JPS60125770A - 始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は、エンジンの始動装置に関し、特に、多気筒エ
ンジンをセルスタータの駆動により始動させる始動装置
に関する。

口、従来技術 多気筒エンジンをセルスタータの駆動により始動させる
場合、その始動を補助するため、吸気マニホールドにエ
アヒータを設けて吸気を加熱する技術、各気筒の人口に
エアヒータをそれぞれ設けて吸気を加熱する技術、気筒
全部または一部にデコンブレノション装置を設ける技術
が考えられる。

ハ１発明が解決しようとする問題点（発明の目的）しか
し、このような技術においては、次のような問題点があ
る。低温始動時等エアヒータによる加熱が不足した場合
、吸気温度の上昇が不十分になり、かつセルスタータの
回転速度が低いため、セルスタータ駆動開始後立ち上が
りまでの時間および初爆までの時間が長くなり、時には
始動不発の場合も起こる。金気筒にデコンプレソシング
装置を設ける場合には制御構造が複雑になる。一部の気
筒にデコンプレソシング装置を設ける場合には始動性が
低下する。

本発明の目的は、構造簡単にしてセルスタータの駆動開
始から短時間で始動を完遂させることができる始動装置
を提供することにある。

二０問題点を解決するための手段（発明の構成）この目
的を達成するため、本発明は、多気筒エンジンの少なく
とも１気筒に加熱装置を設けるとともに、他の少なくと
も１気筒にデコンプレノシング装置を設け１．吸気の加
熱により始動性を向上させつつ、デコンプレソシングに
より始動時におけるセルスタータの負担を軽減化させる
ようにしたものである。

ホ、実施例 第１図は本発明の実施例１であるディーゼルエンジンの
始動装置を示す概略系統図、第２図はその作用を説明す
るためのタイムチャート図である。

本実施例１において、このディーゼルエンジンＥは第１
〜第４までの気筒１〜４を備えており、各気筒１〜４の
吸気管１３〜４ａは吸気マニホールド５にほぼ等しい長
さをもって集合され、かつ連絡管６を介して吸気消音器
７に接続されている。

エンジンＥの出力軸８にはセルスタータ９が始動時に自
動的に連絡されるように連携されており、セルスターク
９ばコントローラ１０に接続されている。

前記吸気マニホールド５におりる第１気筒１の吸気管ｌ
ａと第２気筒２の吸気管２ａとが集合した位置には、加
熱装置としての電気ヒータ１１がここを通る吸気を所定
時に加熱し得るように設けられており、このヒータ１１
はコントローラ１０に接続されている。

エンジンＥにおける第３気筒３および第４気筒４にはデ
コンプレソシング装置１２が設けられζおり、この装置
１２は、たとえば電磁プランジャ機構によりリンク機構
を介して気筒の動弁を作動せしめ気筒に圧縮行程の仕事
を行わせないようになっている。デコンプレノシング装
置１２はコントローラ１０にソレノイドの０Ｎ−ＯＦＦ
を制御されるように接続されており、コントローラ１０
はセルスタータ９、電気ヒータ１１および出力軸８の回
転数を検出する回転センサ１３がらの信号に基づいてソ
レノイドを制御するようになっている。

次に作用を説明する。

第２図に示されているように、電気ヒータ１１がＯＮさ
れた後、セルスタータ９がＯＮされると、デコンプレッ
シング装置１２のソレノイドはコントローラ１０の指令
によりＯＮされる。

このように、セ・ルスターク９の駆動開始と同時に、デ
コンプレソシング装置１２により第３および第４気筒３
．４がデコンプレッシングを開始するので、セルスター
タ９がエンジンＥを始動させるために出力軸８を回転さ
せるために必要な駆動力は軽減される。すなわち、セル
スタータ９は第１および第２気筒１．２だけを始動させ
る仕事を行えばよいことになり、相対的に出方軸８を回
転させる速度が上昇することになる。

一方、この第１および第２気筒１．２には電気ヒータ１
１により加熱された吸気が供給されるため、両気筒１．
２自体の始動性はきわめて良好な状態になっている。

そして、前記セルスタータ９の仕事の軽減効果と、第１
および第２気筒１．２自体の始動性向上効果との相乗作
用により、第１、第２気筒１．２はセルスクータ９の駆
動開始から短時間で初爆し、続いて完爆に至り、始動状
態になる。

第１および第２気筒１．２が始動され、これとセルスタ
ータ９による駆動力により出力軸８か所定の回転数に達
すると、回転センサ１３はこれを検出してコントローラ
１０に送信する。こ′れにより、コントローラ１０はデ
コンブレソシング装置１２のソレノイドを０ＦＦＬ、第
３および第４気筒３．４についてのデコンプレソシング
を停止させる。

デコンブレノシングが停止されると、第３、第４気筒３
．４は始動待機状態に入ることになる。

この時既に第１、第２気筒１．２が始動しているので、
第３、第４気筒３．４は第１、第２気筒１．２により強
力に駆動され、きわめて短時間で初爆、完爆して始動状
態に達することになる。

エンジンＥの全気筒１〜４の始動が完遂すると、セルス
タータ９および電気ヒータ１１はＯＦＦされる。

本実施例によれば、デコンプレソシング装置によるセル
スタークの仕事の軽減効果と、吸気加熱による始動性向
上効果との相乗作用により、セルスタータ駆動開始から
短時間で始動を完遂させることができる。

吸気加熱は金気筒につき実施するのではないので、加熱
不足が発生する危険性を解消することができ、また電気
消費量が抑制できる。

デコンプレノシングも全気筒につき実施するのではない
ので、デコンプレソシング装置の制御はＯＮ・ＯＦＦだ
けで済み、構造が簡単化できる。

デコンプレソシング装置は一部の気筒に設けるにもかか
わらず、吸気加熱による相乗作用を利用するため、始Ｕ
Ｊ性は良好である。

セルスタータの負担が軽減化されるので、セルスタータ
の容量を小さくすることができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることは言うまでもない。

たとえば、４気筒エンジンに限らず、２気筒以上のエン
ジンに適用することができる。

加熱装置とデコンプレソシング装置は、１：１に設ける
に限らず、その比率は場合に応じて適宜選定できる。ま
た、気筒のうち加熱装置、デコンプレソシング装置のい
ずれをも設けないものかあってもよいし、さらに両者が
重複して設けられている気筒があってもよい。

へ０発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、エンジンの始動を
短時間で完遂させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１を示す概略系統図、第２図は
その作用を説明するためのタイムチャート図である。 Ｅ・・・多気筒エンジン、１〜４・・・気筒、１ａ〜４
ａ・・・吸気管、５・・・吸気マニホールド、６・・・
連絡管、７・・・吸気消音器、８・・・出力軸、９・・
・セルスタータ、１０・・・コントローラ、１１・・・
電気ヒータ（加熱装置）、１２・・・デコンプレノシン
グ装置、１３・・・回転センサ。 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人　弁理
士　筒　井　大　和 ■へ’：Ｘｘｓ蕃稿

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒エンジンをセルスタータの駆動により始動させる
   始動装置において、前記エンジンの気筒群のうち少なく
   とも１気筒におりる吸気管に吸気を加熱する加熱装置が
   設けられ、他の少なくとも１気筒にデコンプレノシング
   装置を設けられていることを特徴とする始動装置。