JPS6018439A - ブレ−キ倍力装置の間隙調整装置 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置の間隙調整装置Info
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- JPS6018439A JPS6018439A JP58125826A JP12582683A JPS6018439A JP S6018439 A JPS6018439 A JP S6018439A JP 58125826 A JP58125826 A JP 58125826A JP 12582683 A JP12582683 A JP 12582683A JP S6018439 A JPS6018439 A JP S6018439A
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはパワー
ピストンを備える倍力機構に対してその後方側すなわち
ブレーキペダル側にマスターシリンダを配設した形式の
ブレーキ倍力装置に関する。
ピストンを備える倍力機構に対してその後方側すなわち
ブレーキペダル側にマスターシリンダを配設した形式の
ブレーキ倍力装置に関する。
従来、通常のブレーキ倍力装置、つまり上記倍力機構の
前方側にマスターシリンダを接続したブレーキ倍力装置
ではその作動時、出力軸に加わるブレーキ反力を出力軸
からリアクションディスクおよび弁機構を構成する弁プ
ランジャを介して入力軸に伝達させるようにしている。
前方側にマスターシリンダを接続したブレーキ倍力装置
ではその作動時、出力軸に加わるブレーキ反力を出力軸
からリアクションディスクおよび弁機構を構成する弁プ
ランジャを介して入力軸に伝達させるようにしている。
この種の反力伝達機構では、ブレーキ倍力装置の作動初
期における反力伝達開始時期を定めるために上記リアク
ションディスクと弁プランジャとの間に所定の間隙を形
成する必要があり、従来、特にその間隙を高精度で所定
範囲内とする必要がある場合にｌｉ、両者の間隙を調整
できる間隙調整装置を設ζす、この間隙調整装置を調整
して上記間隙を所定の間隙に高精度に調整することが行
なわれてし）る。
期における反力伝達開始時期を定めるために上記リアク
ションディスクと弁プランジャとの間に所定の間隙を形
成する必要があり、従来、特にその間隙を高精度で所定
範囲内とする必要がある場合にｌｉ、両者の間隙を調整
できる間隙調整装置を設ζす、この間隙調整装置を調整
して上記間隙を所定の間隙に高精度に調整することが行
なわれてし）る。
しかるに、従来の間隙調整装置は上述した通常のブレー
キ倍力装置に対応したもので、そのような間隙調整装置
を本発明が対象としてＩ／）るブレーキ倍力装置にその
まま組込むことは可能であるとしても、必ずしも本発明
が対象としてり、Ｎるブレーキ倍力装置にとって最適な
構成とはならな力）つた。
キ倍力装置に対応したもので、そのような間隙調整装置
を本発明が対象としてＩ／）るブレーキ倍力装置にその
まま組込むことは可能であるとしても、必ずしも本発明
が対象としてり、Ｎるブレーキ倍力装置にとって最適な
構成とはならな力）つた。
本発明は、上記倍力機構に対してその後方側にマスター
シリンダを配設したブレーキイ合力装置ｔこおいては、
マスターシリンダを接続した状態においてもフロントシ
ェル側が自由となって１／〜る。ａ＆こ着目して、フロ
ントシェル側から容易にし力）も正確に間隙調整を行な
うことができる構成としたブレーキ倍力装置の間隙調整
装置を提供するものである・ 以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、１はフロントシェル１ａとリャシｘ）しｌｂとから
成るシェルで、リヤシェルｔｂの軸部にマスターシリン
ダ２の先端部を連結し、このマスターシリンダ２の基部
を車体３に固定して１〜る。
シリンダを配設したブレーキイ合力装置ｔこおいては、
マスターシリンダを接続した状態においてもフロントシ
ェル側が自由となって１／〜る。ａ＆こ着目して、フロ
ントシェル側から容易にし力）も正確に間隙調整を行な
うことができる構成としたブレーキ倍力装置の間隙調整
装置を提供するものである・ 以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、１はフロントシェル１ａとリャシｘ）しｌｂとから
成るシェルで、リヤシェルｔｂの軸部にマスターシリン
ダ２の先端部を連結し、このマスターシリンダ２の基部
を車体３に固定して１〜る。
上記シェルｌ内にはパワーピストン４を一体に備えるバ
ルブボディ５をシェルｌの軸方向に沿って往復動自在に
設けてあり、この／＜ルブポデイ５、上記パワーピスト
