JPS6018578B2 - 自動車用バキユ−ムブレ−キブ−スタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用バキュームプレーキブ−スタに関
する。

この種のバキュームブレーキブース夕は、制御ハブと一
緒に移動可能な剛性の隔壁によって真空室と作用室とに
分割されている分割形のバキュームハウジングを有し、
制御ハブ内にこの制御ハプ内の中空内部室に蓮通されて
真空室と作用室との間の空気導入案内を成す空気導入通
路を設けるとともに、制御ハブの中空内部室に空気導入
通路を介してなされる空気導入案内を制御するバルブ機
構を配設してなっている。

フランス特許出願第２１１８９２５号には、バキューム
ブレーキブースタが公開されている。

この公知の自動車用バキュームブレーキブースタでは、
隔壁が制御ハブの周辺にわたる肩部分に対して確実に接
合しているとともに、クランプ用サークリップによって
制御ハブの適切な位置に固着されている。また、この制
御ハブは同軸上にバルブ機構を包囲しており、力伝達部
材に配置された反作用ディスクがバルブピストンと対向
した位置にあり、かつ、この反作用ディスクとバルブピ
ストンとの間には僅かな隙間を存している。制御ハブは
このバキュームブレーキブース夕の作用室から突出して
いるとともに、大気に対して開□している。

また、制御ハプの内部室は複数の隆方向通路を介して作
用室に接続されるとともに、複数の空気導入通路を介し
て真空室に接続されている。これら空気導入通路は制御
ハプの内部室から制御ハブの軸線に対して約４５度の角
度で開くように延びている。バルブ機構は、制御ハブ内
に延びている作動装置のピストン榛によって制御可能で
あり、非作動位置では作用室を真空室に接続し「作動位
魔では作用室を大気に接続し、また、ブレーキの操作位
置では作用室に接続した空気導入通路を閉じている。

制御ハブで真空室に接続したこの種の空気導入通路を備
えた自動車用バキュームブレーキブースタでは、その製
作に多くの材料を必要としかつ高価である。

さらに、制御ハブはバルブピストンを外側から固定する
ために溝を形成しなければならないとともに、バルブ機
構のためのシーリングとしての端部を形成するように内
部室を設けなけれぱならない。さらに、空気導入通路は
真空による力の伝達によって生じた応力の点から不都合
な領域に設けられている。

この発明の目的とするところは、上述の欠点を取除き、
かつ、その製造を容易にでき、真空による力の伝達によ
って生じた応力の点から不都合な領域には空気を導入す
るための空気導入通路を設けない制御ハブを備えた自動
車用バキュームブレ０ーキブースタを提供することにあ
る。

この発明の目的は、制御ハブが相互に鉄め込まれた第１
及び第２管状体からなり、これら管状体の相互の鼓め込
み部位には真空室からバルブ機構まで導かれる軸万向通
路が設けられ、この轍方向夕通路が一方の管状体に軸万
向の溝を形成し、この溝を他方の管状体の壁面により気
密に覆われて構成されている自動車用バキュームブレー
キブースタにより、達成される。

このような実施例では、第１及び第２管状体を０互いに
鉄め込むことにより、空気を導入するための空気導入通
路が設けられ、真空による力の伝達によって生じた応力
の点から不都合な領域に空気導入通路を設けることはな
い。

また、煩斜スラィダを備えた射出成形金型の複雑なもの
を用いる必タ要はない。・第１管状体が隔壁に確実に連
結されていることにより、サーボ力が直接に第１管状体
に作用しているときでも、第２管状体は何等サーボ力を
受けることない。

従って、第２管状体はそのコストを０経済的にし、かつ
、その材料を節約することができる。また、空間を少な
くするこの第１及び第２管状体の構造により、ブース夕
のストロークを必要なだけにしてブース夕のための構造
上の長さを短くし重量を軽くすることができる。タ 第
２管状体の内周面に少なくとも１個の軸方向の溝を形成
し、この溝を上記第２管状体に気密に俊め込まれた第１
管状体の外周面により隆方向内側から閉塞し、これによ
り、藤方向通路が構成されていることにより、この溝を
設けるための製造０上の有利な構造が得られる。

