JPS60150413A - エンジン動弁系の弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンノン動弁系に関し、特にその弁を作動状
！′ａＩこしたり停止状態ｔこしたりするためのエンジ
ン動弁系の弁制御装置に関する。

従来より、エンノンの全回幀域において作動する１次吸
気弁およびエンノンの低回転域では作動を停止しエンジ
ン高回転域になると作動を開始する２次吸気弁をそなえ
た複合吸気式エンノン（ＣＩＳエンノン）や特定の気筒
について吸・抽気弁の作動を一時的に停止させて、二の
特定の気筒を体筒状態にしうる体筒エンジンなどが各種
開発されている。

そして、このようなＣＩＳエンノンや体筒エンジンでは
、エンジン動弁系の弁を作動させたり停止させたりする
弁作動停止装置が必要である。

本発明は、このような状況下において創作されたもので
、簡素な構成で、容易１］、っ確実に弁作動および弁停
止の切替えを行なえるようにした、エンジン動弁系の弁
制御装置を提供することを目的と４−る。

このため、本発明のエンジン動弁系の弁制御装置は、エ
ンノン動弁系において、弁のステム部上ノｊに設けられ
たカムからの弁駆動力を伝達すべく、中間部を上記カム
の下面に当接され先端部を上記弁のステム部のｌ二面に
当接されたスイングアームをそなえ、−に配弁の作動を
制御すべく、一端部をシリンダヘンドに枢着されるとと
もに他端部を手記スイングアームの基端部に摺動自在に
嵌１ｆＩｉされたプランツヤと、弁作動時に」二足ブラ
ンツヤを−Ｊ二二叉スイングアーム係止させる係止機構
とが設けられたことを特徴としている。

１、’Ｊ、　’Ｆ、図面により、本発明の一実施例とし
てのエンノン動弁系の弁制御装置について説明すると、
第１図はその一部を破断して立面で見た様子を示す概略
構成し１、第２し１はその一部を破断して平面で見た様
子を示す概略（１η成し１、第３図はその弁作動時の様
−ｒ−を示す模式図、第４図はその弁停止時の様子を示
す模式図である。

本実施例では、各気筒ごとに２つの吸気弁と２つの排気
弁とをそなえこれらの吸気弁と排気弁とを別個のカム軸
で開閉駆動する１）ＯＨＣ（１）ｏｕｌ＋ｌｅ　０ｖｅ
ｒ　ｌ−１ｅａｄＣａ＋ｎ）型式の動弁系をもったエン
ジンについて説明する。このエンジンは、１次吸気系と
２次吸気系とをそなえており、１次吸気系に、エンノン
全回転域に亘って作動する１次吸気弁をそなえるととも
に、２次吸気系に、エンノン低回転域では作動を停止し
エンノン全回転域になると作動を開始する２次吸気弁を
そなえている。

そして、本実施例のエンジン動弁系では、１次吸気弁、
２次吸気弁および２つの排気弁がそれぞれ基端部をシリ
ンダへンド側に枢着されたスイングアームを介してカム
によって開閉駆動されるようになっているが、第１，２
図に示１ごとく、２次吸気弁】をカム２によって開閉駆
動するスイングアーム３は、その中間部がカム２の下面
に当接するとともに、その先端部が２次吸気弁１のステ
ム部（以下「弁ステム部」という）１ａの上面に当接し
ている。

なお、１次吸気弁や排気弁用のスイングアームも、２次
吸気弁用のスイングアーム３と同様、その中間部がカム
の下面に当接［るとともに、その先端部が弁ステム部の
上面に当接している。

また、スイングアーム３やその他のスイングアームはシ
リングへンド７側に形成されたガイド（スイングアーム
３用のガイドは符号２１で示す）に揺動でトるよう案内
されている。

さらに、第１，２図中の符号２２．２３はそれぞればね
受けを示しており、これらのばね受け２２．２３開には
、閉弁方向に付勢するバルブスプリング２４　＋　２５
が介装されている。