ン４およびダイアフラム６によって上記シェル１内をフ
ロントシェルｌａ側の定圧室７とリヤシェルｌｂ側の変
圧室８とに区画している。
ルブボディ５をシェルｌの軸方向に沿って往復動自在に
設けてあり、この／＜ルブポデイ５、上記パワーピスト
ン４およびダイアフラム６によって上記シェル１内をフ
ロントシェルｌａ側の定圧室７とリヤシェルｌｂ側の変
圧室８とに区画している。
上記バルブボディ５は全体として概略筒状に形成してあ
り、その先端部はフロントシェルｌａの軸部に形成した
筒状部９内でシール部材１０により気密を保った状態で
摺動できるようになってしする。
り、その先端部はフロントシェルｌａの軸部に形成した
筒状部９内でシール部材１０により気密を保った状態で
摺動できるようになってしする。
上記シール部材１０はその先端部１０ａを上記筒状部９
の先端開口部８ａにリテーナ１１で連結するとともに、
中間部から内側に折返してその基部１０ｂをノベルブポ
ディ５Ｑ先端部に連結することにより定圧室７内の気密
を保っている。またバルブボディ５はこれとフロントシ
ェルｌａとの間に弾装したリターンスプリング１２によ
り、通常はマスターシリンダ２のハウジング１３に当接
した図示非作動位置に保持するようにしている。
の先端開口部８ａにリテーナ１１で連結するとともに、
中間部から内側に折返してその基部１０ｂをノベルブポ
ディ５Ｑ先端部に連結することにより定圧室７内の気密
を保っている。またバルブボディ５はこれとフロントシ
ェルｌａとの間に弾装したリターンスプリング１２によ
り、通常はマスターシリンダ２のハウジング１３に当接
した図示非作動位置に保持するようにしている。
上記バルブボディ５内には流体回路を切換える弁機構１
５を設けてあり、この弁４！１ｍはバルブボディ５の内
周面に形勢した環状の第１弁座１６と、この第１弁座１
８の内側で入力軸１７の先端部分に連結した第２弁座１
８と、さらにパワーピストン４の作動方向前方側すなわ
ち図の左側から各弁座１Ｂ、１８に着座する弁体１８と
を備えている。この弁体１９は、図示非作動状態では、
バルブボディ５の軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とその弁
体１９との間に弾装したばね２１によって第１弁座１６
に着座し、また入力軸１７に設けた第２弁座１８はばね
２２によって第１弁座１Ｂに着座した弁体１９から離座
している。
５を設けてあり、この弁４！１ｍはバルブボディ５の内
周面に形勢した環状の第１弁座１６と、この第１弁座１
８の内側で入力軸１７の先端部分に連結した第２弁座１
８と、さらにパワーピストン４の作動方向前方側すなわ
ち図の左側から各弁座１Ｂ、１８に着座する弁体１８と
を備えている。この弁体１９は、図示非作動状態では、
バルブボディ５の軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とその弁
体１９との間に弾装したばね２１によって第１弁座１６
に着座し、また入力軸１７に設けた第２弁座１８はばね
２２によって第１弁座１Ｂに着座した弁体１９から離座
している。
図示実施例では、上記第２弁座１８を形成した部材は後
に詳述するリアクションディスク３４を覆うように概略
皿状に形成してあり、上記ばね２２はそのリアクション
ディスク３４の外周部において上記バルブボディ５と第
２弁座１８の部材との間に弾装している。このよう１こ
ばね２２をリアクションディスク３４の外周部に配設す
ることにより、バルブボディ５と第２弁座１８との間に
専用のばね配設用のスペースを省略できるので弁機構１
５の軸方向長さを短縮でき、或いは上記閉鎖部材２０と
第２弁座１８との間にばね２２を弾装した場合のように
閉鎖部材２０を強固にバルブボディ５に取付ける必要が
なくなる。
に詳述するリアクションディスク３４を覆うように概略
皿状に形成してあり、上記ばね２２はそのリアクション
ディスク３４の外周部において上記バルブボディ５と第
２弁座１８の部材との間に弾装している。このよう１こ
ばね２２をリアクションディスク３４の外周部に配設す
ることにより、バルブボディ５と第２弁座１８との間に
専用のばね配設用のスペースを省略できるので弁機構１
５の軸方向長さを短縮でき、或いは上記閉鎖部材２０と
第２弁座１８との間にばね２２を弾装した場合のように
閉鎖部材２０を強固にバルブボディ５に取付ける必要が
なくなる。
さらに、上記弁体１９はその内周部に筒状シール部１１
ａを有し、この筒状シール部１９ａを上記閉鎖部材２０
に連結することにより、筒状シール部１８ａの外周、閉
鎖部材２０および弁体１８と第１弁座１６とのシール部
によって空間を形成し、かつその空間を閉鎖部材２０に
形成した複数個の軸方向通路２３、および閉鎖部材２０
とシール部材ｌＯの基部１０ｂとの間に設けたフィルタ
