JPS6067248A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば車両のブレーキマスクシリンダの作動
に用いられる負圧式倍力装置に関する。

従来、この種装置として、ブースタシェル内を、前後往
復動自在なブースタピストンとブースタピストンの後面
に添わせたピストンダイヤフラムとにより負圧源に常時
連通する前部の第１作動室と、制御弁を介して第１作動
室または大気に交互に連通切換え制御される後部の第２
作動室とに区画し、ブースタピストンに制御弁を収容す
る弁筒を設けたものが知られている。

上記装置において、ブースタピストンに対し弁筒を組伺
式に構成すると、種々の出力特性を有するものを製造す
る場合、ブースタピストンヲ変更して弁筒な共通に使用
することができるので経済的であるが、従来はブースタ
ピストンと弁筒とを合成樹脂により一体に成形している
ので、上記効果を得ることができず、また合成樹脂の価
格が高いという不具合がある。

一方、ブースタピストンとピストンダイヤフラム間に空
気溜りが生じると、ブースタピストン全体に均一に大気
圧が作用せず、ブースタピストンの作動が不正確になる
という不具合がある。

本発明は上記に鑑み、ブースタピストンに対し弁筒を組
付式に構成して、その組付けを容易に行うと共に各種出
力特性を有する倍力装置を製造する場合弁筒を共通に使
用し得るようにして経済性を向上させ、またブースタピ
ストンの価格を低減し、さらにブースタピストンとピス
トンダイヤフラム間の空気を確実に排除し得るようにし
た前記倍力装置を提供することを目的とし、ブースタピ
ストンを鋼板より形成すると共にそのブースタピストン
に、それの中心に位置する弁筒用嵌入孔とその嵌入孔の
周囲に位置し第１作動室側に切起された複数の係止爪と
を設け、弁筒な第１作動室側より嵌入孔に嵌入してその
弁筒の抜止めフランジをブースタピストンに重合し、係
止板を係止爪に係止して係止板とブースタピストン間に
抜止めフランジを挟止し、ブースタピストンとピストン
ダイヤフラム間を、係止爪を切起すことにより形成され
る開口部を介して第１作動室に連通させたところに特徴
がある。

以下、図面により本発明をブレーキマスクシリンダに適
用した一実施例について説明する。

第１図において、負圧式倍力装置Ｓのブースタシェル１
は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂より形成された前後一
対の椀状体１Ｆ、　１Ｒよりなり、その後部椀状体１Ｒ
の開口部に円周上等間隔に突設された複数の爪片２を、
前部椀状体１Ｆの開口部に円周上等間隔に形成された複
数の切欠き３に係合させて両腕状体ＩＦ、１Ｒ相互の位
置決めが行われ、そして両腕状体ＩＦ、ＩＲの前後対向
壁間は一対のタイロッド４を介して連結される。このブ
ースタシェル１とタイロッド４との連結構造については
後述する。

ブースタシェル１内は、それに前後往復動自在に収容さ
れたブースタピストン５と、そのブースタピストン５の
後面５ｈに添わせたピストンダイヤフラム６とにより前
部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室Ｂとに区画され
る。

第１作動室Ａは負圧導入管７を介して負圧源である内燃
機関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し、
第２作動室Ｂは後述する制御弁８を介して第１作動室Ａ
またはブースタシェル１の後方延長筒９の端壁１０に開
口する大気導入口１１に交互に連通切換え制御されるよ
うになっている。

ブースタピストン５は第１作動室Ａに縮設された戻しば
ね１２により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側に弾発
され、その後退限はピストンダイヤフラム３の背面に隆
起形成した突起１３がブースタシェル１の後壁内面に当
接することにより規制される。

ブースタピストン５には、その中心部から後方に突出す
る弁筒１４が設けられ、その弁筒１４は前記延長筒９に
設けた平軸受１５に摺動自在に支承されその後端は前記
大気導入口１１に向って開放される。

弁筒１４内には、制御弁８が次のように構成される。即
ち、弁筒１４の前部内壁に環状の第１弁座１６．が形成
され、弁筒１４の前部には、入力杆１７に連結されてそ
の前端部を構成する弁ピストン１８が摺合され、この弁
ピストン１８後端には前記第１弁座１６、に囲繞される
環状の第２弁座１６２が形成される。