第２管状体が、例えば、吹付け成形に適した熱可塑性プ
ラスチックから成っている場合、この溝は金型成形する
ことができる。さらに、第１管状体は金属からなってい
る場合、第一及び第２管状体の異なった応力歪みが考慮
されている。第１及び第２管状体は、接着剤若しくは超
音波溶接のような溶接工程を用いることによって気密を
保って相互に連結できる。これら第１及び第２管状体の
連結部分にはいかなるサーボ力も作用されることがなく
、第１管状体と第１管状体との密着は確実になされてい
る。この結果、作用室と真空室とには常に確実に空気が
導「される。第２管状体は上記第１管状体の上に吹付け
成形されることにより、第１管状体と第２管状体との連
結は大幅に簡素化することができる。

制御ハブを製造する場合、第１管状体は吹付け成形装置
に自動的に挿入でき、第２管状体の製造の間にはこの第
１管状体が熱可塑性プラスチックで包囲される。作用室
をバルブ機構に蓬通させる空気導入通路が第１及び第２
管状体を貫通して蓬方向に延在する軽方向通路である。
このことにより、第１管状体を第２管状体に固定させた
後にのみ、隆方向通路は形成できる。制御ハブの周辺に
は径方向通路及び軸万向通路が交互に形成されるように
、空気導入のための数個の空気導入通路が設けられるこ
とにより、自動車用バキュームブレーキブース夕の圧力
を上昇させるのに必要な時間が大幅に改善される。

現在の技術による空気導入通路の断面に比べて更に小さ
な断面をもっているにもかかわらず、この小さな断面の
空気導入通路を有した自動車用バキュ−ムブレーキブー
スタでは、更に良好な復帰値が得られている。第１管状
体にはバルブピストンが鞠方向に摺動しており、かつ、
第１管状体に形成された止め部によってバルブピストン
の軸万向の移動が制限されていることにより、バルブピ
ストンを固定するのに必要な構成部品を省くことができ
、さらに、横方向の力が発生しても、この第１管状体に
より遮られ、これにより、熱可塑性プラスチックからな
る第２管状体の壁の厚さを薄肉化できる。

この止め部は絹付け手段によって鞠方向に位置を変えて
形成することができるので、このバキュームブレーキブ
ース夕が正確に機構するために、公差上の問題を伴うこ
となく、精密に決定されるべきバルブピストンと力伝達
部材との間の距離を正確に維持することが可能である。
第２管状体に突出している第１管状体の端部は鞠方向の
シーリング端部として設けられており、かつ、この端部
は弁座としてバルブ機構に機能していることにより、第
２管状体の内部室の形成については特別な製作上の公差
を維持する必要はない。

さらに、この構造によって環状空間帯が作り出され、こ
の環状空間帯は空気導入のために機能している。金属か
らなるこのシーリング織部はプラスチックからなる第２
管状体の端部が受けるような公差の支配を受けることは
ない。第１管状体が大径部及び小軽部を有しており、こ
の小径部が第２管状体内に配置されており、また、この
大蓬部にはバキュームブレーキブースタの力伝達部材が
着座しており、この力伝達部材が小軽部に移る段部に当
援されていることにより、この力伝達部材は鯛方向及び
径方向に同時に保持されている。

この結果、力伝達部村の構成部品は一緒に連結すること
ができ、力伝達部材の構成部品の敏線は第１管状体の他
に別な手段を必要とすることなく第１管状体によって互
いに同軸に心合０させられている。従って、力伝達部材
の構成部品が同軸に心合されていない場合に生じる回転
力であってバキュームブレーキブース夕の構成部品に不
必要な荷重をかける回転力はその発生をプ坪風こ回避し
ている。タ 第２管状体内に配置される第１管状体の小
軽部が第２管状体から力伝達部村に突き出していること
により、第１管状体と第２管状体との連結の後、止め部
がこの突き出している部分に形成され、このことにより
、バルブピストンの軸万向の０移動を制限できる。

