JPS6021242B2 - 単動シリンダのブレ−キ装置 - Google Patents
単動シリンダのブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6021242B2 JPS6021242B2 JP15811179A JP15811179A JPS6021242B2 JP S6021242 B2 JPS6021242 B2 JP S6021242B2 JP 15811179 A JP15811179 A JP 15811179A JP 15811179 A JP15811179 A JP 15811179A JP S6021242 B2 JPS6021242 B2 JP S6021242B2
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- Japan
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- piston
- cylinder
- hydraulic oil
- lid
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は例えばダンプトラックの荷台を上昇させた、状
態を保持するため油圧回路系統の圧力を維持するアソロ
ード用の単動シリンダのブレーキ、直に関するものであ
る。
態を保持するため油圧回路系統の圧力を維持するアソロ
ード用の単動シリンダのブレーキ、直に関するものであ
る。
（従釆の技術）
従釆単動シリンダとして持開昭５３〜２００７６号公報
があるが、この構成はシリンダ本体の側壁にバイパス孔
をあげ、ピストンに設けたバイパス弁体の孔からピスト
ンの前後にある油をバイパス孔から流出し緩衝機能は出
釆ず、又ピストンが矢印方向に上昇し蓬通穴がバイパス
孔をバイパス弁体で閉塞するとピストンの作動は急激に
停止され緩衝作用はなくなり、それに関連する機構に悪
影響を与える等の欠陥がある。
があるが、この構成はシリンダ本体の側壁にバイパス孔
をあげ、ピストンに設けたバイパス弁体の孔からピスト
ンの前後にある油をバイパス孔から流出し緩衝機能は出
釆ず、又ピストンが矢印方向に上昇し蓬通穴がバイパス
孔をバイパス弁体で閉塞するとピストンの作動は急激に
停止され緩衝作用はなくなり、それに関連する機構に悪
影響を与える等の欠陥がある。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は上述の問題点を解決することを目的とし、単動
シリングが伸長され荷台を上昇させて、その作動が終了
する間近になっても単動シリンダが必要以上に作動する
と荷台及び単動シリングに付随する機構に悪影響を及ぼ
すことを防止するため、単動シリンダの伸長動作を制御
することを目的としたものである。
シリングが伸長され荷台を上昇させて、その作動が終了
する間近になっても単動シリンダが必要以上に作動する
と荷台及び単動シリングに付随する機構に悪影響を及ぼ
すことを防止するため、単動シリンダの伸長動作を制御
することを目的としたものである。
即ち単動シリンダが伸長作動する江重時のストーローク
ェンドでピストンに設けたアンロードバルブをシリンダ
の蓋部の内壁に当接して作動させ、高圧圧力室側から低
圧の油タンクにアンロードする過程において、ピストン
が油ポンプによって氏油を供給し続ける為、アンロード
バルブが当接後もアンロードバルブの関度が江重負荷と
バランスするまで伸長し続けるとともに、ある速度で運
動しているピストンが慣性力によって同方向に運動しつ
づけることになり、ピストンと蓋部が直接当綾するとそ
のどちらかに傷が生ずると考えられるので、この様な作
動簿を回避することに有る。（問題点を解決するための
手段） 本発明は、江重用単動シリンダ１の底部近くに作動油の
流入口３をあげ、該シリンダ１の蓋部に作動油の流出口
４をあげ、これらの流入口３とー出口４とを油のタンク
１２に連通せしめ、流入口３とタンク１２との作動油回
路にはポンプ１３と逆止弁１５とを設け、かつ逆止弁１
５より上方の作動油回路とタンク１２との間にポンプ１
３とを通らない作動油回路に切換弁１４を設け、シリン
ダ１に内装するピストン２に設けている孔部内をスプリ
ング１で常に蓋部の方向に押すように進退可能にアンロ
ードバルブ５を鉄装し、該アンロードバルブ５のシリン
ダー蓋部方向の先端部には適宜位置に絞り口９を有する
の触子８がシリンダ１伸長終了間近に前記流出口４を彼
冠するように設けられ、該触子８が蓋部１７に当接する
ことによりアンロードバルブ５を後端部方向に移動させ
