヒユーズであり、これらは接点４を有する電磁
リレー３の入力端子６側に接続されている。また電磁リ
レー３の出力端子８側は発熱体としての熱線デフォツガ
１０に接続されている他、インジケータランプ１１にも
接続されている。１２は電磁リレー３を作動させるため
の作動スイッチであり、この作動ライツーチ１２のＯＮ
接点１３はヒユーズＦ、に接続され、ＯＦＦ接点１４は
接地されている。尚、この作動スイッチ１２の操作ノブ
１５は、ＯＮ接点１３又はＯＦＦ接点１４に接続したの
ち中立位置に自動復帰できる構造となっている゛。１６
は作動スイッチ１２からの信号と受けて電磁リレー３を
所定時間作動させるための電子式タイマであり、このタ
イマ１６の電源入力端子１７はヒユーズＦ１に接続され
ている。
また電磁リレー３の励磁コイル１８は、一端がヒユーズ
Ｆ１に、他端がタイマ１６にそれぞれ接続されている。
Ｆ１に、他端がタイマ１６にそれぞれ接続されている。
従って、本装置を作動させる場合には、先ずイグニッシ
ョンスイッチ２と入れて作動準備状態としておき、イン
ストルメントパネル（図示せず）前面に設置された作動
スイッチ１２をＯＮ接点１３に接続する。その結果、作
動スイッチ１２からはタイマ始動信号がタイマ１６に出
力され、この信号によってタイマ１６が始動すると共に
、タイマ１６の作動時間中、電磁リレー３の励磁コイル
１８には電流が流れ、その間、電磁リレー３の接点４が
閉じる。そのため、電源１がらはヒユーズＦ２を介して
電磁リレー３に電流が流れ込み、更にこの電流が熱線デ
フォツガ１０とインジケータランプ１１に供給される。
ョンスイッチ２と入れて作動準備状態としておき、イン
ストルメントパネル（図示せず）前面に設置された作動
スイッチ１２をＯＮ接点１３に接続する。その結果、作
動スイッチ１２からはタイマ始動信号がタイマ１６に出
力され、この信号によってタイマ１６が始動すると共に
、タイマ１６の作動時間中、電磁リレー３の励磁コイル
１８には電流が流れ、その間、電磁リレー３の接点４が
閉じる。そのため、電源１がらはヒユーズＦ２を介して
電磁リレー３に電流が流れ込み、更にこの電流が熱線デ
フォツガ１０とインジケータランプ１１に供給される。
そして、タイマ１６が切れると同時に、励磁コイル１８
への電流が遮断され、電磁リレー３の接点４が離れる。
への電流が遮断され、電磁リレー３の接点４が離れる。
タイマ１６の作動時間は、熱線デフォツガ１０の発熱に
よりリヤウィンドウガラスの曇りが除去できる稈度に設
定され、一般的には１０−１．５分程度が適当である。
よりリヤウィンドウガラスの曇りが除去できる稈度に設
定され、一般的には１０−１．５分程度が適当である。
尚、本装置の作動途中でリヤウィンドウガラスの曇わが
除去された場合には、作動スイッチ１２の操作ノブ１５
ｋ ＯＦＦ接点１４に接続することにより、タイマ１
６の作動は停止され、熱線デフォツガ１０への電流供給
は遮断される。
除去された場合には、作動スイッチ１２の操作ノブ１５
ｋ ＯＦＦ接点１４に接続することにより、タイマ１
６の作動は停止され、熱線デフォツガ１０への電流供給
は遮断される。
ところで寒冷地等で熱線デフォツガ１０を使用するため
には大電流と供給せねばならず、大容枇のリレー及びヒ
ユーズを用いなければならないが、一般に自動車用部品
として使われている電磁リレーやヒユーズと利用して原
価低減と図ろうとする場合には、第２図に示す回路が考
えられる。つまり、２個の接点４，５を有する電磁リレ
ー３′と用い、並列する２回路によって、熱線デフォツ
ガ１０に電流を供給すると共に、２個のヒユーズＦ、！
、 Ｆ３を並列にすることにより、ヒユーズの界層を増
大させている。この場合、電磁リレー３′の接点４，５
には半分ずつの電流が流れるために、いずれか一方の回
路が断線してたり、又はヒユーズが切れていたりした場
合には、他方のヒユーズが切れるようにｔっている。即
ち、作動スィッチ１２ｅＯＮ接点１３に接続した瞬間に
他方側の回路に大電流が流れるために、その回路に接続
されるヒユーズが切れ、熱線デフォツガ１０が発熱せず
、またインジケータランプ１１も点灯しないことから、
電流供給装置の故障がわかるようになっている。
には大電流と供給せねばならず、大容枇のリレー及びヒ