さらに、これにより、クランプ用サークリツブ、ロック
部村、リベット付けされた安全ディスクその他の構造上
の都材を省くことができる。また、極めて有利なことに
は、このバキュームタブレーキブースタの特性として間
隙が正確に保持され、この間隙は第１及び第２管状体の
持つ個々の公差に基づいて予め一定に定められており、
この間隙は止め部の取付けを鞠方向に変えることによっ
て公差上の問題を伴うことなく正確に調整で０さる。

第２管状体の大蓬部は径方向の隙間なく隔壁の収納部内
に同軸に挿入されており、この収納部には固定止め部が
形成されている。

この固定止め部は第１管状体の４・軽部に移る段部の後
方に係合しており、このため、第１管状体は隔壁に固定
され、隔壁は制御ハプに固定でき、このことにより、簡
単に組立てができる。隔壁の収納部の固定止め部が深く
され、同時に、空気を導入するため関口が形成されるこ
とにより、真空室から制御ハブの内部室を通じて作用室
に通じる接続が設けられる。

以下、添附図面を参照しながら、この発明の一実施例に
ついて説明する。

第１図及び第２図には、第２管状体としての案内ネック
１と、第１管状体としてのスリーブ２とからなるととも
にその内部に中空内部室を有する制御ハブが異なった方
向から見て示されている。

案内ネック１の内部は、３つの部分、即ち、大蓬内部３
、中径内部４及び小蓬内部５に区割されており、これら
大径内部３、中径内部４及び小径内部５は順次内径を小
さくされている。この大径内部３と中径内部４と間には
第１段部６が延在しており、この第１段部６は、後述す
るように、バルブ機構を触方向に保持して機能している
。−小径内部５の内周面１５は鯛方向に複数の溝１６を
有しており、各溝１６は案内ネック１の外部と案内ネッ
ク１の内部とに開□している。案内ネック１の小径内部
５には上記スリーブ２の小径部５が鼓め込まれており、
この４・径部５の端部１４は案内ネック１の第２段部７
を越えて案内ネック１の内部に突出している。案内ネッ
ク１の小軽内部５の内周面１５は、接着剤若しくは溶接
工程（超音波溶接）によってスリーブ２の４・蓬部８の
外周面に大気に対し気密に密着されている。案内ネック
１とスリーブ２との間を連結する他の工程には、案内ネ
ック１の製造に先立って吹付装魔に挿入部品としてのス
リーブご挿入して案内ネック１が得られる。スリーブ２
の大径部９はブースト力を伝達するのに必要な大きさで
ある。このスリーブ２の小掻部８から大蚤部９に移行す
る毅部１０は案内ネック１の端部１１との間に間隙ｙを
有しており、この間隙ｙはその後のバキュームブレーキ
ブースタの組立てに必要とされるものである。案内ネッ
ク１の外周段部１２は案内ネック１の端部１１に隣接し
ており、また、この外周段部１２は外周を包囲している
。この外周段部１２はシーリングのためにゴム状のダイ
アフラムの内周端を収納する機能をなしている。複数の
閉口、即ち、蓬方向通燐１３が外周を隆方向に分割して
形成されており、この径万向通路１３は案内ネック１の
小径内部５とスリーブ２の小径部５とを貫通している。
必要ならば、これら径方向通路１３はスリーブ２の組立
て後に設けられてもよい。第２図に示されるように、鎚
方向通路１６は案内ネック１の小径内部５内に軸方向に
延びており、この軸方向通路１３は案内ネック１にスリ
ーブ２を挿入するだけで形成されるものである。