た時、アンロードバルブ５のシリンダ１底部方向の後部
に設けた流路６は管状流路７を介しピストン２から底部
間の作動油を前記舷子内の流出口に蓮適するように閉口
するとともに、触子８が蓋部１７に当接している時ピス
トン２から蓋部間の作動油を前記触子８に設けている絞
り口９より触子８内の流出口４に蓮通させたものである
。
ェンドでピストンに設けたアンロードバルブをシリンダ
の蓋部の内壁に当接して作動させ、高圧圧力室側から低
圧の油タンクにアンロードする過程において、ピストン
が油ポンプによって氏油を供給し続ける為、アンロード
バルブが当接後もアンロードバルブの関度が江重負荷と
バランスするまで伸長し続けるとともに、ある速度で運
動しているピストンが慣性力によって同方向に運動しつ
づけることになり、ピストンと蓋部が直接当綾するとそ
のどちらかに傷が生ずると考えられるので、この様な作
動簿を回避することに有る。（問題点を解決するための
手段） 本発明は、江重用単動シリンダ１の底部近くに作動油の
流入口３をあげ、該シリンダ１の蓋部に作動油の流出口
４をあげ、これらの流入口３とー出口４とを油のタンク
１２に連通せしめ、流入口３とタンク１２との作動油回
路にはポンプ１３と逆止弁１５とを設け、かつ逆止弁１
５より上方の作動油回路とタンク１２との間にポンプ１
３とを通らない作動油回路に切換弁１４を設け、シリン
ダ１に内装するピストン２に設けている孔部内をスプリ
ング１で常に蓋部の方向に押すように進退可能にアンロ
ードバルブ５を鉄装し、該アンロードバルブ５のシリン
ダー蓋部方向の先端部には適宜位置に絞り口９を有する
の触子８がシリンダ１伸長終了間近に前記流出口４を彼
冠するように設けられ、該触子８が蓋部１７に当接する
ことによりアンロードバルブ５を後端部方向に移動させ
た時、アンロードバルブ５のシリンダ１底部方向の後部
に設けた流路６は管状流路７を介しピストン２から底部
間の作動油を前記舷子内の流出口に蓮適するように閉口
するとともに、触子８が蓋部１７に当接している時ピス
トン２から蓋部間の作動油を前記触子８に設けている絞
り口９より触子８内の流出口４に蓮通させたものである
。
（作 用）
単動シリンダが伸長し、その作動が終了する間近になる
と、アンロードバルブ５先端部の触子８がシリンダーの
蓋部１７に接触すると、アンロードバルブ５は押されア
ンロードバルブ５内の流路６、管状流路７が開かれ、ピ
ストン２の前面側（ピストン２の底部側面）に供給され
続けている作動油は流路６、管状流路７、流出口４を通
過してタンク１２に戻る。
と、アンロードバルブ５先端部の触子８がシリンダーの
蓋部１７に接触すると、アンロードバルブ５は押されア
ンロードバルブ５内の流路６、管状流路７が開かれ、ピ
ストン２の前面側（ピストン２の底部側面）に供給され
続けている作動油は流路６、管状流路７、流出口４を通
過してタンク１２に戻る。
この時触子８がシリンダーの蓋部１７に接すると同時に
流出口４を彼冠する構成となっているため、ピストン２
の背面側（ピストン２の蓋部側面）の作動油１６は従来
の流出口４から絞り口９に口径が絞られる為、作動油１
６の圧力が一時的に上昇してピストン２の背面側に作用
し、触子８が蓋部１７に接すると同時にピストン２にブ
レーキ作用をなし単動シリンダが伸長する慣性力を減少
させる。そしてアンロード時にシリング１の内圧がピス
トン２に作用する力とピストン２に掛かる外力が平衡を
保った位置で速やかに停止する。（実施例） 以下本発明の−実施例を第１図及び第２図により説明す
ると、その構成は、１はピストン２を内蓬部に内装する
シリンダでその底部には作動油の流入口３を設け、対称
側の蓋部１７には後述のアンロードバルブ５及び触子８
と概略一致する位置に流出口４を設ける。
流出口４を彼冠する構成となっているため、ピストン２
の背面側（ピストン２の蓋部側面）の作動油１６は従来
の流出口４から絞り口９に口径が絞られる為、作動油１
６の圧力が一時的に上昇してピストン２の背面側に作用
し、触子８が蓋部１７に接すると同時にピストン２にブ
レーキ作用をなし単動シリンダが伸長する慣性力を減少
させる。そしてアンロード時にシリング１の内圧がピス
トン２に作用する力とピストン２に掛かる外力が平衡を
保った位置で速やかに停止する。（実施例） 以下本発明の−実施例を第１図及び第２図により説明す
ると、その構成は、１はピストン２を内蓬部に内装する
シリンダでその底部には作動油の流入口３を設け、対称
側の蓋部１７には後述のアンロードバルブ５及び触子８
と概略一致する位置に流出口４を設ける。
５は絞り口９を有する例えば椀状の触子８を止め輪１１
