CN116398349A - 一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其包括发动机总成；固定模块；所述固定模块包括连接驱动组件、锁定释放组件、联动翻转组件和翻转挤压组件，通过所述锁定释放组件对连接驱动组件进行锁定以及释放，所述连接驱动组件与联动翻转组件活动连接。本发明通过固定模块输出机械传动力，通过机械挤压力，使连接导线与预装的接线板接触，有效提升了供电过程中电流的通过面积，避免供电过程中出现电火花，通过接线装置预装在启动机旁，快速连接便于快速供电使发动机启动进行供电，并通过联动的机械传动结构，对连接导线进行夹持固定，避免其在供电过程中出现晃动，影响电性连接的稳定性。

Description

一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机
技术领域
本发明涉及柴油发动机技术领域，特别是一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机。
背景技术
在电厂遇到设备故障，造成设备大面积停机时，需要采用应急启动发电装置，从而使发电设备快速启动，电厂采用黑启动，快速开启备用柴油发动机时，需要用电瓶对柴油机进行打火供电，直接采用电瓶线与柴油发电机启动机进行直连打火，导线与启动机接线端子接触面较小，极易出现电火花，存在极大安全隐患，且通过电流较大，易造成启动机接线端子融化损坏，采用螺母固定后再进行通电打火，费时费力，且连接导线选用不当，难以适配连接，影响启动效率。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的技术问题是在电厂黑启动恢复供电时，备用柴油发动机打火启动电连接费时费力，强行直连，易造成设备损坏，不利于电厂快速恢复供电。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其包括发动机总成；固定模块；所述固定模块包括连接驱动组件、锁定释放组件、联动翻转组件和翻转挤压组件，通过所述锁定释放组件对连接驱动组件进行锁定以及释放，所述连接驱动组件与联动翻转组件活动连接，通过所述联动翻转组件对翻转挤压组件进行挤压使其翻转；联动夹持模块，所述联动夹持模块包括联动下压组件、导线连接组件、挤压组件和牵引驱动组件，所述挤压组件贯穿联动下压组件，所述挤压组件和牵引驱动组件连接，所述牵引驱动组件与联动翻转组件活动连接。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述发动机总成包括发动机缸体、启动机、线路组件、进气组件和组件，所述启动机、线路组件、进气组件和组件均设置于发动机缸体表面，所述启动机接线端连接预留导线。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述连接驱动组件包括预装盒、下压杆和下压板，所述预留导线一端贯穿至预装盒内，所述下压杆一端连接下压板，所述下压杆一端贯穿预装盒并连接横板，所述横板一端连接第一齿条，所述预装盒内壁连接铜板，所述铜板外壁连接接线柱，所述接线柱外壁与预留导线连接。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述锁定释放组件包括锁定板、第一扭簧和活动杆，所述锁定板设置于活动杆外壁，所述活动杆两端均连接侧板，所述侧板一端与预装盒外壁连接，所述第一扭簧套设于活动杆外壁，所述第一扭簧两端与锁定板和侧板连接，所述锁定板外壁开设嵌槽。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述联动翻转组件包括翻转杆、第一齿轮、凸轮和第二齿轮，所述第一齿轮、凸轮和第二齿轮均设置于翻转杆外壁，所述第二齿轮与第一齿条啮合。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述翻转挤压组件包括翻转板、受力侧板和贯穿杆，所述翻转板设置于贯穿杆外壁，所述贯穿杆两端分别与预装盒内壁连接，所述翻转板两端均连接受力侧板，所述贯穿杆外壁套设第二扭簧，所述第二扭簧两端分别与翻转板和预装盒内壁连接。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述牵引驱动组件包括第二齿板、限位滑杆和滑道，所述第二齿板与第一齿轮啮合，所述限位滑杆一端与第二齿板连接，所述限位滑杆一端与滑道滑动连接，所述滑道设置于预装盒内壁，所述第二齿板一端连接第一连杆。