JPS6341336B2

JPS6341336B2 -

Info

Publication number: JPS6341336B2
Application number: JP58176681A
Authority: JP
Inventors: Hiroo Takeuchi; Yoshihisa Myazaki; Takayoshi Shinohara
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1983-09-24
Filing date: 1983-09-24
Publication date: 1988-08-16
Also published as: JPS6067251A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、例えば車両のブレーキマスタシリン
ダの作動に用いられる負圧式倍力装置に関する。

従来、この種装置として、前後一対の椀状体よ
りなるブースタシエル内を、前後往復動自在なブ
ースタピストンと、そのブースタピストンの後面
に添わせたピストンダイヤフラムとにより負圧源
に常時連通する前部の第１作動室と、制御弁を介
して第１作動室または大気に交互に連通切換え制
御される後部の第２作動室とに区画し、両椀状体
間をピストンダイヤフラムおよびブースタピスト
ンに形成された両透孔を貫通するタイロツドによ
り連結し、両透孔を封緘したものが知られてい
る。

上記のように両椀状体間をタイロツドにより連
結すると、そのタイロツドの補強作用によりブー
スタシエルを軽量な材量、例えば薄肉鋼板または
合成樹脂より成形して装置の軽量化を図ることが
できる。

この場合、両透孔の封緘を確実に行わないと、
それら透孔から空気が洩れてブースタピストンの
作動が不正確となり、また封緘作業を容易になし
得るようにしておかないと、倍力装置の組立能率
に支障を来たすことになる。

本発明は上記に鑑み、前記両透孔を容易且つ確
実に封緘し得るようにした前記倍力装置を提供す
ることを目的とし、ブースタピストンの透孔口縁
に複数の切欠きを設け、外周面に切欠きに対応す
る複数の係止爪と各係止爪と対向する抜止めフラ
ンジとを突設したシール取付筒を両透孔に嵌入し
て回転させることにより、各係止爪と抜止めフラ
ンジ間に両透孔口縁を挾止し、シール取付筒とタ
イロツド間にシール手段を施したところに特徴が
ある。

以下、図面により本発明をブレーキマスタシリ
ンダに適用した実施例について説明する。

第１図において、負圧式倍力装置Ｓのブースタ
シエル１は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂より成
形された前後一対の椀状体１Ｆ，１Ｒよりなり、
その後部椀状体１Ｒの開口部に円周上等間隔に突
設された複数の爪片２を、前部椀状体１Ｆの開口
部に円周上等間隔に形成された複数の切欠き３に
係合させて両椀状体１Ｆ，１Ｒ相互の位置決めが
行われ、そして両椀状体１Ｆ，１Ｒの前後対向壁
間は一対のタイロツド４を介して連結される。こ
のブースタシエル１とタイロツド４との連結構造
については後述する。

ブースタシエル１内は、それに前後往復動自在
に収容されたブースタピストン５と、そのブース
タピストン５の後面５ｂに添わせたピストンダイ
ヤフラム６とにより前部の第１作動室Ａと、後部
の第２作動室Ｂとに区画される。

第１作動室Ａは負圧導入管７を介して負圧源で
ある内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内
に常時連通し、第２作動室Ｂは後述する制御弁８
を介して第１作動室Ａまたはブースタシエル１の
後方延長筒９の端壁１０に開口する大気導入口１
１に交互に連通切換え制御されるようになつてい
る。

ブースタピストン５は第１作動室Ａに縮設され
た戻しばね１２により常時後退方向、即ち第２作
動室Ｂ側に弾発され、その後退限はピストンダイ
ヤフラム３の背面に隆起形成した突起１３がブー
スタシエル１の後壁内面に当接することにより規
制される。

ブースタピストン５には、その中心部から後方
に突出する弁筒１４が設けられ、その弁筒１４は
前記延長筒９に設けた平軸受１５に摺動自在に支
承され、その後端は前記大気導入口１１に向つて
開放される。

弁筒１４内には、制御弁８が次のように構成さ
れる。即ち、弁筒１４の前部内壁に環状の第１弁
座１６₁が形成され、弁筒１４の前部には、入力
杆１７に連結されてその前端部を構成する弁ピス
トン１８が摺合され、この弁ピストン１８後端に
は前記第１弁座１６₁に囲繞される環状の第２弁
座１６₂が形成される。

