JPS628217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、硬質のダイヤフラムプレートと可撓
性を有したダイヤフラムとからなる軸方向に移動
可能な可動壁体によつて低圧室と作動室とに気密
に区画されている低圧ケーシングと、低圧ケーシ
ングを貫通して軸方向に延び、両端部がこの低圧
ケーシングの両端壁に固着された強化管と、作動
室を低圧室又は大気のいずれか一方に接続するた
めの機械的に作動可能な制御弁とから成り、この
制御弁の制御弁ハウジングが強化管内で軸方向に
移動可能であつてマスタシリンダの作動ピストン
に力を伝達可能に接続されているとともに、上記
強化管のスロツトを通つて突出された上記可動壁
体の放射状リブと係合されている自動車用のブレ
ーキブースタに関する。

自動車の軽量化を図るには、ブレーキブースタ
の重量をできる限り軽量にすることが望ましい。

自動車に固着されたブレーキブースタの構成部
品とマスタシリンダとの間に作用する力が低圧ケ
ーシングを貫通して延びる強化管を介して伝達さ
れるようにすると、低圧ケーシングに作用する力
を軽減できるので、低圧ケーシングを例えば金属
又はプラスチツクの比較的薄いシートから形成し
て、この低圧ケーシングの軽量化を図ることがど
きる。

ブレーキブースタの全長を減じるためには、可
動壁体の主要な硬質部であるダイヤフラムプレー
トに放射状リブを一体的に形成してなり、この放
射状リブがスロツトを介して強化管内に突出され
てスリーブと連結され、またこのスリーブがその
一部位で制御弁ハウジングと連結されるようにし
た構成のブレーキブースタも考えられる。

このようなブレーキブースタにおいては、可動
壁体によつて生起されたブレーキブースト力が放
射状リブを介して制御弁ハウジングに伝達され、
更にこの制御弁ハウジングからマスタシリンダの
作動ピストンへと伝達される。この際、放射状リ
ブには比較的大きな曲げ応力が生じるため、この
放射状リブを一体的に成形してなるダイヤフラム
プレートは金属板から形成されており、このため
その重量は比較的大きなものとなつていた。

また、従来のブレーキブースタにおいては、可
動壁体の内周縁が強化管の外周面を摺動するよう
になつていたため、可動壁体の摺動抵抗が大き
く、このため、可動壁体に加えられるブースト力
をマスタシリンダの作動ピストンに効果的に伝達
できない不具合もあつた。

本考案の目的は、大きな曲げ応力を受ける放射
状リブを弱くすることなく、非常に軽量のダイヤ
フラムプレートを備えるとともに、可動壁体から
制御弁ハウジングに良好にブースト力を伝達で
き、また製造及び組立てが容易な自動車用のブレ
ーキブースタを提供することである。

本考案によれば、可動壁体が可撓性を有したダ
イヤフラムと硬質のダイヤフラムプレートとから
成り、このダイヤフラムプレートには強化管との
間に間隙を存し上記縦軸線と同心的に上記低圧室
内に延び且つ低圧室に面する環状端面を有したハ
ブが備えられている。また、ダイヤフラムの内周
端側はハブの内周面と強化管の外周面との間を低
圧室側に向い湾曲して延びており、その内周端は
強化管の外周面に気密を保持して固着されてい
る。

そして、上記ハブの環状端面と当接して上記縦
軸線と同心状の金属製のスペーサリングを配置
し、このスペーサリングは径方向に延びるリブを
有している。このリブは上記強化管のスロツトを
介し突出し上記制御弁ハウジングに対し力を伝達
可能に係合されている。したがつて、このリブに
より上記可動壁体から制御弁ハウジングへのブー
スト力の伝達がなされることになる。また、ハブ
には低圧室側に延び、低圧室に面するスペーサリ
ングの端面と係合してこのスペーサリングを保持
するラツチ部材が設けられている。

