KR900007774Y1 - 부압식 배력장치 - Google Patents

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KR900007774Y1
KR900007774Y1 KR2019870021312U KR870021312U KR900007774Y1 KR 900007774 Y1 KR900007774 Y1 KR 900007774Y1 KR 2019870021312 U KR2019870021312 U KR 2019870021312U KR 870021312 U KR870021312 U KR 870021312U KR 900007774 Y1 KR900007774 Y1 KR 900007774Y1
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fitting
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타카요시 시노하라
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닛신 고오교오 가부시끼가이샤
미야시다 유끼가즈
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Abstract

내용 없음.

Description

부압식 배력장치
도면은 본 고안의 1실시예를 나타내며, 제1도는, 본 고안의 부압식 배력장치의 전체 종단면도로서, 제2도의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도.
제2도는, 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 정면도.
제3도는, 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.
제4도는, 본 고안의 부우스터 피스턴에 대한 밸브의 맞붙음 부분의 확대 종단면도로써, a)는, 부우스터 피스턴이 휘어지기전의 상태를, b)는, 부우스터 피스턴이 휘어진 상태를 각각 나타낸다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 부우스터 셀(Booster shell) 2 : 부우스터 피스턴
1a, 1b : 앞, 뒤부분 셀 3a : 바깥둘레 비이드(Bead)
3b : 안쪽 둘레 비이드 3 : 다이어 프렘(Diaphragm)
4 : 원 형상 홈 5 : 부압 도입관
6 : 제어 밸브 7 : 뒤쪽 연장통
8 : 제어 밸브 9 : 대기 도입 구멍
10 : 복귀 스프링 11 : 돌기
12 : 제어밸브용 밸브통 13 : 평축받침
141: 제1밸브 시이트 142: 제2밸브 시이트
15 : 입력 로드 16 : 밸브 피스턴
17 : 밸브체 18 : 기초 끝단부
19 : 밸브체 유지통 20 : 다이어 프램
21 : 밸브부 22 : 보강판
23 : 관통구멍 24 : 관통구멍
25 : 실린더 구멍 26 : 실린더 구멍
27 : 탄성 피스턴 28 : 출력 피스턴
29 : 반동 피스턴 30 : 작은 축
31 : 출력 로드 32 : 복귀 스프링
33 : 가동 스톱피판 34 : 록크 너트
35 : 통기구멍 36 : 필터
37 : 필터 38 : 밸브통 끼워 넣는 구멍
39 : 통체 40 : 빠짐 방지용 플랜지
41 : 요입부 42 : 돌출부
431, 422: 제1, 2걸림돌기 441, 442: 앞 끝단부
45 : 평탄한 부분 46 : 끼워둠판
461, 462: 보강리브 46a : 걸러맞춤편 연결부
47 : 끼워둠판 본체 48 : 절곡부
491, 492: 제1, 2 걸어맞춤편 501, 502: 빠짐방지부
511, 522: 절결구멍 511, 522: 보강리브
53 : 측면벽 54 : 창구멍
551, 552: 가이드 56 : 가이드
57 : 테이피면 58 : 절결부
58a : 맞닿음면 58b : 이어진면
59 : 보강리브 60 : 밸브 스프링
A : 제1작동실 B : 제2작동실
a : 뒤면 b : 앞면
c : 앞면 d : 간격
S : 공간 f1: 지점
f2: 지점 f3: 지점
g : 간격
본 고안은, 예를 들면 차량의 브레이크 마스터 실린더의 작동에 사용되는 부압식 배력 장치에 관한 것으로, 특히, 부우스터 셀과, 이 부우스터 셀내를 부압원으로 연결되는 제1작동실과, 제어밸브를 개재하여 이 제1작동실 또는 대기에 선택적으로 연결되어 통하여 지는 제2작동실으로써 구획하게 하고, 상기 부우스터 셀내에 앞, 뒤쪽으로 왕복이 자유롭도록 수용되는 부우스터 피스턴과, 이 부우스터 피스턴의 중심에 있는 밸브통 끼워넣는 구멍에 끼워 맞춤되어 빠짐 방지용 플랜지를 이 부우스터 피스턴 앞면에 중합한 제어 밸브용 밸브 통과, 상기 빠짐 방지용 플랜지를 상기 부우스터 피스턴과 서로 움직여 끼워져 지지되게 하고, 이 빠짐 방지용 플랜지의 중심선 주위에 회전하여 이 부우스터 피스턴의 복수개의 걸림 돌기에 탄성 걸어 맞춤하는 끼워둠판과를 구비한 것의 개량에 관한 것이다.
종래의 앞서, 이런 종류의 장치로써 일본국 특개소 60-67251호 공보에 개시된 것을 제안하고 있다.
상기 장치에 있어서는, 각 걸림돌기의 절결구멍과 밸브통 끼워넣는 구멍과의 사이에 보강리브를 형성하여 절결구멍의 형성에 따라서 부우스터 피스턴의 약화를 방지한다.
