RU2078982C1 - Система пуска двигателя - Google Patents
Система пуска двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2078982C1 RU2078982C1 RU9393057858A RU93057858A RU2078982C1 RU 2078982 C1 RU2078982 C1 RU 2078982C1 RU 9393057858 A RU9393057858 A RU 9393057858A RU 93057858 A RU93057858 A RU 93057858A RU 2078982 C1 RU2078982 C1 RU 2078982C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- heat
- stirling engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении, в частности в двигателестроении, в системах пуска двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: система пуска состоит из электрического стартера, соединенного электрической цепью с аккумуляторной батареей, оснащена двигателем Стирлинга, связанным с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, и тепловым аккумулятором, выполненным в одном блоке с головкой двигателя Стирлинга и соединенным с выпускным газопроводом двигателя внутреннего сгорания посредством тепловой трубы, причем электрический стартер соединен с выходным валом двигателя Стирлинга, при этом для разогрева теплового аккумулятора после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания он оснащен горелкой. Изобретение обеспечивает: повышение экономичности и уменьшение выброса токсичных веществ в атмосферу и потребную мощность аккумуляторной батареи за счет выключения двигателя внутреннего сгорания при кратковременных остановках транспортного средства или отключения потребителя и повторного пуска двигателя внутреннего сгорания двигателем Стирлинга вместо электрического стартера. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к системам пуска двигателей внутреннего сгорания.
Известна конструкция двигателя Стирлинга с тепловым аккумулятором, состоящая из двигателя Стирлинга, соединенного тепловой трубой с тепловым аккумулятором, подзаряжаемым от газовой горелки или электронагревателя (Д. Уокерт. Двигатели Стирлинга. /Сокр. пер.с англ. М. Машиностроение, 1985, с. 307-313).
Описанная конструкция обеспечивает работу двигателя Стирлинга, но не обеспечивает его взаимосвязь с двигателем внутреннего сгорания по использованию теплоты отработавших газов и прокрутки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания двигателем Стирлинга.
Известна система электропуска двигателя внутреннего сгорания, состоящая из стартера, аккумуляторной батареи и цепи стартера (Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М. Транспорт, 1991, с. 161).
Описанная система не допускает частого кратковременного выключения двигателя внутреннего сгорания вследствие резкого сокращения ресурса аккумуляторной батареи и стартера по этой причине. При этом имеет место увеличенный расход топлива и выброс токсичных веществ в атмосферу при кратковременных остановках транспортного средства или отключении потребителя и работе двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода. Значительное сопротивление прокрутки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания при пуске требует применять мощный электрический стартер и аккумуляторную батарею большой емкости.
Цель изобретения повышение экономичности, уменьшение выброса токсичных веществ в атмосферу и потребной емкости аккумуляторной батареи.
Поставленная цель достигается тем, что система пуска, состоящая из электрического стартера, соединенного электрической цепью с аккумуляторной батареей, оснащена двигателем Стирлинга, связанным с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, и тепловым аккумулятором, выполненным в одном блоке с головкой двигателя Стирлинга и соединенным с выпускным газопроводом двигателя внутреннего сгорания посредством тепловой трубы, причем электрический стартер соединен с выходным валом двигателя Стирлинга. При этом для разогрева теплового аккумулятора после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания он оснащен горелкой.
Отличительными признаками изобретения являются следующие:
применение двигателя Стирлинга для прокрутки выходного вала двигателя внутреннего сгорания;
выполнение теплового аккумулятора в одном блоке с головкой двигателя Стирлинга;
передача теплоты от отработавших газов двигателя внутреннего сгорания к тепловому аккумулятору посредством тепловой трубы;
применение горелки для разогрева теплового аккумулятора после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания.
применение двигателя Стирлинга для прокрутки выходного вала двигателя внутреннего сгорания;
выполнение теплового аккумулятора в одном блоке с головкой двигателя Стирлинга;
передача теплоты от отработавших газов двигателя внутреннего сгорания к тепловому аккумулятору посредством тепловой трубы;
применение горелки для разогрева теплового аккумулятора после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания.