ダイヤフラムプレートと、リブを備えたスペー
サリングとを分離構造とすることにより、上記ダ
イヤフラムプレートは比較的小さな荷重のみしか
受けなくなり、これによりこのダイヤフラムプレ
ートを非常に軽量の材料、好ましくはプラスチツ
ク材料により形成することが可能となる。ダイヤ
フラムプレートとスペーサリングとの間のブース
ト力の伝達は、ダイヤフラムプレートに力が集中
して作用されないように、具体的にはスペーサリ
ングを単にハブの環状端面に当接させることによ
つてなすことができる。従つて、ダイヤフラムプ
レートへの力の伝達は大きな面積を介してなされ
るので、プラスチツク製のダイヤフラムプレート
に損傷が生じることはない。上記スペーサリング
が前記ハブの環状端面に対しラツチ部材でもつて
当接保持されることから、このスペーサリングの
組み立ては容易になり、従つてスペーサリングは
確実にダイヤフラムプレートと当接して保持され
る。

本考案の特に好適な実施例では、ラツチ部材が
スペーサリングの係合面と係合される爪を有した
少なくとも３個のラツチからなり、これによりス
ペーサリングの心合せがなされている。このよう
な簡単なラツチ部材により、スペーサリングはダ
イヤフラムプレートに保持されると同時にその心
合せがなされる。好ましくは、上記爪及びラツチ
はダイヤフラムプレートのハブと一体的に形成さ
れ、この場合には、これらの接続とスペーサリン
グの心合せのために別の構成部材を必要としな
い。

ダイヤフラムプレートを初期位置に付勢する圧
縮ばねは、好ましくはスペーサリングの半径方向
外方に突出した肩部に押し付けられている。従つ
て、この圧縮ばねからダイヤフラムプレートに作
用する力がダイヤフラムプレートのハブのプラス
チツク表面に直接的に伝達されることはなく、こ
のダイヤフラムプレートのハブには金属製のスペ
ーサリングを介してわずかな負荷が加えられるに
すぎない。この結果、スペーサリングは上記力を
ダイヤフラムプレートのハブの端面を介してこの
ダイヤフラムプレートに伝達することになる。同
時に、このような配置の圧縮ばねによれば、スペ
ーサリングは常時ダイヤフラムプレートのハブに
対して付勢されて上記初期位置に保持されるの
で、ラツチの爪に加わる力は最大限に軽減され、
これらラツチの唯一の目的は、組み立て中にスペ
ーサリングをダイヤフラムプレートに対して保持
するのみとなる。

特に好適な実施例においては、スペーサリング
の外方に突出している肩部にラツチ用の通路が形
成されており、圧縮ばねの一端はラツチの外方か
らこれらラツチに支承されているとともに、ラツ
チによつて心合せがなされている。圧縮ばねが外
側からラツチを支承するというこの構造によつ
て、たとえラツチが比較的薄い弾性的形状をなし
ていても、これらラツチが外方に変形するのを防
止することができる。たとえ、ラツチが比較的小
さな負荷にしか耐えられないプラスチツク製のダ
イヤフラムプレートのハブと一体的に形成されて
いても、圧縮ばねによる支承効果によつてラツチ
に生じる損傷を防止でき、一方上記ラツチは圧縮
ばねの心合せをなすことができる。

更に、この考案によれば、ダイヤフラムプレー
トのハブの内周面と強化管の外周面との間に間隙
が存しており、そして、この間隙内に侵入するよ
うにして、ダイヤフラムの内周端側が湾曲して配
置されているので、ダイヤフラムプレートが直接
強化管の外周面上を摺動するようなことがなく、
強化管に対する可動壁体の摺動抵抗を大幅に低減
できる。従つて、可動壁体に加わるブースト力を
効果的に制御弁ハウジングに伝達することができ
る。

以下に、この考案の一実施例に係る自動車用の
ブレーキブースタを添付図面を参照して説明す
る。

第１図に図示されたブレーキブースタは、実施
例においてはプラスチツク製の低圧ケーシング１
を備え、この低圧ケーシング１内は軸方向に移動
可能な可動壁体２によつて作動室３と低圧室４と
に区割されている。この低圧ケーシング１内に
は、低圧ケーシング１を軸方向に貫通して延びる
強化管５が設けられており、この強化管５の両端
は夫々ボルト８，９によつて低圧ケーシング１の
両端壁６，７に固着されている。