弁筒１４の内壁には、両端を開放した筒状の弁体１９の
基端部２０が弁筒１４に嵌着される弁体保持筒２１を介
して挟止される。この弁体１９はゴム等の弾性材より形
成され戸もので、その基端部２０から薄肉のダイヤフラ
ム２２が半径方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁
部２３が連設されており、その弁部２３は前記第１およ
び第２弁座１６１，１６□と対向する。而して弁部２３
はグイ・ヤクラム２２の変形により前後に移動でき、そ
して弁体保持筒２１の前端面に当接することもできる。

弁部２３には環状の補強板２４が埋設され、これに弁部
２３を両弁座ｔ６ｔ、ｔ６．に向って付勢すべく弁ばね
２５が連結される。

第１弁座１６１の外側部はブースタピストン５の一対の
通孔２６を介して第１作動室Ａに、また第１および第２
弁座１６□　、１６□の中間部は別の一対の通孔２７を
介して第２作動室Ｂに、また第２弁座１６２の内側部は
弁体１９内部を介して大気導入口１１にそれぞれ常時連
通する。

ブースタピストン５には、その前面中心部に開口する大
径のシリンダ孔２８と、そのシリンダ孔２８の奥部端面
に開口する小径のシリンダ孔２９が設けられ、その大径
のシリンダ孔２８にその奥よりゴム等よりなる弾性ピス
トン３０およびそれと同径の出力ビストン３１が順次摺
合され、また小径のシリンダ孔２９には弾性ピストン３
０より小径の反動ピストン３２が摺合される。さらに小
径のシリンダ孔２９には前記弁ピストン１８の前端面か
ら突出する小軸３３が突入して反動ピストン３２の後端
面に対向する。出力ビストン３１の前面には出力杆３４
が突設され、その出力杆３４は第１作動室Ａ内に配設さ
れる。

入力杆１７は戻しばね３７により常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は、入力杆１７に螺合して取付けた可動
ストッパ板３５が後方延長筒９の端壁１０の内側に当接
することにより規制される。

而して可動ストッパ板３５を回転すれば、それと入力杆
１７との螺合位置が変わるので入力杆１７の後退限を前
後に調節することができる。その調節後の可動ストッパ
板３５の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロックナ
ツト３６の緊締により行われる。可動ストッパ板３５に
はこれが前記大気導入口１１を閉塞しないように通気孔
３８が形成される。

弁筒１４の外端開口部には大気導入口１１からの導入空
気を浄化し、且つ入力杆１７の作動を妨げないように変
形し得るフィルタ３９．４０が装着される。

次にブースタピストン５に対する弁筒１４の組付構造に
ついて説明すると、第１〜第４図に示すようにブースタ
ピストン５はその価格を低減すべく薄肉鋼板より成形さ
れたもので、その中心に弁筒用嵌入孔４１が形成される
。またブースタピストン５には、嵌入孔４１を囲繞する
ように配設されると共に前面５ａに突出する一対の円弧
状補強リブ４２と、両補強リプ４２の外側において先端
を相対向させて前面５α側へ切起された一対の係止爪４
３とが設けられる。両像止爪４３は両補強リブ４２の一
側に偏倚すると共に嵌入孔４１の中心に関して点対称と
なるように配設される。

弁筒１４はフェノール樹脂等の熱硬化性合成樹脂より成
形されたもので、筒状本体４４と、その本体４４の一端
外周面に突設された抜止めフランジ４５とを有し、本体
４４の、抜止めフランジ４５との連結部外周面は、その
フランジ４５側が大径側となるテーパ面４６に形感され
る。抜止めフランジ４５は、その端面に前記大径のシリ
ンダ孔２８を持つと共に本体４４と同心の円錐台形短筒
部４１と、その短筒部４７を挟むように配設された平坦
な頂面４８を持つ一対の突出部４９とを有し、それら頂
面４８に前記一方の通孔２６が開口する。

またテーパ面４６の小径側に前記他方の通孔２１が開口
する。

係止板５０は、前記短筒部４７を遊嵌し得る円錐台形キ
ャップ部５１を有する平板部５２と、その平板部５２の
両端よりキャップ部５１の突出方向と反対方向に斜めに
折曲げられた一対の脚部３５と、両脚部５３０両端より
、さらに外向きに延出された一対の係止部５４とよりな
る。平板部５２と脚部５３との連結部は抜止めフランジ
４５の外周縁に？ｉ５円弧状に、また脚部５３と係止部
５４との連結部は補強リブ４２の外周縁に沿う円弧状に
それぞれ形成される。