ユーズを用いなければならないが、一般に自動車用部品
として使われている電磁リレーやヒユーズと利用して原
価低減と図ろうとする場合には、第２図に示す回路が考
えられる。つまり、２個の接点４，５を有する電磁リレ
ー３′と用い、並列する２回路によって、熱線デフォツ
ガ１０に電流を供給すると共に、２個のヒユーズＦ、！
、 Ｆ３を並列にすることにより、ヒユーズの界層を増
大させている。この場合、電磁リレー３′の接点４，５
には半分ずつの電流が流れるために、いずれか一方の回
路が断線してたり、又はヒユーズが切れていたりした場
合には、他方のヒユーズが切れるようにｔっている。即
ち、作動スィッチ１２ｅＯＮ接点１３に接続した瞬間に
他方側の回路に大電流が流れるために、その回路に接続
されるヒユーズが切れ、熱線デフォツガ１０が発熱せず
、またインジケータランプ１１も点灯しないことから、
電流供給装置の故障がわかるようになっている。
しかしながら、上記のような回路構成の場合、一般に熱
線デフォツガ１０の材質は銀が主拐料であるために、熱
線デフォツガ１０が温度特性を持ち、雰囲気温度によっ
て熱線デフォツガ１ｏの抵抗値が変わってしまい、外気
温度が高くなると抵抗値が上昇してヒユーズＦ２． Ｆ
３および電磁リレー３′の接点４，５に流れる電流が減
少するといった問題がある。その結果、熱線デフォツガ
１０の抵抗値が一定値以上に上昇してしまうと、熱線デ
フォツガ１０に供給される電流が全て片側の回路に流れ
込んでもヒユーズが切れないといった現象が起きる。そ
のため、電磁リレー３′には許容以上の電流が流れ込ん
でしまい、接点の溶着現象や破壊現象が起きるという問
題があった。
線デフォツガ１０の材質は銀が主拐料であるために、熱
線デフォツガ１０が温度特性を持ち、雰囲気温度によっ
て熱線デフォツガ１ｏの抵抗値が変わってしまい、外気
温度が高くなると抵抗値が上昇してヒユーズＦ２． Ｆ
３および電磁リレー３′の接点４，５に流れる電流が減
少するといった問題がある。その結果、熱線デフォツガ
１０の抵抗値が一定値以上に上昇してしまうと、熱線デ
フォツガ１０に供給される電流が全て片側の回路に流れ
込んでもヒユーズが切れないといった現象が起きる。そ
のため、電磁リレー３′には許容以上の電流が流れ込ん
でしまい、接点の溶着現象や破壊現象が起きるという問
題があった。
本発明は、以上の観点に立ってなされたものであり、そ
の目的とするところは、本装置ｉ′Ｊ′に使用する３本
のヒユーズのうち少なくとも１本のヒユーズ又はこのヒ
ユーズに接続されする回路が切れている場合には、本装
置を作動できないように構成し、電磁リレーの接点の溶
着および破壊を確実に防止できるようにした電流供給装
置を提供することにある。そして本発明の要旨とすると
ころは、イグニッションスイッチに接続されるヒユーズ
と、発熱体に並列接続される２個の接点と有する電磁リ
レーと、この電磁リレーの入力端子側に夫々接続される
２個のヒユーズと、上記３個のヒユーズのうちいずれか
１個のヒユーズを介して電源に接続される電磁リレーの
作動スイッチと、他の１個のヒユーズを介して電源に接
続され上記作動スイッチのオン動作により電磁リレー？
所定時間作動させるタイマと、残りのヒユーズを介して
電源に接続される電磁リレー内蔵の励磁コイルとからな
る自動車用発熱体の電流供給装置にあり、上記３個のヒ
ユーズのうち、いずれかのヒユーズ又はこのヒユーズに
接続される回路が切れた場合に、電流供給装置を作動さ
せないようにしたことにある。
の目的とするところは、本装置ｉ′Ｊ′に使用する３本
のヒユーズのうち少なくとも１本のヒユーズ又はこのヒ
ユーズに接続されする回路が切れている場合には、本装
置を作動できないように構成し、電磁リレーの接点の溶
着および破壊を確実に防止できるようにした電流供給装
置を提供することにある。そして本発明の要旨とすると
ころは、イグニッションスイッチに接続されるヒユーズ
と、発熱体に並列接続される２個の接点と有する電磁リ
レーと、この電磁リレーの入力端子側に夫々接続される
２個のヒユーズと、上記３個のヒユーズのうちいずれか
１個のヒユーズを介して電源に接続される電磁リレーの
作動スイッチと、他の１個のヒユーズを介して電源に接