上記可動壁体２は、好ましくは熱可塑性のプラ
スチツク材料からなるダイヤフラムプレート１０
と、このダイヤフラムプレート１０に添設された
ダイヤフラム１１とから構成されている。このダ
イヤフラム１１はダイヤフラムプレート１０の外
周と低圧ケーシング１の内周壁との間の部位がロ
ーリングダイヤフラム１２として形成されている
とともに、ダイヤフラムプレート１０と強化管５
との間の部位もまた後述するダイヤフラムプレー
ト１０のハブ１９の内周面に強化管５の外周面と
の間に延びるローリングダイヤフラム１３として
形成されている。これらの２個のローリングダイ
ヤフラム１２，１３は可動壁体２を低圧ケーシン
グ１及び強化管５に対してそれぞれシールしてい
る。

上記作動室３に近接した側の強化管５の端部に
はピストンロツド１４によつて駆動可能な制御弁
１５が配置されている。上記制御弁１５はピスト
ンロツド１４と連結された制御弁ピストン１６を
有しており、この制御弁ピストン１６は、第１図
に示されている休止位置において、作動室３と低
圧室４と連通さすように制御弁ハウジング１７内
の弁孔を開かせている。

制御弁１５が作動させられると、すなわち、ピ
ストンロツド１４が軸方向に移動させられると、
低圧室４と作動室３との間の連通が断たれて、上
記作動室３は大気に開放されるので、可動壁体２
は低圧室４の方向に移動する。

軸方向に移動可能な制御弁ハウジング１７は、
プツシユロツド１７に連結されている。このプツ
シユロツド１７はマスタシリンダ（図示せず）の
作動ピストンに作用を及ぼし、このマスタシリン
ダは低圧室側の強化管５の端部に上記ボルト９を
介して固着されている。

ダイヤフラムプレート１０における低圧室４側
の端面は径方向フイン及び周方向フインによつて
補強されている（第２図、第３図参照）、また、
上記ダイヤフラムプレート１０の内周縁には実質
的に円筒状のハブ１９が備えられており、このハ
ブ１９は強化管５の外周面との間に間隙を存し、
そして平坦な環状端面２０を有している。

上記ハブ１９の環状端面２０に対しては金属製
のスペーサリング２１が押し付けられており、こ
のスペーサリング２１は例えば深絞り成形された
アルミニウム製の薄板によつて形成されている。
スペーサリング２１の２個の放射状リブ２２は強
化管２５のスロツト２３を通つて内方に突出して
おり、これら放射状リブ２２は半径方向に突出し
ているカラー２５及びくぼみ２６を介してスリー
ブ２４と連結されている。このスリーブ２４は制
御弁ハウジング１７から外方に突出している肩部
２７の後側に係合されている。

上記可動壁体２よつて生起されるブースト力
は、ダイヤフラムプレート１０、このプレート１
０のハブ１９、スペーサリング２１、スリーブ２
４、制御弁ハウジング１７及びプツシユロツド１
８を介してマスタシリンダの作動ピストンに伝達
される。

圧縮ばね２８は、その一端が低圧ケーシング１
の端壁７に対して支承されているとともに、その
他端はスペーサリング２１の外方に突出した肩部
２９に対して支承されている。上記圧縮ばね２８
は、ダイヤフラムプレート１０を第１図に示され
ている初期位置に付勢し、一方では同時にスペー
サリング２１をダイヤフラムプレート１０の環状
端面２０に常時当接させて保持している。

次に、ダイヤフラムプレート１０のハブ１９に
設けられるラツチ部材について説明する。ハブ１
９には、端面２０を越えて突出した４個の弾性ラ
ツチ３０が設けられており（第２図及び第３
図）、これら弾性ラツチ３０はスペーサリング２
１の肩部２９を切欠いて形成した通路３１（第４
図及び第５図）を介して延びている。

各弾性ラツチ３０はその自由端部に内方に傾斜
して突出した爪３２を有している。これら爪３２
はスペーサリング２１に形成された係止面３３に
係合されている。弾性ラツチ３０は作動方向に延
び、そして作動方向からみて上記爪３２は係止面
３３の前側に位置付けられているので、上記弾性
ラツチ３０にはブースト力の伝達時、負荷が加え
られることはない。ブースト力よりもかなり小さ
な値のばね２８の復元力が上記爪３２及び弾性ラ
ツチ３０を介して伝達される。