２４を介して大気に連通させている。他方、上記筒状シ
ール部１θａの内周、閉鎖部材２０、入力軸１７、およ
び入力軸１７に設けた第２弁座１８と弁体１，８とのシ
ール部によって形成される空間は、上記閉鎖部材２０の
軸方向通路２３に連通しないようにその閉鎖部材２０に
形成した複数個の半径方向通路２５およびバルブボディ
５に形成した通路２Ｂを介して定圧室７に連通させてい
る。さらに弁体１９と第１弁座１６とのシール部と、弁
体１８と第２弁座１８とのシール部との中間の空間は、
バルブボディ５に形成した軸方向の通路２７およびパワ
ーピストン４に形成した通路２８を介して変圧室８に連
通させている。
ａを有し、この筒状シール部１９ａを上記閉鎖部材２０
に連結することにより、筒状シール部１８ａの外周、閉
鎖部材２０および弁体１８と第１弁座１６とのシール部
によって空間を形成し、かつその空間を閉鎖部材２０に
形成した複数個の軸方向通路２３、および閉鎖部材２０
とシール部材ｌＯの基部１０ｂとの間に設けたフィルタ
２４を介して大気に連通させている。他方、上記筒状シ
ール部１θａの内周、閉鎖部材２０、入力軸１７、およ
び入力軸１７に設けた第２弁座１８と弁体１，８とのシ
ール部によって形成される空間は、上記閉鎖部材２０の
軸方向通路２３に連通しないようにその閉鎖部材２０に
形成した複数個の半径方向通路２５およびバルブボディ
５に形成した通路２Ｂを介して定圧室７に連通させてい
る。さらに弁体１９と第１弁座１６とのシール部と、弁
体１８と第２弁座１８とのシール部との中間の空間は、
バルブボディ５に形成した軸方向の通路２７およびパワ
ーピストン４に形成した通路２８を介して変圧室８に連
通させている。
上記入力軸１７は第１人刃軸１？ａと第２人刃軸１７ｂ
とから構成してあり、第１゛力軸１７ａ側に上記第２弁
座１８を設けている。そしてこの第１゛入力軸１７ａを
マスターシリン２のハウジング１３軸部を摺動自在に貫
通させるとともにその末端部に連結部材３０を介して第
２人刃軸１７ｂの先端球状部１７ｃを枢支し、この第２
人刃軸１７ｂの末端部を図示しないブレーキペダルに連
動させている。上記第１入力軸１７ａの外周にはパワー
ピストン４の推力をマスターシリンダ２のピストン３１
に伝達する出力軸３２を摺動自在に嵌装してあり、本実
施例ではその出力軸３２と上記ピストン３１とを一体の
段付中空管から構成している。
とから構成してあり、第１゛力軸１７ａ側に上記第２弁
座１８を設けている。そしてこの第１゛入力軸１７ａを
マスターシリン２のハウジング１３軸部を摺動自在に貫
通させるとともにその末端部に連結部材３０を介して第
２人刃軸１７ｂの先端球状部１７ｃを枢支し、この第２
人刃軸１７ｂの末端部を図示しないブレーキペダルに連
動させている。上記第１入力軸１７ａの外周にはパワー
ピストン４の推力をマスターシリンダ２のピストン３１
に伝達する出力軸３２を摺動自在に嵌装してあり、本実
施例ではその出力軸３２と上記ピストン３１とを一体の
段付中空管から構成している。
上記出力軸３２の先端部は入力軸１７の第２弁座１８付
近まで延び、その先端に螺着した筒状部材３３の内部に
上述したリアクションディスク３４を収納して、パワー
ピストン４およびバルブボディ５に加わる推力をそのリ
アクションディスク３４および筒状部材３３を介して受
けることができるようにしている。またその際の反力は
、リアクションディスク３４か、ら、出力軸３２の外周
に摺動自在に設けた反力伝達部材３５、上記入力軸１７
に固定されて出力軸３２に形成した軸方向の透孔３Ｂを
遊嵌貫通し、かつ上記反力伝達部材３５に連動するピン
３７、および入力軸１７を介してブレーキペダルに伝達
できるようにしている。
近まで延び、その先端に螺着した筒状部材３３の内部に
上述したリアクションディスク３４を収納して、パワー
ピストン４およびバルブボディ５に加わる推力をそのリ
アクションディスク３４および筒状部材３３を介して受
けることができるようにしている。またその際の反力は
、リアクションディスク３４か、ら、出力軸３２の外周
に摺動自在に設けた反力伝達部材３５、上記入力軸１７
に固定されて出力軸３２に形成した軸方向の透孔３Ｂを
遊嵌貫通し、かつ上記反力伝達部材３５に連動するピン
３７、および入力軸１７を介してブレーキペダルに伝達
できるようにしている。
上記出力軸３２はマスターシリンダ２のハウジング１３
およびスリーブ３９のそれぞれに設けたシール部材４０
．４１により液密を保ってそのハウジング１３の軸部を
摺動自在に貫通している。図示実施例では上記マスター
シリンダは二系統式のマスターシリンダとして構成して
あり、上述の出力軸３２と一体のピストン３１をプライ
マリ−側のピストンとしている。そしてセカンダリ−側
のピストン４２は液密を保って出力軸３２とスリーブ１