続され上記作動スイッチのオン動作により電磁リレー？
所定時間作動させるタイマと、残りのヒユーズを介して
電源に接続される電磁リレー内蔵の励磁コイルとからな
る自動車用発熱体の電流供給装置にあり、上記３個のヒ
ユーズのうち、いずれかのヒユーズ又はこのヒユーズに
接続される回路が切れた場合に、電流供給装置を作動さ
せないようにしたことにある。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説
明する。
明する。
第３図は本発明の第−実施例２示したものであって、そ
の基本的描成は従来の装置と略同様である。即ち、１は
電源、２はイグニッションスイッチ、Ｆ、Ｈイグニッシ
ョンスイッチ２と直列に接続されたヒユーズ、Ｆ２．
Ｆ３は電源１に夫夫直列に接続されたヒユーズであり、
これらのヒユーズＦ２． Ｆ、は２個の接点４．５ｆｔ
有する電磁°リレー３′の入力端子６．γ側にそれぞれ
接続されている。また電磁リレー３′の出力端子８゜９
側は発熱体としての熱線デフォツガ１０に接続されてい
る他、インジケータランプ１１にも接続されている。そ
して、従来の装置と異なり、ヒユーズＦ１の一端が電磁
リレー３′の励磁コイル１８に接続され、またヒユーズ
Ｆ２の一端が作動スイッチ１２のＯＮｍ点１３側に接続
され、更にヒユーズＦ３の一端がタイマ１６の電源入力
端子１７に夫々接続されている。
の基本的描成は従来の装置と略同様である。即ち、１は
電源、２はイグニッションスイッチ、Ｆ、Ｈイグニッシ
ョンスイッチ２と直列に接続されたヒユーズ、Ｆ２．
Ｆ３は電源１に夫夫直列に接続されたヒユーズであり、
これらのヒユーズＦ２． Ｆ、は２個の接点４．５ｆｔ
有する電磁°リレー３′の入力端子６．γ側にそれぞれ
接続されている。また電磁リレー３′の出力端子８゜９
側は発熱体としての熱線デフォツガ１０に接続されてい
る他、インジケータランプ１１にも接続されている。そ
して、従来の装置と異なり、ヒユーズＦ１の一端が電磁
リレー３′の励磁コイル１８に接続され、またヒユーズ
Ｆ２の一端が作動スイッチ１２のＯＮｍ点１３側に接続
され、更にヒユーズＦ３の一端がタイマ１６の電源入力
端子１７に夫々接続されている。
従って、この実施例における電流供給装置を作動させる
場合には、従来と同様、作動スイッチ１２をＯＮ作動す
ることにより、作動スイッチ１２からタイマ１６にタイ
マ始動信号か出力され、タイマ１６の始動と共に、励磁
コイル１８に電流が供給される。そして、その結果、電
磁リレー３′の接点４，５が閉じて熱線デフォツガ１０
に電流が供給され、熱線デフォツガ１０が発熱すると共
に、インジケータランプ１１が点灯する。
場合には、従来と同様、作動スイッチ１２をＯＮ作動す
ることにより、作動スイッチ１２からタイマ１６にタイ
マ始動信号か出力され、タイマ１６の始動と共に、励磁
コイル１８に電流が供給される。そして、その結果、電
磁リレー３′の接点４，５が閉じて熱線デフォツガ１０
に電流が供給され、熱線デフォツガ１０が発熱すると共
に、インジケータランプ１１が点灯する。
次に、本装置に使用された３個のヒユーズＦ、。
Ｆ２． Ｆ３、又はこれらのヒユーズＦ、 ｌ Ｆ２１
Ｆ、に夫夫接続される回路が切れている場合の本装置
の作動について説明する。
Ｆ、に夫夫接続される回路が切れている場合の本装置
の作動について説明する。
まず、ヒユーズＦ、又はこれに接続される回路が切れた
場合について説明すれば１．この場合にはイグニッショ
ンスイッチ２を入れても励磁コイル１８には電流が供給
されないために、作動スイッチ１２の操作７ブ１５ Ｔ
ｈ ＯＮ接点１３に接続しても電磁リレー３′が働かず
、熱線デフォツガ１０およびインジケータランプ１１に
は電流が供給されないことから、運転者は本装置の故障
に気付くことができる。
場合について説明すれば１．この場合にはイグニッショ
ンスイッチ２を入れても励磁コイル１８には電流が供給
されないために、作動スイッチ１２の操作７ブ１５ Ｔ
ｈ ＯＮ接点１３に接続しても電磁リレー３′が働かず
、熱線デフォツガ１０およびインジケータランプ１１に
は電流が供給されないことから、運転者は本装置の故障
に気付くことができる。
