JPS58143148A - 電子制御機関の制御方法 - Google Patents
電子制御機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS58143148A JPS58143148A JP57024347A JP2434782A JPS58143148A JP S58143148 A JPS58143148 A JP S58143148A JP 57024347 A JP57024347 A JP 57024347A JP 2434782 A JP2434782 A JP 2434782A JP S58143148 A JPS58143148 A JP S58143148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- reading
- water temperature
- temperature sensor
- control method
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デジタルプロセッサにより各種制御量を計算
する電子制御機関の制御方法、特に、機関温度を検出す
る温度センサからの入力信号の読取り方法に関する。
する電子制御機関の制御方法、特に、機関温度を検出す
る温度センサからの入力信号の読取り方法に関する。
機関温度に密接な関係を有する冷却水温度を検出する水
温センサからの入力信号は、例えば始動期間および始動
後の暖機中の燃料噴射量を計算する重要な因子となり、
機関の作動中は所定の時間間隔でＡ−Ｄ（アナログ−デ
ジタル）変換されて読取られている。従来の電子制御燃
料噴射機関の制御方法では水温センサからの入力信号の
読取り頻度が始動期間と始動期間後と（本明細書で始動
期間とは始動電動機が作動状態になった時から完爆が生
じるまでの期間を言う。また、始動期間後とは完爆後の
機関の運転期間を言う。）で等しく、変更されることは
なかった。水温センサは一般にサーミスタを含へ蓄電池
の電圧に関係する電圧がこのサーミスタに印加されるが
、始動期間では始動電動機への給電のために蓄電池電圧
が大きく変動し、この結果水温センサの入力信号も大き
く変動する。
温センサからの入力信号は、例えば始動期間および始動
後の暖機中の燃料噴射量を計算する重要な因子となり、
機関の作動中は所定の時間間隔でＡ−Ｄ（アナログ−デ
ジタル）変換されて読取られている。従来の電子制御燃
料噴射機関の制御方法では水温センサからの入力信号の
読取り頻度が始動期間と始動期間後と（本明細書で始動
期間とは始動電動機が作動状態になった時から完爆が生
じるまでの期間を言う。また、始動期間後とは完爆後の
機関の運転期間を言う。）で等しく、変更されることは
なかった。水温センサは一般にサーミスタを含へ蓄電池
の電圧に関係する電圧がこのサーミスタに印加されるが
、始動期間では始動電動機への給電のために蓄電池電圧
が大きく変動し、この結果水温センサの入力信号も大き
く変動する。
したがって始動期間における水温センサの入力信号の従
来の読取り方法では水温センサの入力信号が変動のため
に大きく偏位している時に読取られると、次の読取りま
での比較的長い時間はその大きく偏位した入力に基づい
て燃料噴射量等が計算されるので、制御精度上大きな支
障となっている。しかし始動後では冷却水温度の変化は
他の検出対象に比べて時間的変化が少なく、冷却水温度
の読取り頻度を短くすることは、冷却水温度以外の始動
後における検出対象の読取り頻度を小さくし、始動期間
後の制御精度上好ましくない。
来の読取り方法では水温センサの入力信号が変動のため
に大きく偏位している時に読取られると、次の読取りま
での比較的長い時間はその大きく偏位した入力に基づい
て燃料噴射量等が計算されるので、制御精度上大きな支
障となっている。しかし始動後では冷却水温度の変化は
他の検出対象に比べて時間的変化が少なく、冷却水温度
の読取り頻度を短くすることは、冷却水温度以外の始動
後における検出対象の読取り頻度を小さくし、始動期間
後の制御精度上好ましくない。
本発明の目的は、始動期間後の温度以外の検出対象の読
取りに支障を生じることなく、始動期間における温度セ
ンサの出力信号の変動に因る制御精度の悪化を抑制する
ことができる電子制御機関の制御方法を提供することで
ある。
取りに支障を生じることなく、始動期間における温度セ
ンサの出力信号の変動に因る制御精度の悪化を抑制する
ことができる電子制御機関の制御方法を提供することで
ある。
この目的を達成するために本発明によれば、機関温度を
検出する温度センサからの入力信号に基づ１１て制御対
象の制御量をデジタルプロセッサにより計算する電子制
御機関の制御方法において、機関の完爆前における温度
センサからの入力信号の読取り頻度を、機関の完爆後に
おける読取り頻度より大きくする。
検出する温度センサからの入力信号に基づ１１て制御対
象の制御量をデジタルプロセッサにより計算する電子制
御機関の制御方法において、機関の完爆前における温度
センサからの入力信号の読取り頻度を、機関の完爆後に
おける読取り頻度より大きくする。
したがって温度センサからの入力信号が太き（変動する
始動期間では温度センサからの入力が頻繁に読取られる
ので、該入力が大きく偏位した時に読取られ°ても；そ
