JPS60213434A - 鉄道車輪又はタイヤの製造方法 - Google Patents

鉄道車輪又はタイヤの製造方法

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JPS60213434A
JPS60213434A JP59282084A JP28208484A JPS60213434A JP S60213434 A JPS60213434 A JP S60213434A JP 59282084 A JP59282084 A JP 59282084A JP 28208484 A JP28208484 A JP 28208484A JP S60213434 A JPS60213434 A JP S60213434A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
wheel
parts
tread
manufacturing
Prior art date
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Pending
Application number
JP59282084A
Other languages
English (en)
Inventor
オーケ　ハセローフ
カール‐グスタフ　レナソン
レンナート　ノルドホール
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Norden Holding AB
Original Assignee
ASEA AB
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Filing date
Publication date
Application filed by ASEA AB filed Critical ASEA AB
Publication of JPS60213434A publication Critical patent/JPS60213434A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
    • B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
    • B23K31/025—Connecting cutting edges or the like to tools; Attaching reinforcements to workpieces, e.g. wear-resisting zones to tableware
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49481—Wheel making
    • Y10T29/49483—Railway or trolley wheel making
    • Y10T29/49485—Multiple part or composite

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Welding Or Cutting Using Electron Beams (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
  • Forging (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、母材と、踏面を上張りづ゛るフランジの部分
の所のより耐摩耗性の高い層と、及び又は天候に比較的
に左右されずに車輪とレールとの間に高い摩擦を与える
踏面内の層とを持つ鉄道車輪又はタイヤを製造する方法
に関する。
鉄道車輪は、製造上の見地からその車輪が踏面を上張り
するフランジの側部の所に、母材より耐摩耗性が高く、
且レールに対し摩擦の低い層を持つよう適当な方法で製
造するのが望ましい。その代りに又は同時に、踏面に、
母材より耐摩耗性が高く、レールに対するｒｌｉ擦が低
く、駆動の見地から適当な層を設けるのが望ましい。
このような材料の例は、フランジ部分に対しては、高カ
ーボンのマルテンサイト鋼、踏面に対しては、約０．０
５％のカーボンを含むマルテンサイト鋼であると言える
。
本発明による方法は、前記問題とこれに関するその他の
問題とに解決を与えており、且母祠及び他の材料から夫
々予め製造された部材又は本体を有し、これら部材／本
体は、互に適合する形状を与えられ、且旋盤加工又はそ
の他の機械加工及び酸素及びその他の不純物を除去した
あとで、−緒に組立てられ、且その外面の所で部材／本
体の間に空気が入らぬよう溶接され、そのあとで合成さ
れた車輪素材は、完成形状又はほぼ完成した形状に、予
め製造された部＠／本体の間に良好な結合を持つように
熱間加工されることを特徴とする。
本方法は結果として、容易に熱間油■（焼結及びロール
加工）が出来、さらに完成品に機械加工（旋盤加工）の
出来る車輪素材を生ずる。
第１図は鉄道運転用の一体車輪を示しているが、本発明
は又、合成車輪用のタイヤにも適用することが出来る。
１は車輪のウェスを示し、２はタイヤを示している。３
は車輪のフランジ、４は車輪の踏面である。踏面を上張
りするフランジの部分には、母＠７のものより耐摩耗性
が高く、レールとの摩擦係数の低い部分を適用するのが
望ましい。
この層５と同時に又はこれの代りに、踏面４内に層６が
適用され、この層は鉄道車輪用により良い駆動特性を得
るため、母材より車輪とレールとの間に高い摩擦を与え
る。２個の層５．６内に含まれる材料は上記のように例
示される。
本発明による製造は次のように行なわれる。異なる部材
は、リングの型の母材７から、及び他の材料からの１個
又は２個の層５，６から予め￥Ｊ造され、これら材料は
夫々フランジと踏面との中に含まれる。異なる部材は互
に適合するよう作られ、正しい適合は、部材を旋盤加工
して、これらから酸素及び有機不純物を除去することで
得られる。
そのあとで、部材は第２図に示づよう一緒に組立てられ
、そのあとでこれらは外側の接合部８．９゜１０の所で
真空又は例えば電子ビーム溶接など保護ガスの中で適当
に一緒に溶接される。異なる部材間の層の中に空気が入
ることは防がねばならない。
溶接してから、部材は加熱され、鍛造され、ロール加工
され、それにより部材は正しい熱間加工を受ける。熱間
加工層に、異なる部材は互に良好な金属結合を持つ。
上記のように製作してから、部材は、例えば旋盤加工し
て、結果として完成する完成品への通常の手順を受ける
。
上記方法は、請求の範囲内で色々に変えることが出来る
。それゆえ予め製造される部材層５，６の厚さは、すべ
てフランジ及び踏面内の夫々の完成した耐摩耗性の層に
対し十分な厚さを得る目的のため色々に変えることが出
来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の方法により作られた車輪を示し、 第２図は本発明の方法を示す図面である。 １・・・ウェブ、２・・・タイヤ、３・・・フランジ、
４・・・踏面、５，６・・・層、７・・・母材、８．９
．１０・・・接合部。 代理人　浅　利　皓 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第２図 ｂ 昭和６０年２月１５日 特許庁長官殿 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ５、補正命令の日付 昭和　年　月　日 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和仝７年特許願第Ω９ユ０８ｑ号 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 屯代理人 ５、補正命令の日付 昭和１ｏ年４月３０日 ６、補正により増加する発明の数