次に、ヒユーズＦ２又はこれに接続される回路が切れた
場合について説明すると、この場合には作動スイッチ１
２に電流が供給されないために、作動スイッチ１２ ｔ
ＯＮ操作しても作動７、イツチ１２からはタイマ始動
信号が出力されず、タイマ１６が始動しない。その結果
、励磁コイル１８にも電流が流れず、電磁リレー３′の
接点４，５は開放したままとなり、熱線デフォツガ１０
への供給電流を遮断する。高、本装置の作動中にヒユー
ズＦ２が切れてしまったような場合には、タイマ１６は
既に作動しているためにタイマ１６作動時間中は、励磁
コイル１８に電流が流れて本装置は作動を続けるが、次
に装置と作動させようとする場合に、インジケータラン
プ１１が点灯しないため、運転者に故障を知らせること
ができる。
場合について説明すると、この場合には作動スイッチ１
２に電流が供給されないために、作動スイッチ１２ ｔ
ＯＮ操作しても作動７、イツチ１２からはタイマ始動
信号が出力されず、タイマ１６が始動しない。その結果
、励磁コイル１８にも電流が流れず、電磁リレー３′の
接点４，５は開放したままとなり、熱線デフォツガ１０
への供給電流を遮断する。高、本装置の作動中にヒユー
ズＦ２が切れてしまったような場合には、タイマ１６は
既に作動しているためにタイマ１６作動時間中は、励磁
コイル１８に電流が流れて本装置は作動を続けるが、次
に装置と作動させようとする場合に、インジケータラン
プ１１が点灯しないため、運転者に故障を知らせること
ができる。
更にヒユーズＦ３又はこれに接続される回路が切れた場
合について説明すると、この場合にはタイマ１６に作動
電流が供給されないために、作動スイッチ１２からタイ
マ１６に始動信号が入力されてきてもタイマ１６が作動
しない。そのため励磁コイル１８には電流が供給されな
いことから、熱線デフォツガ１０への電流供給が遮断さ
れる。
合について説明すると、この場合にはタイマ１６に作動
電流が供給されないために、作動スイッチ１２からタイ
マ１６に始動信号が入力されてきてもタイマ１６が作動
しない。そのため励磁コイル１８には電流が供給されな
いことから、熱線デフォツガ１０への電流供給が遮断さ
れる。
尚、この場合、装置σ作動中にヒユーズＦ３が切れても
タイマ１６け設定時間が終了するまで作動するため、そ
の間は熱線デフォツガ１０に電流が供給される。
タイマ１６け設定時間が終了するまで作動するため、そ
の間は熱線デフォツガ１０に電流が供給される。
第４図は本発明の第二実施例を示したものであって、イ
グニッションスイッチ２に接続すれるヒユーズＦ、？タ
イマ１６の電源入力端子１７に接続すると共に、電磁リ
レー３′の一方の接点４に接続されるヒユーズＦ２と励
磁コイル１８ （７） −６ｍ Ｋも接続し、更に電磁
リレー３′の他方の接点５に接続されるヒユーズＦ３を
作動スイッチ１２ ノＯＮ接点１３に接続したこと以外
は第一の実施例と同様の回路構成となっている。
グニッションスイッチ２に接続すれるヒユーズＦ、？タ
イマ１６の電源入力端子１７に接続すると共に、電磁リ
レー３′の一方の接点４に接続されるヒユーズＦ２と励
磁コイル１８ （７） −６ｍ Ｋも接続し、更に電磁
リレー３′の他方の接点５に接続されるヒユーズＦ３を
作動スイッチ１２ ノＯＮ接点１３に接続したこと以外
は第一の実施例と同様の回路構成となっている。
従って、この実施例においても、ヒユーズＦ１゜Ｆ２
＋ Ｆ３が夫々切れた場合には１．タイマ１６、励磁コ
イル１８および作動スイッチ１２が夫々作動しないため
に電磁リレー３′が作動せず、熱線デフォツガ１０およ
びインジケータランプ１１には電流が供給されなｔ／−
１３その結果、前記実施例と同様に運転者は装置の故障
を的確に知ることができる。
＋ Ｆ３が夫々切れた場合には１．タイマ１６、励磁コ
イル１８および作動スイッチ１２が夫々作動しないため
に電磁リレー３′が作動せず、熱線デフォツガ１０およ
びインジケータランプ１１には電流が供給されなｔ／−
１３その結果、前記実施例と同様に運転者は装置の故障
を的確に知ることができる。
マタ、他の例としてイグニッションスイッチ２に接続さ
れるヒユーズＦ１と作動スイッチ１２に、またヒユーズ
Ｆ２． 、Ｆ８を電磁リレー３′の接点４゜５に接続す