본 고안은 이런 종류의 장치에 있어서, 부우스터 피스턴의 절결구멍 주변을 유효하게 보강하고, 또한 그 보강수단을 끼워둠판의 빠짐 방지부로써 겸용할 수 있도록 한 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 고안은, 상기 끼워둠판의 회전 방향과 교차하도록 튀어나와 각 걸림 돌기의 절결구멍을 사이에 둔 각 1쌍의 보강리브를 상기 부우스터 피스턴에 형성하고, 상기 끼워둠판의 회전 방향의 뒤쪽에 있는 한쪽의 상기 보강리브는 각 걸림 돌기로의 상기 끼워둠판의 걸어 맞춤 방향으로 회전을 허용하고, 또한 걸어 맞춤후는 이 끼워둠판의 이탈 방향으로의 회전을 저지하는 기능을 구비한 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 절결구멍을 1쌍의 보강리브로써 사이에 두면, 그 절결구멍 주변을 유효하게 보강할 수 있다.
또한, 한쪽의 보강리브는 끼워둠판의 빠짐 방지부를 겸하는 것으로, 별도의 빠짐 방지 수단을 형성할 필요가 없다.
또한, 본 고안은 이런 종류의 장치에 있어서, 극히 간단한 수단으로서 각 걸어맞춤편의 탄성 작용을 증가시킬 수 있도록 한 상기 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 빠짐 방지용 플랜지의 앞면 바깥 둘레부와, 이것에 대향 하는 상기 끼워둠판 본체의 각 걸어맞춤편 연결부와의 사이에 공간을 형성한 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의하면, 상기 공간으로써 각 걸어맞춤편의 휘어진 지점이 빠짐 방지용 플랜지의 앞면 바깥둘레보다도 안쪽으로 되는 것이어서, 각 걸어맞춤편과 상기 지점간의 거리가 길게되고, 이것에 의하여 각 걸어맞춤의 스프링 작용을 증가시킬 수 있다.
또한, 본 고안은, 밸브통의 회전을 방지하는 구조를 간략화한 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 고안은, 상기 부우스터 피스턴과 상기 빠짐 방지용 플렌지로써, 상기 밸브통의 회전을 방지시킬 수 있도록 요철의 걸어 맞춤부를 형성한 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성하면, 부우스터 피스턴 및 빠짐 방지용 플랜지의 한쪽에 요입부를, 또한 다른쪽에 돌기부를 각각 형성하는 만큼 좋으므로, 밸브통의 회전을 방지하는 구조가 간략화된다.
또한 요철의 걸어 맞춤에 의하여 부우스터 피스턴에 대한 밸브통의 회전 방지가 확실하게 행하기 때문에, 끼워둠판을 걸림 돌기에 걸어맞춤할때에, 다이어 프램의 안쪽 둘레 비이드를 비트는 일이 없다.
본 고안의 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도, 제2도에 있어서, 부우스터 셀(1)내에 부우스터 피스턴(2)이 앞, 뒤 왕복 운동이 자유롭도록 형성되고, 그 부우스터 피스턴(2)에 의하여 부우스터 셀(1) 내는 앞부분의 제1작동실(A)과 뒤부분의 제2작동실(B)로써 구획된다.
부우스터 피스턴(2)의 뒤면에 다이어프램(3)이 겹쳐 결합되고, 그 바깥둘레 비이드(3a)는 부우스터 셀(1)의 둘레벽, 따라서 부우스터 셀(1)을 구성하는 앞, 뒤 부분 셀(1a), (1b)의 맞붙는 부에 형성된 원형상홈(4)에 결합되어 고정되고, 또한 안쪽 둘레 비이드(3b)는 부우스터 피스턴(2)의 안쪽둘레부에 결합되어 고정된다.
이 안쪽 둘레 비이드(3b)의 결합 고정에 대하여는 다음에 설명한다.
제1작동실(A)은 부압 도입관(5)을 개재하여 부압원인 내연기관의 흡기 메니포울드(Manifold)(도시않음) 내에 항상연결되어 통하여 있고, 제2작동실(B)은 후술하는 제어밸브(6)를 개재하여 제1작동실(A) 또는 부우스터 셀(1)의 뒤쪽 연장통(7)의 끝단벽(8)에 개구하는 대기 도입구멍(9)에 선택적으로 연결되어 통하도록 되어 있다.
부우스터 피스턴(2)은 제1작동실(A)으로 수축되도록된 복귀 스프링(10)에 의하여 항상 후퇴방향, 즉 제2작동실(B)쪽으로 탄성력 있게 반발하도록 되고, 그 후퇴 한도는 다이어 프램(3)의 배면에 융기되도록 형성한 돌기(11)가 부우스터 셀(1)의 뒤벽 안쪽면에 맞닿음으로써 규제된다.
부우스터 피스턴(2)에, 그 중심부로부터 뒤쪽으로 돌출하는 제어밸브용 밸브통(12)이 형성되고, 그 밸브통(12)은 상기 뒤쪽 연장통(7)에 형성된 평측 받침(13)으로 미끄럼 이동이 자유롭도록 지지되어, 그 뒤끝단은 상기 대기 도입구멍(9)을 향하여 개방된다.
