JPS601355A - 内燃機関の燃料制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料制御方法Info
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- JPS601355A JPS601355A JP58109597A JP10959783A JPS601355A JP S601355 A JPS601355 A JP S601355A JP 58109597 A JP58109597 A JP 58109597A JP 10959783 A JP10959783 A JP 10959783A JP S601355 A JPS601355 A JP S601355A
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- Japan
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- combustion engine
- internal combustion
- amount
- egr
- intake pipe
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の燃料供給量をこの内燃機関の吸
気管の圧力と回転数によシ決定する内燃機関の制御方法
にα、１する。
気管の圧力と回転数によシ決定する内燃機関の制御方法
にα、１する。
内燃機関の懲料供給邦を吸気管の圧力と回転数によシ計
算するシステムにおいて、Ｊｌｔ１気ガスの一部を吸入
側へ環流させる（以下Ｅ Ｇ １．ｔと称す）と、吸気
管の圧力と回転数が１６１−でも、とのＥ（８もの量に
よシ、内＃ｊ−機β（１に吸入される窒気量が笈化する
。従って、吸気管の圧力と回転数から・ｉｔ ：）ｉ’
： した惣料供給景奮とのＥ Ｇ Ｒの量によシ抽正す
る必要がある。
算するシステムにおいて、Ｊｌｔ１気ガスの一部を吸入
側へ環流させる（以下Ｅ Ｇ １．ｔと称す）と、吸気
管の圧力と回転数が１６１−でも、とのＥ（８もの量に
よシ、内＃ｊ−機β（１に吸入される窒気量が笈化する
。従って、吸気管の圧力と回転数から・ｉｔ ：）ｉ’
： した惣料供給景奮とのＥ Ｇ Ｒの量によシ抽正す
る必要がある。
この補正方法としては、ＥＧＲの五；は各運転条件によ
シ定まるので、この運転条件を吸気管の圧力と回転数に
より定め、ＥＧＲ制御を行っている場合の各吸気％゛圧
力回転数における燃料供給量の補正ノやラメータをあら
かじめ実験的にめ、このパラメータを上記システムの制
御装置内のメモリに記憶し、ＥＧＲ制御が行われている
場合には、上記ノ４ラメータによシ燃料供給量を補正す
ることが考えられる。
シ定まるので、この運転条件を吸気管の圧力と回転数に
より定め、ＥＧＲ制御を行っている場合の各吸気％゛圧
力回転数における燃料供給量の補正ノやラメータをあら
かじめ実験的にめ、このパラメータを上記システムの制
御装置内のメモリに記憶し、ＥＧＲ制御が行われている
場合には、上記ノ４ラメータによシ燃料供給量を補正す
ることが考えられる。
しかし、このＥ Ｇ Ｒ力１全同じ運転条件においても
、冷却水温が低い場合には、水温が高い場合に比べて少
なくシ、自動車の冷間時における走行性をよくすること
が行われている。
、冷却水温が低い場合には、水温が高い場合に比べて少
なくシ、自動車の冷間時における走行性をよくすること
が行われている。
従って、同一運転条件でも、冷却水温（ＣよｐＥＧＲ量
が変わるため、吸気管の圧力と回転数に対する燃料供給
量の補正パラメータが対応しなくなる。
が変わるため、吸気管の圧力と回転数に対する燃料供給
量の補正パラメータが対応しなくなる。
この発明は、上記不具合を解消するためになされたもの
で、ＥＧＲ量が零の場合と冷却水温が高い（たとえば、
７０℃以上）場合のそれぞれにおける吸気管の圧力と回
転数に対する燃料供給量を補正するための第１および第
２のパラメータを冷却水温に応じてＥＧＲ量を変化させ
る第３のノｆラメータで補間し、ＥＧＲ印加時の燃料供
給量を補正する・臂うメータを冷却水温によシ補正し、
冷却水温によｐＥＧＲ量が変化した場合においても、内
燃機関の空燃比を適切に制御できる内燃機関の燃料制御
方法を提供することを目的とする。
で、ＥＧＲ量が零の場合と冷却水温が高い（たとえば、