弁筒１４の内壁には、両端を開放した筒状の弁
体１９の基端部２０が弁筒１４に嵌着される弁体
保持筒２１を介して挾止される。この弁体１９は
ゴム等の弾性体より形成されたもので、その基端
部２０から薄肉のダイヤフラム２２が半径方向内
方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部２３が連設
されており、その弁部２３は前記第１および第２
弁座１６₁，１６₂と対向する。而して弁部２３は
ダイヤフラム２２の変形により前後に移動でき、
そして弁体保持筒２１の前端面に当接することも
できる。

弁部２３には環状の補強板２４が埋設され、こ
れに弁部２３を両弁座１６₁，１６₂に向つて付勢
すべく弁ばね２５が連結される。

第１弁座１６₁の外側部はブースタピストン５
の一対の通孔２６を介して第１作動室Ａに、また
第１および第２弁座１６₁，１６₂の中間部は別の
一対の通孔２７を介して第２作動室Ｂに、また第
２弁座１６₂の内側部は弁体１９内部を介して大
気導入口１１にそれぞれ常時連通する。

ブースタピストン５には、その前面中心部に開
口する大径のシリンダ孔２８と、そのシリンダ孔
２８の奥部端面に開口する小径のシリンダ孔２９
が設けられ、その大径のシリンダ孔２８にその奥
よりゴム等よりなる弾性ピストン３０およびそれ
と同径の出力ピストン３１が順次摺合され、また
小径のシリンダ孔２９には弾性ピストン３０より
小径の反動ピストン３２が摺動される。さらに小
径のシリンダ孔２９には前記弁ピストン１８の前
端端面から突出する小軸３３が突入して反動ピス
トン３２の後端面に対向する。出力ピストン３１
の前面には出力杆３４が突設され、その出力杆３
４は第１作動室Ａ内に配設される。

入力杆１７は戻しばね３７により常時後退方向
へ弾発され、その後退限は、入力杆１７に螺合し
て取付けた可動ストツパ板３５が後方延長筒９の
端壁１０の内側に当接することにより規制され
る。而して可動ストツパ板３５を回転すれば、そ
れと入力杆１７との螺合位置が変わるので入力杆
１７の後退限を前後に調節することができる。そ
の調節後の可動ストツパ板３５の固定は、同じく
入力杆１７に螺合したロツクナツト３６の緊締に
より行われる。可動ストツパ板３５にはこれが前
記大気導入口１１を閉塞しないように通気孔３８
が形成される。

弁筒１４の外端開口部には大気導入口１１から
の導入空気を浄化し、且つ入力杆１７の作動を妨
げないように変形し得るフイルタ３９，４０が装
着される。

次にブースタピストン５に対する弁筒１４の組
付構造について説明すると、第１〜第４図に示す
ようにブースタピストン５はその価格を低減すべ
く薄肉鋼板より成形されたもので、その中心に弁
筒用嵌入孔４１が形成される。またブースタピス
トン５には、嵌入孔４１を囲繞するように配設さ
れると共に前面５ａに突出する一対の円弧状補強
リブ４２と、両補強リブ４２の外側において先端
を相対向させて前面５ａ側へ切起された一対の係
止爪４３とが設けられる。両係止爪４３は両補強
リブ４２の一側に偏倚すると共に嵌入孔４１の中
心に関して点対称となるように配設される。

弁筒１４はフエノール樹脂等の熱硬化性合成樹
脂より成形されたもので、筒状本体４４と、その
本体４４の一端外周面に突設された抜止めフラン
ジ４５とを有し、本体４４の、抜止めフランジ４
５との連結部外周面は、そのフランジ４５側が大
径側となるテーパ面４６に形成される。抜止めフ
ランジ４５は、その端面に前記大径のシリンダ孔
２８を持つと共に本体４４と同心の円錐台形短筒
部４７と、その短筒部４７を挾むように配設され
た平担な頂面４８を持つ一対の突出部４９とを有
し、それら頂面４８に前記一方の通孔２６が開口
する。またテーパ面４６の小径側に前記他方の通
孔２７が開口する。

係止板５０は、前記短筒部４７を遊嵌し得る円
錐台形キヤツプ部５１を有する平板部５２と、そ
の平板部５２の両端よりキヤツプ部５１の突出方
向と反対方向に斜めに折曲げられた一対の脚部３
５と、両脚部５３の両端より、さらに外向きに延
出された一対の係止部５４とよりなる。平板部５
２と脚部５３との連結部は抜止めフランジ４５の
外周縁に沿う円弧状に、また脚部５３と係止部５
４との連結部は補強リブ４２の外周縁に沿う円弧
状にそれぞれ形成される。