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述联动下压组件包括套管、第一弹簧和挤压杆，所述套管一端与预装盒内壁顶部连接，所述挤压杆一端贯穿至套管内腔，所述第一弹簧两端分别与挤压杆和预装盒内壁顶部连接，所述挤压杆一端连接活动弧板，所述挤压杆外壁开设贯穿槽。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述挤压组件包括第二连杆和挤压块，所述第二连杆一端与第一连杆连接，所述第二连杆一端与挤压块连接，所述挤压块外壁开设斜面。
作为本发明所述具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机的一种优选方案，其中：所述导线连接组件包括支撑柱、下支撑弧板和电瓶连接线，所述支撑柱一端与预装盒内壁连接，所述支撑柱一端与下支撑弧板连接，所述电瓶连接线设置于下支撑弧板和活动弧板之间，所述电瓶连接线一端连接接触头。
本发明的有益效果：本发明通过固定模块输出机械传动力，通过机械挤压力，使连接导线与预装的接线板接触，有效提升了供电过程中电流的通过面积，避免供电过程中出现电火花，通过接线装置预装在启动机旁，快速连接便于快速供电使发动机启动进行供电，并通过联动的机械传动结构，对连接导线进行夹持固定，避免其在供电过程中出现晃动，影响电性连接的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明实施例中的发电机结构图。
图2为本发明实施例中的启动机与固定模块连接结构图。
图3为本发明实施例中的固定模块结构图。
图4为本发明实施例图3中Q处局部放大结构示意图。
图5为本发明实施例中的预装盒内部结构示意图。
图6为本发明实施例中的联动翻转组件和翻转挤压组件结构示意图。
图7为本发明实施例中的活动弧板结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1～7，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，发动机总成100；
发动机总成100包括发动机缸体101、启动机102、线路组件103、进气组件104和ECU组件105，启动机102、线路组件103、进气组件104和ECU组件105均设置于发动机缸体101表面，启动机102接线端连接预留导线102a。
具体的，通过发动机总成100中的启动机102与备用发电装置连接，当电厂发生断电时，其快速启动，提供备用电源，辅助汽轮机开启重复恢复发电。
固定模块200；固定模块200包括连接驱动组件201、锁定释放组件202、联动翻转组件203和翻转挤压组件204，通过锁定释放组件202对连接驱动组件201进行锁定以及释放，连接驱动组件201与联动翻转组件203活动连接，通过联动翻转组件203对翻转挤压组件204进行挤压使其翻转。
联动夹持模块300，联动夹持模块300包括联动下压组件301、导线连接组件302、挤压组件303和牵引驱动组件304，挤压组件303贯穿联动下压组件301，挤压组件303和牵引驱动组件304连接，牵引驱动组件304与联动翻转组件203活动连接。
为了使设备故障停机时，柴油发动机快速启动，采用蓄电池对发动机总成100进行供电，从而使启动机启动，发动机总成100从而打火运行。蓄电池与启动机进行电连接时，为避免直连过程中，导线接触面积小，从而出现电火花或启动机接线桩头损坏。
通过固定模块200与发动机总成100实现预连接，在需要启动发动机时，采用蓄电池与固定模块200进行快速连接，在连接过程中，通过连接驱动组件201输出机械传动力，使其联动，并通过联动翻转组件203对翻转挤压组件204进行挤压使其翻转。通过翻转挤压组件204对电瓶连接导线进行挤压，从而实现稳定的电性连接。
完成电性连接后，蓄电池放电，从而使发动机总成100启动进行备用电源的供给。
在实现电性连接时，通过牵引驱动组件304与联动翻转组件203联动，通过牵引驱动组件304带动挤压组件303对联动下压组件301进行挤压，通过联动下压组件301配合导线连接组件302实现导线的锁紧，避免导线与固定模块200的电性连接因晃动或拉拽等因素脱离，确保电性连接的稳定性。
实施例2
参照图2～6，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例。