ところで、２次吸気弁用スインクアーム３には、弁作動
停止１−機構Ｎ１が設けられている。すなわち、スイン
グアーム３には、シリング４が装着すれており、このシ
リング４に、有底円筒形のプランツヤ５が摺動ｎＪ能に
内嵌されている。プランジャ５は、その内部に装着され
たスプリング６によって第１図中下力へ抑圧されるとと
もに、その１一端の底面部（一端部）がシリングヘッド
７に取す付けられたビボン１８に枢着されている。

またシリング４の円筒壁には、プランジャ５がシリング
４に月して最Ｆ力位Ｗｉ（図示の位ｆｆｆ＞となったと
きに、プランツヤ５」一端部（他端部）の１α」二とな
る位１Ｈに、２つの長孔４ａが対向して設けられており
、これらの長孔４ｕには、係止機構ト４を構成するロッ
クプレート（３が１ＩＴｉ人されるようになっている。

そして１、−のロックブレー１（〕の先端部には２股７
オーり部分が形成されており、この２股フオ一ク部分は
、ｆｔ５２１メ１に示ｒごとく、その基端寄りＩＴＢ分
がプランツヤ５の内径に略等しい狭隙間部９ａとして形
成されるとともに、その先端寄り部分がプランツヤ５の
外径よりやや広い広隙間部９１〕として形成されている
。

また、スイングアーム３には、シリング１（）と、この
シリング１（）内を摺動するピストン１１と、このピス
トン１１とぼね受けｊ２との開に介装されてピストン１
１を第２図中」二方へ押圧する戻しスプリング１ｒ）と
からなる油圧式のアクチュエータ１７１が設けられてい
る。

そして、ピストン１１とロックブレート９とは連糸＾さ
ｉｚるが、この連結部分１５は次のようになっている。

すなわちピストン１１の外端部には、ビス１ン１１の摺
動方向に関し直角となる断面が四角形を呈する筒状の連
結部材１６が固着され、ロックプレー；−３ｊのピスト
ン１１側に設けられ略Ｃ字状を呈する鉤型部１７がピス
トン１１の摺動方向に沿って間隙を存して」−記連結部
材】６を囲繞しており、これによってロノクプレート（
）とピストン１１とが間隙を存して連結されている。

さらに、ピスト／］１１土タイミングレバー１８によっ
てその作動が制御されている。すなわちタイミングレバ
ー１８は、スイングアーム：）が第４し１１こ示ＦＣ位
置（ブラシノｔ、５か相ス・Ｊ的にスインファー１１３
内へ押し込まれている状態にあるスイングアーム３の位
ｊｎ）にきたときにだけ、突棒１５月こよってピストン
１１のロックプレート押出し方向への移動をｉ’ｌ容ｒ
るのである。

このようにタイミングをとってピストン１１を移動）−
るのは、次の理（１１による。すなわちピストン」１を
動がしてロックプレー１５３を移動させるにはある程度
の時間がかがるので、カム１１１がスイングアームスリ
ンパ而を離れたｉｆｆ後から移動を開始て参で、次にカ
ム山がきたときは完全に移動が完ｆしているようにしな
０と、ロックプレート９を破壊するなどの不具合が生し
るからである。

ロックプレート５３および、−れを駆動するアクチュエ
ータ１４は、−１述のごとく構成されているので、アク
チュエータ１４の油室２（）へ圧油を供給ｒると、所要
のタイミングでロックプレー）　９が突出せしめられて
、ロンクプレ−１０の狭隙間部Ｏａかプランジャ５の−
１一方へ位置し、これによりブランツヤ５はロックプレ
ート９に係止されて弁作動状態を実現することかでとる
。

すなわち、かかる状態でカム２が回転すると、これにイ
１゛いスイングアーム３が第３図に符号ＡおよびＩ３で
示１位置間を揺動し、これに上り弁ステム部１ａか上下
に移動するため、弁作動状態が実現できるのである。