係止板５０の両側縁には、キヤツプ部５１の中
心に関して点対称となる両係止部５４の一端部を
除いて補強縁部５５が折曲げ形成される。

キヤツプ部５１の頂壁には、出力ピストン３１
より小径で、出力杆３４より大径の貫通孔５６が
形成され、また平板部５２のキヤツプ部５１基端
側には通孔２６に連通する一対の連通孔５７が形
成される。

弁筒１４をブースタピストン５に組付ける場合
には、弁筒１４の本体４４をブースタピストン５
の嵌入孔４１に前面５ａ側から嵌入し、抜止めフ
ランジ４５を両補強リブ４２の内側に位置させて
ブースタピストン５に重合する。そして、第４図
に示すように係止板５０のキヤツプ部５１を短筒
部４７に遊嵌し、また係止爪４３から外れた位置
で平板部５２と脚部５３との連結部を抜止めフラ
ンジ４５の外周縁に、また脚部５３と係止部５４
の連結部を補強リブ４２の外周縁にそれぞれ合致
させ、この状態から係止板５０を、その脚部５３
と係止部５４との連結部を補強リブ４２に接触さ
せることによりそれを案内にして第４図矢印ａ方
向に回転させると、係止部５３が係止爪４３に係
止し、同時に平板部５２が突出部４９の頂面４８
に乗上げ、これにより係止板５０とブースタピス
トン５間に抜止めフランジ４５が挾止されて弁筒
１４がブースタピストン５に組付けられる。この
場合、係止爪４３の端縁に係止部５４の一端に位
置する補強縁部５５が衝合して係止板５０の回転
角が規制され、係止板５０の連通孔５７と通孔２
６とが合致する。また戻しばね１２の可動端は係
止板５０のキヤツプ部５１に係合し、その戻しば
ねの弾発力により係止板５０の回止めがなされ
る。出力杆３４はキヤツプ部５１の貫通孔５６に
遊挿されるが、その貫通孔５６の直径は出力ピス
トン３１のそれよりも小径であるから、貫通孔５
６周囲のキヤツプ部頂壁５１ａがシリンダ孔２８
の開口部に臨み出力ピストン３１と対向するスト
ツパ片として機能し、これによりブースタピスト
ン５の組立時に出力ピストン３１および出力杆３
４が弁筒１４より落下する等の不具合を生じるこ
とがない。

第１、第３図に示すように、ピストンダイヤフ
ラム６には環状をなす内周および外周ビード５
８，５９が形成されており、その外周ビード５９
は、その端面に突設された位置決め突起６０を後
部椀状体１Ｒの外周部に形成された各位置決め孔
６１に嵌めて両椀状体１Ｆ，１Ｒにより挾着され
る。

内周ビード５８はブースタピストン５の嵌入孔
４１口縁に嵌着されるが、その内周ビード５８に
は、自由状態では第５図鎖線示のようにブースタ
ピストン５の前面５ａ側および嵌入孔４１内方へ
突出する一連の膨出部５８ａが形成される。この
膨出部５８ａは、前記のように弁筒１４の抜止め
フランジ４５を係止板５０とブースタピストン５
内に挾止する際、抜止めフランジ４５により矢印
ｂのように嵌入孔４１の中心線方向に、また弁筒
１４のテーパ面４６により矢印ｃのように嵌入孔
４１の半径方向外方にそれぞれ強圧されて嵌入孔
４１周囲の環状凹部６２内に圧縮され、これによ
り弁筒１４とブースタピストン５間が確実に封緘
される。

ピストンダイヤフラム６の受圧部６３は、ブー
スタピストン５の後面に密着すると共に、ブース
タピストン５の外周面と前部椀状体１Ｆの内周面
との間において第１作動室Ａ側に突出するようＵ
字形に折曲げられ、このＵ字形折曲げ部の転動に
よりブースタピストン５の前進、後退を許容する
ようになつている。

第１、第５図に示すように、ブースタピストン
５の、係止爪４３を切起した部分には開口部６４
が形成され、その開口部６４を介してブースタピ
ストン５とピストンダイヤフラム６間が第１作動
室Ａに連通されるので、両者５，６間に空気溜り
が生じることがない。またピストンダイヤフラム
６の、開口部６４と対向する部分は肉厚部６５に
形成されており、これにより第２作動室Ｂに大気
が導入されて第２作動室Ｂの気圧が第１作動室Ａ
のそれより高くなつても肉厚部６５が開口部６４
内に膨出するようなことがなく、したがつてピス
トンダイヤフラム６の開口部６４による損傷を防
止することができる。