밸브통(12) 내에 제어밸브(6)는 다음과 같이 구성된다.
즉, 밸브통(12)의 앞부분 내측벽에 원형상의 제1밸브 시이트(141)가 형성되고, 밸브통(12)의 앞부분에, 입력로드(15)로 연결되어 그 앞끝단 부분을 구성하는 밸브 피스턴(16)이 미끄럼 접합되어 이 밸브 피스턴(16) 뒤끝단에 상기 제1밸브 시이트(141)로 위요되는 원형상의 제2밸브 시이트(142)가 형성된다.
밸브통(12)의 안쪽벽에, 양쪽 끝단을 개방한 통형상의 밸브체(17)의 기초 끝단부(18)가 밸브통(12)에 끼워 붙임되는 밸브체 유지통(19)으로 개재하여 끼워져 지지된다.
이 밸브체(17)는 고무등의 탄성재로써 형성된 것으로써, 그 기초끝단부(18)에서 얇은 다이어 프램(20)이 반경 방향의 안쪽으로 연장되어 나오고, 그 안쪽 둘레 끝단에 두꺼운 밸브부(21)가 연결되어 형성되어 있고, 그 밸브부(21)는 상기 제1 및 제2밸브 시이트(141), (142)와 대향한다.
그리고, 밸브부(21)는 다이어프램(20)의 변형에 의하여 앞, 뒤로 이동할 수 있고, 그리고, 밸브체 유지통(19)의 앞끝단면에 맞닿을 수도 있다.
밸브부(21)에 원형상의 보강판(22)이 매설되고, 이것에 밸브부(21)를 양쪽의 밸브 시이트(141), (142)로 향하여 힘이 가하여 질 수 있는 밸브 스프링(60)이 연결된다.
제1밸브 시이트(141)의 바깥쪽 부분은 밸브통(12)의 관통구멍(23)을 개재하여 제1작동실(A)에, 또한 제1 및 제2밸브 시이트(141), (142)의 중간부는 별도의 관통 구멍(24)을 개재하여 제2작동실(B)에, 또한 제2밸브 시이트(142)의 안쪽 부분은 밸브체(17) 안쪽 부분을 개재하여 대기도입 구멍(9)으로 각각 항상 연결되어 통한다.
밸브통(12)에, 그 앞면 중심부에 개구하는 큰직경의 실린더구멍(25)과 그 실린더 구멍(25)의 안쪽부분 끝단면에 개구하는 작은 직경의 실린더 구멍(26)이 형성되고, 그 큰직경의 실린더 구멍(25)에 그 안쪽으로 고무등으로된 탄성 피스턴(27) 및 그것과 동일 직경의 출력 피스턴(28)이 차례로 미끄럼 접합되고, 또한 작은 직경의 실린더 구멍(26)에 탄성 피스턴(27)보다 작은 직경의 반동 피스턴(29)이 미끄럼 접합된다.
또한, 작은 직경의 실린더 구멍(26)에 상기 밸브 피스턴(16)의 앞끝단면으로부터 돌출하는 작은축(30)이 돌입하여 반동피스턴(29)의 뒤끝단면에 대향한다.
출력 피스턴(28)의 앞면에 출력 로드(31)가 튀어나와 형성되고, 그 출력로드(31)는 도시하지 않은 브레이크 마스터 실린더의 작동 피스턴에 연결된다.
입력로드(15)는 복귀 스프링(32)에 의하여 항상 후퇴방향으로 탄성력 있게 반발되고, 그 후퇴 한도는, 입력로드(15)에 나사맞춤하여 붙임고정된 가동 스톱피판(33)이 뒤쪽 연장통(7)의 끝단벽(8)의 안쪽에 맞닿음 함으로써 규제된다.
그리고, 가동 스톱피판(33)을 회전하면, 그것과 입력 로드(15)와의 나사맞춤 위치가 변하므로 입력로드(15)의 후퇴한도를 앞, 뒤로 조정할 수가 있다.
그 조절후의 가동 스톱피판(33)의 고정은, 마찬가지로 입력로드(15)에 나사맞춤한 록크너트(34)의 조여 붙임에 의하여 행하여 진다.
가동 스톱피판(33)에 이것이 상기 대기 도입구멍(9)을 막지 않도록 통기구멍(35)이 형성된다.
밸브통(12)의 바깥끝단 개구부에, 대기 도입구멍(9)으로 부터의 도입 공기를 정화하고, 또한 입력로드(15)의 작동을 방해하지 않도록 변형할 수 있는 필터(36), (37)가 장착된다.
다음에, 부우스터 피스턴(2)에 대한 밸브통(12)의 형상 구조에 대하여 설명하면, 부우스터 피스턴(2)은 그 가격을 저렴하게 할 수 있도록 얇은 강판으로써 대략 원반 형상으로 형성된 것으로, 그 중심에 밸브통 끼워 넣는 구멍(38)이 형성되고, 그 밸브통 끼워 넣는 구멍(38)의 입구 둘레에 다이어 프램(3)의 안쪽 둘레 비이드(3b)가 장착된다.