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　母材と、踏面を上張りづるフランジの部分の所
    のより耐摩耗性の高い層と、及び又は天候に比較的に左
    右されずに車輪とレールとの間に高い摩擦を与える踏面
    内の層とを持つ鉄道車輪又はタイヤを製造する方法にお
    いて、夫々前記母材（７）と他の材料（５）（６）とか
    ら予め製造された部材（５）（６）（７）を為し、前記
    部材は互に合致するような型を与えられ、ｄ前記部材は
    、旋盤加工又はその他の機械加工及び酸素又はその他の
    不純物を除去したあと、−緒に組立てられ、且その外面
    の所で、前記異なる部材間に空気が入らぬよう溶接され
    、そのように合成された車輪素材は、次に完成形状又は
    ほぼ完成した形状に、前記異なる部材間に良好な結合を
    持つよう熱間加工されることを特徴とする鉄道車輪又は
    タイヤの製造方法。 （２、特許請求の範囲第１項記載の鉄道車輪又はタイヤ
    の製造方法において、前記溶接は真空又は電子ビーム溶
    接の型の保護ガス内で行なわれることを特徴とする鉄道
    車輪又はタイヤの製造方法。
JP59282084A 1984-01-03 1984-12-28 鉄道車輪又はタイヤの製造方法 Pending JPS60213434A (ja)

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SE8400020-7 1984-01-03
SE8400020A SE440865B (sv) 1984-01-03 1984-01-03 Forfaringssett for tillverkning av jernvegshjul

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS60213434A true JPS60213434A (ja) 1985-10-25

Family

ID=20354202

Family Applications (1)

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JP59282084A Pending JPS60213434A (ja) 1984-01-03 1984-12-28 鉄道車輪又はタイヤの製造方法

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US (1) US4638540A (ja)
EP (1) EP0147793B1 (ja)
JP (1) JPS60213434A (ja)
DE (1) DE3478421D1 (ja)
DK (1) DK164649C (ja)
NO (1) NO159250C (ja)
SE (1) SE440865B (ja)

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DK623084A (da) 1985-07-04
DK623084D0 (da) 1984-12-21
DK164649C (da) 1992-12-14
EP0147793B1 (de) 1989-05-31
NO845238L (no) 1985-07-04
EP0147793A2 (de) 1985-07-10
SE440865B (sv) 1985-08-26
DK164649B (da) 1992-07-27
NO159250B (no) 1988-09-05
DE3478421D1 (en) 1989-07-06
US4638540A (en) 1987-01-27
EP0147793A3 (en) 1988-01-13
NO159250C (no) 1988-12-14
SE8400020L (sv) 1985-07-04
SE8400020D0 (sv) 1984-01-03

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