JPH05272604A - 歯車装置における動力伝達軸構造 - Google Patents
歯車装置における動力伝達軸構造Info
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- JPH05272604A JPH05272604A JP3118951A JP11895191A JPH05272604A JP H05272604 A JPH05272604 A JP H05272604A JP 3118951 A JP3118951 A JP 3118951A JP 11895191 A JP11895191 A JP 11895191A JP H05272604 A JPH05272604 A JP H05272604A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Abstract
(57)【要約】
【目的】 歯車装置における動力伝達軸構造において、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さな動力伝達軸を
実現し、歯車装置における歯と歯とのかみ合い起振力に
よるギヤノイズを抑制する。 【構成】 円筒状の外側軸８の内周側に円柱状の内側軸
９を配置する。内側軸９の一端部をスプライン１０を介
して外側軸８に結合させ、他端部をブッシュ１１を介し
て外側軸８に回動可能に支持させる。これにより、内側
軸９の捩り剛性を小さな値に維持したままで、内側軸９
のたわみが外側軸８によって阻止される。したがって、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さなピニオンシャ
フト７（動力伝達軸）が実現でき、アウトプットギヤ５
とアイドラギヤ６とのかみ合い起振力、ならびに、ファ
イナルギヤ１３とピニオンリダクションギヤ１２とのか
み合い起振力が吸収され、ギヤノイズが抑制される。
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さな動力伝達軸を
実現し、歯車装置における歯と歯とのかみ合い起振力に
よるギヤノイズを抑制する。 【構成】 円筒状の外側軸８の内周側に円柱状の内側軸
９を配置する。内側軸９の一端部をスプライン１０を介
して外側軸８に結合させ、他端部をブッシュ１１を介し
て外側軸８に回動可能に支持させる。これにより、内側
軸９の捩り剛性を小さな値に維持したままで、内側軸９
のたわみが外側軸８によって阻止される。したがって、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さなピニオンシャ
フト７（動力伝達軸）が実現でき、アウトプットギヤ５
とアイドラギヤ６とのかみ合い起振力、ならびに、ファ
イナルギヤ１３とピニオンリダクションギヤ１２とのか
み合い起振力が吸収され、ギヤノイズが抑制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、歯車装置において、
回転動力を伝達するための伝達軸構造に関する。
回転動力を伝達するための伝達軸構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車のトランスアクスル等に用
いられる歯車装置においては、回転動力を伝達するため
の円柱状または円筒状（中空状）の回転軸が配置されて
いる。
いられる歯車装置においては、回転動力を伝達するため
の円柱状または円筒状（中空状）の回転軸が配置されて
いる。
【０００３】図１０は、自動車のオートマチックトラン
スアクスル２５の一部断面図である。同図において、２
６は回転動力伝達軸である円柱状または円筒状のピニオ
ンシャフト、１２はピニオンリダクションギヤ、１３は
ピニオンリダクションギヤ１２と噛合するファイナルギ
ヤである。また、６はアイドラギヤ、５はアイドラギヤ
６と噛合するアウトプットギヤ、４はアウトプットシャ
フトである。そして、このアウトプットシャフト４に、
遊星歯車列（図示せず）が支持されている。また、３は
インプットシャフト、２はトルクコンバータである。
スアクスル２５の一部断面図である。同図において、２
６は回転動力伝達軸である円柱状または円筒状のピニオ
ンシャフト、１２はピニオンリダクションギヤ、１３は
ピニオンリダクションギヤ１２と噛合するファイナルギ
ヤである。また、６はアイドラギヤ、５はアイドラギヤ
６と噛合するアウトプットギヤ、４はアウトプットシャ