밸브통(12)은 페놀(phenol)수지 등이 합성 수지로써 형성된 것으로, 밸브통 끼워 넣는 구멍(38)에 끼워 맞춤되고, 따라서 안쪽 둘레 비이드(3b)의 안쪽 둘레면에 끼워져 붙여지는 통체(39)와, 그 통체(39)의 앞끝단 바깥둘레면에 튀어나와 형성되어 뒤면(a)을 부우스터 피스턴(2)의 앞면(b)에 중합한 빠짐 방지용 플랜지(40)로써 된다.
빠짐 방지용 플랜지(40)의 바깥 둘레부분에 있어서, 그 빠짐 방지용 플랜지(40)의 중심에 대하여 점대칭으로 되도록 1쌍의 절결 형상의 요입부(41)가 형성되고, 양쪽의 요입부(41)에 걸어맞춤하는 1쌍의 돌출부(42)가 부우스터 피스턴(2)의 앞면(b)으로 늘려나와 형성된다.
이들 요입부(41) 및 돌출부(42)는, 부우스터 피스턴(2)에 대한 밸브통(12)의 회전이 이루어지지 않도록 요철의 걸어 맞춤부를 구성한다.
제2도에 나타낸 바와 같이, 양쪽의 돌출부(42)를 잇는 직선 X-X의 양쪽에 있어서, 부우스터 피스턴(2)에, 빠짐 방비용 플렌지(40)의 주위에 위치하도록 각각 1쌍의 갈고리 형상의 제1, 제2걸림돌기(431), (432)가 인접하여 잘려 세워져 형성된다.
상기 직선 X-X의 양쪽에 있는 양쪽의 제1걸림돌기(431) 상호 및 제2걸림돌기(432) 서로는 부우스터 피스턴(2)의 중심에 대하여 점대칭되고, 상기 직선 X-X을 사이에 둔 한쪽의 제1걸림돌기(431)와 타측의 제2걸림돌기(432)의 양측 앞끝단부(441), (442)가 서로 대향하도록 되어 있다.
각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에, 그 앞끝단부(441), (442)에서 부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45)에 튀어나오듯이 보강 리브(461), (462)가 튀어나와 형성된다.
끼워둠판(46)은 강판으로 형성되고, 빠짐 방지용 플랜지(40)의 중심 주위에 제2도의 시계방향으로 회전시킴으로써 부우스터 피스턴(2)에 맞붙혀져 그 부우스터 피스턴(2)과의 서로 움직여 아래로 빠짐 방지용 플랜지(40)를 끼워두는 것으로, 빠짐 방지용 플랜지(40)의 앞면(C)에 중합하는 끼워둠판 본체(47)와 그 끼워둠판본체(47)의 바깥둘레부에 서로 대향하도록 형성되어 빠짐방지용 플랜지(40)의 바깥둘레면에 유동이 가능하게 끼워지는 1쌍의 활형상의 절곡부(48)와, 각 절곡부(48)의 앞끝단 바깥둘레면보다 빠짐방지용 플랜지(40)의 반경방향의 바깥쪽으로 향하여 튀어나와 형성되고, 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)의 앞끝단부(441), (442) 안쪽면에 탄성 걸어맞춤하는 1쌍의 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)과를 가진다.
제3도에 나타낸 바와 같이, 각 제1걸어맞춤편(491)은 그 끼워둠판의 회전방향 뒤쪽의 측면 둘레에, 또한, 각 제2걸어맞춤편(492)은 그 끼워둠판의 회전 방향 앞쪽의 측면 둘레에, 각각 부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45)에 근접하도록 안쪽으로 절곡되어 있는 빠짐 방지부(501), (502)를 가진다.
부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45)에 끼워둠판(46)의 회전방향과 교차하도록 늘려져 제1, 제2걸림돌기(431), (432)의 절결구멍(511), (522)을 사이에두는 각 1쌍의 보강리브(521), (522)가 늘여져 튀어나와 형성되고, 각 제1걸어맞춤편(491)의 빠짐 방지부(501) 앞끝단은 끼워둠판 회전 방향뒤쪽에 있는 한쪽의 보강리브(521)에 대향하고, 또한 각 제2걸어맞춤편(492)의 빠짐 방지부(502) 앞끝단은 제2걸림돌기(432)의 끼워둠판의 회전 방향 앞쪽의 측면 둘레와 부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45) 사이를 연결하는 측면벽(53)에 맞붙여진다.
이 측면벽(53)은 제2걸림돌기(432)가 절결되어 세워져 형성된다.
이와 같이 양쪽 빠짐 방지부(501), (502)와 한쪽의 보강리브(521) 및 측면벽(53)과의 함께 움직임에 의하여, 끼워둠판(46)은 빠짐 방지용 플랜지(40) 중심선 주위에서 이탈하는 방향, 즉 제2도 시계 및 반시계 방향으로의 회전을 저지시킨다.