７０℃以上）場合のそれぞれにおける吸気管の圧力と回
転数に対する燃料供給量を補正するための第１および第
２のパラメータを冷却水温に応じてＥＧＲ量を変化させ
る第３のノｆラメータで補間し、ＥＧＲ印加時の燃料供
給量を補正する・臂うメータを冷却水温によシ補正し、
冷却水温によｐＥＧＲ量が変化した場合においても、内
燃機関の空燃比を適切に制御できる内燃機関の燃料制御
方法を提供することを目的とする。
以下、この発り」の内燃機関の燃料制御方法の実施例に
ついて図面に基づき説明する。第１図はその一実施例に
適用される燃料制御装置の構成を示す図である。
ついて図面に基づき説明する。第１図はその一実施例に
適用される燃料制御装置の構成を示す図である。
この第１図における１は内燃機関である。この内燃機関
ｌは自動車に塔載される４サイクル火花点火式内燃機関
であシ灼焼用空気をエアクリーナ１１１吸気管１３、ス
ロットルバルブ１４ ｔ−経テ吸入するようになってい
る。
ｌは自動車に塔載される４サイクル火花点火式内燃機関
であシ灼焼用空気をエアクリーナ１１１吸気管１３、ス
ロットルバルブ１４ ｔ−経テ吸入するようになってい
る。
また、燃料は図示しない燃料系から吸気管１３の途中に
設けられたスロットルバルブ１４の上流に設置された電
磁式噴射弁（以下、インジェクタと称す）１２を介して
供給されるようになっている。
設けられたスロットルバルブ１４の上流に設置された電
磁式噴射弁（以下、インジェクタと称す）１２を介して
供給されるようになっている。
スロットルバルブ１４の下流には、吸気管１３の圧力を
検出するための圧力センサ１５が接続されている。この
圧力センサ１５はたとえば１．公知の半導体式圧力セン
サで、吸気贋゛１３の絶対圧力を電圧に変換して出力す
るものである。
検出するための圧力センサ１５が接続されている。この
圧力センサ１５はたとえば１．公知の半導体式圧力セン
サで、吸気贋゛１３の絶対圧力を電圧に変換して出力す
るものである。
また、水湯センサ１６は内燃機関ｌの冷却水温度を検出
し、温反が高くなるにつれて、抵抗が下がるサーミスタ
のようなものが使用されている。
し、温反が高くなるにつれて、抵抗が下がるサーミスタ
のようなものが使用されている。
さらに、点火コイル１８は内燃機関１の各気Ｗ＋’）に
設けられた図示しない点火プラグに高電圧を供給するよ
うになっている。
設けられた図示しない点火プラグに高電圧を供給するよ
うになっている。
一方、２１はＥＧＲ制御弁であシ、このＥＧＲ制御弁２
１は排気管１７よシＥＧＲ入力通路２５を経由し、ＥＧ
Ｉも出力通路２６を経て、吸気管１３のスロットルバル
ブ１４の下流へ送シ込丑れる排気ガスの址ｔ ｆｌｆｌ
Ｊ （ｊｌｌするようになっている。
１は排気管１７よシＥＧＲ入力通路２５を経由し、ＥＧ
Ｉも出力通路２６を経て、吸気管１３のスロットルバル
ブ１４の下流へ送シ込丑れる排気ガスの址ｔ ｆｌｆｌ
Ｊ （ｊｌｌするようになっている。
とのＥＧＲ制御弁２１はＥＧＲ入力通路２５、ＥＧＲ出
力通路２６に接続したパルプ２７と、このパルプ２７が
連結されたダイヤフラム３ｏと、このダイヤフラム３０
を付勢するスプリング３１を備えた負圧室２８から構成
されてお９、この負圧室２８に尋人される負圧の増減に
応じて、ダイヤフラム３０によりパルプ２７のリフト量
を変え、排気管１７から吸気管１３に還流される排気ガ
スの量を制御するようになっている。
力通路２６に接続したパルプ２７と、このパルプ２７が
連結されたダイヤフラム３ｏと、このダイヤフラム３０
を付勢するスプリング３１を備えた負圧室２８から構成
されてお９、この負圧室２８に尋人される負圧の増減に
応じて、ダイヤフラム３０によりパルプ２７のリフト量
を変え、排気管１７から吸気管１３に還流される排気ガ
スの量を制御するようになっている。
位置センサ２２はパルプ２７に接続され、パルプ２７の
リフト邦−を検出するためのものであシ、さらに、上記
負圧室２８は大気パルプ２３を介して、吸気９１３のス
ロットルバルブ１４の上流に連通しているとともに、負
圧パルプ２４を介して、吸気管１３のスロットルバルブ
１４の下流に連通している。
リフト邦−を検出するためのものであシ、さらに、上記
負圧室２８は大気パルプ２３を介して、吸気９１３のス
ロットルバルブ１４の上流に連通しているとともに、負
圧パルプ２４を介して、吸気管１３のスロットルバルブ
