JPS602366Y2

JPS602366Y2 - 農用トラクタのミッション構造

Info

Publication number: JPS602366Y2
Application number: JP1978157735U
Authority: JP
Inventors: 清英吉川
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1978-11-15
Filing date: 1978-11-15
Publication date: 1985-01-23
Also published as: JPS5573656U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は農用トラクタのミッション構造、特にその変速
歯車にへりカルギヤを用いたものに関する。

へりカルギヤとはその歯面が一方に傾斜した歯車を言う
が、このような歯車をミッション機構に使用した場合、
動力伝達時にスラスト方向の力が働くから、これを受け
るため歯車の側面にスラストニードルベアリング等のス
ラスト受を使用する必要がある。

しかしながら、このスラスト力は同時に歯車を左右（軸
方向）に移動させるから、前記スラストニードルベアリ
ングを介在させた部分の間隔が大きくなると、第５図に
示すように、このスラストニードルベアリングａが倒れ
、その際、該スラストニードルベアリングを挾みつける
ような力が加わると、この力は正常な方向に働かず、長
手方向から挾むような方向に働き、該ベアリングａを破
損するという欠点があった。

本考案はこのような従来例の欠点に鑑みてなされたもの
で、伝動軸を支承するボールベアリングをミッションケ
ース壁部を内外に貫通して設ける一方、このケース外側
には、上記ボールベアリングの軸方向の動きを規制する
調整板をケース壁部に調整自在に取付け、ケース外方に
突出した上記ボールベアリングの側面部に当接するとと
もに、この調整板とケース壁部との間には、シム等の調
整部材を介在せしめ、上記ボールベアリングを介して歯
車の軸方向の動きを規制するとともに、スラストニード
ルベアリング介在部の間隔を調整すべく構成したもので
ある。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と、第１図は農用トラクタにおけるミッション構造の全
体を示し、図において、１はミッションケースであって
、このミッションケース１は、中央部の中間壁２によっ
て、前部側の主変速室３と後部側の副変速室４とに置設
されている。

５は、このミッションケース１内を貫通して支承した伝
動軸としての円゛Ｏ駆動軸、６は、主変速室３内におい
て、この円゛Ｏ駆動軸５に外嵌した状態で支承した入力
軸、７は、同じく主変速室３内において、該入力軸６の
下方に軸架した副軸であって、これら入力軸６及び副軸
７に取付けた多数の歯車群により、後進を含む主変速の
切換えを行なうように構成される。

一方、副変速室４においては、前記円゛０駆動軸５の後
半部に、長尺に形成されたボス８と、該ボス８の両端に
形成した大小２個の常連用歯車９．１０とを有する常連
用歯車列体１１と、大小２個の超低速用歯車１２．１３
を有する超低速用歯車列体１４とが、ニードルベアリン
グ１５，１６及びボールベアリング１７を介して遊嵌さ
れる。

これらの常連用歯車９，１０のうち、前部側の大径歯車
９は、前記副軸７の後端外周に形成した歯車１８に噛合
して、主変速機構からの動力を受けるようになっている
。

１９は、副軸７の後端面に形成したクラッチ爪である。

また、上記常連用歯車列体１１のボス８には、摺動自在
にスプライン嵌合された歯車２０と、該歯車２０に噛合
する内噛合部２１及び大径の外噛合部２２を有する遊嵌
歯車２３とが嵌合されている。

２４は、この遊嵌歯車２３の嵌合部に介在された軸受メ
タルである。

次に、２５は、上記ＰＴＯ駆動軸５の下方において、該
円゛Ｏ駆動軸５と平行に配設されるドライブピニオン軸
であり、その前端は、前記副軸７の後端部に回転自在に
嵌合され、筒軸２６に支承された後部側には、差動機構
に連結するドライブピニオン２７が形成されている。

このドライブピニオン軸２５には、側面に前記のクラッ
チ爪１９と係合するクラッチ爪５１を有し、かつ、摺動
自在にスプライン嵌合されたクラッチ体５２と、摺動し
ない状態でスプライン嵌合され、かつ、前記常連用歯車
列体１１の遊嵌歯車２３と常時噛合する歯車２８と、摺
動自在にスプライン嵌合された歯車２９とが取付けられ
る。

上記の構成における副変速機構は、４段の変速が可能で
あり、これを説明すると、ドライブピニオン軸２５の歯
車２９を摺動させて超低速用歯車１２に噛合させたとき
が超低速、逆方向に摺動させて歯車１０に噛合させたと
きが１速、ボス８の歯車２０を遊嵌歯車２３の内噛合部
２１に噛合させたときが２速、更に、クラッチ体５２を
副軸７のクラッチ爪１９に係合させたときが３速である
。

そして、この副変速機構においては、周速の大きい歯車
、即ち、常連用歯車列体１１の大径歯車９と、そのボス
８に遊嵌される歯車２３の外噛合部２２、及び、これら
に噛合する副軸７の歯車１８と、ドライブピニオン軸２
５の歯車２８を、それぞれ斜向した歯部を有するへりカ
ルギヤに形成−するもので、このようにして副変速機構
の振動音を減少して騒音を少なくし、これによって生ず
るスラスト方向の荷重は、常連用歯車列体１１と超低速
用歯車列体１４との間に介在させたスラストニードルベ
アリング３０、及び、同じく常連用歯ｒ車列体１１と、
ＰＴＯ駆動軸５を支承する中間壁２のボールベアリング
３１との間に、スペーサー３２と保護輪３３を介して介
在させたスラストニードルベアリング３４によって支持
すべく構成される。