각 1쌍의 보강리브(521), (522)는 절결구멍(511), (522) 주변을 유효하게 보강하고 또한 끼워둠판의 회전방향 뒤쪽에 있는 각 보강리브(521)는 끼워둠판(46)의 빠져나가는 것을 방지하는 역할을 겸하고 있다.
또한, 다이어 프램(3)의 안쪽 둘레 비이드(3b)는, 밸브통 끼워 넣는 구멍(38) 입구 테두리와 밸브통(12) 바깥면 사이에 결합 고정되어, 이로써 밸브통 끼워 넣는 구멍(38)이 시일된다.
끼워둠판 본체(47)에 1쌍의 창구멍(54)이 형성되어, 그 한쪽의 창구멍(54)이 밸브통(12)에서 관통구멍(23)의 개구부로 대향한다.
부우스터 피스턴(2)에 대한 끼워둠판(46) 맞붙힘은 다음과 같이 행한다.
즉, 제2도 및 제2도에서 2점쇄선으로 나타낸 바와 같이 끼워둠판 본체(47)을 빠짐 방지용 플랜지(40)의 앞면(C)에 중합함과 동시에 각 절곡부(48)를 빠짐 방지용 플랜지(40) 바깥둘레면에 유동이 가능하도록 끼워 넣어, 각 제1걸어 맞춤편(491)을 끼워둠판의 회전 방향 뒤쪽의 각 보강리브(521)의 위쪽에, 또한 각 제2걸어맞춤편(492)을 서로 인접한 제1, 제2걸림돌기(431), (432) 사이에 각각 배설한다.
그리고, 끼워둠판(46)을, 그것에 의하여 빠짐 방지용 플랜지 (40)를 눌러 다이어 프램(3) 안쪽 둘레비이드(3b)를 압축하면서 제2도 시계 방향으로 회전하여 각 제1, 제2걸어 맞춤편(491), (492)으로 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)의 앞끝단부(441), (442) 안쪽면에 강제적으로 미끄럼접합시킨다.
이 경우에, 빠짐 방지용 플랜지(40)의 각 요입부(41)가 부우스터 피스턴(2)의 각 돌출부(42)에 걸어맞춤하여 부우스터 피스턴(2)에 대한 밸브통(12)이 회전하지 않도록 하는 것이 확실하게 행하여 지는 것이어서 각 제1, 제2 걸어맞춤편(491), (492)을 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에 걸어맞춤할때에, 다이어 프램(3)의 안쪽둘레비이드(3b)를 뒤트는 일이 없다.
또한, 각 제1걸어맞춤편(491)의 빠짐 방지부(501)는 그의 탄성력에 의하여 각 보강리브(521)를 용이하게 넘어갈 수 있으며, 따라서 각 보강리브(521)는 끼워둠판(46)의 걸어맞춤 방향으로의 회전을 허용하고, 그 위의 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에 있어 끼워둠판의 회전 방향 뒤쪽의 측면 테두리의 부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45)에서 멀리 떨어지도록 바깥쪽으로 절곡된 가이드(551), (552)가 형성되고, 또한 각 제1걸어맞춤편(491)의 끼워둠판의 회전 방향 앞쪽의 측면 테두리에는 부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45)에 근접하도록 안쪽으로 절곡된 가이드(56)가 형성됨과 동시에 각 제2걸어맞춤편(492)의 빠짐 방지부(502)가 가이드 작용을 하기 때문에, 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에 대한 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)의 미끄럼 접합이 스므스 하게 이루어 진다.
제4도(a)에 나타낸 바와같이, 빠짐 방지용 플랜지(40)의 앞면(C) 바깥둘레부는, 그 앞면(C)에서 뒤면(a)으로 향하여 앞이 확대되는 테이피면(57)으로 형성되고, 그 테이피면(57)과, 이것에 대향하는 끼워둠판(46)의 걸어맞춤편 연결부(46a) 뒤면과의 사이에는 호 형상 공간(S)이 형성된다.
이 공간(S)에 의하여 각 제1, 제2걸어 맞춤편(491), (492)에서 휘어지는 지점(f1)이 테이피면(57)의 앞쪽 테두리부로 되어서, 그 지점(f1)과 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)사이의 거리가 길기 때문에, 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)의 탄성 작용이 증가하고, 이로써 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에 대한 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)의 미끄럼 접합이 용이하게 되고, 또한 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)이 탄성 걸어맞춤력이 증가된다.
다음에 제4도 (a)에 나타낸 바와 같이, 빠짐 방지용 플랜지(40)의 뒤면(a) 바깥둘레부 전체에, 요입부(41)를 포함한 절결부(58)가 형성되어, 이 절결부(58)는, 양쪽 요입부(41)이외의 부분에 위치하여 부우스터 피스턴(2)의 앞면(b)에서 떨어져 있는 맞닿음면(58a)를 가지고 있다.
그 맞닿음면(58a)과 대향하도록 부우스터 피스턴(2)의 평탄한 부분(45)에, 양끝단을 돌출부(42)에 연결한 1쌍의 반원 형상의 보강 리브(59)가 튀어나와 형성된다.
각 보강리브(59)는 횡단면 원호형상으로 형성되어 있다.