３との間に摺動自在に嵌装し、通常は両ピストン３１．
４２間に弾装したばね４３によりピストン４２を出力軸
３２に設けたストッパリング４４に当接させるようにし
てｌ／）る。
およびスリーブ３９のそれぞれに設けたシール部材４０
．４１により液密を保ってそのハウジング１３の軸部を
摺動自在に貫通している。図示実施例では上記マスター
シリンダは二系統式のマスターシリンダとして構成して
あり、上述の出力軸３２と一体のピストン３１をプライ
マリ−側のピストンとしている。そしてセカンダリ−側
のピストン４２は液密を保って出力軸３２とスリーブ１
３との間に摺動自在に嵌装し、通常は両ピストン３１．
４２間に弾装したばね４３によりピストン４２を出力軸
３２に設けたストッパリング４４に当接させるようにし
てｌ／）る。
上記二系統式のマスターシリンダ２はピストン３１．４
２部分の構成が特殊である点を除いて従来周知の二系統
式マスターシリング２と同様に構成することができるの
で、その具体的な構成の説明は省略する。なお、図にお
いて、４５は一方の系統の圧力室、４６は地方の系統の
圧力室、４７はリザー／＜である。
２部分の構成が特殊である点を除いて従来周知の二系統
式マスターシリング２と同様に構成することができるの
で、その具体的な構成の説明は省略する。なお、図にお
いて、４５は一方の系統の圧力室、４６は地方の系統の
圧力室、４７はリザー／＜である。
然して、上記リアクションディスク３４と反力伝達部材
３５との間には所定の間隙δが形成してあり、かつ、上
記入力軸１７の先端部分にその間隙δを調整する間隙調
整装置５０を設けている。この間隙調整装置５０は、上
記反力伝達部材３５に連動して入力軸１？ａの一部を構
成する軸状部材５１と、上記弁機構１５を構成する第２
弁座１Ｂを設けた入力軸１７ａの他部を構成する中空軸
状部材５２とを備えており、軸状部材５１を中空軸状部
材５２内に貫通螺合させて両部材５１．５２を軸方向に
相対位置調整可能に゛連結し、通常はナツト５３により
一体に固定している。そして両部材５１．５２をともに
上記閉鎖部材２０からフロントシェルｌａ側に気密を保
って摺動自在に貫通突出させ、上記フロントシェルに形
成した開口部９ａからその両部材５１．５２の相対位置
を調整することができるようにしている。なお、上記各
部材５１．５２の先端部にはそれぞれ図示しない工具を
係合させるためのスｄ・ント５４．５５を形成している
。
３５との間には所定の間隙δが形成してあり、かつ、上
記入力軸１７の先端部分にその間隙δを調整する間隙調
整装置５０を設けている。この間隙調整装置５０は、上
記反力伝達部材３５に連動して入力軸１？ａの一部を構
成する軸状部材５１と、上記弁機構１５を構成する第２
弁座１Ｂを設けた入力軸１７ａの他部を構成する中空軸
状部材５２とを備えており、軸状部材５１を中空軸状部
材５２内に貫通螺合させて両部材５１．５２を軸方向に
相対位置調整可能に゛連結し、通常はナツト５３により
一体に固定している。そして両部材５１．５２をともに
上記閉鎖部材２０からフロントシェルｌａ側に気密を保
って摺動自在に貫通突出させ、上記フロントシェルに形
成した開口部９ａからその両部材５１．５２の相対位置
を調整することができるようにしている。なお、上記各
部材５１．５２の先端部にはそれぞれ図示しない工具を
係合させるためのスｄ・ント５４．５５を形成している
。
以上の構成において、図示非作動状態では弁体１９は第
１弁座１８に着座して変圧室８と大気との連通を遮断す
るとともに、弁体１８と第２弁座１８とが離座して変圧
室８と定圧室７間を連通させて０る。したがって、フロ
ントシェル１ａに設けた図示しない負圧導入孔から定圧
室７内に導入されてし）る負圧は、通路２６．２５、弁
体１８と第２弁座１８との間隙および通路２７．２８を
介して変圧室８内に導入されており、パワーピストン４
前後には圧力差が生じていない。
１弁座１８に着座して変圧室８と大気との連通を遮断す
るとともに、弁体１８と第２弁座１８とが離座して変圧
室８と定圧室７間を連通させて０る。したがって、フロ
ントシェル１ａに設けた図示しない負圧導入孔から定圧
室７内に導入されてし）る負圧は、通路２６．２５、弁
体１８と第２弁座１８との間隙および通路２７．２８を
介して変圧室８内に導入されており、パワーピストン４
前後には圧力差が生じていない。
この状態から図示しないブレーキペダルが踏込まれて入
力軸１７が左行されると、まず第２弁座１８が弁体１８
に着座して上記定圧室７と変圧室８１１１の連通を遮断
させ、ひき続く入力軸１７の左行により弁体１８を第１
弁座１６から離座させる。すると、大気がフィルタ２４
および通路２７を介して変圧室８内に導入され、パワー
ピストン４並びにバルブボディ５の前後に圧力差を生じ