Применение описанной системы пуска двигателя позволяет частое выключение двигателя внутреннего сгорания при всех, даже кратковременных остановках транспортного средства или отключении потребителя, а повторный пуск двигателя внутреннего сгорания осуществлять путем прокрутки его выходного вала двигателем Стирлинга с разогревом рабочего тела от теплового аккумулятора, так как двигатель Стирлинга выключается только при длительных стоянках транспортного средств или отключении потребителя и обеспечивает быстрый повторный пуск двигателя внутреннего сгорания без использования стартера и аккумуляторной батареи. При этом за счет исключения работы двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода повышается экономичность и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Так как двигатель Стирлинга имеет малое сопротивление прокрутке его выходного вала и пускается только после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания, требуется стартер малой мощности для его пуска и становится возможным уменьшить потребную емкость аккумуляторной батареи.
Разогрев теплового аккумулятора после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания обеспечивается встроенной горелкой, работающей на топливе, применяемом в двигателе внутреннего сгорания.
На чертеже представлена схема системы пуска двигателя.
Система пуска двигателя 1 внутреннего сгорания оснащена двигателем 2 Стирлинга, выходной вал 3 которого связан с выходным валом 4 двигателя 1 внутреннего сгорания посредством муфты 5 свободного хода. Головка 6 двигателя 2 Стирлинга выполнена в одном блоке с тепловым аккумулятором 7, который посредством тепловой трубы 8 соединен с выпускным газопроводом 9 двигателя 1 внутреннего сгорания. Для пуска двигателя 2 Стирлинга на нем установлен электрический стартер 10, соединенный электрической цепью 11 с аккумуляторной батареей 12. Для разогрева теплового аккумулятора 7 после длительного перерыва в работе двигателя 1 внутреннего сгорания на нем установлена горелка 13.
При включении стартера 10 он пускает двигатель 2 Стирлинга, работа которого обеспечивает пуск двигателя 1 внутреннего сгорания через муфту 5 свободного хода, связывающую выходные валы 3 и 4 двигателя 2 Стирлинга и двигателя 1 внутреннего сгорания.
При работе двигателя 1 внутреннего сгорания теплота отработавших газов передается от выпускного газопровода 9 к тепловому аккумулятору 7 посредством тепловой трубы 8 и нагревает его. Тепловой аккумулятор 7, выполненный в одном блоке с головкой 6 двигателя 2 Стирлинга, разогревает ее и обеспечивает дальнейшую автономную работу двигателя 2 Стирлинга. После пуска двигателя 1 внутреннего сгорания частота вращения его выходного вала 4 превышает частоту вращения выходного вала 3 двигателя 2 Стирлинга и муфта 5 свободного хода разъединяет эти валы.
При кратковременных остановках транспортного средства или отключении потребителя двигатель 1 внутреннего сгорания выключается и прекращается подача в него топлива и выброс токсичных веществ в атмосферу. При этом двигатель 2 Стирлинга продолжает работать за счет теплоты, накопленной в тепловом аккумуляторе 7. Повторный пуск двигателя 1 внутреннего сгорания осуществляется включением муфты 5 свободного хода.
При остывании теплового аккумулятора 7 после длительного перерыва в работе двигателя 1 внутреннего сгорания нагрев теплового аккумулятора 7 перед пуском двигателя 2 Стирлинга производится включением горелки 13, работающей на топливе, используемом в двигателе 1 внутреннего сгорания.
Описанная система пуска двигателя позволяет повысить экономичность и уменьшить выброс токсичных веществ в атмосферу, так как при кратковременных остановках транспортного средства или отключениях потребителя прекращается подача топлива в двигатель внутреннего сгорания и выброс из него отработавших газов. При этом автономная работа двигателя Стирлинга позволяет осуществить многократные повторные пуски двигателя внутреннего сгорания без использования стартера и аккумуляторной батареи, причем работа двигателя внутреннего сгорания после каждого пуска пополняет запас теплоты в тепловом аккумуляторе. Выполнение теплового аккумулятора в одном блоке с головкой двигателя Стирлинга позволяет уменьшить потери теплоты при передаче ее к рабочему телу двигателя Стирлинга. Применение тепловой трубы для передачи теплоты от отработавших газов в выпускном газопроводе двигателя внутреннего сгорания к тепловому аккумулятору улучшает компоновку двигателя внутреннего сгорания без увеличения потерь теплоты при подаче ее между этими приборами. Малый момент сопротивления двигателя Стирлинга при пуске позволяет применить стартер малой мощности и уменьшить емкость аккумуляторной батареи. Встроенная в тепловой аккумулятор горелка обеспечивает разогрев теплового аккумулятора и пуск двигателя Стирлинга после длительного перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания.