る他、励磁コイル１８とタイマ１６に丈夫接続した場合
にも同様の効果が得られる。
れるヒユーズＦ１と作動スイッチ１２に、またヒユーズ
Ｆ２． 、Ｆ８を電磁リレー３′の接点４゜５に接続す
る他、励磁コイル１８とタイマ１６に丈夫接続した場合
にも同様の効果が得られる。
尚、上記実施例では、１個の電磁リレーの中に２個の接
点を有する電磁リレーを適用した場合について説明した
が、１個の接点を有する電磁リレーと２個並べて使用す
ることもでき、またタイマもＦＭ々の形式のものを使用
することができる。更に発熱体もリヤウィンドウガラス
に配線された熱線デフォツガに１）１（定されるもので
はなく、サイドウィンドウガラスや、摺動式屋根ガラス
等に配線される発熱体の電流供給装置として適用できる
ことは勿論である。
点を有する電磁リレーを適用した場合について説明した
が、１個の接点を有する電磁リレーと２個並べて使用す
ることもでき、またタイマもＦＭ々の形式のものを使用
することができる。更に発熱体もリヤウィンドウガラス
に配線された熱線デフォツガに１）１（定されるもので
はなく、サイドウィンドウガラスや、摺動式屋根ガラス
等に配線される発熱体の電流供給装置として適用できる
ことは勿論である。
以上説明したように本発明に係る自動車用発熱体の電流
供給装置によれば、発熱体に２個の接点を有する電磁リ
レーを接続して電流と供給するようにした場合に、」二
記電磁リレーの２個の接点に夫々接続される２個のヒユ
ーズおよびイグニッションスイッチに接続される１個の
ヒユーズのうち、いずれか１個のヒユーズ又はこれに接
続される回路が切れた場合には、本装置＆が作動しない
回路構成としたから、運転者には早期に装置の故障と知
らせることができ、電磁リレーの接点の溶着現象や破壊
現象が起きることがなく回路上の女全２確保することが
できる。
供給装置によれば、発熱体に２個の接点を有する電磁リ
レーを接続して電流と供給するようにした場合に、」二
記電磁リレーの２個の接点に夫々接続される２個のヒユ
ーズおよびイグニッションスイッチに接続される１個の
ヒユーズのうち、いずれか１個のヒユーズ又はこれに接
続される回路が切れた場合には、本装置＆が作動しない
回路構成としたから、運転者には早期に装置の故障と知
らせることができ、電磁リレーの接点の溶着現象や破壊
現象が起きることがなく回路上の女全２確保することが
できる。
第１図は従来にお、ける自動車用発熱体の電流供給装置
の一例を示す回路図、第２図は第１図の回路と改良した
回路図、＠３１では本発明における自動車用発熱体の電
流供給装置の第一実施例を示す回路図、第４図は本発明
に係る装置の第二実施例と示す回路図である。 １・・・電源 ２・・・イグニッションスイ
ッチ３′・・・電磁リレー ４，５中筬点６．７・・
・入力端子 １ｏ・・・熱線デフォツガ（発熱体）１
２・・・作動スイッチ １６・・・タイマ１８・・・Ｆ
Ｊｔｍコイル Ｆ、 、 Ｆ２． Ｉ”３・・・ヒユ
ーズ特許出願人 日産自動車株式会社
の一例を示す回路図、第２図は第１図の回路と改良した
回路図、＠３１では本発明における自動車用発熱体の電
流供給装置の第一実施例を示す回路図、第４図は本発明
に係る装置の第二実施例と示す回路図である。 １・・・電源 ２・・・イグニッションスイ
ッチ３′・・・電磁リレー ４，５中筬点６．７・・
・入力端子 １ｏ・・・熱線デフォツガ（発熱体）１
２・・・作動スイッチ １６・・・タイマ１８・・・Ｆ
Ｊｔｍコイル Ｆ、 、 Ｆ２． Ｉ”３・・・ヒユ
ーズ特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- イグニッションスイッチに接続されるヒユーズと、発熱
体に並列接続される２個の接点と有する電磁リレーと、
この電磁リレーの入力端子側に夫々接続される２個のヒ
ユーズと、上記３個のヒユーズのうちいずれか１個のヒ
ユーズを介して電源に接続される電磁リレーの作動スイ
ッチと、他の１個のヒユーズと介して電源に接続され上
記作動スイッチのオン動作により電磁リレーを所定時間
作動させるタイマと、残りのヒユーズと介して電源に接
続される電磁リレ←内蔵の励磁コイルとからなる自動車