させて、リタ゛−ンスプリング１２に抗してそれらを左
行させる。
力軸１７が左行されると、まず第２弁座１８が弁体１８
に着座して上記定圧室７と変圧室８１１１の連通を遮断
させ、ひき続く入力軸１７の左行により弁体１８を第１
弁座１６から離座させる。すると、大気がフィルタ２４
および通路２７を介して変圧室８内に導入され、パワー
ピストン４並びにバルブボディ５の前後に圧力差を生じ
させて、リタ゛−ンスプリング１２に抗してそれらを左
行させる。
バルブボディ５が左行されると、その推力はリアクショ
ンディスク３４、筒状部材３３および出力軸３２を介し
てマスターシリンダ２のプライマリ−側ピストン３１に
伝達され、従来周知の二系統式マスターシリンダと同様
に図示しない各系統のホイールシリンダにブレーキ液圧
を供給する。そしてこの間、ブレーキ反力はりアクシゴ
ンディスク３４から反力伝達部材３５、ピン３７および
入力軸１７を介してブレーキペダルに伝達されている。
ンディスク３４、筒状部材３３および出力軸３２を介し
てマスターシリンダ２のプライマリ−側ピストン３１に
伝達され、従来周知の二系統式マスターシリンダと同様
に図示しない各系統のホイールシリンダにブレーキ液圧
を供給する。そしてこの間、ブレーキ反力はりアクシゴ
ンディスク３４から反力伝達部材３５、ピン３７および
入力軸１７を介してブレーキペダルに伝達されている。
そしてこの制動状態からブレーキペダルの踏力を解放す
れば、弁機構１５は図示状態に切換るので、前述した非
作動状態に復帰する。
れば、弁機構１５は図示状態に切換るので、前述した非
作動状態に復帰する。
さらに、上記リアクションディスク３４と反力伝達部材
３５との間隙δを調整するには、フロントシェルｌａの
開口部８ａから工具を挿入してまずナツト５３を弛め、
次にこの状態で工具を各スリット５４．５５に係合させ
て両部材５１．５２を相対的に回転させれば両部材を軸
方向に相対変位させることができるので、上記間隙δの
調整を容易に行なうことができる。しかもその調整作業
はマスターシリンダ２をシェルｌに一体に連結してマス
ターシリンダ２で現実に発生するブレーキ液圧を測定し
ながら行なうことができるので、正確な間隙調整を行な
うことが可能となる。そして、正確な間隙δが得られた
ら、上記ナツト５３を締付ければ作業が終了′する。
□ なお、上記反力伝達部材３５は入力軸１７に一体に形成
することも可能である。また、間隙調整装置を構成する
部材５１．５２は必ずしも両方とも閉鎖部材２０からフ
ロントシェルｌａ側に突出させる必要はない。
３５との間隙δを調整するには、フロントシェルｌａの
開口部８ａから工具を挿入してまずナツト５３を弛め、
次にこの状態で工具を各スリット５４．５５に係合させ
て両部材５１．５２を相対的に回転させれば両部材を軸
方向に相対変位させることができるので、上記間隙δの
調整を容易に行なうことができる。しかもその調整作業
はマスターシリンダ２をシェルｌに一体に連結してマス
ターシリンダ２で現実に発生するブレーキ液圧を測定し
ながら行なうことができるので、正確な間隙調整を行な
うことが可能となる。そして、正確な間隙δが得られた
ら、上記ナツト５３を締付ければ作業が終了′する。
□ なお、上記反力伝達部材３５は入力軸１７に一体に形成
することも可能である。また、間隙調整装置を構成する
部材５１．５２は必ずしも両方とも閉鎖部材２０からフ
ロントシェルｌａ側に突出させる必要はない。
以上のように、本発明は、パワーピストンを備える倍力
機構に対してその後方側すなわちブレーキペダル側にマ
スターシリンダを配設した形式のブレーキ倍力装置にお
いて、反力伝達部材に連動する入力軸の部分と弁機構を
構成する弁座を設けた入力軸の部分とを別部材から構成
し、両部材を相対位置調整可能に連結するとともにフロ
ントシェル側に突出させ、かつフロントシェルに形成し
た開口部から上記両部材の相対位置を調整可能としたも
のであるから、マスターシリンダを接続した状態におい
でもフロントシェル側から容易にしかも正確に間隙調整
を行なうことができるという効果が得られる。
機構に対してその後方側すなわちブレーキペダル側にマ
スターシリンダを配設した形式のブレーキ倍力装置にお
いて、反力伝達部材に連動する入力軸の部分と弁機構を
構成する弁座を設けた入力軸の部分とを別部材から構成
し、両部材を相対位置調整可能に連結するとともにフロ
ントシェル側に突出させ、かつフロントシェルに形成し
た開口部から上記両部材の相対位置を調整可能としたも
のであるから、マスターシリンダを接続した状態におい
でもフロントシェル側から容易にしかも正確に間隙調整
を行なうことができるという効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
