JPS6230833Y2

JPS6230833Y2 -

Info

Publication number: JPS6230833Y2
Application number: JP1982109864U
Authority: JP
Priority date: 1982-07-20
Filing date: 1982-07-20
Publication date: 1987-08-07
Also published as: JPS5913353U; US4508009A

Description

【考案の詳細な説明】本考案はブレーキ倍力装置に関し、特にリヤシ
エルの筒状突出部に設けた固定ストツパに入力軸
に設けた移動ストツパを当接させて、その入力軸
の後退位置を規制するようにしたブレーキ倍力装
置に関する。

従来、ブレーキ倍力装置の作動初期における入
力軸の無効ストロークを減少若しくは無くすため
に、その入力軸の後退位置を上記固定ストツパと
移動ストツパとで規制するようにしたものが知ら
れている。上記入力軸は通常クレビスと称される
連結金具を介してブレーキペダルに連動されてお
り、エンジンルーム内におけるブレーキ倍力装置
の取付スペースを最少に保つためには、上記入力
軸の全長を短かくして、連結金具の移動範囲を上
記リヤシエルの筒状突出部内とオーバーラツプさ
せる。つまりブレーキ倍力装置の作動時における
入力軸の前進に伴なつて上記連結金具が筒状突出
部内に進入するように設定することが望ましい。

しかしながらそのように設定するときは、上記
筒状突出部に比較的大きな連結金具の進入を許容
するだけのスペースを確保しなければならないの
で、上記筒状突出部の固定ストツパはそのスペー
スの外側に設けることとなり、これに伴なつて入
力軸に設ける移動ストツパの直径も大きく設定す
る必要が生じる。

ところで、上記固定ストツパは、入力軸がある
基準の状態となつた際に移動ストツパに当接して
その後退を規制できるように設けられているが、
後に詳述するように、各種の製造誤差等から入力
軸をその基準状態で固定ストツパに当接させるこ
とは困難で、通常は異なる状態で停止されるよう
になる。そしてこの際、移動ストツパの直径を大
きくすると、その直径が大きくなるに従つて入力
軸の軸方向変位量が大きくなり、上記固定ストツ
パと移動ストツパとの当接による入力軸の規制位
置に悪影響を与えるようになる。

本考案はこのような事情に鑑み、筒状突出部に
設けた固定ストツパ内への連結金具の進入を許容
しつつ、入力軸に設けた移動ストツパの直径を小
さくすることができるブレーキ倍力装置を提供す
るものである。

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、１はリヤシエル、２はこのリヤ
シエル１と図示しないフロントシエルとから構成
した密閉容器内に収納したバルブボデイ、３はこ
のバルブボデイ２に一体に設けたパワーピストン
で、従来周知のように、上記密閉容器内はダイア
フラム４によつて負圧室５と大気圧室６とに区画
している。上記リヤシエル１の軸部には外方に突
出させた筒状突出部１ａを一体又は別体に形成し
てあり、その突出端を内方に湾曲させてその部分
を固定ストツパ１ｂとしている。また、上記バル
ブボデイ２の軸部に形成した筒状部２ａは上記筒
状突出部１ａの中間段部内に設けたシール部材７
を介してその筒状突出部１ａ内に摺動自在に突出
させている。

上記バルブボデイ２内には弁機構１０を収納し
てあり、この弁機構１０を構成する弁プランジヤ
１１に、先端の球状部１２ａを介して入力軸１２
を揺動可能に連結している。この入力軸１２はそ
の末端部に螺着した連結金具１３を介して図示し
ないブレーキペダルに連動している。上記弁機構
１０は従来周知の構成を有するもので、弁体１４
を弁プランジヤ１１に形成した弁座１１ａに接離
させるとともに、バルブボデイ２に形成した弁座
２ｂに接離させることにより、流路を切換えるこ
とができるようになつている。

然して、上記筒状突出部１ａ内にはコツプ状の
ストツパ部材１５を設けてあり、その基部を外方
に湾曲させてフランジ部１５ａを形成するととも
に、このフランジ部１５ａに設けた弾性体１６を
上記筒状突出部１ａの内面に摺動自在に嵌合さ
せ、かつこのストツパ部材１５の第１図における
右行を、上記筒状突出部１ａの固定ストツパ１ｂ
で規制できるようにしている。上記ストツパ部材
１５のコツプ状本体部１５ｂはバルブボデイ２の
筒状部２ａ内に位置させてあり、通常その筒状部
２ａ内に配設される柔軟性を有するエアフイルタ
１７を上記コツプ状本体部１５ｂ内に配設してい
る。