で組みつけたアンロードバルブで摺動自在にピストン２
に鉄着されている。
で組みつけたアンロードバルブで摺動自在にピストン２
に鉄着されている。
アンロードバルプ５の後端は通常状態時にはスプリング
１０でピストン２に密着されている。そしてアンロード
バルプ５の先端部に有する触子８は単動シリンダがその
作動が終了する間近になって流出口４を被冠するよう蓋
部１７に当緩させるとともにアンロードバルブ５を後方
に移動させる。この時アンロードバルブ５の後部に位置
する流路６が関口し管状流略７を介し前記触子８内で触
子８により被冠されている流出口４の流路を形成し、絞
り口９は触子８内で被冠されている流出口４に蓮通され
ている。又シリンダ１に設けた流入口３と流出口４の間
は第１図に示す如く油圧回路で構成されている本発明で
は、例えば流入口３とタンク１２との作動油回路にはポ
ンプ１３と逆止弁１５とを設け、かつ逆止弁１５より上
方の作動油回路とタンク１２との間にポンプ１３とを通
らない作動油回路に切換弁１４を設けている。なお本実
施例に於いて触子８は椀状としているがこれに限るもの
ではなく、単動シリンダがその作動が終了する間近にな
って流出口４を被冠するような構成であればよく形状は
特に限定はしない。
１０でピストン２に密着されている。そしてアンロード
バルプ５の先端部に有する触子８は単動シリンダがその
作動が終了する間近になって流出口４を被冠するよう蓋
部１７に当緩させるとともにアンロードバルブ５を後方
に移動させる。この時アンロードバルブ５の後部に位置
する流路６が関口し管状流略７を介し前記触子８内で触
子８により被冠されている流出口４の流路を形成し、絞
り口９は触子８内で被冠されている流出口４に蓮通され
ている。又シリンダ１に設けた流入口３と流出口４の間
は第１図に示す如く油圧回路で構成されている本発明で
は、例えば流入口３とタンク１２との作動油回路にはポ
ンプ１３と逆止弁１５とを設け、かつ逆止弁１５より上
方の作動油回路とタンク１２との間にポンプ１３とを通
らない作動油回路に切換弁１４を設けている。なお本実
施例に於いて触子８は椀状としているがこれに限るもの
ではなく、単動シリンダがその作動が終了する間近にな
って流出口４を被冠するような構成であればよく形状は
特に限定はしない。
次に作動について説明すると、第１図中に示すポンプ１
３を作動して、シリンダーの流入口３よりピストン２か
ら底部間に作動油を供給すると、ピストン２は押されて
単動シリンダは伸長する、このときピストン２から底部
間の作動油は流出口４を通ってタンク１２に戻る。
３を作動して、シリンダーの流入口３よりピストン２か
ら底部間に作動油を供給すると、ピストン２は押されて
単動シリンダは伸長する、このときピストン２から底部
間の作動油は流出口４を通ってタンク１２に戻る。
更にピストン２に作動油１６供給し続けると、更にピス
トン２は押されて単動シリンダは伸長しその作動が終了
する間近になって、ピストン２に設けられているアンロ
ードバルブ５先端の触子８がシリンダ１の蓋部１７に接
触し、アンロードバルブ５は押されアンロードバルブ５
内の流路６、管状流路７が開かれ、ピストン２の前面側
（ピストン２の底部側面）に供聯合され続けている作動
油は流路６、管状流路７、流出口４を通過してタンク１
２に戻り、単動シリンダの工程は終わる。この工程終了
の時触子８がシリンダーの蓋部１７に接すると同時に流
出口４を被冠する構成となっているため、ピストン２の
背面側（ピストン２の蓋部側面）の作動油１６は従来の
流出口４から絞り口９に口径が絞られる為、作動油１６
の圧力が一時的に上昇してピストン２の背面側に作用し
、触子８が蓋部１７に接すると同時にピストン２にブレ
ーキ作用をなす。そしてアンロードバルブ時にシリンダ
ーの内圧がピストン２に作用する力とピストン２に掛か
る外力が平衡を保った位置で速やかに停止する。即ち、
この平衡点はピストン２の前面側の作動油１６と背面側
の作動油１６の圧力が平衡する位置であり、前面側の作
動油１６はアンロード時（第２図一′点線の状態）に圧
力が減少する為これ以上単動シリンダを伸長することが
ない。この時背面側の作動油１６の圧力はまだ高いため
ピストン２を押し戻すように作用し両者の圧力が平衡す
る。なお、単動シリング伸長時には荷重がピストン２に
加わって単動シリンダが短縮するように作用する（ピス
トン２がシリンダー底部方向に移動）と触子８のスプリ
ング１０が作動して流路６、管状流路７が閉鎖されるた
め、ピストン２の前面側の作動油１６は流出口４から排
出することなく、作動油はピストン２と逆止弁１５とで