次に、タイロツド４とブースタシエル１との連
結構造について説明する。

第１図に示すように、タイロツド４には、ブー
スタシエル１前壁を貫通してその前方へ突出する
取付ボルト６６が、一体に形成されると共にブー
スタシエル１前壁の内面に当接するばね受板６７
が固着される。そしてブースタシエル１前面に重
ねたブレーキマスタシリンダＭの取付フランジ６
８に上記取付ボルト６６を貫通し、その先端にナ
ツト６９を螺合緊締することによりタイロツド
４、ばね受板６７、ブースタシエル１前壁および
取付フランジ６８の四者が一体に連結される。そ
の際、ボルト６６を囲繞するようにばね受板６７
の前面に形成された環状溝７０に、ブースタシエ
ル１前壁のタイロツド貫通孔を封緘する環状シー
ル部材７１が嵌装される。上記ばね受板６７は前
記戻しばね１２の固定端を支承するもので、戻し
ばね１２の弾発力をタイロツド４に負担させてブ
ースタシエル１への負担を取除くことができる。

さらに、タイロツド４には、ブースタシエル１
後壁に貫通してその後方に突出する取付ボルト７
２と、ブースタシエル１後壁の内面に当接する段
付フランジ７３とが一体に形成される。その段付
フランジ７３はブースタシエル１後壁の内面に溶
接して固着した支筒７４に嵌入されそれの抜止め
環７５を支筒７４に係止させてタイロツド４とブ
ースタシエル１後壁とが一体に連結される。その
際、段付フランジ７３の小径部と支筒７４間の環
状溝７６に、ブースタシエル１後壁のタイロツド
貫通孔を封緘する環状シール部材７７が嵌装され
る。

上記取付ボルト７２は、これを自動車の車室前
部壁Ｗに貫通し、その先端にナツト７８を螺合緊
締することによりタイロツド４が車室前部壁Ｗに
固着される。

かくして、ブースタシエル１はタイロツド４を
介して車室前部壁Ｗに取付けられ、またブレーキ
マスタシリンダＭはタイロツド４を介してブース
タシエル１に連結される。

次にタイロツド４とブースタピストン５とピス
トンダイヤフラム６間のシール構造について説明
する。

ブースタピストン５には、第１、第３図に示す
ように両補強リブ４２間に位置させて一対のタイ
ロツド貫通用透孔７９が形成され、その口縁には
複数、図示例は３個の切欠き８０が円周上等間隔
に設けられている。またピストンダイヤフラム６
にも前記透孔７９に対応する透孔８１が形成さ
れ、各透孔８１の口縁には肉厚部８２が形成され
る。

第３、第６図に示すように、２個のシール取付
筒８３外周面の一端部には、前記切欠き８０に対
応する３個の係止爪８４が、また他端部には４個
の工具係合凹部８５を持つ抜止めフランジ８６が
突設される。各係止爪８４の頂面８４ａには、そ
の中間部よりシール取付筒８３端面に向けて下り
勾配の嵌入案内用傾斜面８４ｂが形成され、また
立上り面８４ｃには、その中間部より一端に向け
て下り勾配の回転案内用傾斜面８４ｄが形成され
る。各係止爪８４における回転案内用傾斜面８４
ｄの傾き方向は同一である。

ブースタピストン５に対する各シール取付筒８
３の組付けは、ブースタピストン５に弁筒１４を
組付ける前に行われるもので、そのシール取付筒
８３はブースタピストン５の後面５ｂ側より各係
止爪８４を各切欠き８０に合致させてピストンダ
イヤフラム６およびブースタピストン５の透孔８
１，７９に嵌入される。この場合、各係止爪８４
における頂面８４ａの嵌入案内用傾斜面８４ｂに
よりシール取付筒８３の、ブースタピストン５の
透孔７９に対する嵌入がスムーズに行われる。そ
して第６、第７図に示すように工具８７の短円柱
部８８をシール取付筒８３に、また短円柱部８８
外周面の各係合突起８９を各工具係合凹部８５に
それぞれ係合し、またブースタピストン５の前面
５ａに受け具９０を当てゝ工具８７を押圧してブ
ースタピストン５の肉厚部８２を圧縮しながらハ
ンドル９１を第７図矢印ｄ方向に回転させる。こ
れにより各係止爪８４が各切欠き８０と喰違い各
係止爪８４の立上り面８４ｃと抜止めフランジ８
６間にブースタピストン５およびピストンダイヤ
フラム６の透孔７９，８１口縁が挾止され、ブー
スタピストン５とシール取付筒８３間が封緘され
る。この場合各係止爪８４における立上り面８４
ｃの回転案内用傾斜面８４ｄにより各係止爪８４
がブースタピストン５の透孔７９口縁にスムーズ
に入り込み、前記挾止が確実に行われる。