１４の下流に連通している。
従って、大気パルプ２３、負圧パルプ２４を開閉するこ
とによシ、負圧室２８の圧力を変化させ、パルプ２７の
リフトｆ３’（ｆ 変化させるようになっている。大気
パルプ２３、負圧パルプ２４は配％−２９で連結されて
おり、この配管２９は負圧室２８に連通している。
とによシ、負圧室２８の圧力を変化させ、パルプ２７の
リフトｆ３’（ｆ 変化させるようになっている。大気
パルプ２３、負圧パルプ２４は配％−２９で連結されて
おり、この配管２９は負圧室２８に連通している。
ｆｌｊ！を御装置３は、圧力センサ１５、水温センサ１
６、位置センサ２２、点火コイル１８の信号などを入力
とし、大気パルプ２３、負圧パルプ２４を制御し、パル
プ２７のリフトｆＨｆ ｆ制御するとともに、インジェ
クタ１２を制御し、内燃機関１へ供給する燃料量を制御
するものである。
６、位置センサ２２、点火コイル１８の信号などを入力
とし、大気パルプ２３、負圧パルプ２４を制御し、パル
プ２７のリフトｆＨｆ ｆ制御するとともに、インジェ
クタ１２を制御し、内燃機関１へ供給する燃料量を制御
するものである。
第２図はこの制御装置３の詳細な構成を示すフ。
ロック図である。この第３因において、マイクロコンピ
ュータ４３は内蔵のＲＯＭ ４４１ｃ 制９１ ｆ 。
ュータ４３は内蔵のＲＯＭ ４４１ｃ 制９１ ｆ 。
グラムおよび割部１１データを記憶し、また、データを
一時的に記憶するＲＡＭ４５も内蔵している。
一時的に記憶するＲＡＭ４５も内蔵している。
ロー／４’スフイルタ３．２は圧力センサ１５の出力を
平滑し、フィルタ３３は位置センサ２２の出力電圧のノ
イズを除去し、インタフェース３４は水温センサ１６の
械抗変化を電圧変化に変換するものである。
平滑し、フィルタ３３は位置センサ２２の出力電圧のノ
イズを除去し、インタフェース３４は水温センサ１６の
械抗変化を電圧変化に変換するものである。
これらのロー／ｆスフイルタ３２、フィルタ３３、イン
タフェース３４の出力はマルチプレクサ３５に供給され
るようになっている。マルチプレクサ３５の出力はＡＤ
変変換器３大 っておハマイクロコンピュータ４３社マルチプレクサ３
５により、四−ノやスフイルタ３２、フィルタ３３、イ
ンタフェース３４のそれぞれの出力を順次選択し、ＡＤ
変変換換器３６ディジタルコードに変換して取シ込むよ
うになっている。
タフェース３４の出力はマルチプレクサ３５に供給され
るようになっている。マルチプレクサ３５の出力はＡＤ
変変換器３大 っておハマイクロコンピュータ４３社マルチプレクサ３
５により、四−ノやスフイルタ３２、フィルタ３３、イ
ンタフェース３４のそれぞれの出力を順次選択し、ＡＤ
変変換換器３６ディジタルコードに変換して取シ込むよ
うになっている。
マタ、コンノぐレータ３７は点火コイル１８の１次コイ
ルの電圧を論理レベルの信号に変換し、Ｄフリップ−７
０ツゾ回１６３８（以下、ＦＦと云う）のクロック端子
Ｃに出力を供給するようにしている。
ルの電圧を論理レベルの信号に変換し、Ｄフリップ−７
０ツゾ回１６３８（以下、ＦＦと云う）のクロック端子
Ｃに出力を供給するようにしている。
ＦＦ３ ８のＤψ１ｊ１１子はアースされ、また、Ｆｌ
ｉ”３８の出力は、点火コイル１８が高’Ｉｌｊ’，圧
を発生するのに同期して、「Ｌ」となり、マイクロコン
ピュータ４３の第１の割込端子へ割込（ｉ．ｉ−号を発
生し、マイクロコンピュータ４３からの信号でｒ）Ｌ，
Ｊとなる。
ｉ”３８の出力は、点火コイル１８が高’Ｉｌｊ’，圧
を発生するのに同期して、「Ｌ」となり、マイクロコン
ピュータ４３の第１の割込端子へ割込（ｉ．ｉ−号を発
生し、マイクロコンピュータ４３からの信号でｒ）Ｌ，
Ｊとなる。
カウンタ４０は、発振器３９を基本クロックとして、Ｆ
Ｆ３８の出力信号のｒＨＪの期間をカウントするように
しておシ、このカウンタ４０の出力はマイクロコンピュ
ータ４３に転送するよう処している。
Ｆ３８の出力信号のｒＨＪの期間をカウントするように
しておシ、このカウンタ４０の出力はマイクロコンピュ
ータ４３に転送するよう処している。
タイマ４１は５ｍ５ｅｃ毎にマイクロコン、ピユータ４
３の第２の割込端子へ割込信号を出力するようになって
いる。
３の第２の割込端子へ割込信号を出力するようになって
いる。
さらに、ディジタルインタフェース４２は図示しないア
イドルスイッチ、始動スイッチ等の信号を論理レベルの