フトである。そして、このアウトプットシャフト４に、
遊星歯車列（図示せず）が支持されている。また、３は
インプットシャフト、２はトルクコンバータである。
【０００４】アウトプットシャフト４の回転動力がアウ
トプットギヤ５を介してアイドラギヤ６に伝達される。
そして、このアイドラギヤ６からピニオンシャフト２６
を介してピニオンリダクションギヤ１２に回転動力が伝
達され、このピニオンリダクションギヤ１２からファイ
ナルギヤ１３に回転動力が伝達されるようになってい
る。
トプットギヤ５を介してアイドラギヤ６に伝達される。
そして、このアイドラギヤ６からピニオンシャフト２６
を介してピニオンリダクションギヤ１２に回転動力が伝
達され、このピニオンリダクションギヤ１２からファイ
ナルギヤ１３に回転動力が伝達されるようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
回転動力伝達軸つまり、ピニオンシャフト２６において
は、その曲げ剛性および捩り剛性が大きなものとなって
いる。このため、アウトプットギヤ５とアイドラギヤ６
とのかみ合い起振力、およびピニオンリダクションギヤ
１２とファイナルギヤ１３とのかみ合い起振力が大き
く、大きなギヤノイズが発生してしまっていた。
回転動力伝達軸つまり、ピニオンシャフト２６において
は、その曲げ剛性および捩り剛性が大きなものとなって
いる。このため、アウトプットギヤ５とアイドラギヤ６
とのかみ合い起振力、およびピニオンリダクションギヤ
１２とファイナルギヤ１３とのかみ合い起振力が大き
く、大きなギヤノイズが発生してしまっていた。
【０００６】このギヤノイズを抑制するためには、例え
ば発明協会公開技報番号８８−２２４４号に記載されて
いるように（ただし、この公開技報においては、クラッ
チシャフトを細長くする場合である。）、シャフトを細
長くして、その曲げ剛性および捩り剛性を低くすること
が考えられる。
ば発明協会公開技報番号８８−２２４４号に記載されて
いるように（ただし、この公開技報においては、クラッ
チシャフトを細長くする場合である。）、シャフトを細
長くして、その曲げ剛性および捩り剛性を低くすること
が考えられる。
【０００７】このようにすれば、低下した曲げ剛性およ
び捩り剛性によって、歯と歯とのかみ合い起振力を吸収
して、ギヤノイズを抑制することができる。
び捩り剛性によって、歯と歯とのかみ合い起振力を吸収
して、ギヤノイズを抑制することができる。
【０００８】しかしながら、回転動力伝達軸の曲げ剛性
が低下すると、軸強度が低下するばかりでなく、軸のた
わみ量が増加して回転動力の伝達誤差量が増加してしま
う。
が低下すると、軸強度が低下するばかりでなく、軸のた
わみ量が増加して回転動力の伝達誤差量が増加してしま
う。
【０００９】したがって、曲げ剛性を低下させること無
く、捩り剛性を低下し得る回転動力伝達軸構造が望まれ
ている。
く、捩り剛性を低下し得る回転動力伝達軸構造が望まれ
ている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、歯車装置における動力伝達軸構造にお
いて、内側軸と、この内側軸の外周側に配置され、内側
軸の一方端に回転動力伝達可能に結合され、内側軸の他
方端に軸受を介して回動可能に支持された外側軸とを備
え、内側軸および外側軸の少なくとも一方の捩り剛性が
小であるとともに、内側軸および外側軸のいずれか一方
が入力部材に連結され、他方が出力部材に連結されてい
ることを特徴としている。
を解決するため、歯車装置における動力伝達軸構造にお
いて、内側軸と、この内側軸の外周側に配置され、内側
軸の一方端に回転動力伝達可能に結合され、内側軸の他
方端に軸受を介して回動可能に支持された外側軸とを備
え、内側軸および外側軸の少なくとも一方の捩り剛性が
小であるとともに、内側軸および外側軸のいずれか一方
が入力部材に連結され、他方が出力部材に連結されてい
ることを特徴としている。
【００１１】
【作用】内側軸および外側軸のうち、いずれか一方の捩
り剛性が小となっている。また、内側軸と外側軸の一方
端は互いに回転動力伝達可能に結合され、他方端は互い
に回動可能に軸受を介して結合される。これにより、上
記内側軸と外側軸とを有する動力伝達軸は曲げ剛性が大
となり、かつ捩り剛性が小となる。
り剛性が小となっている。また、内側軸と外側軸の一方
端は互いに回転動力伝達可能に結合され、他方端は互い
