JPH084576A - 気体燃料内燃機関の燃料噴射弁制御方法 - Google Patents
気体燃料内燃機関の燃料噴射弁制御方法Info
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- JPH084576A JPH084576A JP15946394A JP15946394A JPH084576A JP H084576 A JPH084576 A JP H084576A JP 15946394 A JP15946394 A JP 15946394A JP 15946394 A JP15946394 A JP 15946394A JP H084576 A JPH084576 A JP H084576A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷間始動時の始動性を向上し得る気体燃料内
燃機関の燃料噴射弁制御方法を提供する。 【構成】 燃料噴射弁への供給電流を、エンジン始動初
期のある特定の時期に限って通常運転時よりも高い値に
する。
燃機関の燃料噴射弁制御方法を提供する。 【構成】 燃料噴射弁への供給電流を、エンジン始動初
期のある特定の時期に限って通常運転時よりも高い値に
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、気体燃料内燃機関の燃
料噴射弁制御方法に関し、特に電子制御式噴射弁駆動回
路を備える燃料噴射弁の制御方法に関するものである。
料噴射弁制御方法に関し、特に電子制御式噴射弁駆動回
路を備える燃料噴射弁の制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の電子制御式燃料噴射弁は、基
本的にソレノイドに電流を印加することによって駆動さ
れるが、ソレノイド、あるいは駆動回路の発熱を抑制し
て耐久性を高めるために、この駆動電流は、燃料噴射弁
が作動する最低限の電流値に制限されることが一般的で
ある。そしてクランキング開始時第１回目の全気筒同時
噴射時、並びに起動後の気筒判別信号による各気筒シー
ケンシャル噴射時は、共に同一の駆動回路を用いて燃料
噴射弁の駆動制御が行われている。
本的にソレノイドに電流を印加することによって駆動さ
れるが、ソレノイド、あるいは駆動回路の発熱を抑制し
て耐久性を高めるために、この駆動電流は、燃料噴射弁
が作動する最低限の電流値に制限されることが一般的で
ある。そしてクランキング開始時第１回目の全気筒同時
噴射時、並びに起動後の気筒判別信号による各気筒シー
ケンシャル噴射時は、共に同一の駆動回路を用いて燃料
噴射弁の駆動制御が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、気体燃料エンジ
ンの場合、燃料ガスを圧縮するコンプレッサの潤滑油や
結露した水が燃料ガス中に混入することがあるが、それ
ら潤滑油や水が低温時にニードル弁に付着して万一固化
すると、ニードル弁が貼付くなどして燃料噴射弁の作動
負荷が増大することがある。このような作動負荷の増大
は、燃料噴射弁の応答性の低下を招き、特に冷間始動時
に空燃比が過度にリーン化するため、エンジンの始動性
が悪化するという不都合を生じる因となる。特に気体燃
料は、ガソリンのような自己洗浄効果を期待できないた
め、この傾向がより一層顕著に現れがちである。
ンの場合、燃料ガスを圧縮するコンプレッサの潤滑油や
結露した水が燃料ガス中に混入することがあるが、それ
ら潤滑油や水が低温時にニードル弁に付着して万一固化
すると、ニードル弁が貼付くなどして燃料噴射弁の作動
負荷が増大することがある。このような作動負荷の増大
は、燃料噴射弁の応答性の低下を招き、特に冷間始動時
に空燃比が過度にリーン化するため、エンジンの始動性
が悪化するという不都合を生じる因となる。特に気体燃
料は、ガソリンのような自己洗浄効果を期待できないた
め、この傾向がより一層顕著に現れがちである。
【０００４】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
冷間始動時の始動性を向上し得る気体燃料内燃機関の燃
料噴射弁制御方法を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
冷間始動時の始動性を向上し得る気体燃料内燃機関の燃
料噴射弁制御方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、燃料噴射弁への供給電流を、エンジン始動
初期のある特定の時期に限って通常運転時よりも高い値