맞닿음면(58a) 및 보강리브(59) 사이에는 소정의 간격(d)이 형성되고, 이것에 의하여 부우스터 피스턴(2)의 휘어짐의 지점(f2) 이, 맞닿음면(58a)과 뒤면(a) 사이의 이어진 면(58b)의 뒤면 테두리이고, 따라서, 그 지점(f2)과 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432) 사이의 거리가 길기 때문에, 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)의 탄성작용이 증가하며, 이것에 의하여 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에 대한 각 제1, 제2걸어 맞춤편(491), (492)의 미끄럼 접합이 용이하게 이루어진다.
양쪽의 원형상 보강리브(59)는, 부우스터 피스턴(2)의 앞쪽으로의 휘어짐량이 클때는, 맞닿음면(58a)에 닿음 접촉하여 상기 휘어지는 량을 규제하는 것으로, 이 닿음 접촉시에 있어서, 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)이 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에서 빠져나가지 않도록, 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)의 탄성있는 걸어 맞춤력이 설정된다.
다음에, 이 실시예의 작용에 대하여 설명하면, 제1도의 상태는 작동하지 않는 상태를 나타낸 것으로서, 서로 연결한 밸브 피스턴(16) 및 입력 로드(15)는, 가동 스톱퍼판(33)이 고정된 끝단벽(8)에 맞닿는 소정의 후퇴위치에 복귀 스프링(32)의 스프링턱으로써 유지되고, 그리고, 밸브 피스턴(16)은 제2밸브시이트(142)를 개재하여 밸브부(21)의 앞면을 늘러서, 이것을 밸브체 유지통(19)의 앞면에 가볍게 접촉시키어 후퇴시켜 그에 의해서 제1밸브 시이트(141)와 밸브부(21) 사이에 약간의 간격(g)을 형성하고 있다.
이와 같은 상태는 상기한 가동 스톱피판(33)의 조절에 의하여 용이하게 얻을 수가 있다.
이상에 의하여 엔진 운전중 항상 부압을 모으는 제1작동실(A)은 관통구멍(23), 간격(g) 및 관통구멍(24)을 개재하여 제2작동실(B)과 연결되어 통하고, 또한 밸브부(21)의 앞면 개구부는 제2밸브 시이트(142)에 의하여 닫혀지기 때문에, 제2작동실(B)에는 제1작동실(A)의 부압이 전달되어 양쪽의 제1, 제2작동실(A), (B)의 기압이 평형을 유지하고 있다.
따라서, 부우스터 피스턴(2)도 복귀 스프링(10)의 탄발력으로써 도시의 후퇴 위치를 유지한다.
이제, 차량을 제동을 걸게하여 도시 않는 브레이크 페달을 밟아, 입력로드(15) 및 밸브 피스턴(16)을 전진시키면, 밸브 스프링(60)에 의하여 앞쪽으로 함이 가하여 지게 되는 밸브부(21)는 밸브 피스턴(16)에 추종하여 전진하는데, 제1밸브 시이트(141)와 밸브부(21)와의 간격(g)가 상술한 바와 같이 극히 좁아지기 때문에, 밸브부(21)는, 바로 제1밸브 시이트(141)에 달라 붙어 양쪽 작동실(A), (B)사이의 연결 통로를 차단하고, 동시에 제2밸브 시이트(142)는 밸브부(21)에서 떨어져 제2작동실(B)을 관통구멍(24) 및 밸브체(17) 내부를 개재하여 대기 도입구멍(9)으로 연결되어 통하게 한다.
따라서 제2작동실(B)에는 대기가 빠른 속도로 도입되고, 이 제1, 제2작동실(A), (B)사이에 발생하는 기압차에 의하여 부우스터 피스턴(2)이 복귀 스프링(10)에 대항하여 전진하고, 탄성 피스턴(27)을 개재하여 출력로드(31)를 전진 시키기 때문에 브레이크 마스터 실린더의 작동 피스턴을 앞쪽으로 구동하여 차량에 제동이 걸리게 된다.
밸브 피스턴(16)이 작은축(30)이 그 전진에 의하여 반동피스턴(29)을 개재하여 탄성 피스턴(27)에 맞닿아 접촉하면 출력로드(31)의 작동 반동에 의한 탄성피스턴(29)의 반동 피스턴(29)쪽으로 튀어나오는 변형에 의하여 상기 반력의 일부가 밸브 피스턴(16)을 개재하여 브레이크 페달 쪽으로 피이드 백(Feed back)되어 이로써 조정자는 출력로드(31)의 출력, 즉 제동력을 감지할 수가 있다.
