JPS60161220A - エンジン冷却用ラジエ−タ付自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン冷却用ラジェータを備えた自動三輪車
、特に該ラジ丁−夕がヘッドパイプより後方でエンジン
より前方に配置された自動三輪車に関するもので、主に
バギー車等バルーンタイヤを装着したものに用いられる
。

〔従来技術〕

近時自動三輪車におけるエンジンの冷却方法として水冷
式が用いられるようになり、二Ｕンジン冷却用ラジェー
タを備えた自動三輪車が出現しており、このラジェータ
は通常ヘッドパイプより後方でエンジンより前方に配置
されている。ところでこのラジェータの冷却性能確保向
上のためには、一定容量づなわちラジェータの車体幅方
向の幅（以下横幅という。）がある程度必要であるし、
また前方からの川を直接当てて有効に利用するため外方
へ張り出すこととなるが、ラジェータの横幅を広く、例
えば両フ［ｌン１〜フォークより外側まで張り出すこと
とすると、ラジェータ取付部の車体幅が広くなる不具合
が生じていた。

〔発明の目的〕

本発明は上述の如き要請に応え、ラジェータ取イ」部の
車体幅がせまく、しかもその冷却性能が優れたうジ王−
タ付自勅三輪車を提供することを目的としている。

〔発明の構成〕

本発明は上述の目的を達成するためなされたもので、エ
ンジン冷却用ラジェータがヘッドパイプより後方でエン
ジンＪ：り前方に配置された自動三輪車におい−Ｃ１前
記ラジェータをフロントフォークＪ：り内側に配置する
とともに、フロントフォークの外側まで延出する一対の
ラジェータシュラウドを設【Ｊたことを特徴としている
。

３− 〔実施例〕 以下に本発明を図面に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。

第１図及び第２図に示す如く本実施例にお１プる自動三
輪車は、車体フレーム１の前方にハンドル２によって操
舵可能に設置ノられた一対のフロントフォーク３．３に
フロントタイヤ４が、また車体フレーム１の下り後部に
枢支されて後方に延出する一対のスイングアーム５，５
に一対のリアタイ１７６．６が人々装着されており、フ
ロントタイヤ４、及びリアタイＡ７６．６の上方には夫
々フロン１〜フ■ンダ７、リアツエンダ８が設番プられ
ている。

そｌノて、フロン］・タイヤ４及びリアタイヤ６．６は
砂地等走行用の幅広で低圧のバルーンタイＡ７が用いら
れており、前記両フロン１〜フォーク３，３４− の間隔は幅広に形成されている。また車体フレーム１の
ヘッドパイプ１ａから後方に延出するメインフレーム１
ｂの上部には燃料タンク９、その後方でコネクチングチ
ューブ１０ａ、１０ｂ及びキャブレター１１の上方には
シート１２が、更に前記燃料タンク９の下方にはエンジ
ン１３が夫々備えられでおり、更にフロントフォーク３
．３上方のトップブリッジ３ａに取り付けられた前記ハ
ンドル２にはクラッチレバ−１４、ブレーキレバー１５
、スロットルレバー１６が設けられるとともに、ヘッド
パイプ１ａの前方にはヘッドライト１７が備えられてい
る。尚、１０はダウンチューブ、１ｄはキャリーパイプ
、１８はエキスパンションチャンバ〜、１９はブレーキ
ペダル、２０はチェンジペダル、２１はステップ、２２
はザブマフラー、２３はリアクッションユニットである
。

上述の如き自動三輪車において、ヘッドパイプ１ａ及び
フ［Ｊントフエンダ７より後方でエンジン１３より前方
、且つ燃料タンク９の下側でメインフレーム１ｂを挟持
して左右両側に一対のラジェータ２４．２４がメインフ
レーム１ｂ及びダウンチューブ１Ｃに取り付けることに
より配設されており、この一対のラジェータ２４．２４
はいずれも取り付けた際に、夫々の前方に位置するフロ
ントフォーク３，３が装着するブーツ３ｂ、３ｂの外側
部３ｂ’、３ｂ’　より距離ｌＩ内側に位置してその外
側まで張り出すことの無いしかも容量は十分である横幅
に形成されている。またラジェータ２４、．２４には該
ラジエータ２４．２４を車体左側あるいは車体右側から
被うラジエータシュラウド２５．２５が付設され、該ラ
ジェータシュラウド２５．２５の車体進行方向側は第２
図に示す如く夫々その先端が前方のフロントフォーク３
，３のブーツ３ｂ、３ｂの外側部３ｂ’、３ｂ’　より
外側に距離ｌ、張り出すように延出拡開して形成されて
おり、走行中前記ブーツ３ｂ、３ｂの外側部３ｂ’、３
ｂ’の外側を通過する風をラジエータ２４．２４へと導
くことにより該クジュータ２４゜２４の冷却効率を向上
させる。尚ラジェータシュラウド２５．２５の後方側に
は前記先端から取り入れた風を後方へ排出する風ぬき穴
２６が形成されており、一層の冷却効率向上を図ってい
る。

〔発明の効宋〕

本発明はラジェータをフロントフォークより内側に配置
づ−るとともに、夫々が前記フロン１〜フオ　７− −りの外側まで延出する一対のラジェータシュラウドを
設けた構成としたため、ラジェータの横幅の減少すなわ
ち車体幅が「まくなるし、またラジェータの冷却面積の
減少を生じても、クジ１−タシユラウドの作用によって
十分な冷却性能を確保することが可能であるし、更には
ラジェータシュラウドがラジ■−夕の保護をも兼ねる等
の諸効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は側面図、第２図は平面図である。 １は車体フレーム、１ａはヘッドパイプ、１ｂはメイン
ル−ム、１Ｃはダウンチューブ、３はフロン１〜フオー
ク、３ｂはブーツ、３ｂ’　は外側部、１３番、ｔ　Ｘ
１ニンジン、２４はラジェータ、２５はラジェータシュ
ラウド、２６は屓ぬぎ穴である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 ８３　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジン冷却用ラジェータがヘッドパイプより後方
   ｅエンジンより前方に配置された自動三輪車において、
   前記ラジ■−夕をフロントフォークより内側に配置する
   とともに、フロン１−フォークの外側まで延出する一対
   のラジェータシュラウドを設置ノたことを特徴とするエ
   ンジン冷却用ラジェータ付自動三輪車。