NO159250B - Fremgangsmaate ved fremstilling av jernbanehjul. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte ved fremstilling av jernbanehjul eller -hjulringer med et hjullegeme som er utført av et grunnmateriale, og delemner av et mer slitesterkt materiale som er anordnet i uttagninger i hjullegemet ved den mot løpebanen vendende del av flensen og/eller i et sjikt i løpebanen som gir en ganske væruavhengig friksjon mellom hjul og skinne.

Det er tidligere kjent å fremstille jernbanehjul i flere lag der det ytterste lag kan utføres mer slitesterkt enn de øvrige. Et problem ved sådan fremstilling er imidlertid å hindre oksydasjon mellom de forskjellige lag. Man kan også ha problemer med å få god holdfasthet for hele hjulet.

Man vil på en produksjonsmessig hensiktsmessig måte kunne fremstille jernbanehjul som på den side av flensen som vender mot løpebanen, har et sjikt som er mer slitesterkt enn grunnmaterialet og som har lav friksjon mot skinnene. Alternativt eller samtidig vil man forsyne løpebanen med et sjikt som er mer slitesterkt enn grunnmaterialet og som har høy friksjon mot skinnene, hvilket er hensiktsmessig fra et fremdriftssynspunkt.

Som eksempel på slike materialer kan nevnes for flens-delen et høykarbonholdig, martensittisk stål og for løpebanen et martensittisk stål med et karboninnhold på ca. 0,05%.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen innebærer en løsning på disse og andre hermed sammenhengende problemer, og er kjen-netegnet ved at delemnene, flere i antall, fremstilles av det mer slitesterke materiale og ved hjelp av dreiing eller annen bearbeidelse gis en sådan form at de passer mot hverandre og mot uttagningene i hjullegemet, og som etter rengjøring fra oksyder og andre forurensninger legges sammen og ved ytterflatene sammensveises på en slik måte at lufttiltredelse mellom emnene hindres, hvoretter det sammensatte hjulemne varmbearbeides i ferdig eller nesten ferdig form med god binding mellom delemnene.

Ved hjelp av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen oppnår-man at man kan unngå oksydasjon mellom de forskjellige lag, og man oppnår en meget god holdfasthet eller styrke for hele hjulet, blant annet sammenholdelse mellom de forskjellige lag. Hjulet er også produksjonsmessig forholdsvis enkelt å fremstille. Man oppnår et hjulemne som lett kan varmbearbeides (sintres og valses) og viderebearbeides (dreies) til ferdig produkt.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, der fig. 1 viser et hjul som er fremstilt ved hjelp av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, og fig. 2 viser et eksempel på praktisering av oppfinnelsen.

På fig. 1 er vist et helhjul for jernbanedrift, men oppfinnelsen kan også anvendes på hjulringer for sammensatte hjul. Hjulets steg er betegnet med 1, og hjulringen er vist ved 2. Hjulet omfatter en flens 3 og en løpebane 4. Ved den del av flensen som vender mot løpebanen, vil man benytte et parti 5 som har høyere slitestyrke enn grunnmaterialet 7 og som har en lav friksjonskoeffisient mot skinnene. Samtidig med dette sjikt 5 eller som et alternativ til dette kan det i løpebanen 4 anbringes et sjikt 6 som gir høyere friksjon mellom hjul og skinne enn grunnmaterialet, for oppnåelse av bedre drivegenskaper for jernbanehjulet. Ovenfor er det gitt eksempler på de materialer som kan inngå i de to sjikt 5 og 6.

Fremstillingen ifølge oppfinnelsen kan gå for seg på følgende måte. Man prefabrikkerer de forskjellige delemner i grunnmaterialet 7 i form av en ring og ett eller to sjikt 5, 6 i de andre materialer som skal inngå i henholdsvis flensen og løpebanen. De forskjellige delemner utføres slik at de kan passe til hverandre, og den nøyaktige passform kan opp-nås ved at emnene dreies og rengjøres fra oksyder og organ-iske forurensninger. De legges deretter sammen som vist på fig. 2, hvoretter delemnene sammensveises ved de ytre fuger 8, 9, 10, hensiktsmessig i vakuum eller beskyttelsesgass, f.eks. ved hjelp av elektronstrålesveising. Man vil hindre lufttiltredelse i sjiktene mellom de forskjellige emner.

Etter sveising oppvarmes emnet og smies og valses slik at emnene gjennomgår skikkelig varmbearbeidelse. Etter varmbearbeidelse skal de forskjellige materialer ha god metal-lisk binding til hverandre.

Etter den foran beskrevne fremstilling gjennomgår emnet normal prosedyre frem til ferdig produkt, eksempelvis dreiing med etterfølgende finbearbeidelse.

Fremgangsmåten ifølge ovenstående kan varieres på mange forskjellige måter. Således kan delemnenes 5, 6 tykkelse varieres på mange forskjellige måter, det hele i den hensikt å oppnå tilstrekkelig tykkelse for de ferdige, slitesterke sjikt i henholdsvis flensen og løpebanen.

Claims (2)

1. Fremgangsmåte ved fremstilling av jernbanehjul eller

-hjulringer med et hjullegeme som er utført av et grunnmateriale, og delemner av et mer slitesterkt materiale som er anordnet i uttagninger i hjullegemet ved den mot løpebanen vendende del av flensen og/eller i et sjikt i løpebanen som gir en ganske væruavhengig friksjon mellom hjul og skinne, KARAKTERISERT VED at delemnene (5, 6, 7), flere i antall, fremstilles av det mer slitesterke materiale og ved hjelp av dreiing eller annen bearbeidelse gis en sådan form at de passer mot hverandre og mot uttagningene i hjullegemet, og som etter rengjøring fra oksyder og andre forurensninger legges sammen og ved ytterflatene sammensveises på en slik måte at lufttiltredelse mellom emnene hindres, hvoretter det sammensatte hjulemne varmbearbeides i ferdig eller nesten ferdig form med god binding mellom delemnene.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at svei-singen skjer i vakuum eller beskyttelsesgass, f.eks. i form av elektronstrålesveising.