第６図から明らかなように、作動室３に近接し
た圧縮ばね２８の最終巻きのコイルは外側から弾
性ラツチ３０に接触されている。圧縮ばね２８は
弾性ラツチ３０によつてセンタリングがなされる
と同時にこれら弾性ラツチ３０を外側から支承し
ているので、圧縮ばね２８が弾性ラツチ３０の外
側にまで延びている限り、スペーサリング２１へ
の爪３２の係合は解除されない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はブレ
ーキブースタの縦断面図、第２図はダイヤフラム
プレートの部分前面図、第３図は第２図中−
線に沿うダイヤフラムプレートの断面図、第４図
はスペーサリングの前面図、第５図は第４図中
−線に沿う断面図、第６図は第２図中−線
に沿うスペーサリングの一部断面拡大図である。 １……低圧ケーシング、２……可動壁体、３…
…作動室、４……低圧室、５……強化管、６，７
……端壁、８，９……ボルト、１０……ダイヤフ
ラムプレート、１２，１３……ローリングダイヤ
フラム、１４……ピストンロツド、１５……制御
弁、１６……制御弁ピストン、１７……制御弁ハ
ウジング、１８……プツシユロツド、１９……ハ
ブ、２０……環状端面、２１……スペーサリン
グ、２２……放射状リブ、２３……スロツト、２
４……スリーブ、２５……カラー、２６……くぼ
み、２７，２９……肩部、２８……圧縮ばね、３
０……弾性ラツチ、３１……通路、３２……爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 縦軸線を有する低圧ケーシングと、この低圧
   ケーシング内に配設され、低圧ケーシング内を
   低圧室と作動室とに気密に区画するとともに、
   縦軸線方向に移動可能な可動壁体と、上記低圧
   ケーシング内に縦軸線と同心的にして上記可動
   壁体を気密に貫通して延び、両端が低圧ケーシ
   ングの両端壁に固着されているとともに、縦軸
   線と平行なスロツトを有する強化管と、この強
   化管内に縦軸線方向に移動可能に配設され、マ
   スタシリンダピストンの作動ロツドに力を伝達
   可能な制御弁ハウジングと、この制御弁ハウジ
   ング内に配設され、上記作動室を低圧室若しく
   は大気のいずれか選択された一方に接続するた
   めに機械的に作動可能な制御弁とを備えてな
   り、 上記可動壁体は強化管に対し同心的にしてか
   つこの強化管との間に間隙を存して配設された
   硬質のダイヤフラムプレートと、ダイヤフラム
   プレートの内周端に一体的に形成され、強化管
   に対し同心的にして低圧室内に延びるととも
   に、先端に環状端面を有するハブと、このハブ
   とは反対側のダイヤフラムプレートの端面に張
   り付けられ外周端が低圧ケーシングの内周面に
   気密を保持して固着されるとともに、内周端側
   がハブの内周面と強化管の外周面との間を低圧
   室側に向い湾曲して延び且つ内周端が強化管の
   外周面に気密を保持して固着された可撓性を有
   するダイヤフラムとからなり、 ハブの環状端面にばねの付勢力を受けて当接
   された金属製のスペーサリングと、このスペー
   サリングの内周縁から一体的に径方向に延び、
   上記強化管のスロツトを貫通してこの強化管内
   に突出し、上記制御弁ハウジングに対し可動壁
   体から制御弁ハウジングへのブースト力を伝達
   可能に係合されたリブと、ハブに設けられて低
   圧室側に延び、低圧室に面するスペーサリング
   の端面と係合してこのスペーサリングを保持す
   るラツチ部材とを具備したことを特徴とする自
   動車用のブレーキブースタ。 (2) 前記ダイヤフラムプレートはプラスチツク製
   であることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第(1)項に記載の自動車用のブレーキブース
   タ。 (3) 前記ラツチ部材は、ハブから周方向に等間隔
   を存して延びる少なくとも３本のラツチと、こ
   れらラツチの先端にそれぞれ設けられ低圧室に
   面するスペーサリングの端面に係合する爪とか
   らなり、このラツチ部材によりスペーサリング
   の心合せがなされることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第(1)項又は第(2)項に記載の自動
   車用のブレーキブースタ。 (4) 前記３個のラツチは前記ハブと一体に形成さ
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第(3)項に記載の自動車用のブレーキブース
   タ。 (5) 前記ばねは、可動壁体を初期位置に保持する
   圧縮コイルばねであることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第(3)項に記載の自動車用のブ
   レーキブースタ。