の後すぐに新しい入力が読取られるので、該入力の変動
に因る制御精度の悪化は抑制される。
始動期間では温度センサからの入力が頻繁に読取られる
ので、該入力が大きく偏位した時に読取られ°ても；そ
の後すぐに新しい入力が読取られるので、該入力の変動
に因る制御精度の悪化は抑制される。
温度センサは一般には機関温度を機関冷却水温度から検
出する水温センサである。
出する水温センサである。
制御対象としては例えば吸気系へ燃料を供給する電磁式
燃料噴射弁があり、機関温度に関係して電磁式燃料噴射
弁の開き時間、すなわち燃料噴射量が計算される。
燃料噴射弁があり、機関温度に関係して電磁式燃料噴射
弁の開き時間、すなわち燃料噴射量が計算される。
好ましい実施態様において機関の完爆前では温度センサ
からの入力信号の読取りの優先度を機関の完爆後の優先
度より大きくする。
からの入力信号の読取りの優先度を機関の完爆後の優先
度より大きくする。
好ましい実施態様では各種センサからの読取り順を定め
るスケジュール表を完爆前と完爆後において異ならせる
。
るスケジュール表を完爆前と完爆後において異ならせる
。
さらに好ましい実施態様では完爆前のスケシュτル表に
おける温度センサの入力信号の読取り指示部の配置密度
な完爆後におけるスケジュール表におけるそれよりも短
くさせる。
おける温度センサの入力信号の読取り指示部の配置密度
な完爆後におけるスケジュール表におけるそれよりも短
くさせる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図において本発明が適用される電子制御燃料噴射機
関全体を概略的に説明すると、エアｉ リーテ１から吸
入された空気は、スロットルボデー２に設けられて運転
室の加速ペダル３に連動する絞り弁４により流量を制御
され、その後サージタンク５、吸気管６、および吸気弁
７を介して機関本体８の燃焼室９へ供給される。
関全体を概略的に説明すると、エアｉ リーテ１から吸
入された空気は、スロットルボデー２に設けられて運転
室の加速ペダル３に連動する絞り弁４により流量を制御
され、その後サージタンク５、吸気管６、および吸気弁
７を介して機関本体８の燃焼室９へ供給される。
燃焼室９で燃焼された混合気は排気ガスとして排気弁１
０、および排気分岐管１１を介して放出される。電磁式
燃料噴射弁１４は各燃焼室９に対応して吸気管６に設け
られる。電子制御装置１５ ｔ’！。
０、および排気分岐管１１を介して放出される。電磁式
燃料噴射弁１４は各燃焼室９に対応して吸気管６に設け
られる。電子制御装置１５ ｔ’！。
絞り弁２の全閉を検出するスロットルスイッチ１６；機
関本体８のウォータジャケット１７に取付けられる水温
センサ１８、サージタンク５に設けられ吸入空気流量に
関係する吸気管圧力を検出する圧力センサ１９、ピスト
ン２１に連接棒ηを介して結合しているクランク軸の回
転角を検出するためにクランク軸に結合するデイストリ
ビュ−タシャフトの回転角を検出するクランク角センサ
２３、排気分岐管１１に設けられて排気ガス中の酸素濃
度を検出する空燃比センサ冴、および車速センサ２５等
から入力信号を受ける。回転角センサ２３は、クランク
軸の２回転につき１つのパルスを発生する部分２６と、
所定のクランク角度、例えば３０°ごとにパルスを発生
する部分２７とを備える。燃料噴射弁１４へは燃料通路
２９を介して燃料タンク３０から燃料ポンプ３１により
燃料が圧送される。
関本体８のウォータジャケット１７に取付けられる水温
センサ１８、サージタンク５に設けられ吸入空気流量に
関係する吸気管圧力を検出する圧力センサ１９、ピスト
ン２１に連接棒ηを介して結合しているクランク軸の回
転角を検出するためにクランク軸に結合するデイストリ
ビュ−タシャフトの回転角を検出するクランク角センサ
２３、排気分岐管１１に設けられて排気ガス中の酸素濃
度を検出する空燃比センサ冴、および車速センサ２５等
から入力信号を受ける。回転角センサ２３は、クランク
軸の２回転につき１つのパルスを発生する部分２６と、
所定のクランク角度、例えば３０°ごとにパルスを発生
する部分２７とを備える。燃料噴射弁１４へは燃料通路
２９を介して燃料タンク３０から燃料ポンプ３１により
燃料が圧送される。
電子制御装置１５は種々の入力信号に基づいて燃料噴射
量、燃料噴射時期を計算し、燃料噴射パルスを燃料噴射
弁１４へ送るとともに、点火時期を計算し、点火コイル
３２へ信号を送る。点火コイル３２の二次電流はディス
トリビュータ３３へ送られる。なお噴射弁１４は、電子
制御装置１５からパルスを受信している期間だけ開状態
に維持される。
量、燃料噴射時期を計算し、燃料噴射パルスを燃料噴射
弁１４へ送るとともに、点火時期を計算し、点火コイル
３２へ信号を送る。点火コイル３２の二次電流はディス
トリビュータ３３へ送られる。なお噴射弁１４は、電子
制御装置１５からパルスを受信している期間だけ開状態
に維持される。
第２図は電子制御、装置１５の内部のブロック図である
。デジタルプロセッサとしてのＣＰＵ（中央処理装置）
３５、ＲＯＭ（読出し専用記憶装置）３６、ＲＡＭ（直
接アクセス記憶装置）３７、Ｃ−調（相補型ＲＡＭ）３
８、入力インタフェース３９、および入出力インタフェ
ース４０はバス４１を介して互いに接続されている。一
方のＣ−ＲＡＭ３８は機関の停止中も所定の電力を供給
されて記憶を保持することができる。入力インタ７エー