に回動可能に軸受を介して結合される。これにより、上
記内側軸と外側軸とを有する動力伝達軸は曲げ剛性が大
となり、かつ捩り剛性が小となる。
【００１２】
【実施例】図１は、この発明の一実施例の断面図であ
り、オートマチックトランスアクスル１のピニオンシャ
フト７に適用した場合の例である。そして、図１におい
て、図１０の例と同等な部材には同一の符号を付し、そ
の説明は省略する。
り、オートマチックトランスアクスル１のピニオンシャ
フト７に適用した場合の例である。そして、図１におい
て、図１０の例と同等な部材には同一の符号を付し、そ
の説明は省略する。
【００１３】図１において、７はピニオンシャフトであ
り、このピニオンシャフト７は、外側軸８，内側軸９を
有するとともに、このピニオンシャフト７の一端部に
は、アイドラギヤ６が形成され、他端部にはピニオンリ
ダクションギヤ１２が形成されている。
り、このピニオンシャフト７は、外側軸８，内側軸９を
有するとともに、このピニオンシャフト７の一端部に
は、アイドラギヤ６が形成され、他端部にはピニオンリ
ダクションギヤ１２が形成されている。
【００１４】つまり、図２に拡大して示すように、外側
軸８は円筒状となっており、この外側軸８の一端部にア
イドラギヤ６が形成され、ベアリング２７，２８，２
９，３０によりトランスアクスルケースに支持されてい
る。
軸８は円筒状となっており、この外側軸８の一端部にア
イドラギヤ６が形成され、ベアリング２７，２８，２
９，３０によりトランスアクスルケースに支持されてい
る。
【００１５】また、外側軸８の内周側には細長い内側軸
９が配置されている。そして、この内側軸９の一端部は
スプライン１０を介して、外側軸８の内周面側一端部に
結合されている。また、この内側軸９の他端部はブッシ
ュ（薄肉円筒状軸受）１１を介して、外側軸８の内周面
側他端部に回動可能に支持されている。この内側軸９の
他端部にピニオンリダクションギヤ１２が形成されてい
る。
９が配置されている。そして、この内側軸９の一端部は
スプライン１０を介して、外側軸８の内周面側一端部に
結合されている。また、この内側軸９の他端部はブッシ
ュ（薄肉円筒状軸受）１１を介して、外側軸８の内周面
側他端部に回動可能に支持されている。この内側軸９の
他端部にピニオンリダクションギヤ１２が形成されてい
る。
【００１６】アウトプットシャフト４の回転動力がアウ
トプットギヤ５を介してアイドラギヤ６に伝達される
と、このアイドラギヤ６の回転に伴って、外側軸８が回
転する。すると、この外側軸８の回転力はスプライン１
０を介して内側軸９の一端部に加えられ、内側軸９が回
転する。そして、この内側軸９の回転によりピニオンリ
ダクションギヤ１２の回転がファイナルギヤ１３に伝達
される。
トプットギヤ５を介してアイドラギヤ６に伝達される
と、このアイドラギヤ６の回転に伴って、外側軸８が回
転する。すると、この外側軸８の回転力はスプライン１
０を介して内側軸９の一端部に加えられ、内側軸９が回
転する。そして、この内側軸９の回転によりピニオンリ
ダクションギヤ１２の回転がファイナルギヤ１３に伝達
される。
【００１７】上述した、ピニオンシャフト７において
は、捩り剛性の小さな細長い内側軸９がスプライン１０
ならびにブッシュ１１を介して曲げ剛性が大きな外側軸
８に支持されているので、外側軸８により内側軸９のた
わみ（曲がり）が阻止される。したがって、曲げ剛性が
大きく、かつ捩り剛性が小さなピニオンシャフト７、つ
まり回転動力伝達軸が実現でき、歯車の歯と歯とのかみ
合い起振力を吸収して、ギヤノイズを充分抑制すること
ができる。
は、捩り剛性の小さな細長い内側軸９がスプライン１０
ならびにブッシュ１１を介して曲げ剛性が大きな外側軸
８に支持されているので、外側軸８により内側軸９のた
わみ（曲がり）が阻止される。したがって、曲げ剛性が
大きく、かつ捩り剛性が小さなピニオンシャフト７、つ
まり回転動力伝達軸が実現でき、歯車の歯と歯とのかみ
合い起振力を吸収して、ギヤノイズを充分抑制すること
ができる。
【００１８】図３は、この発明の他の実施例の拡大断面
図であり、図１の例と同様にオートマチックトランスア
クスルに適用した場合の例である。そして、この図３の
例において、図１の例と同等な部材には同一の符号を付
してある。
図であり、図１の例と同様にオートマチックトランスア
クスルに適用した場合の例である。そして、この図３の
例において、図１の例と同等な部材には同一の符号を付
してある。
【００１９】この図３の例においては、外側軸８の、図
