JPS6019953Y2 - 分割型ク−リング・フアン・シュラウド用可撓性継ぎ手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用分割型クーリング・ファン・シュラ
ウドのための可撓性継ぎ手に関する。

従来、自動車用クーリング・ファン・シュラウドのため
のファン・シュラウドはラジェータの後面に取り付けら
れ、クーリング・ファンを内側に位置するように、ラジ
ェータの後面からクーリング・ファンに伸長する構造を
とるものが一般であり、この種の構造のファン・シュラ
ウドはエンジンの振動や自動車の揺れによるファン・シ
ュラウドとクーリング・ファンとの接触を防止するため
、シュラウドとファンとの間の隙間を大きくとっており
、ラジェータを通過する風量が少なくなり、ラジェータ
の冷却効果が低下されることから、分割型クーリング・
ファン・シュラウドが提供されてきている。

すなわち、この分割型クーリング・ファン・シュラウド
はラジェータ側シュラウド部とエンジン側シュラウド部
と、それらシュラウド部を密封接続するように、それら
シュラウド部間に取り付けられる軟質弾性材料よりなる
厚肉環状ガスケットより構成され、ラジェータ側シュラ
ウド部とエンジン側シュラウドとを密封接続してラジェ
ータの冷却効果を低下させることがない反面、その取り
付けに関しては、環状ガスケットが歪んで、ラジェータ
側およびエンジン側シュラウド部の所定の位置に取り付
けることがきわめて困難であり、また、この環状ガスケ
ットの前後方向の周囲上面には、帯状のクランプがその
円周に沿って渡され、締め付けられるが、その締め付は
作業の際、帯状のクランプが環状ガスケットの前後方向
の周面からはずれたり、あるいはずれたりして、取り付
は作業を煩雑化していた。

この考案の目的は、エンジン側シュラウドとラジェータ
側シュラウドとを密封接続する可撓性継ぎ手を取り付け
る際、エンジン側およびラジェータ側シュラウドの所定
の位置に容易に取り付けることができ、しかもその可撓
性継ぎ手を固定するための帯状のクランプが、その締め
付けの際にずれたり、はずれたりすることがなく、確実
に締め付けることができる分割型クーリング・ファン・
シュラウド用可撓性継ぎ手の提供にある。

それらを課題として、この考案の分割型クーリング・フ
ァン・シュラウド用可撓性継ぎ手は、エンジン側シュラ
ウドとラジェータ側シュラウドとを密封接続するように
、そのエンジン側シュラウドおよびラジェータ側シュラ
ウドに側方部分を巻き付ける可撓性材料からなる継ぎ帯
と、その継ぎ帯の側方部分をそのエンジン側およびラジ
ェータ側シュラウドに固定する一対の帯状クランプと、
その継ぎ帯の側縁に一体的に形成され、かつ、その側方
部分に溝を形成するように、その側方部分の上面から適
宜の間隔を置いて、その側方部分の上方に折り返された
一対の帯状クランプ・カバーとを含んで構成している。

以下、この考案に係る分割型クーリング・ファン・シュ
ラウド用可撓性継ぎ手の望ましい具体例について、図面
を参照して説明する。

第１ないし３図は、キャブ・オーバ型トラックの分割型
クーリング・ファン・シュラウド３３に適用されたこの
考案の可撓性継ぎ手の具体例１０を示している。

分割型クーリング・ファン・シュラウド３３はラジェー
タ３１とエンジン３０との間に配置されるものであって
、ラジェータ側シュラウド３５とエンジン側シュラウド
３４とを含んでいる。

ラジェータ側シュラウド３５の外周には適宜の間隔を置
いて複数の位置決め用突起３６．・・・・・・。

３６が設けられ、このラジェータ側シュラウド３５はね
じ止めによってラジェータ・フレーム３２に固定され、
またエンジン側シュラウド３４はブラケット３７によっ
てエンジン３０に固定されている。

勿論、このラジェータ側シュラウド３５の外周に設けら
れる位置決め用突起３６．・・・・・・、３６は、ラジ
ェータ側シュラウド３５を適宜に切り起こしたり、ある
いは別途ピース状に形成されたものを適宜の間隔で溶接
したりして取り付けられるもので、エンジン側シュラウ
ド３４の外周に設けることもできる。

このようにして配置されたエンジン側シュラウド３４と
ラジェータ側シュラウド３５との間には、それらエンジ
ン側およびラジェータ側シュラウド３４，３５を密封下
で接続するために可撓性継ぎ手１０が使用されている。

その可撓性継ぎ手１０は、継ぎ帯１１と、一対の帯状ク
ランプ１２．１２と、一対の帯状クランプ・カバー１３
．１４とを含んで構成され、その継ぎ帯１１および帯状
クランプ・カバー１３，１４が合成ゴムから一体的に成
形されている。

そのように、合成ゴム、すなわち、可撓性材料からなる
継ぎ帯１１は、そのエンジン側シュラウド３４およびラ
ジェータ側シュラウド３５の外周に跨がって、そのエン
ジン側およびラジェータ側シュラウド３４．３５に側方
部分を巻き付け、そのエンジン側シュラウド３４とその
ラジェータ側シュラウド３５とを密封接続する。

特に、その継ぎ帯１１は、両側方部分間の中央部分を横
断面アーチ状に形成し、エンジン３０などからの振動に
よるそのエンジン側およびラジェータ側シュラウド３４
．３５間の相対的ずれを容易に吸収できるようにしてい
る。

また、そのようにして、そのエンジン側およびラジェー
タ側シュラウド３４．３５に巻き付けられたその継ぎ帯
１１の両側方部分には、帯状のクランプ１２．１２がそ
れぞれ巻き付けられ、そのクランプ１２．１２の両端に
折り曲げられた部分にボルト１９を通し、ナツト２０で
締め付けて、その継ぎ帯１１をそのエンジン側およびラ
ジェータ側シュラウド３４．３５に固定し、そのエンジ
ン側およびラジェータ側シュラウド３４，３５を密封接
続する。

帯状クランプ・カバー１３．１４は、その継ぎ帯１１の
両側縁に一体的に形成され、しかも、両側方部分の上面
から適宜の間隔を置いて、その両側方部分の上方に折り
返され、その継ぎ帯１１をそのエンジン側およびラジェ
ータ側シュラウド３４．３５に固定する帯状クランプ１
２．１２をカバーする。

換言するならば、第２図に示された状態からその両側方
部分に溝１５．１６を形成し、その帯状クランプ１２．
１２をおさめるようにしている。

勿論、その帯状クランプ・カバー１３゜１４は、第３図
に示されるように、一端に切欠き１７．１８を形成腰そ
の帯状クランプ１２，１２の折り曲げ部分をその切欠き
１７．１８に位置し、ボルト１９の締め付けを容易にし
ている。

次に、上述のように構成された可撓性継ぎ手１０の取り
付けについて述べるに、先ず、その可撓性継ぎ手１０に
おいて、その継ぎ帯１１の両側方部分とその帯状クラン
プ・カバー１３．１４とによって形成された溝１５．１
６にその帯状クランプ１２．１２を嵌め込み、その帯状
クランプ・カバー１３．１４の一方の折り曲げ部分をそ
の帯状クランプ・カバー１３．１４の切欠き１７．１８
に位置し、露呈させる。

次には、そのエンジン側シュラウド３４とラジェータ側
シュラウド３５とにその可撓性継ぎ手１０を跨がらせて
上方から覆い、その際、そのラジェータ側シュラウド３
５の位置決め用突起３６゜・・・・・・、３６にその継
ぎ帯１１の側縁を突き合わせながら巻き付け、下方に回
した位置で、その帯状クランプ１２．１２の両端の折り
曲げ部分にボルト１９を通し、ナツト２０を締め付けて
固定する。

上述の可撓性継ぎ手１０を取り付ける場合において、第
４および５図に示すようにストッパ４０を取り付ければ
、その取り付は作業を一層容易にすることができる。

すなわち、可視性継ぎ手１０をエンジン側シュラウド３
４およびラジェータ側シュラウド３５の上方から覆うよ
うにしてかぶせ、アンプ・カバー４１に形成された点検
口４２よりその締め付は作業を行なう場合、エンジン側
あるいはラジェータ側シュラウド３４．３５のいずれか
一方の上方部分に板状のストッパ４０をボルト４３によ
って固定し、このストッパ４０と、エンジン側アルいは
ラジェータ側シュラウド３４，３５とで可視性継ぎ手１
０の上方端部を挾みつける。

この際、勿論、ストッパ４０の固定によって可撓性継ぎ
手１０の溝１５．１６内におさめられた帯状クランプ１
２．１２が容易に移動しないようそのストッパ４０が当
たる可撓性継ぎ手１０の一部分を切り欠いて、このスト
ッパ４０が帯状クランプ１２，１２を直接挾みつけるよ
うにする。

このようにすれば、あらかじめ、可撓性継ぎ手１０を締
め付けるための位置が一定になり、アンプ・カバー４１
に形成された点検口４２の位置に合わせることができ、
しかも、締め付は作業中に可撓性継ぎ手１０や、帯状ク
ランプ１２．１２が移動したりすることがなく下方から
きわめて容易に取り付けることができる。

前述された継ぎ帯１１および一対の帯状クランプ・カバ
ー１３．１４は、合皮ゴムから一体的に成形されたが、
合成樹脂から一体的に成形することも勿論可能である。

如上の構成になるこの考案によれば、エンジン側シュラ
ウドとラジェータ側シュラウドとを密封接続する可撓性
継ぎ手の取付けが容易になり、しかも、可撓性材料から
なる継ぎ帯を固定する帯状クランプが帯状クランプ・カ
バーによって外れ止めされ、確実に締め付けられ、また
、その帯状クランプがその帯状クランプ・カバーによっ
て保護され、締付は工具の当りから未然に保護され、そ
して、その締付は工具の当りによる変形や破損から保護
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る分割型クーリング・ファン・
シュラウド用可視性継ぎ手の具体例を示す側面図、第２
図は、第１図に示す可撓性継ぎ手の断面図、第３図は、
第１図に示す可撓性継ぎ手の部分斜視図、第４図は、ス
トッパの取付は状態を示す部分斜視図、および第５図は
、第４図のストッパを用いて取り付けた場合の下方から
の締付は状態を示す断面図である。 １１・・・・・・継ぎ帯、１２，１２・・・・・・帯状
クランプ、１３，１４・・・・・・帯状クランプ・カバ
ー、３３・・・・・・分割型クーリング・ファン・シュ
ラウド、３４・・・・・・エンジン側シュラウド、３５
・・・・・・ラジェータ側シュラウド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン側シュラウドとラジェータ側シュラウドとを密
   封接続するように、そのエンジン側シュラウドおよびラ
   ジェータ側シュラウドに側方部分を巻き付ける可撓性材
   料からなる継ぎ帯と、その継ぎ帯の側方部分をそのエン
   ジン側およびラジェータ側シュラウドに固定する一対の
   帯状クランプと、 その継ぎ帯の側縁に一体的に形成され、かつ、その側方
   部分に溝を形成するように、その側方部分の上面から適
   宜の間隔を置いて、その側方部分の上方に折り返された
   一対の帯状クランプ・カバとを含む分割型クーリング・
   ファン・シュラウド用可撓性継ぎ手。