また、アクチュエータ１４から油をυ１出すると、戻し
スプリング１３の作用によって、所要のタイミングで、
ロックプレー１０が引っ込められて、口・／クプレ）　
ｇの広隙間部９１〕がプランジャ５の上方へ位ｉｆ！ｔ
　Ｌｌ、−れによりブランツヤ５はスイングアーム３の
＠　四Ｊ　ｌこ（！ｌ’いシリング４内を摺動して、ナ
ぐ停止状聾な実現すること力Ｃできる。

すなわち、かかる状態でカム２が回転すると、これにイ
１゛いスイングアーム３が第４図にｂ号ΔおよびＣで示
す位置間を揺動するが、弁ステム部１８は−に上に全く
移動しないため、弁停止１状態が実現できるのである。

なＪ５、アクチュエータ１１１への圧油の給排制御は、
工／〕／の回転数情報や負荷情報を検出し、これらの検
出結果にノルづいて、アクチュエータ１４の油室２０・
＼の油路に介装されポンプ側とりサーバ側とを切り替え
る三力切基え式のソレフイドバルブへ制御イハ号を出１
コントローラ（ｃｐｕ）によって行なわれる。

上述の構成により、エンノン低回転域では、アクチュエ
ータ１／Ｉの油室２０から油が初出されているため、ロ
ックプレート９の広隙間部（Ｊｂがブラシノ＋−５の−
１−力に位＋Ｐ２シており１、これにより２次吸気か１
がその作動を停電している。

なお、１次吸気弁はこの場合ら作動状態を維持している
。

ところで、エンノン高回転域になると、アクチュエータ
１１へ圧油が供給される。その後は所定のタイミングで
タイミングレバー１８がピストン１１から外れて、ロン
クプレ−１・３〕が押されて、ブランツヤ５に押しあて
られた状態で待機している。カム２が更に回＋１ｕして
スイング７−　Ａ　３が第４図に杓号Ａで示４−位１〆
Ｃに外だとき、ロックプレート９はブランツヤ５の−１
一端面側・＼挿入され、これにより次のサイクルでは、
ブランツヤ５がスイングアーム３に＊＝Ｊし摺動しない
ようロックされる。その結果２次吸気弁１が作動を開始
釘る。

５−の場合も１次吸気弁は体弁することはない。

再度２次吸気弁１の作動を停止１−させるには、アクチ
ュエータ１４がら油を初出すればよい。、：れに上りピ
ストン１１は戻しスプリング１３により押され口／クプ
レート０を引き抜く方向に移動しようとするが、カム１
１１かスイングアーｔ、３を押しているとき（第；（図
の１３位（Ｆｔ参照）は、ブランツヤ５がロックプレー
１！］を押しイ・ｊ（すているのて゛、ロンクプレ−１
り）１ま抜（士ない。

夛ζｌこカム山がスイングアーム３からｇｌすれ力１１
べ〜スサークル面上にきたと外、プランジ゛ヤ５がロッ
クプレート９を押す力はなくなるので、ロックプレー１
．９が戻しスプリング１３の力によって抜ける。その後
、カム２が史ｔこ回転してカム山がスイングアーム：（
のスリンバ面一１―にくると、ブランツヤ５はシリング
４内を自由に摺動するので、スイングアーム３はビボソ
１７を支点として、第４図にね９八から符号Ｃで示１位
置へ動く。これにより２次吸気弁１は全く９７トせず、
弁停止状態となる。、二の場合でも、１次吸気弁は作動
をつづけている。

２−の、１：　ウに、エンジン低回りｖ域では、２次吸
気弁１の作動を停止Ｉシて１大阪り（弁のみを作動させ
ることが行なわれるので、スワールの強化による燃焼の
改善や低速時のトルクの向上をはかることができるとと
もに、エンノン高回転域では、１次吸気弁のほかに２大
阪シ（弁１をも作動させることが行なわれるので、開弁
時間面１ｒｌを増大４−ることができ、出力の向上をは
かること力Ｃできる。