第２、第３図に示すように弁筒１４の抜止めフ
ランジ４５には、両シール取付筒８３における相
隣る係止爪８４間の外周面に合致し得る凹弧状内
周面を持つ切欠き９２が形成され、前記のように
弁筒１４をブースタピストン５の嵌入孔４１に嵌
入して各切欠き９２と各シール取付筒８３とを凹
凸嵌合すると、抜止めフランジ４５における各切
欠き９２の両端近傍の外周面が相隣る係止爪８４
の側面８４ｅに係合し、弁筒１４およびシール取
付筒８３相互の回止めがなされる。その他の回止
め手段としては、第８図に示すように弁筒１４に
おける抜止めフランジ４５の切欠き９２に１本の
係止爪８４と係合し得る凹溝９３を形成するよう
にしてもよい。

第１図に示すように、シール取付筒８３とタイ
ロツド４間には、ブースタピストン５の作動を許
容するシール手段が施される。そのシール手段
は、ゴム等の弾性材より形成された蛇腹状の伸縮
ブーツ９４より構成され、そのブーツ９４により
第１作動室Ａにおいてタイロツド４を囲繞し、前
端９４ａはタイロツド４の環状溝９５に、またそ
の後端９４ｂはシール取付筒８３の開口部にそれ
ぞれ嵌着される。

車室において、倍力装置Ｓの入力杆１７の後端
には、固定ブラケツト９６に枢支９７されるブレ
ーキペダル９８が連結金具９９を介して連結され
る。１００はブレーキペダル９８を後方へ付勢す
る戻しばねである。

ブレーキマスタシリンダＭのシリンダ本体１０
１後端部はブースタシエル１前壁を貫通して第１
作動室Ａ内に突入しており、そのシリンダ本体１
０１内の作動ピストン１０２の後端に倍力装置Ｓ
の出力杆３４が対向している。

次にこの実施例の作用について説明すると、第
１図の状態は非作動状態を示すもので、互いに連
結した弁ピストン１８、入力杆１７およびブレー
キペダル９８は、可動ストツパ板３５が固定の端
壁１０に当接する所定の後退位置に戻しばね３７
のばね力を以て保持され、そして弁ピストン１８
は第２弁座１６₂を介して弁部２３の前面を押圧
して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによつて第１弁座１６₁
と弁部２３間に僅かな間隙ｇを形成している。こ
のような状態は前記した可動ストツパ板３５の調
節により容易に得ることができる。

以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄え
ている第１作動室Ａは通孔２６、間隙ｇおよび通
孔２７を介して第２作動室Ｂと連通し、また弁部
２３の前面開口部は第２弁座１６₂により閉鎖さ
れるので、第２作動室Ｂには第１作動室Ａの負圧
が伝達して両作動室Ａ，Ｂの気圧が平衡してい
る。したがつてブースタピストン５も戻しばね１
２の弾発力を以て図示の後退位置を占める。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル９８を
踏込み、入力杆１７および弁ピストン１８を前進
させれば、弁ばね２５により前方へ付勢される弁
部２３は弁ピストン１８に追従して前進するが、
第１弁座１６₁と弁部２３との間隙ｇが前述のよ
うに極めて狭いので、弁部２３は、直ちに第１弁
座１６₁に着座して両作動室Ａ，Ｂ間の連通を遮
断し、同時に第２弁座１６₂は弁部２３から離れ
て第２作動室Ｂを通孔２７および弁体１９内部を
介して大気導入口１１に連通させる。したがつて
第２作動室Ｂには大気が素早く導入され、該室Ｂ
が第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ，Ｂ間
に生じる気圧差によりブースタピストン５が戻し
ばね１２に抗し前進して、弾性ピストン３０を介
して出力杆３４を前進させるので、ブレーキマス
タシリンダＭの作動ピストン１０２を前方へ駆動
し、車両に制動がかけられる。