中、右側端部とピニオンリダクションギヤ１２との間に
スラストニードルベアリング１４が配置されている。そ
して、このスラストニードルベアリング１４には、軸方
向分力が加えられる。したがって、この図３の例によれ
ば、図１の例と同等の効果を得ることができるのみなら
ず、ピニオンリダクションギヤ１２の軸方向への振れが
抑制され、回転動力をより安定して効率よく伝達するこ
とができる。
中、右側端部とピニオンリダクションギヤ１２との間に
スラストニードルベアリング１４が配置されている。そ
して、このスラストニードルベアリング１４には、軸方
向分力が加えられる。したがって、この図３の例によれ
ば、図１の例と同等の効果を得ることができるのみなら
ず、ピニオンリダクションギヤ１２の軸方向への振れが
抑制され、回転動力をより安定して効率よく伝達するこ
とができる。
【００２０】図４は、この発明のさらに他の実施例の断
面図であり、マニアルトランスアクスル１５のメインシ
ャフト１８に適用した場合の例である。
面図であり、マニアルトランスアクスル１５のメインシ
ャフト１８に適用した場合の例である。
【００２１】図４において、１６はインプットシャフ
ト、１７はメインギヤ対である。このメインギヤ対１７
は、インプットシャフト１６側メインギヤとメインシャ
フト１８側メインギヤとでギヤ対が構成されている。
ト、１７はメインギヤ対である。このメインギヤ対１７
は、インプットシャフト１６側メインギヤとメインシャ
フト１８側メインギヤとでギヤ対が構成されている。
【００２２】また、メインシャフト１８は、外側軸１
９、内側軸１８を有するとともに、このメインシャフト
１８の一端部にはピニオンギヤ２３が形成されている。
そして、このピニオンギヤ２３がファイナルギヤ２４と
噛合される。
９、内側軸１８を有するとともに、このメインシャフト
１８の一端部にはピニオンギヤ２３が形成されている。
そして、このピニオンギヤ２３がファイナルギヤ２４と
噛合される。
【００２３】メインシャフト１８は、図５に拡大して示
すように、外側軸１９は円筒状となっており、この外側
軸１９の外周側にメインシャフト側メインギヤが配置さ
れている。また、外側軸１９の内周側に細長い内側軸２
０が配置されている。そして、この内側軸２０の一端部
はスプライン２１を介して、外側軸１９の内周面側一端
部に結合されている。また、内側軸２０の他端部はブッ
シュ２２を介して、外側軸１９の内周面側他端部に回動
可能に支持されている。さらに、外側軸１９はベアリン
グ３１および３２によっても支持され、内側軸２０はベ
アリング３３および３４によっても支持される。
すように、外側軸１９は円筒状となっており、この外側
軸１９の外周側にメインシャフト側メインギヤが配置さ
れている。また、外側軸１９の内周側に細長い内側軸２
０が配置されている。そして、この内側軸２０の一端部
はスプライン２１を介して、外側軸１９の内周面側一端
部に結合されている。また、内側軸２０の他端部はブッ
シュ２２を介して、外側軸１９の内周面側他端部に回動
可能に支持されている。さらに、外側軸１９はベアリン
グ３１および３２によっても支持され、内側軸２０はベ
アリング３３および３４によっても支持される。
【００２４】上記構成において、インプットシャフト１
６の回転動力がメインギヤ対１７を介して外側軸１９に
伝達されると、回転動力が外側軸１９からスプライン２
１を介して、内側軸２０に伝達される。そして、内側軸
２０の回転に伴って、ピニオンギヤ２３が回転し、この
ピニオンギヤ２３の回転動力がファイナルギヤ２４に伝
達される。
６の回転動力がメインギヤ対１７を介して外側軸１９に
伝達されると、回転動力が外側軸１９からスプライン２
１を介して、内側軸２０に伝達される。そして、内側軸
２０の回転に伴って、ピニオンギヤ２３が回転し、この
ピニオンギヤ２３の回転動力がファイナルギヤ２４に伝
達される。
【００２５】上述した、メインシャフト１８において
は、捩り剛性の小さな細長い内側軸２０が、スプライン
２１ならびにブッシュ２２を介して曲げ剛性が大きな外
側軸１９に支持されているので、外側軸１９により内側
軸２０のたわみ（曲がり）が阻止される。したがって、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さなメインシャフ
ト１８、つまり回転動力伝達軸を実現でき、歯車の歯と
歯とのかみ合い起振力を吸収して、ギヤノイズを充分抑
制することができる。