ス３９は、Ａ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換器を内蔵
しており、水温センサ１８、および圧力センサ１９のア
ナログ出力は入力インタフェース３９へ送うレる。
。デジタルプロセッサとしてのＣＰＵ（中央処理装置）
３５、ＲＯＭ（読出し専用記憶装置）３６、ＲＡＭ（直
接アクセス記憶装置）３７、Ｃ−調（相補型ＲＡＭ）３
８、入力インタフェース３９、および入出力インタフェ
ース４０はバス４１を介して互いに接続されている。一
方のＣ−ＲＡＭ３８は機関の停止中も所定の電力を供給
されて記憶を保持することができる。入力インタ７エー
ス３９は、Ａ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換器を内蔵
しており、水温センサ１８、および圧力センサ１９のア
ナログ出力は入力インタフェース３９へ送うレる。
スロットルスイッチ１６、およびクランク角センサ２３
、空燃比センサ２４、および車速センサ２５の出力は入
出力インタフェース４０へ送られ、燃料噴射弁１４およ
び点火コイル３２への電気信号は入出力インタフェース
４０から送うれる。
、空燃比センサ２４、および車速センサ２５の出力は入
出力インタフェース４０へ送られ、燃料噴射弁１４およ
び点火コイル３２への電気信号は入出力インタフェース
４０から送うれる。
第３図は入力インタフェース３９におけるＡ／Ｄ変換の
順番９、すなわち入力信号の読取り順番を示している。
順番９、すなわち入力信号の読取り順番を示している。
第３図では入力信号がＡ、Ｂ、水温の３種類あるとする
。ステップ３６では始動期間であるか否かを判別し、始
動期間では入力信号のＡ／Ｄ変換の順番はＳとなり、始
動期間後では入力信号のＡ／Ｄ変換の順番はＴとなる。
。ステップ３６では始動期間であるか否かを判別し、始
動期間では入力信号のＡ／Ｄ変換の順番はＳとなり、始
動期間後では入力信号のＡ／Ｄ変換の順番はＴとなる。
始動期間か始動後かは例えば機関のクランク軸の所定角
度回転に要する時間から検出する。完爆が生じると、す
なわち始動期間後では所要時間は所定値以下となる。Ｓ
では順番にＡ信号（ステップ５３７）、Ｂ信号（ステッ
プ８３８）、水温信号（ステップ５３９）、Ｂ信号（ス
テップ５４０）、Ａ信号（ステップ５４１）、Ｂ信号（
ステップ５４２）、水温信号（ステップ５４３）、・・
・がＡ／Ｄ変換される。Ｔでは順番にＡ信号（ステップ
Ｔ３７）、Ｂ信号（ステップＴ３８）、Ａ信号（ステッ
プＴ３９）、Ｂ信号（ステップＴ４０）、Ａ信号（ステ
ップＴ４１）、Ｂ信号（ステップＴ４２）、Ａ信号（ス
テップＴ４３）、・・・水温信号（ステップＴ５０）、
・・・が変換される。始動期間における水温信号のＡ／
Ｄ変換の頻度、すなわち水温の読取り頻度は始動期間後
の読取り頻度より大きく選定される。
度回転に要する時間から検出する。完爆が生じると、す
なわち始動期間後では所要時間は所定値以下となる。Ｓ
では順番にＡ信号（ステップ５３７）、Ｂ信号（ステッ
プ８３８）、水温信号（ステップ５３９）、Ｂ信号（ス
テップ５４０）、Ａ信号（ステップ５４１）、Ｂ信号（
ステップ５４２）、水温信号（ステップ５４３）、・・
・がＡ／Ｄ変換される。Ｔでは順番にＡ信号（ステップ
Ｔ３７）、Ｂ信号（ステップＴ３８）、Ａ信号（ステッ
プＴ３９）、Ｂ信号（ステップＴ４０）、Ａ信号（ステ
ップＴ４１）、Ｂ信号（ステップＴ４２）、Ａ信号（ス
テップＴ４３）、・・・水温信号（ステップＴ５０）、
・・・が変換される。始動期間における水温信号のＡ／
Ｄ変換の頻度、すなわち水温の読取り頻度は始動期間後
の読取り頻度より大きく選定される。
第４図は始動期間における冷却水温度と燃料噴射パルス
幅、すなわち電磁式燃料噴射弁１４の入力パルスのパル
ス幅との関係を示している。
幅、すなわち電磁式燃料噴射弁１４の入力パルスのパル
ス幅との関係を示している。
燃料噴射パルス幅は冷却水温度の関数となっている。第
５図は始動機関における水温センサ１８からの入力電圧
の時間変動を示している。始動期間では始動電動機の作
動のために蓄電池の電圧が変動し、したがって水温セン
サ１８からの入力電圧も大きく変動する。したがって水
温センサ１８からの入力の読取り頻度が小さいと、大き
く偏位している入力を−たん読取ると、入力を次に読取
るまでの時間間隔が長（なり、制御量、例えば第４図の
燃料噴射パルス幅の算出に不都合が生じる。本発明では
読取り頻度が大きいので、たとえ大きく偏位した時の入
力が読取られてもすぐに新たな入力が読取られ、制御量
の算出に与える不都合を著しく低下させることができる
。始動期間後では蓄電池の電圧変動は微小であり、また
水温の時間変化は他の検出対象の時間変化に比べて小さ
いので、水温センサ１８からの入力の読取り頻度は第３
図のＴのように小さくされる。
５図は始動機関における水温センサ１８からの入力電圧
の時間変動を示している。始動期間では始動電動機の作
動のために蓄電池の電圧が変動し、したがって水温セン
サ１８からの入力電圧も大きく変動する。したがって水
温センサ１８からの入力の読取り頻度が小さいと、大き
く偏位している入力を−たん読取ると、入力を次に読取
るまでの時間間隔が長（なり、制御量、例えば第４図の
燃料噴射パルス幅の算出に不都合が生じる。本発明では
読取り頻度が大きいので、たとえ大きく偏位した時の入