閉じ込められるため荷重を支えるのに十分な圧力となる
。（発明の効果）以上述べた実施例からも明らかなよう
に、本発明は単動シリンダが工程終了間近の点でピスト
ンの前面側の作動油がアンロードバルブを介しタンクに
戻す為それ以上に単動シリンダが伸長することがない。
トン２は押されて単動シリンダは伸長しその作動が終了
する間近になって、ピストン２に設けられているアンロ
ードバルブ５先端の触子８がシリンダ１の蓋部１７に接
触し、アンロードバルブ５は押されアンロードバルブ５
内の流路６、管状流路７が開かれ、ピストン２の前面側
（ピストン２の底部側面）に供聯合され続けている作動
油は流路６、管状流路７、流出口４を通過してタンク１
２に戻り、単動シリンダの工程は終わる。この工程終了
の時触子８がシリンダーの蓋部１７に接すると同時に流
出口４を被冠する構成となっているため、ピストン２の
背面側（ピストン２の蓋部側面）の作動油１６は従来の
流出口４から絞り口９に口径が絞られる為、作動油１６
の圧力が一時的に上昇してピストン２の背面側に作用し
、触子８が蓋部１７に接すると同時にピストン２にブレ
ーキ作用をなす。そしてアンロードバルブ時にシリンダ
ーの内圧がピストン２に作用する力とピストン２に掛か
る外力が平衡を保った位置で速やかに停止する。即ち、
この平衡点はピストン２の前面側の作動油１６と背面側
の作動油１６の圧力が平衡する位置であり、前面側の作
動油１６はアンロード時（第２図一′点線の状態）に圧
力が減少する為これ以上単動シリンダを伸長することが
ない。この時背面側の作動油１６の圧力はまだ高いため
ピストン２を押し戻すように作用し両者の圧力が平衡す
る。なお、単動シリング伸長時には荷重がピストン２に
加わって単動シリンダが短縮するように作用する（ピス
トン２がシリンダー底部方向に移動）と触子８のスプリ
ング１０が作動して流路６、管状流路７が閉鎖されるた
め、ピストン２の前面側の作動油１６は流出口４から排
出することなく、作動油はピストン２と逆止弁１５とで
閉じ込められるため荷重を支えるのに十分な圧力となる
。（発明の効果）以上述べた実施例からも明らかなよう
に、本発明は単動シリンダが工程終了間近の点でピスト
ンの前面側の作動油がアンロードバルブを介しタンクに
戻す為それ以上に単動シリンダが伸長することがない。
さらにアンロードバルブの勉子が蓋部に当接した時点で
ピストンの背面側の圧力が高められることによりアンロ
ード時のピストンのブレーキ作用を確実にかつ容易に得
られ、単動シリンダの作動が終了する間近にシリンダが
必要以上に作動することに起因する荷台及びシリンダに
付随する機能に悪影響を及ぼすことがない等優れた効果
を有するものである。
ピストンの背面側の圧力が高められることによりアンロ
ード時のピストンのブレーキ作用を確実にかつ容易に得
られ、単動シリンダの作動が終了する間近にシリンダが
必要以上に作動することに起因する荷台及びシリンダに
付随する機能に悪影響を及ぼすことがない等優れた効果
を有するものである。
第１図は本発明の−実施例を示すもので、油圧回路と結
合したシリングの断面図、第２図は同上の部分拡大断面
図である。 １はシリンダ、２はピストン、３は流入口、４は流出口
「 ５はアンロードバルブ、６、は流路、７は管状流路
、８は触子、９は絞り口、１０はスプリング、１１は止
め論、１２はタンク、１３はポンプ、１４は切換弁、１
５は逆止弁、１６は作動油、１７は蓋部、１８は作動油
回路。 Ｘ／図 〆Ｚ図
合したシリングの断面図、第２図は同上の部分拡大断面
図である。 １はシリンダ、２はピストン、３は流入口、４は流出口
「 ５はアンロードバルブ、６、は流路、７は管状流路
、８は触子、９は絞り口、１０はスプリング、１１は止
め論、１２はタンク、１３はポンプ、１４は切換弁、１
５は逆止弁、１６は作動油、１７は蓋部、１８は作動油
回路。 Ｘ／図 〆Ｚ図
Claims (1)
- １ 扛重用単動シリンダの底部近くに作動油の流入口を
あげ、該シリンダの蓋部に作動油の流出口をあけ、これ
らの流入口と流出口とを油のタンクに連通せしめ、流入
口とタンクとの作動油回路にはポンプと逆止弁とを設け
、かつ逆止弁より上方の作動油回路とタンクの間にポン
プとを通らない作動油回路に切換弁を設け、シリンダに
内装するピストンに設けている孔部内をスプリングで常
に蓋部の方向に押すように進退可能にアンロードバルブ
を嵌装し、該アンロードバルブのシリンダ蓋部方向の先
端部には適宜位置に絞り口を有する触子がシリンダ伸長
終了間近に前記流出口を被冠するように設けられ、該触
子が蓋部に当接することによりアンロードバルブを後端