上記入力軸１２は上記ストツパ部材１５および
エアフイルタ１７を貫通させてあり、またこの入
力軸１２にはストツパ部材１５より弁機構１０側
に移動ストツパ２０を一体に成形している。この
移動ストツパ２０は上記ストツパ部材１５の先端
ストツパ部１５ｃと当接しており、かつその接触
面は上記入力軸１２の球状部１２ａを中心とした
球面としている。さらにこの入力軸１２には上記
エアフイルタ１７を保持するリテーナ２１を自己
の弾性により固定している。

以上の構成において、ブレーキペダルが踏込ま
れて入力軸１２が前進されると、弁体１４と弁座
１１ａが離座して上記大気圧室６を大気に連通さ
せる。これによりダイアフラム４前後に圧力差が
生じてパワーピストン３、バルブボデイ２、入力
軸１２等を一体的に前進させる。このとき、入力
軸１２の移動ストツパ２０とリテーナ２１とで保
持されたストツパ部材１５およびエアフイルタ１
７も入力軸１２と一体的に筒状突出部１ａ内を前
進する。そしてそれらの前進が進むと、入力軸１
２に螺着した連結金具１３が筒状突出部１ａ内に
進入するが、固定ストツパ１ｂの内径を大きく設
定しているのでその連結金具１３が固定ストツパ
１ｂと当接することはない。

この状態からブレーキペダルの踏込が解放され
ると、弁体１４と弁座１１ａが着座して大気室６
と大気との連通を遮断し、ひき続き弁体１４を弁
座２ｂから離座させて負圧室５と大気室６間を連
通させる。これによりダイアフラム４前後の圧力
差が小さくなつてパワーピストン３、バルブボデ
イ２、入力軸１２等や図示しないリターンスプリ
ングにより一体的に後退され、これと撞時にスト
ツパ部材１５も入力軸１２と一体的に後退され
る。

上記各部材が後退端近傍となると、まずストツ
パ部材１５の弾性体１６が固定ストツパ１ｂに当
接してその後退が規制され、これと同時に入力軸
１２の移動ストツパ２０が停止したストツパ部材
１５のストツパ部材１５ｃによつて後退の規制を
受けるので、入力軸１２も停止する。他方、上記
リターンスプリングによるバルブボデイ２の後退
は継続しており、バルブボデイ２の弁座２ｂと弁
体１４との間隙を縮めてその間隙が殆んど零とな
ると、上記リターンスプリングの弾撥力に平衡す
る圧力差をダイアフラム４の前後に残した状態
で、バルブボデイ２を停止させる。

このような状態では、上述のブレーキペダルを
踏込んで入力軸１２を前進させると直ちに弁機構
１０が作動して大気圧室６に大気を導入させるよ
うになり、したがつて入力軸１２を前進させてか
ら弁機構１０を作動させるまでの間の無効ストロ
ークを小さく或いは零とすることができる。

そして本実施例では、固定ストツパ１ｂと移動
ストツパ２０との間にストツパ部材１５を設けて
いるので、固定ストツパ１ｂの内径を連結金具１
３と当接することがないように大きくしても、移
動ストツパ２０の直径を小さいままに維持するこ
とができる。そして移動ストツパ２０の直径を小
さくできることは、第２図に示すように、入力軸
が設計上の基準状態と異なる位置に停止されたと
しても、移動ストツパ２０の、したがつて弁プラ
ンジヤ１１の軸方向位置δを小さくできることを
意味する。

すなわち、第２図には３つの異なる位置にに位
置する入力軸１２，１２′，１２″を示してあり、
そのうち入力軸１２は設計上における基準状態
で、この状態では入力軸１２は完全に上記リヤシ
エル１の筒状突出部１ａにおける軸線Ｘ上に位置
し、したがつてその球状部１２ａも上記軸線Ｘ上
に位置している。そしてこの状態を基準として、
入力軸１２に設けた移動ストツパ２０に当接して
その入力軸１２の後退を規制する固定ストツパＹ
又はＺを設けるようにしている。

ところで、上記バルブボデイ２と弁プランジヤ
１１との間には所要のクリアランスが、また弁プ
ランジヤ１１と球状部１２ａとの間にも微少のク
リアランスがあるので、上記入力軸１２は入力軸
１２′，１２″として示すようにそれぞれの球状部
１２a′，１２a″が軸線Ｘ上からずれた位置に位置
するようになる。加えて、上記入力軸１２はブレ
ーキペダルの円弧運動に応動して揺動作動される
ようになつており、入力軸１２とブレーキペダル
との連結位置やブレーキ倍力装置の車体への取付
位置等に応じて、上記入力軸１２′，１２″で示す
ように、一般的には軸線Ｘに対してある角度θだ
け傾斜して停止するようになる。