用発熱体の電流供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011377A JPS59137237A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 自動車用発熱体の電流供給装置 |
| US06/573,623 US4539466A (en) | 1983-01-28 | 1984-01-25 | Electric heating apparatus for dissipating fog from a window |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011377A JPS59137237A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 自動車用発熱体の電流供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137237A true JPS59137237A (ja) | 1984-08-07 |
| JPH0360697B2 JPH0360697B2 (ja) | 1991-09-17 |
Family
ID=11776318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58011377A Granted JPS59137237A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 自動車用発熱体の電流供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4539466A (ja) |
| JP (1) | JPS59137237A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE452899B (sv) * | 1983-12-05 | 1987-12-21 | Termofrost Sweden Ab | Fonster med ett elektriskt ledande skikt |
| US4730097A (en) * | 1986-08-15 | 1988-03-08 | General Motors Corporation | Dual mode windshield heater control |
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| US4829163A (en) * | 1988-02-08 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Crack detector for heated glass panel |
| US5057763A (en) * | 1988-09-12 | 1991-10-15 | Nippondenso Co., Ltd. | High power supply for motor vehicle |
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB1500512A (en) * | 1974-01-29 | 1978-02-08 | Lucas Electrical Ltd | Control circuits for vehicle rear window heaters |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58011377A patent/JPS59137237A/ja active Granted
-
1984
- 1984-01-25 US US06/573,623 patent/US4539466A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0360697B2 (ja) | 1991-09-17 |
| US4539466A (en) | 1985-09-03 |
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