连接驱动组件201包括预装盒201a、下压杆201b和下压板201c，预留导线102a一端贯穿至预装盒201a内，下压杆201b一端连接下压板201c，下压杆201b一端贯穿预装盒201a并连接横板201d，横板201d一端连接第一齿条201e，预装盒201a内壁连接铜板201a-1，铜板201a-1外壁连接接线柱201a-2，接线柱201a-2外壁与预留导线102a连接。
优先的，下压板201c为倾斜设置，其外壁开设有防滑纹。
具体的，需要对发动机总成100进行快速电性连接供电时，使用者拿取电瓶连接线302c，一端插入预装盒201a内腔，另一端提前与蓄电池直连。
具体的，进行快速连接操作时，通过使用者对下压板201c进行按压，通过下压板201c的移动带动下压杆201b进行移动，通过下压杆201b的移动带动横板201d和第一齿条201e进行移动。
锁定释放组件202包括锁定板202a、第一扭簧202b和活动杆202c，锁定板202a设置于活动杆202c外壁，活动杆202c两端均连接侧板202e，侧板202e一端与预装盒201a外壁连接，第一扭簧202b套设于活动杆202c外壁，第一扭簧202b两端与锁定板202a和侧板202e连接，锁定板202a外壁开设嵌槽202d。
优先的，锁定板202a和嵌槽202d均为倾斜设置，初始状态下，锁定板202a外壁与下压板201c外壁接触，两者接触面夹角为锐角。
具体的，当下压板201c下压移动时，其外壁与锁定板202a外壁进行持续的相对滑动，由于锁定板202a为倾斜设置，其底部的位置会被下压板201c侧边持续挤压，也即锁定板202a会以活动杆202c为轴心进行转动，随着锁定板202a的转动，第一扭簧202b扭曲发生形变。
具体的，随着下压板201c的持续下压，当其外壁移动至嵌槽202d位置后，两者嵌合，由于嵌槽202d和下压板201c均为倾斜开设，从而使下压板201c与嵌槽202d嵌合位置保持稳定，随即下压板201c无法回位。
联动翻转组件203包括翻转杆203a、第一齿轮203b、凸轮203c和第二齿轮203d，第一齿轮203b、凸轮203c和第二齿轮203d均设置于翻转杆203a外壁，第二齿轮203d与第一齿条201e啮合。
具体的，通过第一齿条201e的移动带动第二齿轮203d进行转动，通过第二齿轮203d的转动带动翻转杆203a进行转动，通过翻转杆203a的转动带动第一齿轮203b和凸轮203c进行转动，初始状态下，翻转杆203a通过扭簧与预装盒201a内壁连接，在扭簧的作用力下，凸轮203c的凸起端不受重力影响自然垂落，同时，第一齿条201e也不会受重力影响下落。
翻转挤压组件204包括翻转板204a、受力侧板204b和贯穿杆204c，翻转板204a设置于贯穿杆204c外壁，贯穿杆204c两端分别与预装盒201a内壁连接，翻转板204a两端均连接受力侧板204b，贯穿杆204c外壁套设第二扭簧204d，第二扭簧204d两端分别与翻转板204a和预装盒201a内壁连接。
初始状态下，凸轮203c的凸起端与靠近其的一个受力侧板204b外壁接触，通过凸轮203c的转动带动受力侧板204b进行移动，通过受力侧板204b的移动带动翻转板204a以贯穿杆204c为圆心进行转动，通过翻转板204a的转动，带动另一侧的受力侧板204b进行联动，通过受力侧板204b的移动使其挤压电瓶连接线302c一端的接触头302d，接触头302d受力与铜板201a-1表面贴合，从而实现其与接线柱201a-2的电性连接，也即实现了与预留导线102a的电连接。
实施例3
参照图5～7，为本发明第二个实施例，该实施例基于上两个实施例。
牵引驱动组件304包括第二齿板304a、限位滑杆304b和滑道304c，第二齿板304a与第一齿轮203b啮合，限位滑杆304b一端与第二齿板304a连接，限位滑杆304b一端与滑道304c滑动连接，滑道304c设置于预装盒201a内壁，第二齿板304a一端连接第一连杆304d。
具体的，在固定模块200实现对电瓶连接线302c一端接触头302d的夹持固定时，牵引驱动组件304与联动翻转组件203联动，从而使牵引驱动组件304联动输出机械传动力。
具体的，通过第一齿轮203b的转动带动第二齿板304a进行移动，通过第二齿板304a的移动带动限位滑杆304b在滑道304c内腔滑动，通过滑道304c对限位滑杆304b进行限位，从而实现对第二齿板304a的限位，从而避免第二齿板304a在移动过程中出现晃动歪斜的现象，通过第二齿板304a的移动带动第一连杆304d进行移动。