信号に変換して、マイクロコンピュータ４３に出力する
ようになっている。
イドルスイッチ、始動スイッチ等の信号を論理レベルの
信号に変換して、マイクロコンピュータ４３に出力する
ようになっている。
タイマ４６〜４８はそれぞれ発振器４９の出力信号をカ
ウントし、マイクロコンピュータ４３によシ設定される
数値をこのマイクロコンピュータ４３からのトリガ信号
によシダランカウント開始し、とのトリガ信号が入力さ
れてからカウント値が零になるまでの間「Ｈ」レベルの
信号を出力するようになっている。
ウントし、マイクロコンピュータ４３によシ設定される
数値をこのマイクロコンピュータ４３からのトリガ信号
によシダランカウント開始し、とのトリガ信号が入力さ
れてからカウント値が零になるまでの間「Ｈ」レベルの
信号を出力するようになっている。
タイマ４６〜４８の出力はそれぞれドライバ５０〜５２
に出力されるようになっている。ドライバ５０ｉＪ：イ
ンジェクタ１２に接続され、ドライバ５１は大気パルプ
２３に接続され、ドライバ５２は負圧パルプ２４に接続
され、それぞれタイマ４６〜４８の出力がｒＨＪレベル
の期間に、接続されている負荷を駆動するものである。
に出力されるようになっている。ドライバ５０ｉＪ：イ
ンジェクタ１２に接続され、ドライバ５１は大気パルプ
２３に接続され、ドライバ５２は負圧パルプ２４に接続
され、それぞれタイマ４６〜４８の出力がｒＨＪレベル
の期間に、接続されている負荷を駆動するものである。
次に、この発明の内燃機関の燃料制御方法についてａ明
する。マイクロコンピュータ４３ＩＩ′ｉ第１の割込端
子ＫＦＦ３８からの割込信号が入力されると、とのＦＦ
３８にクリヤし、タイマ４６ヘトリガ信号を出力し、あ
らかじめこのタイマ４６に設定されている時間だけ、イ
ンジェクタ１２を開弁させ、カウンタ４６の値、つま９
、内燃機関３０点火周期τを読み取り、ＲＡＭ４５に記
憶する。
する。マイクロコンピュータ４３ＩＩ′ｉ第１の割込端
子ＫＦＦ３８からの割込信号が入力されると、とのＦＦ
３８にクリヤし、タイマ４６ヘトリガ信号を出力し、あ
らかじめこのタイマ４６に設定されている時間だけ、イ
ンジェクタ１２を開弁させ、カウンタ４６の値、つま９
、内燃機関３０点火周期τを読み取り、ＲＡＭ４５に記
憶する。
マタ、マイクロコンピュータ４３はタイマ４１よシ５
ｍ ｓｅｃ 毎に第２の割込端子に割込信号が入力すれ
ると、ロー／ぐスフィルタ３２、フィルタ３３、インタ
フェース３４の出力はマルチブレフサ３５を通して順次
ＡＤ変換器３６によシデイジタル値に変換し、それぞれ
吸気管圧力Ｐ１バルブリフトＬ１冷却水温Ｗのデータと
して、ＲＡＭ４５に記憶する。
ｍ ｓｅｃ 毎に第２の割込端子に割込信号が入力すれ
ると、ロー／ぐスフィルタ３２、フィルタ３３、インタ
フェース３４の出力はマルチブレフサ３５を通して順次
ＡＤ変換器３６によシデイジタル値に変換し、それぞれ
吸気管圧力Ｐ１バルブリフトＬ１冷却水温Ｗのデータと
して、ＲＡＭ４５に記憶する。
次に、５ｍ５ｅｃ 毎の割込信号が５回入力される毎に
、つまシ、２５ｍ５ｅｃ毎にあらかじめＲＡＭ４５に記
憶されている０徐バルブリフ） Ｌｏと上記バルブリフ
トＬ’を比較し、この偏差ΔＬを△Ｌ＝Ｌｏ Ｌとし、
もし、偏差△Ｌ≧αなら、タイマ４〈８に（ΔＬ ＸＧ
Ｉ ）の数値を設定し、タイマ４８をトリガすることに
よシ、負圧パルプ２４が開となシ、負圧室２８と吸気管
１３のスロットルバルブ１４の下流とが所定時間連通し
、パルプ２７は開放向に移動する。
、つまシ、２５ｍ５ｅｃ毎にあらかじめＲＡＭ４５に記
憶されている０徐バルブリフ） Ｌｏと上記バルブリフ
トＬ’を比較し、この偏差ΔＬを△Ｌ＝Ｌｏ Ｌとし、
もし、偏差△Ｌ≧αなら、タイマ４〈８に（ΔＬ ＸＧ
Ｉ ）の数値を設定し、タイマ４８をトリガすることに
よシ、負圧パルプ２４が開となシ、負圧室２８と吸気管
１３のスロットルバルブ１４の下流とが所定時間連通し
、パルプ２７は開放向に移動する。
また、偏差△Ｌが、Δしく−αならば、タイマ４７に（
１△Ｌ Ｉ ＸＧ２ ） の数値を設定し、タイマ４７
をトリマすることにより、大気パルプ２３が開となシ、
負圧室２８と吸気管１３のスロットルバルブ１４の上流
とが所定時間連通し、パルプ２７は閉方向に移動する。
１△Ｌ Ｉ ＸＧ２ ） の数値を設定し、タイマ４７
をトリマすることにより、大気パルプ２３が開となシ、