は、捩り剛性の小さな細長い内側軸２０が、スプライン
２１ならびにブッシュ２２を介して曲げ剛性が大きな外
側軸１９に支持されているので、外側軸１９により内側
軸２０のたわみ（曲がり）が阻止される。したがって、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さなメインシャフ
ト１８、つまり回転動力伝達軸を実現でき、歯車の歯と
歯とのかみ合い起振力を吸収して、ギヤノイズを充分抑
制することができる。
【００２６】図６は、この発明のさらに他の実施例の要
部断面図であり、回転動力伝達軸の軸の周囲に遊星歯車
が配置されるオートマチックトランスアクスルに適用し
た場合の例である。
部断面図であり、回転動力伝達軸の軸の周囲に遊星歯車
が配置されるオートマチックトランスアクスルに適用し
た場合の例である。
【００２７】同図において、３５は内側軸であり、この
内側軸３５に形成された歯車がファイナルギヤ４６と噛
合する。また、３６は外側軸であり、この外側軸の内周
一端部はスプライン３７を介して内側軸３５に結合さ
れ、内周他端部はブッシュ３８を介して内側軸３５に回
動可能に支持されている。また、外側軸３６はプラネタ
リギヤ４３のキャリアと結合されている。プラネタリギ
ヤ４３は、外側軸３６の外周に配置されたサンギヤと、
リングギヤ４０と噛合するようになっている。また、リ
ングギヤ４０はギヤ７２と結合されている。
内側軸３５に形成された歯車がファイナルギヤ４６と噛
合する。また、３６は外側軸であり、この外側軸の内周
一端部はスプライン３７を介して内側軸３５に結合さ
れ、内周他端部はブッシュ３８を介して内側軸３５に回
動可能に支持されている。また、外側軸３６はプラネタ
リギヤ４３のキャリアと結合されている。プラネタリギ
ヤ４３は、外側軸３６の外周に配置されたサンギヤと、
リングギヤ４０と噛合するようになっている。また、リ
ングギヤ４０はギヤ７２と結合されている。
【００２８】これらリングギヤ４０およびギヤ７２はト
ランスミッションケースの一部４２にベアリング４１を
介して支持されている。また、これらリングギヤ４０お
よびギヤ７２の内周部と外側軸３６の外周他端部との間
にはベアリング３９が配置されている。また、４４は、
外側軸の外周一端部とトランスミッションケースとの間
に配置されたベアリングである。さらに、４５は内側軸
３５に形成された歯車とケースとの間に配置されたベア
リングである。
ランスミッションケースの一部４２にベアリング４１を
介して支持されている。また、これらリングギヤ４０お
よびギヤ７２の内周部と外側軸３６の外周他端部との間
にはベアリング３９が配置されている。また、４４は、
外側軸の外周一端部とトランスミッションケースとの間
に配置されたベアリングである。さらに、４５は内側軸
３５に形成された歯車とケースとの間に配置されたベア
リングである。
【００２９】さて、ギヤ７２の回転に伴って、リングギ
ヤ４０が回転すると、プラネタリギヤ４３が回転する。
すると、プラネタリギヤ４３のキャリアが回転し、外側
軸３６が回転する。この外側軸３６の回転動力はスプラ
イン３７を介して内側軸３５の一端部に伝達される。そ
して、内側軸３５の他端側に形成された歯車からファイ
ナルギヤ４６に回転動力が伝達される。
ヤ４０が回転すると、プラネタリギヤ４３が回転する。
すると、プラネタリギヤ４３のキャリアが回転し、外側
軸３６が回転する。この外側軸３６の回転動力はスプラ
イン３７を介して内側軸３５の一端部に伝達される。そ
して、内側軸３５の他端側に形成された歯車からファイ
ナルギヤ４６に回転動力が伝達される。
【００３０】この図６の例においても、図１の例と同等
の効果を得ることができる。なお、リングギヤ４０およ
びギヤ７２はベアリング４１を介してトランスミッショ
ンケースに支持されているので、内側軸３５に曲げ方向
への荷重が加わることが抑制されている。
の効果を得ることができる。なお、リングギヤ４０およ
びギヤ７２はベアリング４１を介してトランスミッショ
ンケースに支持されているので、内側軸３５に曲げ方向
への荷重が加わることが抑制されている。
【００３１】図７は、この発明のさらに他の実施例の要
部断面図であり、図６の例と同様なオートマチックトラ
ンスアクスルに適用した場合の例である。そして、図６
の例と同等な部材には同一の符号を付してある。
部断面図であり、図６の例と同様なオートマチックトラ
ンスアクスルに適用した場合の例である。そして、図６