そして入力軸が上記角度θだけ傾斜して停止し
た場合には、小径の固定ストツパＹを設けたとす
れば、入力軸１２′の移動ストツパ２０′がその小
径の固定ストツパＹに当接して後退が規制され、
また大径の固定ストツパＺを設けたとすれば、入
力軸、１２″の移動ストツパ２０″がその大径の固
定ストツパＺに当接して後退が規制されるように
なる。

その結果、基基準となる球状部１２ａに対する
上記入力軸１２′，１２″の球状部１２a′，１２
a″の軸線方向変位量δ、つまり弁機構１０を構成
する弁プランジヤ１１の軸線方向変位量δは、小
径の固定ストツパＹの方向が大径の固定ストツパ
Ｚよりも小さくなることは第２図から明らかであ
り、したがつて上記移動ストツパ２０とストツパ
部材１５との当接位置における直径を小さくでき
れば、それに伴なつて上記変位量δを小さくする
ことができるようになる。

加えて本実施例では、ストツパ部材１５をコツ
プ状としてのそのストツパ部材１５ｃを入力軸１
２の揺動中心に接近させているので、その距離が
遠い場合よりも入力軸の最大揺動角度に対する揺
動量が小さくなり、したがつてこの観点からも移
動ストツパ２０の直径を小さくすることができ
る。

上記実施例ではストツパ部材１５をコツプ状に
形成しているが、勿論平板状であつてもよい。第
３図はそのような実施例を示したもので、ストツ
パ部材２５を板状のリング状とするとともにその
外周に弾性体１６を取付け、ストツパ部材２５の
内周縁に移動ストツパ２０の球面を当接させてい
る。そしてこの移動ストツパ２０とリテーナ２１
とでストツパ部材２５を揺動可能に挾持してい
る。また、エアフイルタ１７はバルブボデイ２の
筒状部２ａ内に収納してリテーナ２２で脱落を防
止している。その他の構成は第１図と同一で、同
一部分には第１図と同一の符号を付して示してい
る。

本実施例においては、上記実施例に比較して入
力軸１２の揺動中心と移動ストツパ２０との距離
が大きくなる他は、同等の作用効果が得られるこ
とは明らかである。

なお、移動ストツパに球面を形成する代わり
に、又はこれと同時に、これに接触するストツパ
部材に球面を形成してもよい。また上記弾性体１
６を設けることにより異音消去並びにシール部材
７の塵埃からの保護が可能となるので、上記弾性
体１６をその作用効果をより効果的に達成できる
ようリツプ付のものにする等、適宜の断面形状の
ものとすることができ、或いは必要に応じては弾
性体を省略することも可能である。さらに、上記
リテーナ２１はこれを省略してもよく、或いは移
動ストツパ２０の移動方向両面を球面とし、スト
ツパ部材にその移動ストツパ２０の両球面を挾み
込む球面を形成することにより、ストツパ部材に
リテーナの機能を持たせるようにしてもよい。

以上のように、本考案は、リヤシエルの筒状突
出部内に設けたストツパ部材を介して上記固定ス
トツパにより移動ストツパすなわち入力軸の後退
位置を規制するようにし、かつ移動ストツパとス
トツパ部材との当接位置を、上記固定ストツパと
ストツパ部材との当接位置よりも半径方向内側と
したものであるから、固定ストツパの直径を大き
くしたまま移動ストツパの直径を小さくすること
ができ、したがつて入力軸に設けた連結金具が上
記固定ストツパに当接するのを防止できると同時
に、入力軸が揺動してもその後退位置の規制に誤
差の少ないブレーキ倍力装置を提供することがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は入力軸１２の揺動の影響を説明する説明
図、第３図は本考案の他の実施例を示す縦断面図
である。１……リヤシエル、１ａ……筒状突出部、１ｂ
……固定ストツパ、２……バルブボデイ、１２…
…入力軸、１５，２５……ストツパ部材、２０…
…移動ストツパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

リヤシエルの筒状突出部に設けた固定ストツパ
に入力軸に設けた移動ストツパを当接させてその
入力軸の後退位置を規制するブレーキ倍力装置に
おいて、上記リヤシエルの筒状突出部内に上記固
定ストツパに当接して後退位置が規制されるスト
ツパ部材を摺動自在に嵌合し、このストツパ部材
に上記入力軸を摺動自在に貫通させるとともに、
この入力軸の上記移動ストツパを上記ストツパ部
材に当接させてその入力軸の後退位置を規制さ
せ、さらに上記移動ストツパとストツパ部材との
当接位置を、上記固定ストツパとストツパ部材と
の当接位置よりも半径方向内側としたことを特徴
とするブレーキ倍力装置。