CN2441240Y - 具有多极尖端间隙的敞开式点火火花塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多极尖端间隙敞开式点火火花塞,它包括中心电极和侧电极,其特征是所述的侧电极为至少三根,它们是等距离分布的,每根侧电极端部具有至少两个尖端,侧电极的尖端相对于中心电极是均等配置的多极尖端间隙敞开式点火火花塞,其尖端距中心电极有一间隙。本实用新型的优点是由于其将侧电极制成多个尖端与中心电极产生电火花,这样不仅能降低跳火电压,而且电火花范围大,发火能量高,电火花全部暴露在可燃气体中形成较强的火焰前峰,能迅速点燃气缸内的汽油空气混合气,使其充分燃。
Description
本实用新型涉及车辆发动机领域，尤其是涉及汽油发动机的火花塞，确切地说是有关一种具有多极尖端间隙的敞开式点火火花塞。
火花塞是汽油发动机点火系统的一个重要的电器原件，其作用是点燃已被压缩的燃油混合气，从而产生大的推动力，驱动汽缸活塞，而使发动机正常工作，由此可见，没有火花塞的点火功能，就不可能有发动机的工作，汽车及摩托车等就开动不起来，火花塞的点火性能是至关重要的。随着汽车及摩托车工业的迅猛发展，发动机的技术性能愈来愈高，对火花塞点火性能的可靠性、成功率要求也愈来愈高，而传统的单极火花塞屏蔽式的点火结构(如图一)已愈来愈不适应高速发展的发动机工业的需要，这种单极火花塞屏蔽式的点火结构则由一个侧电极1和中心电极2构成，并且是呈屏蔽的形式，该单极火花塞尤其是在汽车加速汽缸内混合气体有所稀少时，往往难以可靠的准确的点火，又因这种点火结构是整个中心电极圆截面与侧电极平面之间间隙点火，所需的点火电压也随之增高，侧电极又位于点火火花的前沿，火花不能全敞开的接触混合气，点火的可靠性、准确性难以保证，必然影响发动机的正常工作，燃烧又不充分，影响动力性，浪费燃油，增加废气排放，影响车辆的正常行驶，使发动机工作不正常。
本实用新型的目的是克服现有技术的单极火花塞的缺点，提供一种点火可靠、准确、功率高的具有多极尖端间隙的敞开式点火火花塞。该火花塞可对发动机内的可燃混合气进行充分的燃烧，从而能达到节约能源，净化大气环境等效果。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型的多极尖端间隙敞开式点火火花塞包括中心电极和侧电极，其特征是所述的侧电极为至少三根，它们是等距离分布的，每根侧电极端部具有至少两个尖端，侧电极的尖端相对于中心电极是均等配置的，其尖端距中心电极有一间隙，这样便构成了多极尖端间隙的敞开式火花塞。
在一个最佳的实施例中所述的侧电极为三根，每根侧电极有两个尖端，这样三根侧电极并共有6个尖端。
本实用新型的优点是由于其将侧电极制成多个尖端与中心电极产生电火花，这样不仅能降低跳火电压，而且电火花范围大，发火能量高，电火花全部暴露在可燃气体中形成较强的火焰前峰，能迅速点燃气缸内的汽油空气混合气，使其充分燃。从而达到节约能源、净化大气环境、提高功率容易起动、怠速稳定、减少积炭并可延长火花塞的使用寿命和发动机的使用寿命等较佳效果。与传统的火花塞相比，本实用新型的火花塞点火面积大，直接暴露在混合气内，播速度快，可靠性能被进一步改善，点火成功率高出一般单极火花塞50％以上，节省燃油降低废气排放。配备至少三根侧电极可增加传热途径，提高导热、散热性能，大大改善火花塞的热适应性能，不会因火花塞温度过高产生炽热点火，损坏发动机；因提供多个火花塞点火路径，每次点火均自动选择最佳电极距离，从而降低点火的能量损耗，延长火花塞最佳点火间隙时间，形成较强的火焰前峰，使汽油混合气更加充分燃，确保发动机工作稳定和性能提高；点火途径多，冷起动性能大大提高，与一般单极火花塞相比冷起动性能可以高出1倍。特别在车辆加速汽缸内燃料混合气变得稀少时，该火花塞仍可准确而可靠的点火，高速行驶汽车通畅安全。目前各地对在用车进行汽油、天然气双燃料的改进，该火花塞在点火系统中更能发挥其易起动的优异作用，从而对发动机的动力性、经济性和排放性都有很大的改善。
可以说这种火花塞性能高于国际名牌三侧极沿面点火火花塞，也比其他多极间隙火花塞性能优异。
下面结合附图所给出的实施例进一步描述本实用新型的结构，而实施例所描述的内容并不限定于本实用新型的技术内容，其中：
图1为传统的火花塞的示意图：
图2为本实用新型的火花塞的结构示意图；
图3为图2的A向的放大示意图；
图4为图3的侧面示意图。
先参看附图2-4，本实用新型的多极尖端间隙敞开式点火火花塞包括中心电极11和侧电极12，其特征是所述的侧电极12为至少三根，如图所示，它们是等距离分布的，每根侧电极12端部具有至少两个尖端，即图中的A,B；C,D；E,F；侧电极12的尖端相对于中心电极A,B；C,D；E,F是均等配置的，其尖端A,B；C,D；E,F距中心电极11有一间隙，如图中标出的δ，这样便构成了多极尖端间隙的敞开式火花塞。
Claims (2)
1、一种多极尖端间隙敞开式点火火花塞，它包括中心电极和侧电极，其特征是所述的侧电极为至少三根，它们是等距离分布的，每根侧电极端部具有至少两个尖端，侧电极的尖端相对于中心电极是均等配置的多极尖端间隙敞开式点火火花塞，其尖端距中心电极有一间隙。
2、根据权利要求1所述的多极尖端间隙敞开式点火火花塞，其特征是所述的侧电极为三根，每根侧电极有两个尖端，三根侧电极共有6个尖端。
Priority Applications (1)
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| CN 00253911 CN2441240Y (zh) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 具有多极尖端间隙的敞开式点火火花塞 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 00253911 CN2441240Y (zh) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 具有多极尖端间隙的敞开式点火火花塞 |
Publications (1)
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| CN2441240Y true CN2441240Y (zh) | 2001-08-01 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100349342C (zh) * | 2003-07-31 | 2007-11-14 | 王贵军 | 一种用于汽油发动机点火的火花塞 |
| CN106451081A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种船用大缸径气体发动机强化放电点火器 |
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2000
- 2000-09-28 CN CN 00253911 patent/CN2441240Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100349342C (zh) * | 2003-07-31 | 2007-11-14 | 王贵军 | 一种用于汽油发动机点火的火花塞 |
| CN106451081A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种船用大缸径气体发动机强化放电点火器 |
| CN106451081B (zh) * | 2016-10-28 | 2017-10-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种船用大缸径气体发动机强化放电点火器 |
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