部方向に移動させた時、アンロードバルブのシリンダ底
部方向の後部に設けた流路が管状流路を介しピストンよ
り底部側の油を前記触子内の流出口に連通するように開
口するとともに、触子が蓋部に当接している時ピストン
と蓋部間の油を前記触子に設けている絞り口より触子内
の流出口に連通させたことを特徴とする単動シリンダの
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15811179A JPS6021242B2 (ja) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | 単動シリンダのブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15811179A JPS6021242B2 (ja) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | 単動シリンダのブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5680504A JPS5680504A (en) | 1981-07-01 |
| JPS6021242B2 true JPS6021242B2 (ja) | 1985-05-27 |
Family
ID=15664536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15811179A Expired JPS6021242B2 (ja) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | 単動シリンダのブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021242B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58142403U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | 日精工機株式会社 | クツシヨン付きシリンダ |
| JPS5965609A (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-13 | Tokyu Car Corp | シリンダの緩衝装置 |
| JPS5965608A (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-13 | Tokyu Car Corp | シリンダの緩衝装置 |
| JPS5968807U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-10 | 古河鉱業株式会社 | シリンダ装置 |
| US5094081A (en) * | 1983-07-21 | 1992-03-10 | Osborne Lyle E | Hydraulic brake system valved piston |
| CN104564908A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-29 | 中船重工中南装备有限责任公司 | 一种缓冲液压缸 |
| JP6546763B2 (ja) * | 2015-03-20 | 2019-07-17 | Ｋｙｂ−Ｙｓ株式会社 | 流体圧シリンダ |
| US10647347B2 (en) * | 2016-09-29 | 2020-05-12 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Power steering gear assembly having an end of travel valve assembly |
| CN107152397B (zh) * | 2017-05-19 | 2019-06-11 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 摆阀油缸、具有它的泵送液压系统以及泵送设备 |
-
1979
- 1979-12-07 JP JP15811179A patent/JPS6021242B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5680504A (en) | 1981-07-01 |
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