联动下压组件301包括套管301a、第一弹簧301b和挤压杆301d，套管301a一端与预装盒201a内壁顶部连接，挤压杆301d一端贯穿至套管301a内腔，第一弹簧301b两端分别与挤压杆301d和预装盒201a内壁顶部连接，挤压杆301d一端连接活动弧板301e，挤压杆301d外壁开设贯穿槽301c。
挤压组件303包括第二连杆303a和挤压块303b，第二连杆303a一端与第一连杆304d连接，第二连杆303a一端与挤压块303b连接，挤压块303b外壁开设斜面303c。
优先的，初始状态下，挤压块303b为穿过贯穿槽301c设置，且斜面303c与贯穿槽301c内腔的底部接触。
具体的，通过第一连杆304d的移动带动第二连杆303a进行移动，通过第二连杆303a的移动带动挤压块303b进行移动，从而使挤压块303b表面的斜面303c与贯穿槽301c内腔持续接触，通过斜面303c的持续挤压，从而使挤压杆301d向靠近电瓶连接线302c一端移动。
具体的，通过挤压杆301d的移动对第一弹簧301b进行拉伸使其发生形变，通过第一弹簧301b的形变蓄能，便于后续设备的复位。
具体的，通过挤压杆301d的移动带动活动弧板301e进行移动，通过活动弧板301e的移动，其接触电瓶连接线302c外皮，从而对其进行限位，从而避免电瓶连接线302c在连接供电打火的过程中出现晃动，确保电性连接过程中的稳定性。
优选的，活动弧板301e内壁设置凸起条301f，凸起条301f的表面开设有斜边301f-1，通过凸起条301f以及斜边301f-1的设置，能够有效确保活动弧板301e的夹持效果，避免在固定过程中出现打滑的现象。
导线连接组件302包括支撑柱302a、下支撑弧板302b和电瓶连接线302c，支撑柱302a一端与预装盒201a内壁连接，支撑柱302a一端与下支撑弧板302b连接，电瓶连接线302c设置于下支撑弧板302b和活动弧板301e之间，电瓶连接线302c一端连接接触头302d。
具体的，电瓶连接线302c处于下支撑弧板302b和活动弧板301e之间，在活动弧板301e对其进行挤压时，电瓶连接线302c受力向下移动，下支撑弧板302b为固定设置，从而实现稳定支撑，使活动弧板301e的挤压更加稳定，从而实现最终固定。
需要拆卸设备时，通过使用者直接对锁定板202a进行扳动，使其朝远离下压板201c的方向转动，在锁定板202a转动时，第一扭簧202b受力形变，随着锁定板202a的转动，嵌槽202d和下压板201c的嵌合状态接触，设备随之复位。
在第一扭簧202b的弹性复位下，锁定板202a随之复位，从而完成设备的最终复位。
重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。
应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：包括，
发动机总成(100)；
固定模块(200)；所述固定模块(200)包括连接驱动组件(201)、锁定释放组件(202)、联动翻转组件(203)和翻转挤压组件(204)，通过所述锁定释放组件(202)对连接驱动组件(201)进行锁定以及释放，所述连接驱动组件(201)与联动翻转组件(203)活动连接，通过所述联动翻转组件(203)对翻转挤压组件(204)进行挤压使其翻转；
联动夹持模块(300)，所述联动夹持模块(300)包括联动下压组件(301)、导线连接组件(302)、挤压组件(303)和牵引驱动组件(304)，所述挤压组件(303)贯穿联动下压组件(301)，所述挤压组件(303)和牵引驱动组件(304)连接，所述牵引驱动组件(304)与联动翻转组件(203)活动连接。
2.如权利要求1所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述发动机总成(100)包括发动机缸体(101)、启动机(102)、线路组件(103)、进气组件(104)和ECU组件(105)，所述启动机(102)、线路组件(103)、进气组件(104)和ECU组件(105)均设置于发动机缸体(101)表面，所述启动机(102)接线端连接预留导线(102a)。