係止板５ｏの両側縁には、キャップ部５１の中心に関し
て点対称となる両像止部５４の一端部を除いて補強縁部
５５が折曲げ形成される。

キャップ部５１０頂壁には、出力ビストン３１より小径
で、出力杆３４より大径の貫通孔５６が形成され、また
平板部５２のキャップ部５１基端側には通孔２６に連通
する一対の連通孔５１が形成される。

弁筒１４をブースタピストン５に組付ける場合には、弁
筒１４の本体４４をブースタピストン５の嵌入孔４１に
前面５ａ側から嵌入し、抜止めフランジ４５を両補強リ
プ４２の内側に位置させてブースタピストン５に重合す
る。そし℃、第４図に示すように、係止板５ｏのキャッ
プ部５１を短筒部４７に遊嵌し、また係止爪４３がら外
れた位置で平板部５２と脚部５３との連結部を抜止めフ
ランジ４５の外周縁に、また脚部５３と係止部５４の連
結部を補強リブ４２の外周縁にそれぞれ合致させ、この
状態から係止板５ｏを、その脚部５３と係止部５４との
連結部を補強リブ４２に接触させることによりそれを案
内にして第４図矢印ａ方向に回転させると、係止部５４
が係止爪４３に係止し、同時に平板部５２が突出部４９
の頂面４８に乗上げ、これにまり係止板５０とブースタ
ピストン５間に抜止めフランジ４５が挟止されて弁筒１
４がブースタピストン５に組付けられる。この場合、係
止爪４３の端縁に係止部５４の一端に位置する補強縁部
５５が衝合して係止板５０の回転角が規制され、係止板
５０の連通孔５７と通孔２６とが合致する。また戻しば
ね１２の可動端は係止板５０のキャップ部５１に係合し
、その戻しばね１２の弾発力により係止板５０の回止め
がなされる。

出力杆３４はキャップ部５１の貫通孔５６に遊挿される
が、その貫通孔５６の直径は出力ビストン３１のそれよ
りも小径であるから、貫通孔５６周囲のキャップ部頂壁
５１αがシリンダ孔２８の開口部に臨み出力ビストン３
１と対向するストッパ片として機能し、これによりブー
スタヒストン５の組立時に出力ビストン３１および出力
杆３４が弁筒１４より落下する等の不具合を生じること
がない。

第１．第３図に示すように、ピストンダイヤフラム６に
は環状をなす内周および外周ビード５８゜５９が形成さ
れており、その外周ビード５９は、その端面に突設され
た位置決め突起６０を後部椀状体１Ｒの外周部に形成さ
れた各位置決め孔６１に嵌めて両腕状体Ｉ　Ｆ、ＩＲに
より挟着される。

内周ビード５８はブースタピストン５の嵌入孔４１０縁
に嵌着されるが、その内周ビード５８には、自由状態で
は第５図鎖線示のようにブースタピストン５の前面５α
側および嵌入孔４１内方へ突出する一連の膨出部５８ａ
が形成される。この膨出部５８ａは、前記のように弁筒
１４の抜止めフランジ４５を係止板５ｏとブースタピス
トン５間に挟止する際、抜止めフランジ４５により矢印
りのように嵌入孔４１の中心線方向に、また弁筒１４の
テーパ面４６により矢印Ｃのように嵌入孔４１の半径方
向外方にそれぞれ強圧されて嵌入孔４１周囲の環状凹部
６２内に圧縮され、これにより弁筒１４とブースタピス
トン５間が確実に封緘される。

ピストンダイヤフラム６の受圧部６３は、ブースタヒス
トン５の後面に密着すると共に、ブースタピストン５の
外周面と前部椀状体１Ｆの内周面との間において第１作
動室Ａ側に突出するようＵ字形に折曲げられ、このＵ字
形折曲げ部の転勤によりブースタヒストン５の前進、後
端を許容するようになっている。

第１．第５図に示すように、ブースタピストン５の、係
止爪４３を切起した部分には開口部６４が形成され、そ
の開口部６４を介してブースタピストン５とピストンダ
イヤフラム６間が第１作動室Ａに連通されるので、両者
５，６間に空気溜りが生じることがない。またピストン
ダイヤフラム６の、開口部６４と対向する部分は肉厚部
６５に形成されており、これにより第２作動部Ｂに大気
が導入されて第２作動室Ｂの気圧が第１作動室Ａのそれ
より高くなっても肉厚部６５が開口部６４内に膨出する
ようなことがなく、したがってピストンダイヤフラム６
の開口部６４による損傷を防止することができる。