力が読取られてもすぐに新たな入力が読取られ、制御量
の算出に与える不都合を著しく低下させることができる
。始動期間後では蓄電池の電圧変動は微小であり、また
水温の時間変化は他の検出対象の時間変化に比べて小さ
いので、水温センサ１８からの入力の読取り頻度は第３
図のＴのように小さくされる。
例として、始動期間における水温センサ１８から入力を
読取る時間間隔を２０ｍ５ｅＣ，始動後における水温セ
ンサ１８から入力を読取る時間間隔を１ ｓｅｃとする
。
読取る時間間隔を２０ｍ５ｅＣ，始動後における水温セ
ンサ１８から入力を読取る時間間隔を１ ｓｅｃとする
。
冷却水温度の読取り頻度を始動期間と始動期間後とで異
ならせる第１の実施例としては、冷却水温度の読取りの
優先度を完爆の前後で異ならせることがある。例えば、
冷却水温度の読取りｂ優先度を始動期間後では他の検出
量Ｃ，Ｄの優先度より下位にしており、始動期間では上
位にする。さらに第２の実施例として各種センサからの
入力の読取り順船定めるスケジュール表を始動期間用と
始動期間後用との２種類投法始動期間用スケジュール表
では冷却水温度の読取り指示部の配置密度を始動期間後
用のそれより大きくする。
ならせる第１の実施例としては、冷却水温度の読取りの
優先度を完爆の前後で異ならせることがある。例えば、
冷却水温度の読取りｂ優先度を始動期間後では他の検出
量Ｃ，Ｄの優先度より下位にしており、始動期間では上
位にする。さらに第２の実施例として各種センサからの
入力の読取り順船定めるスケジュール表を始動期間用と
始動期間後用との２種類投法始動期間用スケジュール表
では冷却水温度の読取り指示部の配置密度を始動期間後
用のそれより大きくする。
このように本発明によれば、始動期間における温度セン
サからの入力信号の読取り頻度を、始動期間後における
それよりも大きくすることにより、始動期間に大きく偏
位した時に読取られた温度センサからの入力に因る影響
は極めて短い時間に限定され、電子制御機関の制御精度
を著しく改善することができる。
サからの入力信号の読取り頻度を、始動期間後における
それよりも大きくすることにより、始動期間に大きく偏
位した時に読取られた温度センサからの入力に因る影響
は極めて短い時間に限定され、電子制御機関の制御精度
を著しく改善することができる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略図、第
２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３図は始
動期間と始動期間後とにおける入力信号の読取り順を示
す図、第４図は冷却水温度と燃料噴射パルス幅との関係
を示す図、第５図は始動期間における水温センサからの
入力電圧の時間変化を示す図である。 １４・・・燃料噴射弁、１５・・・電子制御装置、１８
・・・水温センサ、３５・・・ＣＰＵ０ 第２図 第３図 １逼り＝古１１日＝）−−７５０ 冷却水温度 時 間
２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３図は始
動期間と始動期間後とにおける入力信号の読取り順を示
す図、第４図は冷却水温度と燃料噴射パルス幅との関係
を示す図、第５図は始動期間における水温センサからの
入力電圧の時間変化を示す図である。 １４・・・燃料噴射弁、１５・・・電子制御装置、１８
・・・水温センサ、３５・・・ＣＰＵ０ 第２図 第３図 １逼り＝古１１日＝）−−７５０ 冷却水温度 時 間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関温度を検出する温度センサかもの入力信号に基
づいて制御対象の制御量をデジタルプロセッサにより計
算する電子制御機関の制御方法において、機関の完爆前
における温度センサからの入力信号の読取り頻度を、機
関の完爆後における読取り頻度より大きくすることを特
徴とする、電子制御機関の制御方法。 ２、 前記温度センサが機関温度を機関冷却水温度から
検出する水温センサであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の制御方法。 ３ 前記制御対象が、吸気系へ燃料を供給する電磁式燃
料噴射弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
あるいは第２項記載の制御方法。 ４、 機関の完爆前では温度センサからの入力信号の読
取りの優先度を機関の完爆後の優先度より太き（するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
ずれかに記載の制御方法。 ５ 各種センサからの読取り順を定めるスケジュール表
を完爆前と完爆後において異ならせることを特徴とする
特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の
制御方法。 ６ 完爆前のスケジュール表における温度センサの入力
信号の読取り指示部の配置密度が完爆後のスケジュール
表におけるそれよりも大きいことを特徴とする特許請求
の範囲第５項記載の制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57024347A JPS58143148A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 電子制御機関の制御方法 |