上記作動ピストン１０２の駆動時に、シリンダ
本体１０１の前方へのスラスト荷重が作用する
が、その荷重はタイロツド４を介して車体、即ち
車室前部壁Ｗに伝達して支承される。したがつて
ブースタシエル１には上記荷重は作用しない。

一方、弁ピストン１８の小軸３３はその前進に
より反動ピストン３２を介して弾性ピストン３０
に当接すると、出力杆３４の作動反力による弾性
ピストン３０の反動ピストン３２側への膨出変形
により前記反力の一部が弁ピストン１８を介して
ブレーキペダル９８側にフイードバツクされ、そ
れにより操縦者は出力杆３４の出力、即ち制動力
を感知することができる。

次に、ブレーキペダル９８の踏込み力を解放す
ると、先ず弁ピストン１８にかかる前記反力およ
び戻しばね３７の弾発力により入力杆１７が後退
し、これにより第２弁座１６₂を弁部２３に着座
させると共にその弁部２３を弁体保持筒２１の前
面に当接させるので、弁部２３は入力杆１７の後
退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。その結
果、第１弁座１６₁と弁部２３との間には当初の
間隙ｇより大きな間隙が形成されるため、その大
きな間隙を通して両作動室Ａ，Ｂの気圧が相互に
素早く均衡し、それらの気圧差がなくなれば、ブ
ースタピストン５は、戻しばね１２の弾発力で後
退し、ピストンダイヤフラム６の突起１３がブー
スタシエル１の後壁内面に当接して停止する。そ
して、入力杆１７が端壁１０に当接したとき、弁
部２３は入力杆１７の後退力から解放されて原形
に復元するので、第１弁座１６₁との間隙を再び
小間隙ｇに狭ばめることができる。

以上のように本発明によれば、シール取付筒の
各係止爪と抜止めフランジによりブースタピスト
ンとピストンダイヤフラムの両透孔口縁を挾止
し、またシール取付筒とタイロツド間にシール手
段を施したので、両透孔を容易且つ確実に封緘す
ることができる。またシール取付筒にシール手段
取付用の環状溝または環状突起等を設けることが
可能であり、したがつてブースタピストンを薄肉
鋼板より形成しても、それにシール手段をシール
取付筒を介して確実に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１乃至第７図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図は全体の縦断正面図で第２図Ｉ−Ｉ線
で切断した場合に相当し、第２図はブースタピス
トンに対する弁筒、係止板およびシール取付筒の
取付関係を示す側面図、第３図はブースタピスト
ン、ピストン、ダイヤフラム、弁筒、係止板およ
びシール取付筒の分解斜視図、第４図はブースタ
ピストンに対する弁筒の組付け方を示す側面図、
第５図はブースタピストンと弁筒のシール構造を
示す部分拡大縦断正面図、第６図はシール取付筒
と工具の関係を示す斜視図、第７図はブースタピ
ストンに対するシール取付筒の取付け方を示す断
面図、第８図は弁筒とシール取付筒の関係を示す
変形例の部分側面図である。Ａ，Ｂ……第１、第２作動室、１……ブースタ
シエル、１Ｆ，１Ｒ……椀状体、４……タイロツ
ド、５……ブースタピストン、６……ピストンダ
イヤフラム、８……制御弁、７９，８１……透
孔、８０……切欠き、８３……シール取付筒、８
４……係止爪、８６……抜止めフランジ、９４…
…シール手段としての伸縮ブーツ。

Claims

【特許請求の範囲】

１前後一対の椀状体よりなるブースタシエル内
を、前後往復動自在なブースタピストンと、該ブ
ースタピストンの後面に添わせたピストンダイヤ
フラムとにより負圧源に常時連通する前部の第１
作動室と、制御弁を介して前記第１作動室または
大気に交互に連通切換え制御される後部の第２作
動室とに区画し、両椀状体間を前記ピストンダイ
ヤフラムにおよび前記ブースタピストンに形成さ
れた両透孔を貫通するタイロツドにより連結し、
両透孔を封緘した負圧式倍力装置において、前記
ブースタピストンの前記透孔口縁に複数の切欠き
を設け、外周面に前記切欠きに対応する複数の係
止爪を各係止爪と対向する抜止めフランジとを突
設したシール取付筒を両透孔に嵌入して回転させ
ることにより、各係止爪と前記抜止めフランジ間
に両透孔口縁を挾止し、前記シール取付筒と前記
タイロツド間にシール手段を施したことを特徴と
する負圧式倍力装置。