次に、タイロッド４とブースタシェル１との連結構造に
ついて説明する。

第１図に示すように、タイロッド４には、ブースタシェ
ル１前壁を貫通してその前方へ突出する取付ボルト６６
が一体に形成されると共にブースタシェル１前壁の内面
に当接するばね受板６７が固着される。そしてブースタ
シェル１前面に重ねたブレーキマスクシリンダＨの取付
フランジ６８に上記取付ボルト６６を貫通し、その先端
にナツト６９を螺合緊締することによりタイロッド４、
ばね受板６７、ブースタシェル１前壁および取付フラン
ジ６８の囲者が一体に連結される。その際、ボルト６６
を囲繞するようにばね受板６７の前面に形成された環状
溝７０に、ブースタシェル１前壁のタイロッド貫通孔を
封緘する環状シール部利７１が嵌装される。上記ばね受
板６７は前記戻しばね１２の固定端を支承するもので、
戻しばね１２の弾発力をタイロッド４に負担させてブー
スタシェル１への負担を取除くことができる。

さらに、タイロッド４には、ブースタシェル１後壁に貫
通してその後方に突出する取付ボルト７２と、ブースタ
シェル１後壁の内面に当接する段付フランジＴ３が一体
に形成される。その段付フランジ７３はブースタシェル
１後壁の内面に溶接して固着した支筒７４に嵌入されそ
れの抜止め環７５を支筒７４に係止させてタイロッド４
とブースタシェル１後壁とが一体に連結される。その際
、段伺フランジ７３の小径部と支筒７４間の環状溝７６
に、ブースタシェル１後壁のタイロッド貫通孔を封緘す
る環状シール部材７７が嵌装される。

上記取付ボルト７２は、これを自動車の車室前部壁Ｗに
貫通し、その先端にナツト７８を螺合緊締することによ
りタイロッド４が車室前部壁／／／に固着される。

かくしてブースタシェル１はタイロッド４を介して車室
前部壁Ｗに取付けられ、またブレーキマスクシリンダＭ
はタイロッド４を介し゛℃ブースタシェル１に連結され
る。

次にタイロッド４とブースタピストン５とピストンダイ
ヤフラム６間のシール構造について説明する。

ブースタピストン５には、第ｉ　、第３図に示すように
両補強リブ４２間に位置させて一対のタイロッド貫通用
透孔７９が形成され、その口縁には複数、図示例は３個
の切欠き８０が円周上等間隔に設けられている。またピ
ストンダイヤフラム６にも前記透孔７９に対応する透孔
８１が形成され、各透孔８１の口縁には肉厚部８２が形
成される。

第３．第６図に示すように、２個のシール数句筒８３外
周面の一端部には、前記切欠き８０に対応する３個の係
止爪８４が、また他端部には４個の工具係合凹部８５を
持つ抜止めフランジ８６が突設される。各係止爪８４の
頂面８４αには、その中間部よりシール取付筒８３端面
に向けて下り勾配の嵌入案内用傾斜面８４Ａが形成され
、また立上り面８４Ｃには、その中間部より一端に向け
て下り勾配の回転案内用傾斜面８４ｄが形成される。各
係止爪８４における回転案内用傾斜面８４ｄの傾き方向
は同一である。

ブースタピストン５に対する各シール取付筒８３の組付
けは、ブースタピストン５に弁筒１４を組付ける前に行
われるもので、そのシール取付筒８３はブースタピスト
ン５の後面５ｂ側より各係止爪８４を各切欠き８０に合
致させてピストンダイヤフラム６およびブースタピスト
ン５の透孔８１゜７９に嵌入される。この場合、各係止
爪８４における頂面８４αの嵌入案内用傾斜面８４ｈに
よりシール取付筒８３の、ブースタピストン５の透孔７
９に対する嵌入がスムーズに行われる。そして第６．第
７図に示すように工具８７の短円柱部８８をシール取付
筒８３に、また短円柱部８８外周面の各係合突起８９を
各工具係合凹部８５にそれぞ受け具９０を当てて工具８
７を押圧してブースタピストン５の肉厚部８２を圧縮し
ながらノンドル９１を第７図矢印ｄ方向に回転させる。

これにより各係止爪８４が各切欠き８０と食違（・名係
止爪８４の立上り面８４Ｃと抜止めフランジ８６間にブ
ースタピストン５およびピストンダイヤフラム６の透孔
７９．８１０縁が挟止され、ブースタピストン５とシー
ル取付筒８３間が封緘される。この場合名係止爪８４に
おける立上り面８４Ｃの回転案内用傾斜面８４ｄにより
各係止爪８４がブースタピストン５の透孔７９０縁にス
ムーズに入り込み、前記挟止が確実に行われる。