| US06/403,043 US4550373A (en) | 1982-02-19 | 1982-07-29 | Temperature-feedback electronic engine control apparatus and method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57024347A JPS58143148A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 電子制御機関の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143148A true JPS58143148A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12135655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57024347A Pending JPS58143148A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 電子制御機関の制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4550373A (ja) |
| JP (1) | JPS58143148A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4677429A (en) * | 1983-12-01 | 1987-06-30 | Navistar International Transportation Corp. | Vehicle information on-board processor |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636620A (en) * | 1985-09-13 | 1987-01-13 | Allied Corporation | Temperature compensation injector control system |
| JPH06103005B2 (ja) * | 1986-01-31 | 1994-12-14 | 株式会社日立製作所 | 電子制御式燃料噴射制御方法 |
| JPS6460756A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Start controller for engine |
| JPH07310572A (ja) * | 1994-05-16 | 1995-11-28 | Unisia Jecs Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP2009185717A (ja) * | 2008-02-06 | 2009-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置および車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55159240A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-11 | Nissan Motor Co Ltd | Collection and control unit of data for automobile |
| JPS5727303A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-13 | Hitachi Ltd | Method for taking in of data of engine control device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2039432B (en) * | 1978-10-02 | 1983-01-26 | Lloyd Instr | Electronic memory unit |
| JPS5660857A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-26 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing control device of internal combustion engine for automobile |
| US4306529A (en) * | 1980-04-21 | 1981-12-22 | General Motors Corporation | Adaptive air/fuel ratio controller for internal combustion engine |
| JPS5797029A (en) * | 1980-12-09 | 1982-06-16 | Toyota Motor Corp | Electronic control fuel injection |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP57024347A patent/JPS58143148A/ja active Pending