負圧室２８と吸気管１３のスロットルバルブ１４の上流
とが所定時間連通し、パルプ２７は閉方向に移動する。
従って、パルプ２７は制御装置３によシ、上記目標バル
ブリフトに一致するようにフィートノ（ツク制御される
。
ブリフトに一致するようにフィートノ（ツク制御される
。
第３図は目標パルプリフ） Ｌｏおよびインジェクタ１
２の駆動時間の演算を示すフローチャートである。制御
装置３に電源が投入されると、ステップ１００でＲＡＭ
４５内のデータおよびタイマ４６〜４８等を初期設定す
る。
２の駆動時間の演算を示すフローチャートである。制御
装置３に電源が投入されると、ステップ１００でＲＡＭ
４５内のデータおよびタイマ４６〜４８等を初期設定す
る。
ステップ１０１で上記点火周期τで、定数ＭよυＭ／τ
の計算を行い、内燃機関１０回転数Ｎをめる。
の計算を行い、内燃機関１０回転数Ｎをめる。
ステップ１０２で、パルプ２７を制御するための目標バ
ルブリフトＩ、ｏ’ｔ−言十算する。目標バルブリフ）
Ｌｏは第４図に示すように、吸気管圧力Ｐと回転数Ｎ
をパラメータとして、ＲＯＭ４４に記憶されている基本
目標バルブリフトＣｉｊと第５図に示すように、冷却水
温Ｗ ｆ ｚ＋ラメ〜りとして、ＲＯＭ４４に記憶され
ている水温補正係数とより、Ｌｏ＝ＣｉｊＸＫで計ｌし
、ＲＡ Ｍ ４５ ヘＨａ ｌ：Ｉｆする。
ルブリフトＩ、ｏ’ｔ−言十算する。目標バルブリフ）
Ｌｏは第４図に示すように、吸気管圧力Ｐと回転数Ｎ
をパラメータとして、ＲＯＭ４４に記憶されている基本
目標バルブリフトＣｉｊと第５図に示すように、冷却水
温Ｗ ｆ ｚ＋ラメ〜りとして、ＲＯＭ４４に記憶され
ている水温補正係数とより、Ｌｏ＝ＣｉｊＸＫで計ｌし
、ＲＡ Ｍ ４５ ヘＨａ ｌ：Ｉｆする。
吸気管圧力Ｐ２で回転数がＮ２、水温がＮ２とすると、
Ｌｏ ＝ Ｃ２２Ｘ Ｎ２となる。
Ｌｏ ＝ Ｃ２２Ｘ Ｎ２となる。
また、水ｍ＋ Ｗａの場合は、Ｌｏ ＝ Ｃ２２Ｘ １
．０ ＝ Ｃｚｚとなシ、吸気管圧力と回転数が１＋）
１−でも、水温により、目標パルプリフトムが変わり、
従って、排気管１７から吸気管１３へ還流する排気ガス
の量も変わる。
．０ ＝ Ｃｚｚとなシ、吸気管圧力と回転数が１＋）
１−でも、水温により、目標パルプリフトムが変わり、
従って、排気管１７から吸気管１３へ還流する排気ガス
の量も変わる。
ステップ１０３では、第６図に示す吸気憤圧力Ｐ１回転
数Ｎで、ＲＯＭ４４に記憶されるパルプ２７が全閉時の
インジェクタ１２の駆動時間を補正する第１のパラメー
タＡｉｊとパルプ２７のリフト量が水温補正係数に＝１
．０の場合、つまシ、目標バルブリフトＬｏ ＝ Ｃｉ
ｊ にフィードバック制御されている場合におけるイ
ンジェクタ１２の駆動時間を袖正するために、第７図に
示すように記憶される第２の・ぐラメータＢｉｊと上記
水温補正係数よシインジエクタ１２の１１仏動時間を袖
正するための補正係数Ｈを、Ｈ＝Ａ４ｊ（Ａｉｊ Ｂｉ
ｊ ） ＸＫよシ計算する。ここでＡｉｊ≧Ｂｉｊとす
る。
数Ｎで、ＲＯＭ４４に記憶されるパルプ２７が全閉時の
インジェクタ１２の駆動時間を補正する第１のパラメー
タＡｉｊとパルプ２７のリフト量が水温補正係数に＝１
．０の場合、つまシ、目標バルブリフトＬｏ ＝ Ｃｉ
ｊ にフィードバック制御されている場合におけるイ
ンジェクタ１２の駆動時間を袖正するために、第７図に
示すように記憶される第２の・ぐラメータＢｉｊと上記
水温補正係数よシインジエクタ１２の１１仏動時間を袖
正するための補正係数Ｈを、Ｈ＝Ａ４ｊ（Ａｉｊ Ｂｉ
ｊ ） ＸＫよシ計算する。ここでＡｉｊ≧Ｂｉｊとす
る。
ステップ１０４では、インジェクタ１２の駆動時間Ｔｆ
ｆｉ、Ｔ＝ＰｘＨＪ：ｐ計ｑ、する。ステップ１０５で
は、上記駆動時間τをタイマ４６に設定し、ステップ１
０１へ戻る。
ｆｉ、Ｔ＝ＰｘＨＪ：ｐ計ｑ、する。ステップ１０５で
は、上記駆動時間τをタイマ４６に設定し、ステップ１
０１へ戻る。
従って冷却水温ＷがＷ３以上の場合には、目標バルブリ
フトがＬｏ ＝ Ｃ１ｊなので、上記補正係数Ｈ＝Ｂｉ
ｊとなるが、冷却水温ＷがＷ３以下の場合には、冷却水
温Ｗに応じて目標バルブリフトＬＯが小さくなるにつれ
て、補正係数■１も冷却水温Ｗに応じて補正される。
フトがＬｏ ＝ Ｃ１ｊなので、上記補正係数Ｈ＝Ｂｉ
ｊとなるが、冷却水温ＷがＷ３以下の場合には、冷却水
温Ｗに応じて目標バルブリフトＬＯが小さくなるにつれ
て、補正係数■１も冷却水温Ｗに応じて補正される。
なお、上記実施例の説明では、補正係数Ｈに冷却水温補
正係数Ｋを用いたが、補正係数用に別に設けてもよい。
正係数Ｋを用いたが、補正係数用に別に設けてもよい。
以上のように、この発明の内燃機関の燃料制御方法によ
れは、ＥＧＲが零の場合と冷却水温が高い場合のそれぞ
れにおける吸気’Ｔｈ、＜の圧力と回転敷ＶＣ対する溶
料供給量を補正するだめの第１、第２０ノ４ラメータを
冷却水温に応じてＥＧ１’ｌｔ変化させる第３のノぐラ
メータで補間し、ＥＧＲ印加時の燃料供給預−を補正す
るノ（ラメータを冷却水温により補正するようにしたの
で、−一の吸気管圧力、回転数において冷却水温によシ
バルプのリフトを変化さぜ、低払λ時にＥＧＲｆｆを少
なくしても、冷却水温罠よりリフトを補正する割合に応
じてインジェクタの駆動時間を袖正し、ＥＧＲ量が少な
い場合には同一吸気管圧力、回転数においても駆動＃
Ｉｆ４，１を長くシ、冷却水ｒＭｌｉによｐＥＧＲ量を
変化させても内燃機関の空燃比を適正にすることができ
る。
れは、ＥＧＲが零の場合と冷却水温が高い場合のそれぞ
れにおける吸気’Ｔｈ、＜の圧力と回転敷ＶＣ対する溶
料供給量を補正するだめの第１、第２０ノ４ラメータを
冷却水温に応じてＥＧ１’ｌｔ変化させる第３のノぐラ
メータで補間し、ＥＧＲ印加時の燃料供給預−を補正す
るノ（ラメータを冷却水温により補正するようにしたの
で、−一の吸気管圧力、回転数において冷却水温によシ
バルプのリフトを変化さぜ、低払λ時にＥＧＲｆｆを少
なくしても、冷却水温罠よりリフトを補正する割合に応
じてインジェクタの駆動時間を袖正し、ＥＧＲ量が少な
い場合には同一吸気管圧力、回転数においても駆動＃
Ｉｆ４，１を長くシ、冷却水ｒＭｌｉによｐＥＧＲ量を
変化させても内燃機関の空燃比を適正にすることができ
る。
第１図はこの発ＬＪＪの内燃機関の炒・料制御方法の一
実施例に適用される内燃機関の燃料制御装置の格成を示
す図、第２図は第１図の内燃機関の燃料制御装置におけ
る制御装置の詳細な構成を示すブロック図、第３図は第
２図の制御装置におけるマイクロコンピュータの処理を
示すフローチャート、第４図は吸気管圧力と回転数を／
４′ラメータとしてＲＯＭに記憶されている基本目標バ
ルブリフトラ示す図、第５図は冷却水温をパラメータと
してＲＯＭに記憶されている水温補正係数を示す図、第
６図および第７図はそれぞれ第１図の内燃０２門の燃料
制御装置におけるインジェクタの駆動時間の補正係数を
示す図である。 １・・・内燃機関、３・・・制御装置、１１・・・エア
クリーナ、１２・・・インジェクタ、１３・・・吸気管
、１４・・・スロットルバルブ、１５・・・圧力センサ
、１６・・・水温センサ、１７・・・排気管、１８・・
・点火コイル、２１・・・Ｅ Ｇ Ｒｆｆｔ制御弁、２
２・・・位Ｕセンサ、２３・・・大気パルプ、２４・・
・負圧パルプ、２８・・・負圧室、３５・・・マルチプ
レクサ、３８・・・Ｄフリップ・フロップ回路、３９．
４９・・・発振器、４０−・カウンタ、４１〜４８・・
・タイマ、４３・・−マイクロコンピュータ、４４−Ｒ
ＯＭ、４５ ・ ＲＡＭ。 なお、図中同一符号は同−寸たは相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第３図 第４図 第５図 に ン＋＊ｐフ１く逼 第６図 第７図 手続補正書（自発） 昭和ダ７年３ 月２７１」 、 発明の名称 内燃機関の燃料制御方法 ｉｆ）正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 束ｊ；〔都千代ＩＪ、Ｉ区丸の内二丁目２番３
号名 栃、（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ′代理人 ５、 補正の対象 明細層の特許請求の範囲及・ひ発明の詳細な説明の欄。 ６、 補正の内容 ｉｌ＋ 明細書の特許請求の範囲を別紙のように訂正す
る。 （２） 同第７頁第３行の「第３図」を「第２図」と訂
正する。 （３） 同第７頁第１５行の「３６人力」を「３６に入
力」と訂正する。 （４）同第１゛０頁第９行の「出力は」を「出力を」と
訂正する。 （５） 同第１０頁第１９行の「 〈８にｊを「８に」
と訂正する。 （６） 同第１１頁第６行の「トリマ」を「トリガ」と
訂正する。 （７）同第１２頁第１７行の「水温補正係数」を「水温