即ち、これら軸方向通路１６は案内ネック１の小径内部
５の溝をスリーブ２の小軽部８に径方向内側から閉塞す
ることにより形成されている。第１図及び第２図に示さ
れた径方向通路１３及び軸万向通路１６は、多数の実施
可能な配置の中から１つを例示しているのに過ぎず、こ
れら径方向通路１３及び聡方向通路１６の数量と配置に
ついては、所要の使用条件とバキュームブレーキブース
タの復帰時間とにより変えてもよい。以下、この実施例
について組立て工程に関連して説明をする。

第１図及び第２図に示された制御ハブを自動車用バキュ
ームブレーキブース夕に適用した実施例が第３図に示さ
れている。理解を容易にするために、第３図に示された
バキュームブレーキブースタを３つの部分に区分する。
即ち、タ第３図において、第１部分１は真空室、第２部
分０‘ま作用室、第３部分皿ま大気圧領域を示している
。‐第３図に示される制御ハブは案内ネック１とスリー
ブ２とを既に一体とされているか若し〈は相互に組立て
られており、案内ネック１の内部を作用室０‘こ接続す
る蓬方向通路１３は既に設けられている。

この制御ハブに対しては、以下の各部材からなるバルブ
機構が段付きピストン樺１７が配遣されている。

このピストン棒１７の毅部１８に当接したディスク１９
には予荷重ばね２０の一端が支承されており、この予荷
重ばね２０の池端は支持ディスク２１に支承されている
。この支持ディスク２１はピストン棒１７から遠い方に
藤方向に突出した段付き形状であり、また、この支持デ
ィスク２１の外径は上記案内ネック１の大蓬内部３の内
径に等しい。さらに、この支持ディスク２１はディスク
バルブ２２の端部２３に孫合しており、上記予荷重ばね
２０１こより、このディスクバルブ２２が制御ハブ内に
配置される場合、ディスクバルブ２２の端部２３は案内
ネック１の大蓬内部３から中蓬内部４に移る第１段部６
に押圧される。このディスクバルブ２２のバルブディス
ク体２６は挿入部材２７により補強されるので、ぱね２
４の力はスリーブ部材２４を介してディスクバルブ２２
にディスクバルブ２２の変形を伴うことなく伝達される
。このばね２４はピストン棒１７の第２段部２５とスリ
ーブ部材２８とに支承されている。このばね２４は非作
動位置でピストン棒１７の鞠方向に予荷重を受けている
。ピストン榛１７の最小径部には球形ヘッド部２９が設
けられており、この球形ヘッド部２９にはバルブピスト
ン３０が当接されている。第３図に示されるように、こ
のバルブピストン３０はピストン榛１７の球形ヘッド部
２９を収納するような窪みを有しており、この窪みの鞠
方向に延びている局側面にはピストン棒１７の最小蓬部
を支持するための凹部が形成されている。この凹部によ
ってバルブピストン３０の窪みは、ピストン榛１１の球
形ヘッド部２９とバルブピストン３０との間に径万向及
び鼠方向の隙間がないように、ピストン樺１７の球形ヘ
ッド部２９を覆っている。従って、ピストン棒１７はバ
ルブピストン３０に対し鞠方向に相対的には変位できな
いがバルブピストン３０の軸線に対し僅かな数角度だけ
額〈ことはできる。このように配置されたバルブ機構は
上記制御ハブ内に設けられる。即ち、バルブピストン３
０はスリーブ２の小径部８内に蚤方向に隙間なしで鞠方
向に摺敷可能に支持されている。また、上述のように、
ディスクバルブ２２の端部２３は案内ネック１の第１段
部６に大気圧に対し気密に保持してし、当緩されている
。バルブピストン３０の外周には幅広の溝３２が形成さ
れており、これによって、バルブピストン３０の組立て
の後に止め部３３がスリーブ２の段部１０のすぐ後方で
スリーブ２の小径部８に形成されている。この止め部３
３は上記簿に係合している。そして、この止め部３３は
バルブピストン３０鞠方向の移動を制限している。ここ
で、特に有利なことには、止め部３３を形成することだ
けで、反作用ディスク３４に対し所定の隙間を規定でき
るように、止め部３３によってバルブピストン３０がそ
の所定の位置に位置決めできる点である。この反作用デ
ィスク３４は力伝達都材３１のヘッド３５と接触してス
リーブ２の大蓬部９に蓬方向に気密に配置されるととも
に、スリーブ２の段部１０‘こ支持されている。このよ
うにして組立てられたバルブ機構は隔壁３７の収納部３
６内に挿入されている。

