CN203882853U - 一种机动车点火开关和机动车 - Google Patents

Abstract

一种机动车点火开关，包括活动触点和固定触条，活动触点与固定触条相对应，与点火系低压线路相连的固定触条开有凹槽或为两段式结构，该凹槽与活动触点相对应，被断开的固定触条之间的间隙与活动触点相对应。一种机动车点火开关，包括固定触点和活动触条，固定触点与活动触条相对应，活动触条开有凹槽，该凹槽与固定触点相对应。一种机动车点火开关，包括绝缘转子和定子，绝缘转子边缘带有凹陷槽，定子边缘连接有多组圆周固定触点和与其对应的电接插柱活动触点，电接插柱活动触点的另一端连接电接插柱，绝缘转子边缘的凹陷槽中固定连接有突起，突起与接通点火系低压线路的圆周固定触点和电接插柱活动触点相对应。

Description

一种机动车点火开关和机动车

技术领域

本实用新型涉及一种机动车点火开关和机动车。

背景技术

目前，大部分点火开关的结构是插头式、埋线式和圆周围设触点式等等，它们的结构原理是将多个电接插柱有序地固定在一个绝缘的圆形或其它形状底座上的一个面上，并且在另一个面上稍有露头，叫电接柱，其长度不同（或是等圆的触点），但高度在一个平面上，再在这个平面上装有一个（或多个）圆形或其它形状的金属片，叫转动接触片，带电，其上设有多个触点（或多个条形凸起条），并且可以随钥匙的转动而转动，与其下部的电接柱（或等圆的触点）对应接触，能够组成多个不同的组合。其中，有一个组合是接通点火系线路的同时，还接通其它用电器的线路，在此设立一个档位，叫点火系线路接通档位，在此档位的基础上，再继续顺时针拧转钥匙就需要克服回位弹簧的压力，同时接通起动机电路，此时是在接通点火系线路的基础上再接通起动机电路的，待发动机启动后，松开钥匙，钥匙便自动回位至点火系线路接通档位。

还有一种方式是圆周围设触点式的点火开关，在一个带电圆金属片（即定子）的周围设有多组圆周固定触点和与其对应的电接插柱活动触点，电接插柱活动触点的另一端连接电接插柱分别通点火系、起动机、电源等等，再设一个绕此圆心轴、可随钥匙转动而转动的绝缘转子，在转子的周边上相应地设有多节凹陷槽，其长度不等。转动转子，当电接插柱活动触点落入凹陷槽内时，在弹片的作用力下呈闭合状态，接通线路。当转动转子使电接插柱活动触点移出凹陷槽时，触点张开，切断线路。这样，钥匙的不同角度就组合成不同触点闭合的组合，其中一个档位是接通点火系低压线路的，如图所示，再旋转钥匙，起动机触点和点火系触点同时都闭合。

对于汽油机汽车来说，现有的启动方式是：将钥匙插入锁孔，顺时针旋转钥匙，一般情况下，第一档是车内仪表盘及小灯线路接通，再顺时针旋转至第二档是发动机点火系线路的接通及其它线路的接通，参见图13和图15，这是一个常用档位，汽车在行驶中使用。第三档是在接通点火系线路的基础上再接通起动机，此时两者都接通，参见图14和图16，也就是说点火系中先有低压电（一般为12伏），起动机带动发动机转动，使高压线圈工作产生高压电（1万伏以上），通过火花塞产生火花，点燃气缸内压缩行程中的可燃气体发功，使得发动机启动。此时松开钥匙，在回位弹簧的作用下，钥匙回到第二档位，断开起动机线路，只接通点火系低压线路。因此，在目前的汽油机电系中，都是在点火系线路接通之后，再接通起动机电路。

在寒冷的冬季里，汽油机汽车难以启动，其原因是启动时发动机的转速太低，这是由于机油粘度增高，启动力矩增大，蓄电池工作能力降低，燃料汽化性能变坏，但是更为重要的原因是，在现代的汽车设计中，为了获得发动机的最大动力性，在做功行程中活塞将要到达上止点时，也就是活塞还在上行时，火花塞便开始发出火花，以点燃混合气体使其膨胀，推动活塞下行而做功，这叫作“点火提前”。如果启动时发动机的转速太慢，点火提前的负作用（过早的给活塞一个向下的推力——反向力）则尤为突出，使得启动力矩大大的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种易启动且能延长蓄电池使用寿命的机动车点火开关和机动车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种机动车点火开关，包括活动触点和固定触条，活动触点与固定触条相对应，其特征是，与点火系低压线路相连的固定触条开有凹槽或为两段式结构，该凹槽与活动触点相对应，被断开的固定触条之间的间隙与活动触点相对应。

一种机动车点火开关，包括固定触点和活动触条，固定触点与活动触条相对应，其特征是，活动触条开有凹槽，该凹槽与固定触点相对应。

一种机动车点火开关，包括绝缘转子和定子，绝缘转子边缘带有凹陷槽，定子边缘连接有多组圆周固定触点和与其对应的电接插柱活动触点，电接插柱活动触点的另一端连接电接插柱，其特征是，绝缘转子边缘的凹陷槽中固定连接有突起，突起与接通点火系低压线路的圆周固定触点和电接插柱活动触点相对应。

一种机动车，包括点火开关，其特征是，所述点火开关为上述的点火开关。

对点火开关而言，本实用新型在第二档的基础上设立了第三档和第四档，也就是将原有的第三档分解为两个档位：第三档，顺时针旋转钥匙，通过对点火开关的改造，断开点火系线路（使点火系中没有低压电），同时接通起动机，带动发动机无火花产生而“空转”，此时起动力矩最小，相对而言，发动机的启动转速就高一点，而蓄电池却输出较小的电流（功率）；第四档，继续再旋转钥匙，在接通起动机的基础上，再接通点火系线路，此时已有旋转惯性的发动机内产生高压电火花，点燃可燃气体做功，松开钥匙，钥匙自动回到第二档。

本实用新型的实用新型思路是，在启动发动机时，先接通起动机电路，让发动机在没有电火花产生的情况下旋转（发动机空转），也就是气缸内不会产生反向推力，此时的启动力矩最小，发动机转速较高，当曲轴产生了旋转惯性以后，缸体内也充满了浓度适宜的可燃混合气体，此时再接通点火系电路，所产生的高压火花更容易点燃可燃混合气体，使得发动机启动。同时，蓄电池始终处在较小的负荷下工作，因而可以大大的延长其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述点火开关实施例一的第二档位结构示意图；

图2是本实用新型所述点火开关实施例一的第三档位结构示意图；

图3是本实用新型所述点火开关实施例一的第四档位结构示意图；

图4是本实用新型所述点火开关实施例二的第二档位结构示意图；

图5是本实用新型所述点火开关实施例二的第三档位结构示意图；

图6是本实用新型所述点火开关实施例二的第四档位结构示意图；

图7是本实用新型所述点火开关实施例三的第二档位结构示意图；

图8是本实用新型所述点火开关实施例三的第三档位结构示意图；

图9是本实用新型所述点火开关实施例三的第四档位结构示意图；

图10是本实用新型所述点火开关实施例四的第二档位结构示意图；

图11是本实用新型所述点火开关实施例四的第三档位结构示意图；

图12是本实用新型所述点火开关实施例四的第四档位结构示意图；

图13是一种现有点火开关的第二档位结构示意图；

图14是一种现有点火开关的第三档位结构示意图；

图15是另一种现有点火开关的第二档位结构示意图；

图16是另一种现有点火开关的第三档位结构示意图。

附图中：

1、固定触条；2、活动触点；3、凹槽；4、活动触条；5、固定触点；6、圆周固定触点；7、电接插柱活动触点；8、绝缘转子；9、突起；10、间隙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种机动车点火开关，如图1至图3和图10至图12所示，包括活动触点和固定触条，活动触点与固定触条相对应，与点火系低压线路相连的固定触条开有凹槽或为两段式结构，该凹槽与活动触点相对应，被断开的固定触条之间的间隙与活动触点相对应。

一种机动车点火开关，如图4、图5和图6所示，包括固定触点和活动触条，固定触点与活动触条相对应，活动触条开有凹槽，该凹槽与固定触点相对应。

一种机动车点火开关，如图7、图8和图9所示，包括绝缘转子和定子，绝缘转子边缘带有凹陷槽，定子边缘连接有多组圆周固定触点和与其对应的电接插柱活动触点，电接插柱活动触点的另一端连接电接插柱，其特征是，绝缘转子边缘的凹陷槽中固定连接有突起，突起与接通点火系低压线路的圆周固定触点和电接插柱活动触点相对应。

一种机动车，包括点火开关，其特征是，点火开关为上述点火开关。

一种上述机动车的启动方法，其特征是，包括如下步骤：将钥匙插入锁孔，顺时针旋转钥匙，第一档是接通仪表盘、照明灯等，再旋转钥匙至第二档，此时接通点火系低压线路等，继续再转动钥匙至第三档，此时断开了点火系低压线路，使点火系中没有低压电，同时接通了起动机线路，起动机工作，带动发动机无火花产生而“空转”，此时起动力矩最小，发动机的起动转速较高，待感觉到发动机有了旋转惯性以后，再转动钥匙至第四档，在接通起动机线路的基础上又接通点火系低压线路，此时旋转的发动机内产生高压电火花点燃可燃气体做功，发动机被启动，松开钥匙，在回位弹簧的作用下，钥匙自动回到第二档，此时，断开起动机线路，同时又接通点火系低压线路，发动机正常运转。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