補正係数Ｋ」と訂正する。 ２ 添付書類の目録 明細書の特許請求の範囲 １通 ２、特許請求の範囲 内燃機関の吸気管の圧力を圧力センサで検出し、上記内
燃機関の回転数を回転数検出手段で検出し、上記吸気チ
′・の途中に設けられた燃料供給手段で燃料を上記内燃
機関に供給し、水温センサで上記内燃機関の冷却水温を
検出し、上記圧力センサと回転数検出手段と水温センサ
の出力を基にして制御装置によυ上記燃料供給手段を制
御し、上ａｅ内燃機関の排気ガスの一部をこの内燃機関
の運転状態および上記冷却水温に応じて上記吸気管へ還
流する量を還流お制御手段で制御し、上記還流する量が
零の場合と還流する量が上記運転状態に応じて制御され
る場合のそれぞれに対して上記圧力センサと回転数検出
手段の出力で第１および第２のパラメータを設定し、上
記水温センサの出力で第３のｉ＋ラメータを設定し、こ
の第１ないし第３の７９ラメータを上記制御装置内のメ
モリに記憶しかつ上記第１ないし第３のパラメータによ
シ上記燃料供給手段を制御することを特徴とする内燃機
関の一燃料制御方法。
実施例に適用される内燃機関の燃料制御装置の格成を示
す図、第２図は第１図の内燃機関の燃料制御装置におけ
る制御装置の詳細な構成を示すブロック図、第３図は第
２図の制御装置におけるマイクロコンピュータの処理を
示すフローチャート、第４図は吸気管圧力と回転数を／
４′ラメータとしてＲＯＭに記憶されている基本目標バ
ルブリフトラ示す図、第５図は冷却水温をパラメータと
してＲＯＭに記憶されている水温補正係数を示す図、第
６図および第７図はそれぞれ第１図の内燃０２門の燃料
制御装置におけるインジェクタの駆動時間の補正係数を
示す図である。 １・・・内燃機関、３・・・制御装置、１１・・・エア
クリーナ、１２・・・インジェクタ、１３・・・吸気管
、１４・・・スロットルバルブ、１５・・・圧力センサ
、１６・・・水温センサ、１７・・・排気管、１８・・
・点火コイル、２１・・・Ｅ Ｇ Ｒｆｆｔ制御弁、２
２・・・位Ｕセンサ、２３・・・大気パルプ、２４・・
・負圧パルプ、２８・・・負圧室、３５・・・マルチプ
レクサ、３８・・・Ｄフリップ・フロップ回路、３９．
４９・・・発振器、４０−・カウンタ、４１〜４８・・
・タイマ、４３・・−マイクロコンピュータ、４４−Ｒ
ＯＭ、４５ ・ ＲＡＭ。 なお、図中同一符号は同−寸たは相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第３図 第４図 第５図 に ン＋＊ｐフ１く逼 第６図 第７図 手続補正書（自発） 昭和ダ７年３ 月２７１」 、 発明の名称 内燃機関の燃料制御方法 ｉｆ）正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 束ｊ；〔都千代ＩＪ、Ｉ区丸の内二丁目２番３
号名 栃、（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ′代理人 ５、 補正の対象 明細層の特許請求の範囲及・ひ発明の詳細な説明の欄。 ６、 補正の内容 ｉｌ＋ 明細書の特許請求の範囲を別紙のように訂正す
る。 （２） 同第７頁第３行の「第３図」を「第２図」と訂
正する。 （３） 同第７頁第１５行の「３６人力」を「３６に入
力」と訂正する。 （４）同第１゛０頁第９行の「出力は」を「出力を」と
訂正する。 （５） 同第１０頁第１９行の「 〈８にｊを「８に」
と訂正する。 （６） 同第１１頁第６行の「トリマ」を「トリガ」と
訂正する。 （７）同第１２頁第１７行の「水温補正係数」を「水温
補正係数Ｋ」と訂正する。 ２ 添付書類の目録 明細書の特許請求の範囲 １通 ２、特許請求の範囲 内燃機関の吸気管の圧力を圧力センサで検出し、上記内
燃機関の回転数を回転数検出手段で検出し、上記吸気チ
′・の途中に設けられた燃料供給手段で燃料を上記内燃
機関に供給し、水温センサで上記内燃機関の冷却水温を
検出し、上記圧力センサと回転数検出手段と水温センサ
の出力を基にして制御装置によυ上記燃料供給手段を制
御し、上ａｅ内燃機関の排気ガスの一部をこの内燃機関
の運転状態および上記冷却水温に応じて上記吸気管へ還
流する量を還流お制御手段で制御し、上記還流する量が
零の場合と還流する量が上記運転状態に応じて制御され
る場合のそれぞれに対して上記圧力センサと回転数検出
手段の出力で第１および第２のパラメータを設定し、上