なお、上記の保護輪３３は、ボールベアリング３１側壁
の仕上げが良質でないこと、及びその側壁に文字等が刻
印しであることにより、スラストニードルベアリング３
４が破損するのを防止するものである。

ところで、このようにスラストニードルベアリング３０
．３４を介在させた場合、その部分の間隔が大きくなる
と、前述の如く、該スラストニードルベアリング３０．
３４が倒れて破損する虞があるから、本考案においては
、これを第３図、第４図のように構成して防止するもの
である。

即ち、これらの図で示すように、ミッションケース１の
後壁３５に嵌入され、かつ、円゛Ｏ駆動軸５の後端を支
承するボールベアリング３６は、該後壁３５から後部外
方へ突出されるとともに、その外側面には、ｐ’ｒｏ駆
動軸５の左右両側において、ボールベアリング３６の内
外輪３７．３８に当接される２枚の調整板３９．４０が
配設されている。

この調整板３９．４０は、該調整板３９．４０と、ミッ
ションケース１後壁３５との間に介在させたスペーサー
４１と調整シム４２を介し、調整ボルト４３によってミ
ッションケース１に締付は固定される。

４４は、超低速用歯車列体１４を支承するボールベアリ
ング１７及び円゛０駆動軸５の段部４５と、前記のボー
ルベアリング３６との間に介在させたスペーサーである
が、上記の調整板３９．４０を締付けることにより、こ
のスペーサー４４を介して円゛０駆動軸５を前方へ移動
させ、同時に、このスペーサー４４から前記のボールベ
アリング１７を介して、このＰＴＯ駆動軸５に遊嵌され
た両歯車列体１１．１４を前方に移動させ、もって各歯
車列体１１．１４間の間隔を狭め、逆に緩めることによ
り広くし、このエンドフロートの調整によってスラスト
ニードルベアリング３０．３４を設けた各歯車間の間隔
を調整し、該スラストニードルベアリング３０，３４の
倒れを防止するものである。

なお、４６は上記円゛Ｏ駆動軸５の側方において、ボー
ルベアリング４７．４８によって支承した超低速用アイ
ドル軸であって、その外周に形成した大小２個の歯車４
９，５０は、常連用歯車列体１１の小径歯車１０と、超
低速用歯車列体１４の大径歯車１３にそれぞれ噛合して
いる。

また、このアイドル軸４６の後端側を支承するボールベ
アリング４８の外側面には、前記のスペーサー４１と調
整シム４２を介して、一方の調整板３９が当接され、該
ベアリング４Ｂはこの調整板３９によって支持されてい
る。

以上のように、本考案においては、ミッションケース壁
部を貫通して外方に突出するボールベアリングの側面部
に、ミッションケース外方に配置した調整板を当接し、
この調整板をスペーサー等の調整部材を介してミッショ
ンケース壁部に調整自在に取付け、上記ボールベアリン
グを介して歯車の軸方向の動きを規制するようにしてい
るから、エンドフロートの調整を行ないつつスラストニ
ードルベアリングの倒れを防いで破損を防止することが
できたものである。

特に、へりカルギヤを使用することによる変速歯車の噛
合のズレも、ケース外側に調整板を設けたことにより、
外部の調整板を調整することにより容易に歯車の噛合を
常時最適な状態に調整することができたものである。

また、本考案では、ミッションケース外側において、調
整板とケース壁部との間にシム等の調整部材を介在させ
ているから、この調整部材を交換するだけで伝動軸をミ
ッションケースに組み込んだままエンドフロートの再調
整を行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断正面図、第２図は
同じく要部の拡大図、第３図は同じく要部の縦断平面図
、第４図は要部の側面図、第５図はスラストニードルベ
アリング介在部の断面図である。５・・・・・・ＰＴＯ駆動軸、１１・・・・・・常連用
歯車列体、９・・・・・・大径歯車、２３・・・・・・
遊嵌歯車、３０゜３４・・・・・・スラストニードルベ
アリング、３５・・・・・・ミッションケース後壁、３
９，４０・・・・・・調整板、３６・・・・・・ボール
ベアリング、４１・・・・・・スペーサー、４２・・・
・・・シム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

伝導軸に設けられた一部又は全部の歯車にへりカルギヤ
を使用するとともに、それらの歯車の側面に、スラスト
方向の荷重を受けるスラストニードルベアリングを介在
させたトラクタのミッション機構において、前記の伝動
軸を支承するボールベアリングを、ミッションケース壁
部を内外に貫通して設ける一方、このケース外側には、
上記ボールベアリングの軸方向の動きを規制する調整板
をケース壁部に調整自在に取付け、ケース外方に突出し
た上記ボールベアリングの側面部に当接するとともに、
この調整板とケース壁部との間には、シム等の調整部材
を介在せしめ、上記ボールベアリングを介して歯車の軸
方向の動きを規制するとともに、前記スラストニードル
ベアリング介在部の間隔を調整すべく構成した農用トラ
クタのミッション構造。