제4도 (b)에 나타낸 바와 같이 부우스터 피스턴(2)의 전진시, 양쪽 작동실(A), (B)사이에 생기는 기압차에 의하여 부우스터 피스턴(2)이 앞쪽으로 휘어지면, 각 보강리브(59)가 부우스터 피스턴(2)의 반경 방향의 바깥방향으로 넓게 변형되며, 그 변형량을 부우스터 피스턴(2)의 휘어짐량의 증강에 따라 증가하는 것이므로, 부우스터 피스턴(2)의 휘어짐을 지지하는 보강리브(59)의 맞닿음면(58a)에 대한 맞닿음면적이 넓어지게 되며, 그 결과 부우스터 피스턴(2)의 1개소에 상기 휘어짐에 따른 응력이 집중적으로 작용하는 일이 없고, 또한 부우스터 피스턴(2)의 모우멘트로 감소하며, 이것에 의하여 부우스터 피스턴(2)의 내구성을 향상시킬 수가 있다.
또한, 부우스터 피스턴(2)의 전진시, 양쪽 작동실(A), (B)사이에 발생하는 기압차에 의하여 부우스터 피스턴(2)이 앞쪽으로 휘어지는데, 그때의 휘어짐은 빠짐 방지용 플랜지(40) 뒤면의 상기 지점(f2)에 의하여 지지된다.
한편, 양쪽 작동실(A), (B)에 발생하는 기압차가 과다하게 크게 되어서 부우스터 피스턴(2)의 앞쪽으로의 휘어지는 량이 증가하며, 제4도 (b)에 나타낸 바와 같이 각 보강리브(59)가 빠짐 방지용 플랜지(40)의 각 맞닿음면(58a)에 닿아 접촉하면, 부우스터 피스턴(2)의 상기 휘어지는 량이 규제되고, 그것이상 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)가 앞쪽으로 이동하지 않고, 또한 이 상태로는 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)에 대한 각 제1, 제2걸어맞춤편(491), (492)의 탄성 걸어맞춤력이 유지되기 때문에, 각 제1, 제2걸림맞춤편(491), (492)이 각 제1, 제2걸림돌기(431), (432)가 빠지지 않는 것이다.
또한 부우스터 피스턴(2)의 휘어짐은, 보강리브(59)와 맞닿음면(58a)과의 맞닿음부를 지점(f3)으로 하여 지지되고 이와 같은 양쪽 작동실(A), (B)사이에 발생하는 기압차의 크고 작음에 의하여 부우스터 피스턴(2)의 휘어짐을 지지하는 지점(f2), (f3)이 변하기 때문에, 부우스터 피스턴(2)의 1개소에 상기 휘어짐에 따른 응력이 집중적으로 작용하는 일이 없으며, 이것에 의하여 부우스터 피스턴(2)의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.
다음에, 브레이크 페달의 밟는 힘을 제거하면, 우선 밸브 피스턴(16)에 걸린 상기 반력 및 복귀 스프링(32)의 탄발력에 의하여 입력 로드(15)가 후퇴하여, 이로써 제2밸브 시이트(142)를 밸브부(21)에 달라붙게함과 동시에 그 밸브부(21)를 밸브체 유지통(19)의 앞면에 닿아 접촉시킴으로써, 밸브부(21)는 입력 로드(15)의 후퇴 힘을 받아서 측방향으로 압축 변형을 발생시킨다.
그 결과, 제1밸브 시이트(141)와 밸브부(21)와의 사이에는 당초의 간격(g)보다 큰 간격이 형성되기 때문에, 그 큰 간격을 통하여 양쪽의 작동실(A), (B)의 기압이 서로 빠른 속도로 균형을 유지하고, 그들의 압력차가 없게되면, 부우스터 피스턴(2)은, 복귀 스프링(10)의 탄발력으로 후퇴하고, 다이어 프램(3)의 돌기(11)가 부우스터 셀(1)의 뒤쪽 안쪽면에 닿아 접촉하여 정지한다.
그리고, 입력로드(15)가 끝단벽(8)에 닿아 접촉할때, 밸브부(21)는 입력 로드(15)의 후퇴힘에서 해방되어 원래의 형태로 복귀하기 때문에, 제1밸브 시이트(141)와의 간격을 다시 작은간격(g)으로 좁혀지게 할 수 있다.
본 고안에 의하면, 부우스터 피스턴에 형성된 각 절결 구멍을 1쌍의 보강리브에 의하여 사이에 있도록 한 것으로써, 그 절결구멍의 주변을 유효하게 보강할 수 있는 것이다.
또한, 한쪽의 보강리브에 끼워둠판의 빠짐 방지를 겸하기 때문에, 별도의 빠짐 방지수단을 형성할 필요가 없고, 이것에 의하여 제조 공정수 및 코스트를 낮출 수 있는 것이다.
또한, 본 고안에 의하면, 빠짐 방지용 플랜지의 앞면 바깥둘레부와, 그것과 대향한 끼워둠판 본체의 각 걸어맞춤편의 연결부와의 사이에 공간을 형성한 것으로 극히 간단한 수단에 의하여, 각 걸어맞춤편의 탄성 작용을 증가시킬 수 있고, 이것에 의해 빠짐방지용 플랜지를 부우스터 피스턴과 끼워둠판과의 서로 움직임으로 강하게 고정하여 끼워둘수가 있는 것이다.
또한 상기 공간은, 종래의 제품의 밸브통 및 끼워둠판의 한쪽에 근소한 설계변경을 가하는 것만으로 될 수 있는 이점도 있다.