Таким образом, использование системы пуска двигателя, описанной выше, придает системе пуска двигателя новые конструктивные особенности, неизвестные из других технических решений. Эти особенности состоят в том, что для прокрутки выходного вала двигателя внутреннего сгорания применен двигатель Стирлинга, в одном блоке с головкой которого выполнен тепловой аккумулятор, соединенный с выпускным газопроводом двигателя внутреннего сгорания посредством тепловой трубы и оснащенный горелкой. Это в свою очередь позволяет повысить экономичность и уменьшить выброс токсичных веществ в атмосферу и потребную емкость аккумуляторной батареи за счет выключения двигателя внутреннего сгорания при кратковременных остановках транспортного средства или отключениях потребителя и повторного пуска двигателя внутреннего сгорания двигателем Стирлинга вместо электрического стартера и тем самым достичь цели изобретения.
Claims (2)
1. Система пуска двигателя внутреннего сгорания, состоящая из электрического стартера, соединенного электрической цепью с аккумуляторной батареей, отличающаяся тем, что она оснащена двигателем Стирлинга, связанным с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, и тепловым аккумулятором, выполненным в одном блоке с головкой двигателя Стирлинга и соединенным с выпускным газопроводом двигателя внутреннего сгорания посредством тепловой трубы, причем электрический стартер соединен с выходным валом двигателя Стирлинга.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что тепловой аккумулятор оснащен горелкой.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU9393057858A RU2078982C1 (ru) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Система пуска двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU9393057858A RU2078982C1 (ru) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Система пуска двигателя |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93057858A RU93057858A (ru) | 1996-07-27 |
| RU2078982C1 true RU2078982C1 (ru) | 1997-05-10 |
Family
ID=20150978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU9393057858A RU2078982C1 (ru) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Система пуска двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2078982C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108678882A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-10-19 | 钱月珍 | 车辆发动机助力启动装置 |
-
1993
- 1993-12-30 RU RU9393057858A patent/RU2078982C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Д.Уокерт. Двигатели Стирлинга./Сокращ. перевод с англ.- М., Машиностроение, 1986, с. 307-313. 2. Роговцев В. Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств.- М., Транспорт, 1991, с. 161. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108678882A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-10-19 | 钱月珍 | 车辆发动机助力启动装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006528299A (ja) | 内燃機関の低温始動用の電気式予熱装置の制御方法 | |
| KR960706015A (ko) | 가열가능한 촉매장치를 구비한 내연기관용 연료 공급장치를 제어하는 방법(process for controlling the fuel supply to an internal combustion engine with heatable catalyst) | |
| JP2010202012A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| CN103711554A (zh) | 暖机系统、暖机控制方法及具有该暖机系统的发动机系统 | |
| JP5660363B2 (ja) | コージェネシステム | |
| US20090183497A1 (en) | Exhaust gas purifying apparatus | |
| RU2078982C1 (ru) | Система пуска двигателя | |
| CN201756054U (zh) | 载人交通工具混合动力系统 | |
| JP3640411B2 (ja) | 排熱回収システム | |
| CN101319644A (zh) | 乳化柴油微波加热装置 | |
| CN201212431Y (zh) | 乳化柴油微波加热装置 | |
| CN209892309U (zh) | 一种发动机排气系统废气能量回收装置 | |
| CN111622880A (zh) | 一种车辆低温预热启动控制系统及其控制方法 | |
| JP2004270487A (ja) | エンジンの排気熱利用装置 | |
| RU2765524C1 (ru) | Способ тепло- и электроснабжения автомобиля и запуска его двигателя | |
| JP2008121572A (ja) | コジェネレーションシステムのエンジン始動方法及びエンジン始動装置 | |
| JPH0355774Y2 (ru) | ||
| JPH11303696A (ja) | 燃焼式ヒータの出力制御装置 | |
| SU1719694A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| CN212656926U (zh) | 一种车辆低温预热启动控制系统 | |
| CN2469202Y (zh) | 汽车发动机蓄热装置 | |
| JP4238543B2 (ja) | 蓄熱装置を備えた内燃機関 | |
| JPH0311392Y2 (ru) | ||
| KR100444847B1 (ko) | 터보차저의 냉각구조 | |
| RU2266426C1 (ru) | Устройство подогрева испарителя для газового двигателя внутреннего сгорания |