にすることを特徴とする気体燃料内燃機関の燃料噴射弁
制御方法を提供することによって達成される。
明によれば、燃料噴射弁への供給電流を、エンジン始動
初期のある特定の時期に限って通常運転時よりも高い値
にすることを特徴とする気体燃料内燃機関の燃料噴射弁
制御方法を提供することによって達成される。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、燃料噴射弁に付着し
た潤滑油や水などが低温時に固化しても、例えば始動時
第１回目の噴射時など、ある特定時期には大電流が供給
されるので、燃料噴射弁の作動力が増大して安定した応
答性が確保できる。そしてその後の駆動には通常の低電
流が供給されるので、燃料噴射弁および駆動回路の発熱
が抑制される。
た潤滑油や水などが低温時に固化しても、例えば始動時
第１回目の噴射時など、ある特定時期には大電流が供給
されるので、燃料噴射弁の作動力が増大して安定した応
答性が確保できる。そしてその後の駆動には通常の低電
流が供給されるので、燃料噴射弁および駆動回路の発熱
が抑制される。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明に基づき構成された燃料噴
射弁制御装置の概略ブロック図である。この装置は、Ｃ
ＰＵを含む電子制御装置１を中心として、入力信号発生
器群２と、ソレノイド駆動回路３と、エンジンの各気筒
に個別に設けられた燃料噴射弁４とを有している。
射弁制御装置の概略ブロック図である。この装置は、Ｃ
ＰＵを含む電子制御装置１を中心として、入力信号発生
器群２と、ソレノイド駆動回路３と、エンジンの各気筒
に個別に設けられた燃料噴射弁４とを有している。
【０００９】入力信号発生器群２は、スタータ起動検出
器５、および気筒判別器６、水温検出器７、吸気温検出
器８、燃料温度検出器９、上死点検出器１０からなり、
それぞれの信号線が電子制御装置１に接続されている。
器５、および気筒判別器６、水温検出器７、吸気温検出
器８、燃料温度検出器９、上死点検出器１０からなり、
それぞれの信号線が電子制御装置１に接続されている。
【００１０】ソレノイド駆動回路３は、燃料噴射弁４の
ソレノイドに印加する励磁電流のピーク値を、例えば高
低２段階に切り換える回路を内蔵しており、電子制御装
置１から与えられる指令信号に応じて励磁電流を変化さ
せるようになっている。
ソレノイドに印加する励磁電流のピーク値を、例えば高
低２段階に切り換える回路を内蔵しており、電子制御装
置１から与えられる指令信号に応じて励磁電流を変化さ
せるようになっている。
【００１１】次に上記装置の作動要領について図２を参
照して説明する。スタータ起動信号が入力してスタータ
の起動が確認されたならば（ステップ１）、始動後第１
回目の噴射であるか否かを確認する（ステップ２）。こ
れが第１回目であるならば、例えば燃料温度などから燃
料噴射弁４の環境温度が所定値以下であるか否かを推定
し、これが所定値以下であったならば（ステップ３）、
燃料噴射弁４のソレノイドへの印加電流を高電流に設定
する（ステップ４）。
照して説明する。スタータ起動信号が入力してスタータ
の起動が確認されたならば（ステップ１）、始動後第１
回目の噴射であるか否かを確認する（ステップ２）。こ
れが第１回目であるならば、例えば燃料温度などから燃
料噴射弁４の環境温度が所定値以下であるか否かを推定
し、これが所定値以下であったならば（ステップ３）、
燃料噴射弁４のソレノイドへの印加電流を高電流に設定
する（ステップ４）。
【００１２】上記ステップ１〜４のいずれの条件が１つ
でもＮＯである場合には、燃料噴射弁４のソレノイドへ
の印加電流を低電流に設定する（ステップ５）。
でもＮＯである場合には、燃料噴射弁４のソレノイドへ
の印加電流を低電流に設定する（ステップ５）。
【００１３】このようにして、図３に示すように、始動
時第１回目の燃料噴射弁４に与える励磁電流のピーク電
流を高くし（例えば８Ａ）、気筒判別信号に基づくシー
ケンシャル制御時のピーク電流を低くする（例えば４．
５Ａ）。
時第１回目の燃料噴射弁４に与える励磁電流のピーク電
流を高くし（例えば８Ａ）、気筒判別信号に基づくシー
ケンシャル制御時のピーク電流を低くする（例えば４．
５Ａ）。
【００１４】このような励磁電流の制御は、例えばサチ
ュレーテッド式など電流制御式駆動回路以外の場合に
も、燃料噴射弁４に設けられる外部抵抗の抵抗値を切り
換えて電流制限値を変えることにより、上記と同様に行
うことができる。
ュレーテッド式など電流制御式駆動回路以外の場合に