또한, 본 고안에 의하면, 부우스터 피스턴 및 빠짐 방지용 플랜지의 한쪽으로 요입부를, 또한 다른쪽으로 상기 요입부에 걸어맞춤하는 돌출부를 각 형성한 것이므로, 부우스터 피스턴에 대하여 밸브통을 확실하게 회전하게 않게 할 수 있기 때문에 밸브통의 회전방지의 구조를 간략화할 수가 있다.
또한, 본 고안에 의하면, 빠짐 방지용 플랜지의 절결부를 형성하고, 또한 부우스터 피스턴의 보강 리브를 절결부의 맞닿음면에서 이간시킴으로써 극히 간단한 수단에 의해, 각 걸림돌기의 탄성 작용을 증가시킬 수 있어, 이로써 각 걸림돌기에 대한 끼워둠판의 걸어맞춤 작업을 용이하게 행할 수 있다.
또한 양쪽의 작동실 사이에 발생하는 기압차의 크고 작음에 의하여 부우스터 피스턴의 휘어짐을 지지하는 지점이 변하기 때문에 부우스터 피스턴의 1개소에 상기 휘어짐에 기인한 응력이 집중적으로 작용하는 일이 없고, 보강리브에 의한 보강 효과와 더불어 부우스터 피스턴의 내구성을 향상시킬 수가 있다.
또한 부우스터 피스턴의 휘어짐량을, 그것에 형성된 보강리브와 빠짐 방지용 플랜지의 맞닿음면과 함께 움직여 규제하기 때문에, 각 걸림돌기에 대한 끼워둠판의 걸어 맞춤을 확실하게 유지할 수가 있다.
또한, 절결부 및 보강리브는 기제(旣製)의 밸브통 및 부우스터 피스턴에 각각 약간 설계 변경을 가하는 것만으로 얻을수 있었던 이점도 있다.
또한 본 고안에 의하면, 부우스터 피스턴의 보강리브를 빠짐방지용 플랜지의 뒤면 바깥둘레부에 닿아 접촉하고, 부우스터피스턴의 휘어짐에 따라 빠짐 방지용 플랜지에 대한 보강리브의 맞닿음 면적이 부우스터 피스턴의 반경 방향의 바깥 방향으로 넓도록 한것으로서, 극히 간단한 수단에 의하여, 부우스터 피스턴의 1개소의 상기 휘어짐에 따른 응력이 집중적으로 작용하는 것을 방지함과 동시에 부우스터 피스턴의 모우멘트를 감소시켜 보강리브에 의한 보강 효과와 서로 부우스터 피스턴의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 부우스터 셀(1)과 이 부우스터 셀(1)내를 부압원으로 연결되는 제1작동실(A)과, 제어밸브(6)를 개재하여 이 제1작동실(A) 또는 대기에 선택적으로 연결되어 통하여지는 제2작동실(B)로써 구획하게 하고, 상기 부우스터 셀(1) 내에 앞, 뒤로 왕복 이동이 자유롭게 수용되는 부우스터 피스턴(2)과, 부우스터 피스턴(2)의 중심에 있는 밸브통 끼워 넣는 구멍(38)에 끼워 맞춤되어 빠짐 방지용 플랜지(40)를 이 부우스터 피스턴(2) 앞면에 중합한 제어 밸브용 밸브통(12)과, 상기 빠짐 방지용 플랜지(40)를 상기 부우스터 피스턴(2)과 함께 이동하여 끼워 지지하게 하고, 이 빠짐 방지용 플랜지(40)의 중심선 주위에 회전하여 이 부우스터 피스턴(2)에 절결되어 세워진 여러개의 걸림돌기(431), (432)에 탄성력 있게 걸어 맞춤하는 끼워둠판(46)과를 구비한 부압식 배력 장치에 있어서, 상기 끼워둠판(46)의 회전방향과 교차하도록 튀어나와 각 걸림돌기(431), (432)의 절결구멍(511), (522)을 사이에 둔 각 1쌍의 보강리브(521), (522)를 상기 부우스터 피스턴(2)에 형성하고, 상기 끼워둠판(46)의 회전방향의 뒤쪽에 있는 한쪽의 상기 보강리브(521)는 각 걸림돌기(431), (432)로의 상기 끼워둠판(46)의 걸어맞춤 방향으로의 회전을 허용하고, 또한 걸어 맞춤후는 상기 끼워둠판(46)의 이탈 방향으로의 회전을 저지하는 기능을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 부압식 배력 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 빠짐 방지용 플랜지(40)의 앞면(C) 바깥둘레부와, 이것에 대향하는 상기 끼워둠판 본체(47)의 각 걸어맞춤편 연결부(46a)와의 사이에 공간(S)을 형성한 것을 특징으로 하는 부압식 배력 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 부우스터 피스턴(2)과 상기 빠짐 방지용 플랜지(40)에 상기 밸브통(12)의 회전을 저지시킬 수 있도록 요입부(41)와 돌출부(42)를 형성한 것을 특징으로 하는 부압식 배력장치.
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