これによって、力伝達部材３１は収納部３６の底部から
突出している。この収納部３６の底部の内径は、力伝達
部材３１のヘッド３５が収納部３６から案内されること
がなく、ヘッド３５の鞠方向の移動が０収納部３６の底
部により制限されて固着されるように選定されている。
スリーブ２は径方向に隙間なく隔壁３７の収納部３６内
に奥深く配置されている。固定止め部３８が収納部３６
の周壁から型打ちされて形成され、この固定止め部３８
はスリターブ２の段部１０の後方に係合し、従って、こ
の固定止め部３８は鞠方向に隙間なく制御ハブを隔壁３
７に気密に保持している。ここで、重要なことには、真
空室１とバルブ機機の空気導入通路との接続のため閉口
は、隔壁３７に更に形成される０ことでなく、隔壁３７
に型打ちされた固定止め部３８により形成される点であ
る。制御ハブが隔壁３７に固着された後、案内ネック１
の外周段部１２にはゴム製ダイアフラム３９の内周端が
取付けられている。このゴム製ダイアフラム３９の外周
夕端はバキュームブレーキブース夕のハウジングに大気
に対し気密に連結されている。従って、ゴム製ダイアフ
ラム３９は、真空室１と作用室０との間のシーリングを
確立している。真空室１と作用室ロとの間の蓮通は空気
導入通路を介してのみ成０されている。上記ピストン棒
１７は図示しない作動装置に連結されており、このピス
トン棒１７は第１図に示されるように、バルブピストン
３０とディスクバルブ２２とから成るバルブ機構を制御
している。

タ第１図に示された非作動位置では、真空室１は、固定
止め部３８の関口と、隔壁３７、案内ネック１及びゴム
製ダイアフラム３９によりシールされた環状空間帯４０
と、軸万向通路１３と、案内ネック１の端部１４と、蓬
方向遍路１６とを介し０て、作用室０‘こ接続されてい
る。このように、真空室１と作用室ロとの双方は大気圧
下であるか部分真空であるかのいずれかである。そこで
、隔壁３７は何等作用される力を受けていない。上記ピ
ストン榛１７が力伝達部材４１に移動されると、バルブ
ディスク２６はスリーブ２のシーリングとしての端部１
４に当綾し、これにより、真空室１と作用室０との間の
遼遠は遮断される。

この位置では、真空室１が図示されない真空源に接続さ
れる場合、バキュームブレーキブース外まその作動位置
にある。上記ピストン棒１７が制御ハブに対して力伝達
方向４１にさらに移動されると、バルブピストン３０の
端部４２はディスクバルブ２６から離間し、これにより
、作用室０と大気圧ｍとは後続される。

大気圧領域ｍから作用室０への空気の流れは確立される
。このバルブ機礎の断面は十分な大きさであるので、所
定時間内には十分な空気の愛が作用室０１こ流入できる
。この結果、作用室ローこは真空室１に対して差圧が生
じ、これにより、隔壁３７には力が力伝達方向亀１に作
用される。この力は固定止め部３８を介してスリーブ２
に伝達され、更に、この力は、反作用ディスク３４と、
ヘッド３５を介して力伝達部材３川こ伝達される。この
構造により、制御ハプ自体はいかなる作用力も受けるこ
とはない。再び、ピストン榛亀７が制御ハブから離間す
ると「バルブピストン３■の端部４２は再びディスクバ
ルブ２６‘こ当接する。これにより、大気圧からの作用
室Ｄへの空気の流れは遮断される。更に、ピストン棒１
１が戻ると、ディスクバルブ２６はスリーブ２の端部亀
４から離間しトこれにより〜作用室川ま再び真空室１に
接続される。このため、図示しない戻いまねによって隔
壁３７は戻され、制御ハブもその初期の位置に戻される
。この実施例では、特に注目すべきことには、煩斜スラ
ィダを設けることなく、吹付装置が利用できる点にある
。