- 1982-07-29 US US06/403,043 patent/US4550373A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55159240A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-11 | Nissan Motor Co Ltd | Collection and control unit of data for automobile |
| JPS5727303A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-13 | Hitachi Ltd | Method for taking in of data of engine control device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4677429A (en) * | 1983-12-01 | 1987-06-30 | Navistar International Transportation Corp. | Vehicle information on-board processor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4550373A (en) | 1985-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4725955A (en) | Apparatus for controlling ignition timing in an internal combustion engine | |
| US4469072A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel-feeding rate of an internal combustion engine | |
| JPS58150048A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| US4563994A (en) | Fuel injection control apparatus | |
| US4765300A (en) | Fuel supply control method for internal combustion engines after starting in hot state | |
| JPS58143148A (ja) | 電子制御機関の制御方法 | |
| US4494512A (en) | Method of controlling a fuel supplying apparatus for internal combustion engines | |
| JPS59549A (ja) | 内燃機関のデジタル制御方法 | |
| JPS5828559A (ja) | 火花点火式エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS58214632A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JP7183143B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0720361Y2 (ja) | 内燃機関のアイドル調整装置 | |
| JPS58144640A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JP2803084B2 (ja) | アイドル回転速度制御方法 | |
| JPS58150045A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH0461178B2 (ja) | ||
| JPS5828560A (ja) | 火花点火式エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPH0650076B2 (ja) | 過給機付内燃機関の吸入空気量制御方法 | |
| JPH04153576A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPS59134335A (ja) | エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPH0658081B2 (ja) | 内燃機関の空燃比学習制御装置 | |
| JPS6176738A (ja) | 車両用制御装置 | |
| JPS6210433A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPS58214633A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS61190146A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |