CN108678882A - 车辆发动机助力启动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆发动机助力启动装置包括有斯特林模块，所述斯特林模块下部设计有加热块，所述斯特林模块的动力轴依次连接有蓄能模块、联动轮；所述联动轮内部均布有两个以上平行于所述联动轮轴线的滑动孔，所述滑动孔内装配有可以水平滑动的阻力柱，所述阻力柱的前端伸出联动轮装配有摩擦块，所述摩擦块正对内燃发动机的惯性轮；所述阻力柱后端固定连接有向上伸出的连接块，所述连接块外部端固定连接有与所述联动轮同轴的环形的动力板，所述动力板的后侧装配有垂直于所述联动轮轴线的拨动转轮。该装置可以将外部热能转化为机械能，将内燃发动机启动。

Description

车辆发动机助力启动装置

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种车辆发动机助力启动装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，从而可以带动机械设备做机械运动。在车辆中多采用内燃发动机，如汽油发动机、柴油发动机。车辆的发动机在使用时需要先进行打火启动，然后车辆的发动机才可以把油料源源不断的转化为机械动能，传统的打火装置通常以电机来带动内燃发动机的动力轮转动，完成压缩缸内的压缩过程，然后通过电子打火来完成对内燃发动机内部油气的点燃启动过程，而所述电机是通过储蓄电池来进行供电。但是内燃发动机在寒冷的冬天使用时，由于内燃发动机的缸体内部温度较低，使得内燃发动机难以被点燃，需要起动机对内燃发动机进行更长时间的启动操作才可以完成启动过程。但是对电机进行供电的蓄电池在低温下，其储电量大大降低，而且电池存放时的耗电量大大加快，使得电池内的电量会在较短时间内耗光，使得车辆的打火过程难以完成。尤其在超冷天气下，蓄电池经常会无法正常工作，这就进一步加剧了车辆无法启动的现象。

车辆在行驶时，内燃发动机内燃料燃烧后的气体会从车辆的尾部排气管排出，这些尾气在排出时仍然具有较高的温度，这部分能源通常是白白的耗散在空气中。而斯特林发动机是一种可以利用外部热源进行动力输出的发动机，利用斯特林原理制作出了各种规格大小的发动，在市场中非常容易购买到。斯特林发动机是通过气缸内工作介质经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此斯特林发动机必须具有受热的和散热的模块。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种结构简单使用方便，可以通过外部加热对内燃发动机进行启动的车辆发动机助力启动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该车辆发动机助力启动装置包括有斯特林模块，所述斯特林模块下部设计有加热块，所述斯特林模块的上部设计有水平输出的动力轴，所述动力轴依次连接有蓄能模块、联动轮；所述蓄能模块内装配有盘簧，所述盘簧的内外两端分别与所述动力轴、联动轮水平传动连接，所述联动轮内部均布有两个以上平行于所述联动轮轴线的滑动孔，所述滑动孔内装配有可以水平滑动的阻力柱，所述阻力柱的前端伸出联动轮装配有摩擦块，所述摩擦块正对内燃发动机的惯性轮，所述联动轮与所述惯性轮同轴装配；所述阻力柱后端固定连接有向上伸出的连接块，所述联动轮的外圈上加工有与所述滑动孔连通的滑动槽，所述连接块穿过滑动槽伸出到联动轮外部，所述连接块外部端固定连接有与所述联动轮同轴的环形的动力板，所述动力板的后侧装配有垂直于所述联动轮轴线的拨动转轮，所述拨动转轮可自轴旋转装配在固定轴上，所述拨动转轮通过所述固定轴连接有可以将其向前推动的控制杆。

作为优选，所述加热块的下部设计有伞形的聚热边。

作为优选，所述蓄能模块内还装配有可以自轴旋转的旋转轮，所述盘簧的外侧端与旋转轮固定连接，所述旋转轮通过中间的连接轴跟所述联动轮传动连接。

作为优选，所述控制杆水平滑动装配，所述控制杆的后部固定连接有竖直的推板，所述推板的后部装配有与机架铰接的操作杆，所述操作杆的下部装配有橡胶材料制作的圆形的压头，所述压头贴紧在所述推板的背面；所述滑动孔的内侧端加工有弹簧槽，所述弹簧槽内装配有环绕在所述阻力柱外部的弹簧，所述弹簧的一端与所述阻力柱固定连接，所述弹簧的另一端顶紧在弹簧槽的前端。

作为优选，所述动力轴与蓄能模块之间还连接有棘轮模块。

作为优选，所述内燃发动机装配有排气管，所述排气管的出气端正对所述斯特林模块下部的加热块。

作为优选，所述斯特林模块上部设计有向后伸出的启动轴，所述启动轴与所述动力轴传动连接，所述启动轴上固定装配有同轴的启动手轮。

作为优选，所述动力板的后部均布有三个所述拨动转轮，三个所述拨动转轮的固定轴通过框架与所述控制杆固定连接。

本发明的有益效果在于：该车辆发动机助力启动装置主要用来对车辆的内燃发动机进行辅助启动，当车辆的内燃发动机难以启动时，尤其因为温度低难以启动时，使用该装置，这时需要在所述斯特林模块的下部放置明火或者使用其它的热源。使热源对所述斯特林模块的加热块进行加热，这时斯特林模块发动，所述动力轴旋转输出动力，这样所述动力轴传递的扭矩带动所述蓄能模块内的盘簧旋转，然后盘簧外圈连接的所述联动轮开始缓慢旋转；开始运动时，所述动力轴的转速大于联动轮，所述蓄能模块内的盘簧不断卷起蓄能，同时通过所述盘簧外圈均匀的将能量输出到联动轮上，使得联动轮不断加速，当联动轮具有较大动能时，通过所述控制杆推动拨动转轮向前运动将所述动力板连同所述阻力柱向前推出，使得阻力柱前端的摩擦块弹性挤压在所述内燃发动机的惯性轮表面，带动所述惯性轮旋转，从而完成对内燃发动机的启动。

该装置的启动方式使用外部热源作为启动的动力来源，而外来的热源可以使用明火或者其其他与太阳光等来实现，使用更加的方便。该装置可以将热能转化为机械能，这样在寒冷冬天的野外，当汽车或者其它车辆熄火无法打开时，使用者可以方便的通过该装置将其打开。同时该装置使用时，蓄能模块中的盘簧结构设计可以将斯特林模块输出的机械能先转化成盘簧的弹性势能，然后再将弹性势能以均匀势能方式输出，这样保证了联动轮的不断的均匀加速蓄能，这样可以使得联动轮具有更高的动能，从而在所述阻力柱伸出通过摩擦块摩擦联动时，可以提供更大的瞬时动能输出，从而将内燃发动机的惯性轮带动，使得内燃发动机内部实现对混合油气的压缩和膨胀动作，从而进一步的完成点燃启动。而且该装置在内燃发动机动力不足时，可以通过将联动轮与所述惯性轮摩擦传动连接，使得内燃发动机在运行时具有更大的惯性力，从而可以输出更大的扭矩，使得使用该装置的车辆具有更大的动力。

附图说明

图1是车辆发动机助力启动装置正面的结构示意图。

图2是联动模块与阻力柱、连接块连接部分的结构示意图。

图3是图1中A-A向的结构示意图。

图4是图2中B-B向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明：

如图1和图2中实施例所示，本车辆发动机助力启动装置包括有斯特林模块1，所述斯特林模块采用传统的斯特林发动机结构，可以将外部热量转化成机械动能，在本实施例中，所述斯特林模块1下部设计有加热块11，所述斯特林模块1的上部设计有水平输出的动力轴12，所述动力轴12依次连接有蓄能模块2、联动轮3；所述蓄能模块2内装配有盘簧21，所述盘簧21的内外两端分别与所述动力轴12、联动轮3水平传动连接，所述联动轮3内部均布有两个以上平行于所述联动轮3轴线的滑动孔31，所述滑动孔31内装配有可以水平滑动的阻力柱32，所述阻力柱32的前端伸出联动轮3装配有摩擦块33，所述摩擦块33正对内燃发动机4的惯性轮41，所述联动轮3与所述惯性轮41同轴装配；所述阻力柱32后端固定连接有向上伸出的连接块，所述联动轮3的外圈上加工有与所述滑动孔31连通的滑动槽35，所述连接块可以在所述滑动槽内前后滑动。所述连接块穿过滑动槽35伸出到联动轮3外部，所述连接块外部端固定连接有与所述联动轮3同轴的环形的动力板36，所述动力板36的后侧装配有垂直于所述联动轮3轴线的拨动转轮5，所述拨动转轮5可自轴旋转装配在固定轴51上，所述拨动转轮5通过所述固定轴51连接有可以将其向前推动的控制杆52。

车辆发动机助力启动装置主要用来对车辆的内燃发动机4进行辅助启动，当车辆的内燃发动机4难以启动时，尤其因为温度低难以启动时，使用该装置，这时需要在所述斯特林模块1的下部放置明火或者使用其它的热源，对加热块11进行持续的加热。当所述加热块11进行加热以后，斯特林模块1发动，所述动力轴12旋转输出动力，这样所述动力轴12传递的扭矩带动所述蓄能模块2内的盘簧21旋转，然后盘簧21外圈连接的所述联动轮3开始缓慢旋转；开始运动时，所述动力轴12的转速大于联动轮3，所述蓄能模块2内的盘簧21不断卷起蓄能，同时通过所述盘簧21外圈均匀的将能量输出到联动轮3上，使得联动轮3不断加速，当联动轮3具有较大动能时，通过所述控制杆52推动拨动转轮5向前运动将所述动力板36连同所述阻力柱32向前推出，使得阻力柱32前端的摩擦块33弹性挤压在所述内燃发动机4的惯性轮41表面，带动所述惯性轮41旋转，从而完成对内燃发动机4的启动。

该装置的启动方式使用外部热源作为启动的动力来源，而外来的热源可以使用明火或者太阳光等其它加热方式来实现，使用更加的方便。该装置可以将热能转化为机械能，这样在寒冷冬天的野外，当汽车或者其它车辆熄火无法打开时，人们只需要在斯特林模块1的加热块11下部生活便可以启动斯特林模块，然后使用者通过斯特林1模块可以方便的将内燃发动机4打开。同时该装置使用时，蓄能模块2中的盘簧21结构设计可以将斯特林模块1输出的机械能先转化成盘簧21的弹性势能，然后再将弹性势能以均匀势能方式输出，这样保证了联动轮3的不断的均匀加速蓄能，这样可以使得联动轮3具有更高的动能，从而在所述阻力柱32伸出通过摩擦块33挤压惯性轮41摩擦联动时，可以提供更大的瞬时动能输出，从而将内燃发动机4的惯性轮41带动，使得内燃发动机4内部实现对混合油气的压缩和膨胀动作，从而进一步的完成点燃启动。而且该装置在内燃发动机4动力不足时，可以通过将联动轮3与所述惯性轮41摩擦传动连接，使得内燃发动机4在运行时具有更大的惯性力，从而可以输出更大的扭矩，使得使用该装置的车辆具有更大的动力。

在具体设计时，如图1所示，所述加热块11的下部设计有伞形的聚热边13。这样当所述加热块11下部明火加热时，所述聚热边13可以将热量聚集在所述加热块11的下部，使得加热效果更好。

在具体设计时，如图1和图3所示，所述蓄能模块2内还装配有可以自轴旋转的旋转轮22，所述盘簧21的外侧端与旋转轮22固定连接，所述旋转轮22通过中间的连接轴跟所述联动轮3传动连接。所述旋转轮22的结构设计，可以保证所述蓄能模块2的传动时前后轴同轴装配。

在具体设计时，如图1所示，所述控制杆52与该装置的机架水平滑动装配，所述控制杆52的后部固定连接有竖直的推板53，所述推板53的后部装配有与机架铰接的操作杆54，所述操作杆54的下部装配有橡胶材料制作的圆形的压头55，所述压头55贴紧在所述推板53的背面；所述滑动孔31的内侧端加工有弹簧槽37，所述弹簧槽37内装配有环绕在所述阻力柱外部的弹簧38，所述弹簧38的一端与所述阻力柱32固定连接，所述弹簧38的另一端顶紧在弹簧槽37的前端。人们通过握住所述操作杆54的上部向后拉动，就可以通过铰接结构将控制杆52下端向前推动，然后通过所述压头55推动控制杆52和固定轴51以及拨动转轮5向前运动，从而方便的手工实现对所述动力板36以及阻力柱32的向前推动。所述弹簧槽37内弹簧38的装配设计可以将阻力柱32自动弹回，该结构简单使用方便，当松开所述操作杆54对控制杆52的推动控制时，所述弹簧38可以自动的将所述阻力柱32和摩擦块33弹回。

在具体设计时，如图1所示，所述动力轴12与蓄能模块2之间还连接有棘轮模块6。所述棘轮模块6内设计防反转结构，这样所述动力轴12通过棘轮模块6后只可以单向的传动连接。

如图1所示，所述内燃发动机4装配有排气管42，所述排气管42的出气端正对所述斯特林模块1下部的加热块11。当所述内燃发动机4启东时，所述排气管42排出的废气具有较高的温度，正好可以对所述斯特林模块2提供动力，这样的话如果再通过控制杆52控制将联动轮3与惯性轮41连接的话，就可以为装配该装置的车辆提供更大的扭矩和动力，使得设备的能源利用率大大提高。

如图1所示，所述斯特林模块1上部设计有向后伸出的启动轴14，所述启动轴14与所述动力轴12传动连接，所述启动轴14上固定装配有同轴的启动手轮15。通过旋转所述启动手轮15就可以带动所述启动轴14和所述动力轴12同步旋转，这样当所述斯特林模块1启动时，就可以通过所述启动手轮4为该模块提供初步的启动力，使用更加的方便。

在具体设计时，如图1和图4所示，所述动力板 36的后部均布有三个所述拨动转轮5，三个所述拨动转轮5的固定轴51通过框架56与所述控制杆52固定连接。三个均布的拨动转轮5结构在对动力板36进行向前推动时，受力更加的均衡，可以大大提高设备的使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆发动机助力启动装置，它包括有斯特林模块（1），所述斯特林模块（1）下部设计有加热块（11），所述斯特林模块（1）的上部设计有水平输出的动力轴（12），其特征在于：所述动力轴（12）依次连接有蓄能模块（2）、联动轮（3）；所述蓄能模块（2）内装配有盘簧（21），所述盘簧（21）的内外两端分别与所述动力轴（12）、联动轮（3）水平传动连接，所述联动轮（3）内部均布有两个以上平行于所述联动轮（3）轴线的滑动孔（31），所述滑动孔（31）内装配有可以水平滑动的阻力柱（32），所述阻力柱（32）的前端伸出联动轮（3）装配有摩擦块（33），所述摩擦块（33）正对内燃发动机（4）的惯性轮（41），所述联动轮（3）与所述惯性轮（41）同轴装配；所述阻力柱（32）后端固定连接有向上伸出的连接块，所述联动轮（3）的外圈上加工有与所述滑动孔（31）连通的滑动槽（35），所述连接块穿过滑动槽（35）伸出到联动轮（3）外部，所述连接块外部端固定连接有与所述联动轮（3）同轴的环形的动力板（36），所述动力板（36）的后侧装配有垂直于所述联动轮（3）轴线的拨动转轮（5），所述拨动转轮（5）可自轴旋转装配在固定轴（51）上，所述拨动转轮（5）通过所述固定轴（51）连接有可以将其向前推动的控制杆（52）。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述加热块（11）的下部设计有伞形的聚热边（13）。

3.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述蓄能模块（2）内还装配有可以自轴旋转的旋转轮（22），所述盘簧（21）的外侧端与旋转轮（22）固定连接，所述旋转轮（22）通过中间的连接轴跟所述联动轮（3）传动连接。

4.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述控制杆（52）水平滑动装配，所述控制杆（52）的后部固定连接有竖直的推板（53），所述推板（53）的后部装配有与机架铰接的操作杆（54），所述操作杆（54）的下部装配有橡胶材料制作的圆形的压头（55），所述压头（55）贴紧在所述推板（53）的背面；所述滑动孔（31）的内侧端加工有弹簧槽（37），所述弹簧槽（37）内装配有环绕在所述阻力柱外部的弹簧（38），所述弹簧（38）的一端与所述阻力柱（32）固定连接，所述弹簧（38）的另一端顶紧在弹簧槽（37）的前端。

5.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述动力轴（12）与蓄能模块（2）之间还连接有棘轮模块（6）。

6.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述内燃发动机（4）装配有排气管（42），所述排气管（42）的出气端正对所述斯特林模块（1）下部的加热块（11）。

7.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述斯特林模块（1）上部设计有向后伸出的启动轴（14），所述启动轴（14）与所述动力轴（12）传动连接，所述启动轴（14）上固定装配有同轴的启动手轮（15）。

8.根据权利要求1所述的车辆发动机助力启动装置，其特征在于：所述动力板（ 36）的后部均布有三个所述拨动转轮（5），三个所述拨动转轮（5）的固定轴（51）通过框架（56）与所述控制杆（52）固定连接。