また、製造上の公差は組立ての間にデイスクバルブ２２
とバルブピストン３０とを互いに調整することにより補
償することができる。この案内ネック１自体には、製造
上の公差に関して精密を要するシーリング機部が設けら
れない。これにより、案内ネック１には熱可塑性プラス
チックを使用することができ、この熱可塑性プラスチッ
クにより、制御ハブは容易に加工でき、また、制御ハブ
はより短い時間により製造できるので、各部材のコスト
を減少することができる。更に、この熱可塑性プラスチ
ックを選定することにより、このバキュームブレーキブ
ース夕の重量をかなり減じることができる。空気導入遍
路の数と、制御ハブを固定かつ支持し空気を導入するた
めの止め部３３及び固定止め部３８の数とは、各バキュ
ームブレーキブースタの使用条件により多様に選定する
ことができる。

第４図には、第３図に示された自動車用バキュームブレ
ーキブースタと異なった変形例が示されており、この変
形例では、隔壁１００及びスリーブ１０２の構造が異な
っている。第４図に示されるように、この隔壁１００が
蓬方向内側に延び、それから、９０度の角度で曲がる折
曲げ部分が形成され、そして、力伝達方向４１と平行に
延びている外周部分１０３が形成されている。そして、
１８０度の角度で曲がる折曲げ部分１ ０４が形成され
、それから、力伝達方向４１と平行に延びている内周部
分１０５が形成されている。この内周部分１０５は隔壁
１００の軸方向の位贋と略同じ長さだけ延び、それから
、９０度の角度で曲がる折曲げ部分が形成され、そして
、蚤方向内側に延びている段部分ＩＱ６が形成され、さ
らに、９０度の角度で曲がる折曲げ部分が形成され、鞠
方向部分ＩＱ７が形成されている。この敵方向部分ＩＤ
７は案内ネック角の小怪内部５の内部に延びている。従
って、隔壁１００の軸万向の端部はシーリングとしての
端部１３を形成しており、また、隔壁ＩＱＱの鞠方向の
織部は案内ネック翼の段部７を越えて突出している。案
内ネック１の内周面によって案内ネック１は内周部分亀
０７の外周面に大気に対し気密に密着されている。力伝
達部材３１はヘッド３５に固定された反作用ディスク３
４を介して隔壁１００の段部分１０６によって支持され
ており、また、力伝達部材３１は、ヘッド３５と、反作
用ディスク３４とを介して隔壁１００の内周部分１０５
に対して蓬方向に支持されている。バルブディスク２２
とバルブピストン３０とからなるバルブ機構にピストン
棒１７を挿入した後、案内ネック１の端部１１と藤方向
部分１０６との間には止め部３３が形成され、この止め
部３３は、鞠方向部分１０７内を摺動するバルブピスト
ン３０の軸万向の溝を制限している。端部１１の隣接し
た案内ネック１の外周には外周段部１２が形成されてお
り、この外周段部１２にはゴム製ダイアフラム１０８が
取付けられ、このゴム製ダイアフラム１０８は、この内
周端がより強固に形成されている点で、第３図ゴム製ダ
イアフラムと異なっている。隔壁１００の外周部分１０
３に形成された関口１０１と、隔壁１００、案内ネック
１及びゴム製ダイアフラム１０８によって規定された環
状空間帯１１０とによりなされる真空室１から軸方向通
路１６への空気導入は、ゴム製ダイアフラムを真空側に
吸引してこの空気導入を妨げる力により遮断されること
はない。このことは、ゴム製ダイアフラム１０８の取付
けの前に、例えば、ゴム製ダイアフラム１０８を支持す
るためのりングを挿入することでもよい。なお、このリ
ングは好適にまプラスチックから成っている。このバル
ブ機構の作動態様は第３図に示されたバルブ機構と同一
である。第４図のゴム製ダイアフラム１０８が第３図の
ゴム製ダイアフラム３９と同じタイプである場合、案内
ネックーの段部１２から端部１１への移行する形状は蓬
方向外側に突出させなくてもよい。この場合、ゴム製ダ
イアフラム３７，１０８は真空力によって案内ネック１