１・・・シェル １ａ・・・フロントシェル１ｂ・・・
リアシェル ２・・・マスターシリンダ４・・・パワー
ピストン ５・・・バルブボディ８ａ・・・開口部 １
５・・・弁機構 １６．１８・・・弁座 １７・・・入力軸３１．４２・
・・ピストン ３２・・・出力軸３４・・・リアクシボ
ンブイスフ ３５・・・反力伝達部材 ３７・・・ピン５０・・・間
隙調整機構 ５１．５２・・・部材δ・・・間隙 手続補正書（自発） 特許庁長官 若杉 和夫殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２５８２６号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置の間隙調整装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１）明細書第７頁第１４行の「マスターシリン２」を
「マスターシリンダ２」と補正する。 （２）明細書第９頁第１４行の「地方」を「他方」と補
正する。
リアシェル ２・・・マスターシリンダ４・・・パワー
ピストン ５・・・バルブボディ８ａ・・・開口部 １
５・・・弁機構 １６．１８・・・弁座 １７・・・入力軸３１．４２・
・・ピストン ３２・・・出力軸３４・・・リアクシボ
ンブイスフ ３５・・・反力伝達部材 ３７・・・ピン５０・・・間
隙調整機構 ５１．５２・・・部材δ・・・間隙 手続補正書（自発） 特許庁長官 若杉 和夫殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２５８２６号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置の間隙調整装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１）明細書第７頁第１４行の「マスターシリン２」を
「マスターシリンダ２」と補正する。 （２）明細書第９頁第１４行の「地方」を「他方」と補
正する。
Claims (1)
- フロントシェルとりヤシエルとを有スるシェル内に摺動
自在に配設したパワーピストンと、このパワーピストン
軸部のバルブボディ内に設けられて圧力流体の流路の開
閉制御を行なう弁機構と、ブレーキペダル側に位置する
りヤシエルに連結したマスターシリンダと、このマスタ
ーシリンダを摺動自在に貫通して上記弁機構に連動する
入力軸と、上記マスターシリンダ内のピストンに連動し
、リアクションディスクを介し上記パワーピストンの推
力を受けてブレーキ液圧を発生させる出力軸と、上記リ
アクションディスクに所定の間隙をあけて配設され、そ
のリアクションディスクとの当接時に上記入力軸に反力
を伝達する反力伝達部材とを備えるブレーキ倍力装置に
おいぞ、上記反力伝達部材に連動する入力軸の部分と上
記弁機構を構成する弁座を設けた入力軸の部分とを別部
材から構成し、両部材を相対位置調整可能に連結すると
ともにフロントシェル側に突出させ、かつフロントシェ
ルに形成した開口部から上記両部材の相対位置を調整可
能としたことを特徴とするブレーキ倍力装置の間隙調整
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125826A JPS6018439A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置の間隙調整装置 |
| US06/624,636 US4545206A (en) | 1983-07-11 | 1984-06-26 | Apparatus for clearance adjustment in brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125826A JPS6018439A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置の間隙調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018439A true JPS6018439A (ja) | 1985-01-30 |
| JPH0344947B2 JPH0344947B2 (ja) | 1991-07-09 |
Family
ID=14919894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125826A Granted JPS6018439A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置の間隙調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4545206A (ja) |