の例と同等な部材には同一の符号を付してある。
【００３２】図７において、内側軸４７の一端部は、外
側軸４８の内周一端部とスプライン４９を介して結合さ
れている。また、外側軸４８の内周他端部はブッシュ５
０を介して内側軸４７と回動可能に支持されている。そ
して、外側軸４８の外周他端部はベアリング５５を介し
てギヤ７２の内周部に支持されている。さらに、ギヤ７
２はベアリング５４を介して、トランスミッションケー
スの一部（断面Ｌ字状）に支持されている。また、プラ
ネタリギヤ４３のキャリアとギヤ７２との間にはベアリ
ング５３が配置され、内側軸４７の歯車とギヤ７２との
間にはベアリング５２が配置されている。
側軸４８の内周一端部とスプライン４９を介して結合さ
れている。また、外側軸４８の内周他端部はブッシュ５
０を介して内側軸４７と回動可能に支持されている。そ
して、外側軸４８の外周他端部はベアリング５５を介し
てギヤ７２の内周部に支持されている。さらに、ギヤ７
２はベアリング５４を介して、トランスミッションケー
スの一部（断面Ｌ字状）に支持されている。また、プラ
ネタリギヤ４３のキャリアとギヤ７２との間にはベアリ
ング５３が配置され、内側軸４７の歯車とギヤ７２との
間にはベアリング５２が配置されている。
【００３３】この図７の例においても、図１の例と同等
の効果を得ることができる。また、図６の例と同様に内
側軸４７に曲げ方向への荷重が加わることが抑制されて
いる。
の効果を得ることができる。また、図６の例と同様に内
側軸４７に曲げ方向への荷重が加わることが抑制されて
いる。
【００３４】図８は、この発明のさらに他の実施例の要
部断面図であり、図７の例と同様なオートマチックトラ
ンスアクスルに適用した場合の例である。そして、図７
の例と同等な部材には同一の符号を付してある。
部断面図であり、図７の例と同様なオートマチックトラ
ンスアクスルに適用した場合の例である。そして、図７
の例と同等な部材には同一の符号を付してある。
【００３５】図８の例においては、外側軸５８の内周一
端部はスプライン４９を介して内側軸４７の一端部と結
合されている。また、ギヤ７２の内周面と内側軸４７と
の間にベアリング５９が配置されている。つまり、図７
の例において、ギヤ７２の内周面と内側軸４７との間に
は、ベアリング５５、外側軸４８、ブッシュ５０が配置
されているが、この図８の例においては、ギヤ７２の内
周面と内側軸４７との間には、ベアリング５９のみが配
置されている。なお、６０はギヤ７２と内側軸４７に形
成された歯車との間に配置されたベアリングである。
端部はスプライン４９を介して内側軸４７の一端部と結
合されている。また、ギヤ７２の内周面と内側軸４７と
の間にベアリング５９が配置されている。つまり、図７
の例において、ギヤ７２の内周面と内側軸４７との間に
は、ベアリング５５、外側軸４８、ブッシュ５０が配置
されているが、この図８の例においては、ギヤ７２の内
周面と内側軸４７との間には、ベアリング５９のみが配
置されている。なお、６０はギヤ７２と内側軸４７に形
成された歯車との間に配置されたベアリングである。
【００３６】この図８の例においても、図１の例と同等
の効果を得ることができる。また、図７の例と同様に内
側軸４７に曲げ方向への荷重が加わることが抑制されて
いる。
の効果を得ることができる。また、図７の例と同様に内
側軸４７に曲げ方向への荷重が加わることが抑制されて
いる。
【００３７】図９は、この発明のさらに他の実施例の要
部断面図であり、ＣＶＴ（無段変速機）に適用した場合
の例である。
部断面図であり、ＣＶＴ（無段変速機）に適用した場合
の例である。
【００３８】同図において、６７は入力軸プーリ、６６
は出力軸プーリ、６５はスチールベルトである。また、
６１は内側軸、６２は外側軸であり、これら内側軸６１
および外側軸６２が上記ＣＶＴの出力軸となっている。
そして、外側軸６２の内周一端部がスプライン６３を介
して内側軸６１の外周一端部と結合され、外側軸６２の
内周他端部はベアリング６４を介して内側軸６１の外周
部に支持されている。また、内側軸６１はベアリング７
１を介してＣＶＴのケースに支持されている。６８は内
側軸６１に固定して支持されたアイドラギヤであり、こ
のアイドラギヤ６８はリダクション軸６９のリダクショ
ンギヤと噛合する。７０はファイナルギヤである。
は出力軸プーリ、６５はスチールベルトである。また、
６１は内側軸、６２は外側軸であり、これら内側軸６１
および外側軸６２が上記ＣＶＴの出力軸となっている。