本实用新型所述的启动方式也适应其它使用火花塞点燃混合气体燃烧的内燃机。为实现实用新型目的，有多种方法可行。

第一种方法是通过改造点火开关结构的方式来实现实用新型目的。

本实用新型在普通点火开关的第二档与第三档之间又增加了一个档位。操作方法是：将钥匙插入锁孔，顺时针旋转钥匙，第一档是接通仪表盘、照明灯等，再旋转钥匙至第二档，此时接通点火系低压线路等，继续再转动钥匙至第三档，此时断开了点火系低压线路，使点火系中没有低压电，同时接通了起动机线路，起动机工作，带动发动机无火花产生而“空转”。此时起动力矩最小，相对而言，发动机的起动转速较高，易于启动，而蓄电池却输出较小的电流（功率），待感觉到发动机有了旋转惯性以后，再转动钥匙至第四档，又接通了点火系低压线路，此时旋转的发动机内产生高压电火花点燃可燃气体做功，发动机被启动。松开钥匙，在回位弹簧的作用下，钥匙自动回到第二档，此时，断开起动机线路，同时接通点火系低压线路，发动机正常运转。

需要说明的是：在实际的操作中，将钥匙插入锁孔，顺时针转动钥匙，快速越过第一档和第二档而直接到达第三档，让起动机带动发动机“空转”，接着再转动钥匙至第四档，使得发动机启动，松开钥匙，钥匙自动回位到第二档。

钥匙在第二档向第三档、第四档转动时，要克服回位弹簧的弹力，松手后钥匙会自动回位到第二档。

如图1至图3和图10至图12所示，本实用新型是在点火开关内部接点火系低压线路的固触条的某一位置上开一凹槽或分成相邻的两段，当需要启动发动机时，在点火系接通档位（第二档）的基础上，再顺时针拧转钥匙，使转动接触片上的触点进入接点火系固定触条的凹槽中（第三档），这样就切断了点火系的线路。与此同时，转动接触片上的另一个触点接通了起动机电接柱。使起动机带动无电火花产生的发动机转动，此时，缸内无反向推力产生，启动力矩最小，待发动机曲轴产生旋转惯性后，再继续拧动钥匙至第四档位，此时，凹槽中的触点越过凹槽又接通了点火系线路而产生火花点燃发动机，松开钥匙，在回位弹簧的作用力下，钥匙又回到点火系线路接通档位（第二档）。

同理，如图4、图5和图6所示，如果点火开关的电接柱是等圆的触点，转动接触片上设有带条形凸起条，那么就在相应的凸起条上开一个凹槽或分成两段式，原理同上。

第二种方法是不改造点火开关，而是在现有汽车点火系低压线路中的电源线路上安装了一个开关（最好是那种按下时断开、松开时接通的按钮式开关），操作时可随意接通和断开点火系低压线路，目的是控制火花塞产生或不产生高压电火花。

开关的安装位置在驾驶员可以触及到的仪表盘上，最好在方向盘的左侧。使用方法是：右手将钥匙插入锁孔，左手先按下按钮开关，切断点火系中的电源，右手与往常一样拧动钥匙至第三档（为已有技术中的档位），用起动机带动发动机转动，同时，用油门踏板加油，待发动机有旋转惯性以后，左手松开按钮，便接通了点火系电源，使火花塞产生火花，此时，缸内已充满所需的可燃气体，使得发动机启动，松开右手，钥匙在回位弹簧的作用力下回到接通点火系线路的档位上。

一种机动车启动方法，包括如下步骤：

第一步接通点火系低压线路；

第二步断开点火系低压线路，接通起动机线路；

第三步同时接通点火系低压线路和起动机线路。

一种机动车，包括点火系线路，在点火系线路中串联有开关。

在本实施例中，所述点火系线路为点火系低压线路，所述开关串联在点火系低压线路中的电源线上。所述开关为按钮开关。

一种上述机动车的启动方法，包括如下步骤：右手将钥匙插入锁孔，左手先按下开关以断开点火系中的低压电路，右手转动钥匙至第三档，使起动机带动发动机空转，凭司机的直觉，待觉得发动机有了旋转惯性以后，左手松开按钮接通低压电路，此时较高速转动的发动机内便产生高压火花，点燃发动机，松开右手，钥匙回位至第二档。

Claims (7)

1.一种机动车点火开关，包括活动触点和固定触条，活动触点与固定触条相对应，其特征是，与点火系低压线路相连的固定触条开有凹槽或为两段式结构，该凹槽与活动触点相对应，被断开的固定触条之间的间隙与活动触点相对应。

2.一种机动车点火开关，包括固定触点和活动触条，固定触点与活动触条相对应，其特征是，活动触条开有凹槽，该凹槽与固定触点相对应。

3.一种机动车点火开关，包括绝缘转子和定子，绝缘转子边缘带有凹陷槽，定子边缘连接有多组圆周固定触点和与其对应的电接插柱活动触点，电接插柱活动触点的另一端连接电接插柱，其特征是，绝缘转子边缘的凹陷槽中固定连接有突起，突起与接通点火系低压线路的圆周固定触点和电接插柱活动触点相对应。

4.一种机动车，包括点火开关，其特征是，所述点火开关为权利要求1或2或3中所述的点火开关。

5.一种机动车，包括点火系线路，其特征是，在点火系线路中串联有开关。

6.根据权利要求5所述的一种机动车，其特征是，所述点火系线路为点火系低压线路，所述开关串联在点火系低压线路中的电源线上。

7.根据权利要求5或6所述的一种机动车，其特征是，所述开关为按钮开关。