CN201034060Y - 汽油发动机自控正时点火装置 - Google Patents

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CN201034060Y CNU2007201530848U CN200720153084U CN201034060Y CN 201034060 Y CN201034060 Y CN 201034060Y CN U2007201530848 U CNU2007201530848 U CN U2007201530848U CN 200720153084 U CN200720153084 U CN 200720153084U CN 201034060 Y CN201034060 Y CN 201034060Y
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Abstract

本实用新型提供一种汽油发动机自控正时点火装置，包括点火线圈、火花塞，其特征在于，火花塞仅设有中心电极，中心电极前端与运行到顶点时的活塞面之间存有间隙，点火线圈的正极与火花塞的中心电极电连接，点火线圈的负极与活塞电连接，中心电吸和活塞面构成一对放电电极。它的效果在于：1.结构简单、成本低。2.可保正精确正时点火。3.运行稳定、故障率低、使用寿命长。4.气缸输出功率增加。5.节省燃油、减少污染、积炭低、有利环保。

Description

汽油发动机自控正时点火装置
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油发动机的点火装置，特别是一种汽油发动机自控正时点火装置。
技术背景：现有用于汽油发动机上的点火装置主要包括点火线圈、分电器和火花塞三大部分。点火的流程是：蓄电池向点火线圈供电，点火线圈产生高压电流，分电器将高压电流分配到相应的火花塞，火花塞产生电火花引爆气缸中的混合气体。现有点火装置在使用中存在的不足有：1、系统装置较复杂，生产成本高。2、故障率高，其一是分电器电触点易烧蚀，导致电压变化使点火不正常；其二是火花塞的中心电极和侧电极之间易产生击穿、短路等现象。3、难于保证正时点火，易出现跳偏火、富油死火等情况并伴有燃烧不完全，燃烧室积炭严重的问题，这主要在于分电器的运行方式是轴驱动放电片在配电盘内旋转依次与各承电片相联接，该运行方式因部件磨损、电压不稳等原因很容易导致火花塞不能正时点火。4、混合气体燃爆不能达到最好效率，因为火花塞点火点范围较小且离活塞面有一定距离，混合气体燃爆的时段较长，燃爆后又不能最近距离作用于活塞面。
发明内容：
本实用新型的目的在于针对现有汽油发动机点火装置所存在的不足而提出一种结构简单、成本低、运行故障少、使用寿命长、可保正精确正时点火且气缸输出功率大的汽油发动机自控正时点火装置。
通过下述技术方案可实现本实用新型的目的，一种汽油发动机自控正时点火装置，包括点火线圈、火花塞，其特征在于，火花塞仅设有中心电极，中心电极前端与运行到顶点时的活塞面之间存有间隙，点火线圈的正极与火花塞的中心电极电连接，点火线圈的负极与活塞电连接，中心电极和活塞面构成一对放电电极。
活塞面设有一块圆形的电极材料。
火花塞的中心电极前端与运行到顶点时活塞面的间隙在0.06-1.1mm间。
本实用新型的效果在于：1、结构简单、成本低，这在于本装置在现有点火装置基础上去掉了分电器，火花塞也去掉了侧电极，仅有中心电极，这使本装置制作成本大为降低。2、可保正精确正时点火，因火花塞安装时其中心电极前端与运行到顶点时活塞面的距离为一确定距离，只要活塞面运行到该位置，火花塞中心电极与活塞面即构成一对放电电极并放电产生电火花引爆气缸中的混合气体。3、运行稳定、故障率低、使用寿命长，这在于本装置结构简单，现有点火装置易产生故障的分电器及火花塞中的侧电极都己去掉，故障发生率极低，其使用寿命也大为延长。4、气缸输出功率增加，因为点火范围大，活塞面的表面空间都为点火区，混合气体燃爆时段短而且距活塞面极近，可对活塞面造成最大的冲击力，这可使气缸输出功率在现有基础上大为增加。5、节省燃油、减少污染、积碳低、有利环保，因本装置可保正精确正时点火且点火范围大，混合气体燃烧完全，排出的气体有害成分少。
下面结合附图及实施例对本实用新型进一步阐述：
附图说明：
附图1为本实用新型实施例1的结构示意图(局部剖视)；
附图2为本实用新型实施例2的结构示意图(局部剖视)。
具体实施方式：
实施例1，参见附图1，火花塞1固定在气缸盖2中，火花塞1的中心电极3前端与在气缸4中运行到顶点位置的活塞5表面存有一间隙，该间隙依据发动机的不同在0.06-1.1mm之间确定。点火线圈(未绘出)的正极与火花塞1的中心电极3电连接，点火线圈的负极与活塞5电连接，中心电极3与活塞5表面构成一对放电电极，中心电极3为正极，活塞5表面为负极，当活塞5运行到顶点位置时，它们之间即放电产生电火花并引爆气缸4中的混合气体。
实施例2，参见附图2，本例与实施例1均相同，仅是在活塞5表面设有一块圆形的电极材料6，其作用在于保护活塞5不受破坏，因为活塞5虽为导体可作为一般电极使用，但易被烧蚀或被破坏，从而影响活塞5的正常运行。

Claims (3)

1.一种汽油发动机自控正时点火装置，包括点火线圈、火花塞，其特征在于，火花塞仅设有中心电极，中心电极前端与运行到顶点时的活塞面之间存有间隙，点火线圈的正极与火花塞的中心电极电连接，点火线圈的负极与活塞电连接，中心电极和活塞面构成一对放电电极。
2.按权利要求1所述的汽油发动机自控正时点火装置，其特征在于，活塞面设有一块圆形的电极材料。
3.按权利要求1或2所述的汽油发动机自控正时点火装置，其特征在于，所述的中心电极前端与运行到顶点时活塞面的间隙在0.06-1.1mm间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109340019A (zh) * 2017-05-16 2019-02-15 大连民族大学 一种点火器工作方法
CN112177829A (zh) * 2020-09-26 2021-01-05 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 一种发动机点火方法
CN112211766A (zh) * 2020-09-26 2021-01-12 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 一种转子发动机点火方法

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