そして、外側軸６２の内周一端部がスプライン６３を介
して内側軸６１の外周一端部と結合され、外側軸６２の
内周他端部はベアリング６４を介して内側軸６１の外周
部に支持されている。また、内側軸６１はベアリング７
１を介してＣＶＴのケースに支持されている。６８は内
側軸６１に固定して支持されたアイドラギヤであり、こ
のアイドラギヤ６８はリダクション軸６９のリダクショ
ンギヤと噛合する。７０はファイナルギヤである。
【００３９】この図９の例においても、図１の例と同様
に曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さな動力伝達軸
を実現でき、歯車の歯と歯とのかみ合い起振力を吸収し
て、ギヤノイズを充分抑制することができる。
に曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さな動力伝達軸
を実現でき、歯車の歯と歯とのかみ合い起振力を吸収し
て、ギヤノイズを充分抑制することができる。
【００４０】なお、上述した例においては、外側軸と内
側軸とはスプラインを介して結合されるようにしたが、
スプライン以外の手段で外側軸と内側軸とを結合しても
よい。
側軸とはスプラインを介して結合されるようにしたが、
スプライン以外の手段で外側軸と内側軸とを結合しても
よい。
【００４１】また、この発明は上述した例に限らず他の
歯車装置にも適用することができる。
歯車装置にも適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、歯車
装置における動力伝達軸構造において、内側軸と、この
内側軸の外周側に配置され、内側軸の一方端に回転動力
伝達可能に結合され、内側軸の他方端に軸受を介して回
動可能に支持された外側軸とを備え、内側軸および外側
軸の少なくとも一方の捩り剛性が小であるとともに、内
側軸および外側軸のいずれか一方が入力部材に連結さ
れ、他方が出力部材に連結されるように構成したので、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さな動力伝達軸を
実現でき、軸の曲げ強度を低下させることなく、歯車装
置における歯車の歯と歯とのかみ合い起振力を吸収して
ギヤノイズを充分抑制することができる。
装置における動力伝達軸構造において、内側軸と、この
内側軸の外周側に配置され、内側軸の一方端に回転動力
伝達可能に結合され、内側軸の他方端に軸受を介して回
動可能に支持された外側軸とを備え、内側軸および外側
軸の少なくとも一方の捩り剛性が小であるとともに、内
側軸および外側軸のいずれか一方が入力部材に連結さ
れ、他方が出力部材に連結されるように構成したので、
曲げ剛性が大きく、かつ捩り剛性が小さな動力伝達軸を
実現でき、軸の曲げ強度を低下させることなく、歯車装
置における歯車の歯と歯とのかみ合い起振力を吸収して
ギヤノイズを充分抑制することができる。
【図１】この発明の一実施例の断面図。
【図２】上記一実施例の拡大断面図。
【図３】この発明の他の実施例の拡大断面図。
【図４】この発明のさらに他の実施例の断面図。
【図５】図４の例の拡大断面図。
【図６】この発明のさらに他の実施例の断面図。
【図７】この発明のさらに他の実施例の断面図。
【図８】この発明のさらに他の実施例の断面図。
【図９】この発明のさらに他の実施例の断面図。
【図１０】自動車のオートマチックトランスアクスルの
一例の部分断面図。
一例の部分断面図。
【符号の説明】 ７…ピニオンシャフト ８，１９，３６，４８，５７，６２…外側軸 ９，２０，３５，４７，６１…内側軸 １０，２１，３７，４９，６３…スプライン １１，２２，３８，５０…ブッシュ １８…メインシャフト ５９，６４…ベアリング
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１０月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
Claims (4)
- 【請求項１】 歯車装置における動力伝達軸構造におい
て、内側軸と、この内側軸の外周側に配置され、内側軸
の一方端に回転動力伝達可能に結合され、内側軸の他方
端に軸受を介して回動可能に支持された外側軸とを備
え、内側軸および外側軸の少なくとも一方の捩り剛性が
小であるとともに、内側軸および外側軸のいずれか一方
が入力部材に連結され、他方が出力部材に連結されてい