第２．第３図に示すように弁筒１４の抜止めフランジ４
５には、両シール取付筒８３における相隣る係止爪８４
間の外周面に合致し得る凹弧状内周面を持つ切欠き９２
が形成され、前記のように＃第１４をブースタピストン
５の嵌入孔４１に嵌大して各切欠き９２と各シール取付
筒８３とを凹凸嵌合すると、抜止めフランジ４５におけ
る各切欠き９２の両端近傍の外周面が相隣る係止爪８４
の側面８４ｅに係合し、弁筒１４およびシール取付筒８
３相互の回止めがなされる。その他の回止め手段として
は、第８図に示すように弁筒１４における抜止めフラン
ジ４５の切欠き９２に１本の係止爪８４と係合し得る凹
溝９３を形成するようにしてもよい。

第１図に示すように、シール取付筒８３とタイロッド４
間には、ブースタピストン５の作動を許容するシール手
段が施される。そのシール手段は、ゴム等の弾性材より
形成された蛇腹状の伸縮ブーツ９４より構成され、その
ブーツ９４により第１作動室Ａにおいてタイロッド４を
囲繞し、前端９４ｃｚはタイロッド４の環状溝９５に、
またその後端９１６はシール取付筒８３の開口部にそれ
ぞれ嵌着される。

車室において、倍力装置Ｓの入力杆１７の後端には、固
定ブラケット９６に枢支９７されるブレーキペダル９８
が連結金具９９を介して連結される。１００はブレーキ
ペダル９８を後方へ付勢する戻しばねである。

ブレーキマスクシリンダＭのシリンダ本体１０１後端部
はブースタシェル１前壁を貫通して第１作動室Ａ内に突
入しており、そのシリンダ本体１０１内の作動ピストン
１０２の後端に倍力装置Ｓの出力杆３４が対向している
。

次にこの実施例の作用について説明すると、第１図の状
態は非作動状態を示すもので、互いに連結した弁ピスト
ン１８、入力杆１７およびブレーキペダル９８は、可動
ストッパ板３５が固定の端壁１０に当接する所定の後退
位置に戻しばね３７のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１８は第２弁座１６２を介して弁部２３の前面
を押圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによって第１弁座１６１と弁部
２３間に僅かな間隙Ｉを形成している。このような状態
は前記した可動ストッパ板３５の調節により容易に得る
ことができる。

以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔２６、間隙９および通孔２７を介して
第２作動室Ｂと連通し、また弁部２３の前面開口部は第
２弁座１６２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂには
第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｈの気圧が
平衝している。

したがってブースタピストン５も戻しばね１２の弾発力
を以て図示の後退位置を占める。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル９８を踏込み、
入力杆１７および弁ピストン１８を前進させれば、弁ば
ね２５により前方へ付勢される弁部２３は弁ピストン１
８に追従して前進するが、第１弁座１６□と弁部２３と
の間隙ｙが前述のように極めて狭いので、弁部２３は、
直ちに第１弁座１６．に着座して両作動室Ａ　、　１３
間の連通を遮断し、同時に第２弁座１６２は弁部２３か
ら離れて第２作動室Ｂを通孔２７および弁体１９内部を
介して大気導入口１１に連通させる。したがって第２作
動室Ｂには大気が素早く導入され、該室Ｂが第１作動室
Ａよりも高圧となり、両室Δ、Ｂ間に生じる気圧差によ
りブースタピストン５が戻シばね１２に抗し前進して、
弾性ピストン３０を介して出力杆３４を前進させるので
、ブレーキマスクシリンダＭの作動ピストン１０２を前
方へ駆動し、車両に制動がかけられる。

上記作動ピストン１０２の駆動時に、シリンダ本体１０
１に前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタ
イロッド４を介して車体、［２１Ｊち車室前部壁ＩＦに
伝達して支承される。したがってブースタシェル１には
上記荷重は作用しなし・。

一方、弁ピストン１Ｂの小軸３３はその前進により反動
ピストン３２を介して弾性ピストン３０に当接すると、
出力杆３４の作動反力による弾性ピストン３０の反動ピ
ストン３２側への膨出変形により前記反力の一部が弁ピ
ストン１８を介してブレーキペダル９８側にフィートノ
くツクされ、それにより操縦者は出力杆３４の出力、［
［Ｊち制動力を感知することができる。