記水温センサの出力で第３のｉ＋ラメータを設定し、こ
の第１ないし第３の７９ラメータを上記制御装置内のメ
モリに記憶しかつ上記第１ないし第３のパラメータによ
シ上記燃料供給手段を制御することを特徴とする内燃機
関の一燃料制御方法。
Claims (1)
- 内燃機関の吸気管の圧力を圧力センサで検出し、上記内
燃機関の回転数を回転数検出手段で検出し、上記吸気管
の途中しこ設けられた燃料供給手段で燃料を上記内燃機
関に供給し、水流センサで上記内燃機関の冷却水温全検
出し、上記圧力センサと回転数検出手段と水湯センサの
出力を基にして制御装置によシ上記燃料伊給手段を′Ｉ
Ｉｉ制御し、上記内燃機関の排気ガスの一部をこの内燃
機関の運転状態および上記冷却水温に応じて上記吸気管
へ還流する量を還流量制御手段で制御し、上記還流する
量が零の場合と還流する景が上記運転状態に応じて制御
される場合のそれぞれに対して上記圧力センサこと回転
数検出手段の出力で第１および第２のパラメータを設定
し、上記水睨センザの出力で第３のパラメータを設定し
、この第１ないし第３のパラメータを上記制御装置内の
メモリに記憶しかつ上記第１ないし第３のパラメータに
よシ上記燃料供給手段を制ｆＩ＋１＋することをの徴と
する内燃機関の燃料側径１方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109597A JPS601355A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関の燃料制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109597A JPS601355A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関の燃料制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601355A true JPS601355A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0228695B2 JPH0228695B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=14514299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109597A Granted JPS601355A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関の燃料制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601355A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2618158C1 (ru) * | 2013-06-28 | 2017-05-02 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118661A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-27 | Nippon Denso Co Ltd | 帯状材料のアキユームレータ |
-
1983
- 1983-06-16 JP JP58109597A patent/JPS601355A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118661A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-27 | Nippon Denso Co Ltd | 帯状材料のアキユームレータ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2618158C1 (ru) * | 2013-06-28 | 2017-05-02 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228695B2 (ja) | 1990-06-26 |
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