ることを特徴とする動力伝達軸構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の動力伝達軸構造におい
て、内側軸および外側軸の少なくとも一方がトランスミ
ッションケースに軸受を介して支持されることを特徴と
する動力伝達軸構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の動力伝達軸構造におい
て、上記外側軸が入力部材に連結され、上記内側軸が出
力部材に連結されていることを特徴とする動力伝達軸構
造。 - 【請求項４】 請求項２記載の動力伝達軸構造におい
て、上記内側軸および外側軸のうち一方が捩り剛性が小
であり、他方が捩り剛性が大であるとともに、捩り剛性
が大である内側軸または外側軸がトランスミッションケ
ースに軸受を介して支持されることを特徴とする動力伝
達軸構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3118951A JPH05272604A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 歯車装置における動力伝達軸構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3118951A JPH05272604A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 歯車装置における動力伝達軸構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272604A true JPH05272604A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14749296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3118951A Pending JPH05272604A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 歯車装置における動力伝達軸構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272604A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243575A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Jatco Ltd | 回転軸の支持構造 |
| JP2012017007A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Toyota Motor Corp | 車両用ハイブリッド駆動装置 |
| JP2012122595A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Toyota Motor Corp | 連結軸の支持構造およびこれを備えたハイブリッド駆動装置 |
| JP2020051554A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
-
1991
- 1991-05-24 JP JP3118951A patent/JPH05272604A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243575A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Jatco Ltd | 回転軸の支持構造 |
| JP2012017007A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Toyota Motor Corp | 車両用ハイブリッド駆動装置 |
| JP2012122595A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Toyota Motor Corp | 連結軸の支持構造およびこれを備えたハイブリッド駆動装置 |
| JP2020051554A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
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