次に、ブレーキペダル９８の踏込み力を解放すると、先
ず弁ピストン１８にかかる前記反力および戻しばね３７
の弾発力により入力杆１７が後退し、これにより第２弁
座１６□を弁部２３に着座させると共にその弁部２３を
弁体保持筒２１の前面に当接させるので、弁部２３は入
力杆１７の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。

その結果、第１弁座１６１と弁部２３との間には当初の
間隙！より大きな間隙が形成されるため、その大きな間
隙を通して両作動室Ａ、Ｂの気圧が相互に素早（均衡し
、それらの気圧差がな（なれば、ブースタピストン５は
、戻しばね１２の弾発力で後退し、ピストンダイヤフラ
ム６の突起１３がブースタシェル１の後壁内面に当接し
て停止する。そして、入力杆１７が端壁１０に当接した
とき、弁部２３は入力杆１７の後退力から解放されて原
形に復元するので、第１弁座１６１との間隙を再び小間
隙Ｉに狭ばめることかできる。

以−ヒのように本発明によれば、ブースタピストンを鋼
板より形成したので、その価格を低減することができ、
またブースタピストンに切起された係止爪と係止板との
協働により、ブースタピストンに対して弁筒を極めて容
易に組付けることができ、さらに弁筒を各種出力特性を
有する倍力装置に共通に使用し得るので経済性を向上さ
せることができる。その上ブースタピストンの開口部を
通じてブースタピストンとピストンダイヤフラム間の空
気を第１作動室に排除し得るので、ブースタピストンを
常に正確に作動させることができ、しかも空気抜きのた
めにブースタピストンに特別な加工を施す必要がないの
で、加工工数を減少することができる。

なお、ピストンダイヤフラムの、ブースタピスト／開口
部と対向する部分を肉厚にすれば、前記諸効果に加え、
第２作動室の気圧が第１作動室のそれより高くなっても
ピストンダイヤフラムが開口部内に膨出するようなこと
がなく、したがってピストンダイヤフラムの、開口部に
よる損傷を防止し、その耐久性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

で、第１図は全体の縦断正面図で第２図Ｉ−Ｉ線で切断
した場合に相当し、第２図はブースクビスト／に対する
弁筒、係止板およびシール取付筒の取付関係を示す側面
図、第３図はブースタピストン、ピストンダイヤフラム
、弁筒、係止板およびシール取付筒の分解斜視図、第４
図はブースタピストンに対する弁筒の組付は方を示す側
面図、第５図はブースタピストンと弁筒のシール構造を
示す部分拡大縦断正面図、第６図はシール取付筒と工具
の関係を示す斜視図、第７図はブースタピストンに対す
るシール取付筒の取付は方を示す断面図、第８図は弁筒
とシール取付筒の関係を示す変形側の部分側面図である
。 Ａ、Ｂ・・・第１．第２作動室、 １・・・ブースタシェル、５・・・ブースタピストン、
６・・・ピストンダイヤフラム、８・・・制御弁、１４
・・・弁筒、４１・・・嵌入孔、４３・・・係止爪、４
５・・・抜止めフランジ、５０・・・係止板、６４・・
・開口部特許出願人　日信工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブースタシェル内を、前後往復動自在なブースタピスト
   ンと該ブースタピストンの後面に添わせたピストンダイ
   ヤフラムとにより負圧源に常時連通する前部の第１作動
   室と、制御弁を介して前記第１作動室または大気に交互
   に連通切換え制御される後部の第２作動室とに区画し、
   前記ブースタピストンに前記制御弁を収容する弁筒な設
   けた負圧式倍力装置において、前記ブースタピストンを
   鋼板より形成すると共に該ブースタピストンに、それの
   中心に位置する弁筒用嵌入孔と、該嵌入孔の周囲に位置
   し前記第１作動室側に切起された複数の係止爪とを設け
   、前記弁筒を前記第１作動室側より前記嵌入孔に嵌入し
   て該弁筒の抜止めフランジを前記ブースタピストンに重
   合し、係止板を前記係止爪に係止して該係止板と前記ブ
   ースタピストン間に前記抜止めフランジを挟止し、前記
   ブースタピストンと前記ピストンダイヤフラム間を、前
   記係止爪を切起すことにより形成される開口部を介して
   前記第１作動室に連通させたことを特徴とする負圧式倍
   力装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
   前記ピストンダイヤフラムの、前記開口部と対向する部
   分を肉厚にした負圧式倍力装置。