さらに、２次吸気弁１の作動および停止の切替えも゛作
品１’ｌ−）確実に９１なえるものである。

なお、本装置はＳ　（’）　ＩＩ　Ｃ（Ｓ　ｉｎＩ？１
ｅＯｖ＋＋ｒ　Ｈｅａｄ　Ｃａｉ＋）型式のエンノン動
弁系の弁制御にも適用できるほか、体筒エンジンにも適
用１１ｆ能である。

まｒこ、ピボットにバルブクリアランスをゼロにするゼ
ロラノシュアノヤスタを組み込む、二ともできる。

以」ユ詳述したように、本発明のエンノン動弁系の弁制
ｔｉ１１装置によれは、エンノン動弁系にす５いて、弁
のステム部−に方に設けられた力！、からの弁駆動力を
伝達すべく、中間部を、１ユ記カムのＦ面に当接され先
端部を−１−配弁のステム部の−１−而に当接されたス
イングアームをそなえ、−１１記弁の作動を制御ｔべく
、一端部をシリングヘンドに枢３１されるとともに他端
部を上記スイングアームの基端部に摺動自在に嵌挿され
たプランツヤと、弁作動時に１−記ブランン゛−を１．
記スイングアームに係上させる係Ｉ１４機構とが設けら
れるという簡素な構成で、エンジン低速域では燃焼の改
善やトルクのｉｉｉ目−をはかることができるとともに
、エンジン高速域では出力の向−にをはかる、二とかで
外るほか、容易１１つ確実に弁作動および弁停止の切替
えを行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

し１は本発明の−・実施例としての工／ノン動弁系の弁
制御装ｊ行を示１もので、第１図はその一部を破断して
１ｆ面で見た様子を示す概略構成し１、第２図はその一
部を破断して甲面で見た様ｒ−を示１概略構成し１．１
５３図はそのｔ「４’ｌ動時の様ｊ′をｌＪりす模式図
、第・１し１はその弁停止１慣νの様子をボＩ−模式図
である。 ｌ・・２次吸気弁、１ａ・・弁ステｌ、部、２・・カム
、ｒ）・・スイングアーム、４・・シリンダ、４ａ・・
長孔、５・・プランツヤ、６・・スプリング、°７・・
シリングへ／ド、；）・・ピボン１．０・・ロンクプレ
ート、（〕１皇・・狭隙間部、（３１」・・広隙間部、
１（）・・ブリング、１１・・ピストン、１２・・はね
受け、１゛３・・戻しスプリング、】４・・アクチュエ
ータ、Ｉｒ１・・連結部分、１６・・連９，１１部４・
Ａ、１７・・鉤ノーリ部、１ン；・・タイミ／クレハー
、１！〕・・突棒、２０・・油室、２１・・〃イ１ｔ、
２２．Ｉ＋・・ばｉ−受け、２４゜２５・・ハル７フ、
ブリング、１・、・・係上（代４１η、Ｍ・・弁作動停
＋ｌ：ｌｌ！構。 代理ん　弁理１：　飯沼ａ彦 第１図 第２図 ２０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン動弁系において、弁のステム部上刃に設けられ
   たカムからの弁駆動力を伝達すべく、中間部を」二足カ
   ムの下面に当接され先端部を上記弁のステム部の１−而
   に当接されたスイングアームなそなえ、」二配弁の作動
   を制御すべく、一端部をシリングへンドに枢着されると
   ともに眺端部を上記スイングアームの基端部に摺動自在
   に嵌挿されたブランツヤと、弁作動時にに記ブランツヤ
   をに記スイングアームｔこ係止させる係＋Ｉ−，ｔ’ｙ
   ％構とが設けられたことを特徴とする、エンノン動弁系
   の弁制御装置。