| JP (1) | JPS6018439A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2617451B1 (fr) * | 1987-06-30 | 1989-10-27 | Bendix France | Procede de reglage de la course morte d'un servomoteur d'assistance au freinage |
| FR2647741B1 (fr) * | 1989-05-31 | 1991-08-23 | Bendix France | Procede de reglage de la valeur du saut d'un servomoteur d'assistance au freinage |
| JP3419162B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2003-06-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置 |
| US5634336A (en) * | 1995-09-25 | 1997-06-03 | General Motors Corporation | Integral brake apply system |
| JP3526128B2 (ja) * | 1996-02-29 | 2004-05-10 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | ブレーキ倍力装置 |
| JPH09226563A (ja) * | 1996-02-29 | 1997-09-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレーキ倍力装置と制御弁との連結構造 |
| JPH1059166A (ja) * | 1996-08-09 | 1998-03-03 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレーキ倍力装置の反力機構 |
| US10486669B2 (en) | 2015-02-10 | 2019-11-26 | Bwi (Shanghai) Co., Ltd. | Method of assembling a power brake assembly |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3082744A (en) * | 1961-08-02 | 1963-03-26 | Bendix Corp | Servomotor control valve |
| JPS5851505B2 (ja) * | 1979-02-02 | 1983-11-16 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
| US4271670A (en) * | 1979-08-02 | 1981-06-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power assist mechanism |
| DE3013456A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch steuerbarer kraftverstaerker, insbesondere fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen |
| DE3013457A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| JPS58221755A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用負圧式倍力装置 |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP58125826A patent/JPS6018439A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-26 US US06/624,636 patent/US4545206A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0344947B2 (ja) | 1991-07-09 |
| US4545206A (en) | 1985-10-08 |
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