から滑り落ちないことが確立されればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この発明による自動車用バキュ
ームブレーキブース夕の一実施例を示し、第１図は、制
御ハブを蓬方向に断面して示す断面図、第２図は、第１
図中の線０−ｍこ沿う制御ハブの断面図、第３図は、第
１図の制御ハブを組込んだ自動車用バキュームブレーキ
ブースタの断面図であり、第４図は、この発明の変形例
を示す自動車用バキュームブレーキブース夕の断面図で
ある。 １……案内ネック、２……スリーブ、１３…・・・径方
向通路、１６・・・・・・軸方向通路、２２・・・・・
・ディスクバルブ、２６……バルブデイスク、３０……
バルブピストン、３１・・・・・・力伝達部材、３２・
…・・溝、３３・・・・・・止め部、３４・・・・・・
反作用ディスク、３７・・・・・・隔壁、３８・・・・
・・固定止め部、３９，１０８・・・・・・ダイアフラ
ム、４０，１１０・・・・・・環状空間帯。 丹９．７． Ｆ℃．２． りｇｉ 〃９・ム・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 制御ハブと一緒に移動可能な剛性の隔壁によつて真
   空室と作用室とに分割されている分割形のバキユームハ
   ウジングを有し、上記制御ハブ内にはこの制御ハブ内の
   中空内部室に連通されて上記真空室と作用室との間の空
   気導入案内を成す空気導入通路を設けるとともに、上記
   制御ハブの中空内部室に上記空気導入通路を介してなさ
   れる空気導入案内を制御するバルブ機構を配設してなる
   自動車用バキユームブレーキブースタにおいて、上記制
   御ハブは相互に嵌め込まれた第１及び第２管状体からな
   り、これら第１及び第２管状体の相互の嵌め込み部位に
   は真空室からバルブ機構まで導かれる軸方向通路が設け
   られ、この軸方向通路は一方の管状体に軸方向の溝を形
   成し、この溝を他方の管状体の壁面により気密に覆うこ
   とで構成されていることを特徴とする自動車用バキユー
   ムブレーキブースタ。 ２ 上記第１管状体は隔壁に確実に連結されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車用バ
   キユームブレーキブースタ。 ３ 上記軸方向通路は第２管状体の内周面に少なくとも
   １個の軸方向の溝を形成し、この溝を上記第２管状体に
   気密に嵌め込まれた第１管状体の外周面により径方向内
   側から閉塞して構成されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項または第２項に記載の自動車用バキユー
   ムブレーキブースタ。 ４ 上記第２管状体は、例えば、吹付成形に適した熱可
   塑性プラスチツクから成つていることを特徴とする特許
   請求の範囲第２項または第３項に記載の自動車用バキユ
   ームブレーキブースタ。 ５ 上記第１管状体は金属からなつていることを特徴と
   する特許請求の範囲第２項に記載の自動車用バキユーム
   ブレーキブースタ。 ６ 上記第１及び第２管状体は、接着剤若しくは超音波
   溶接のような溶接工程を用いることにより、気密を保つ
   て相互に連結されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載の自動車用
   バキユームブレーキブースタ。 ７ 上記第２管状体は上記第１管状体の上に吹付成形さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載
   の自動車用バキユームブレーキブースタ。 ８ 上記作用室をバルブ機構に連通させる上記空気導入
   通路が、第１及び第２管状体を貫通して径方向に延在す
   る径方向通路であることを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項に記載の自動車用バキユームブレーキブースタ。