3.如权利要求2所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述连接驱动组件(201)包括预装盒(201a)、下压杆(201b)和下压板(201c)，所述预留导线(102a)一端贯穿至预装盒(201a)内，所述下压杆(201b)一端连接下压板(201c)，所述下压杆(201b)一端贯穿预装盒(201a)并连接横板(201d)，所述横板(201d)一端连接第一齿条(201e)，所述预装盒(201a)内壁连接铜板(201a-1)，所述铜板(201a-1)外壁连接接线柱(201a-2)，所述接线柱(201a-2)外壁与预留导线(102a)连接。
4.如权利要求1或2所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述锁定释放组件(202)包括锁定板(202a)、第一扭簧(202b)和活动杆(202c)，所述锁定板(202a)设置于活动杆(202c)外壁，所述活动杆(202c)两端均连接侧板(202e)，所述侧板(202e)一端与预装盒(201a)外壁连接，所述第一扭簧(202b)套设于活动杆(202c)外壁，所述第一扭簧(202b)两端与锁定板(202a)和侧板(202e)连接，所述锁定板(202a)外壁开设嵌槽(202d)。
5.如权利要求3所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述联动翻转组件(203)包括翻转杆(203a)、第一齿轮(203b)、凸轮(203c)和第二齿轮(203d)，所述第一齿轮(203b)、凸轮(203c)和第二齿轮(203d)均设置于翻转杆(203a)外壁，所述第二齿轮(203d)与第一齿条(201e)啮合。
6.如权利要求3或5所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述翻转挤压组件(204)包括翻转板(204a)、受力侧板(204b)和贯穿杆(204c)，所述翻转板(204a)设置于贯穿杆(204c)外壁，所述贯穿杆(204c)两端分别与预装盒(201a)内壁连接，所述翻转板(204a)两端均连接受力侧板(204b)，所述贯穿杆(204c)外壁套设第二扭簧(204d)，所述第二扭簧(204d)两端分别与翻转板(204a)和预装盒(201a)内壁连接。
7.如权利要求1～3和5任一所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述牵引驱动组件(304)包括第二齿板(304a)、限位滑杆(304b)和滑道(304c)，所述第二齿板(304a)与第一齿轮(203b)啮合，所述限位滑杆(304b)一端与第二齿板(304a)连接，所述限位滑杆(304b)一端与滑道(304c)滑动连接，所述滑道(304c)设置于预装盒(201a)内壁，所述第二齿板(304a)一端连接第一连杆(304d)。
8.如权利要求7所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述联动下压组件(301)包括套管(301a)、第一弹簧(301b)和挤压杆(301d)，所述套管(301a)一端与预装盒(201a)内壁顶部连接，所述挤压杆(301d)一端贯穿至套管(301a)内腔，所述第一弹簧(301b)两端分别与挤压杆(301d)和预装盒(201a)内壁顶部连接，所述挤压杆(301d)一端连接活动弧板(301e)，所述挤压杆(301d)外壁开设贯穿槽(301c)。
9.如权利要求8所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述挤压组件(303)包括第二连杆(303a)和挤压块(303b)，所述第二连杆(303a)一端与第一连杆(304d)连接，所述第二连杆(303a)一端与挤压块(303b)连接，所述挤压块(303b)外壁开设斜面(303c)。
10.如权利要求9所述的具备快插通电的电厂黑启动用柴油发动机，其特征在于：所述导线连接组件(302)包括支撑柱(302a)、下支撑弧板(302b)和电瓶连接线(302c)，所述支撑柱(302a)一端与预装盒(201a)内壁连接，所述支撑柱(302a)一端与下支撑弧板(302b)连接，所述电瓶连接线(302c)设置于下支撑弧板(302b)和活动弧板(301e)之间，所述电瓶连接线(302c)一端连接接触头(302d)。
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