も、燃料噴射弁４に設けられる外部抵抗の抵抗値を切り
換えて電流制限値を変えることにより、上記と同様に行
うことができる。
【００１５】なお、始動時第１回目の電流値を温度に関
係なく高くしても良いし、また始動時からシーケンシャ
ル制御を行う場合にも、各気筒について第１回目の電流
値のみを高くするようにしても良い。
係なく高くしても良いし、また始動時からシーケンシャ
ル制御を行う場合にも、各気筒について第１回目の電流
値のみを高くするようにしても良い。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明によれば、燃料噴射弁
に付着した潤滑油や水などが低温時に固化しても、噴射
弁のソレノイドへの供給電流を、例えば始動時第１回目
の全気筒同時噴射時など、エンジン始動初期のある特定
の時期に限って通常運転時よりも高い値にすることによ
り、噴射弁の作動力が増大するため、安定した応答性が
確保できる。そしてその後の駆動には通常の低電流が供
給されるので、噴射弁および駆動回路の発熱が抑制され
る。
に付着した潤滑油や水などが低温時に固化しても、噴射
弁のソレノイドへの供給電流を、例えば始動時第１回目
の全気筒同時噴射時など、エンジン始動初期のある特定
の時期に限って通常運転時よりも高い値にすることによ
り、噴射弁の作動力が増大するため、安定した応答性が
確保できる。そしてその後の駆動には通常の低電流が供
給されるので、噴射弁および駆動回路の発熱が抑制され
る。
【図１】本発明が適用される燃料噴射弁制御装置の概略
ブロック図。
ブロック図。
【図２】本発明の作動要領を説明するフローチャート。
【図３】燃料噴射弁に与える励磁電流のタイミングチャ
ート。
ート。
１ 電子制御装置 ２ 入力信号発生器群 ３ ソレノイド駆動回路 ４ 燃料噴射弁 ５ スタータ起動検出器 ６ 気筒判別器 ７ 水温検出器 ８ 吸気温検出器 ９ 燃料温度検出器 １０ 上死点検出器
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料噴射弁への供給電流を、エンジン始
動初期のある特定の時期に限って通常運転時よりも高い
値にすることを特徴とする気体燃料内燃機関の燃料噴射
弁制御方法。 - 【請求項２】 前記始動初期は、始動時第１回目の噴射
時であることを特徴とする請求項１に記載の気体燃料内
燃機関の燃料噴射弁制御方法。 - 【請求項３】 冷却水温、吸気温、燃料温度の少なくと
もいずれか１つの値に基づいて燃料噴射弁への供給電流
制御が行われることを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の気体燃料内燃機関の燃料噴射弁制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15946394A JP3883587B2 (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | 気体燃料内燃機関の燃料噴射弁制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15946394A JP3883587B2 (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | 気体燃料内燃機関の燃料噴射弁制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084576A true JPH084576A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3883587B2 JP3883587B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=15694320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15946394A Expired - Lifetime JP3883587B2 (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | 気体燃料内燃機関の燃料噴射弁制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3883587B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000022296A1 (en) * | 1998-10-13 | 2000-04-20 | Outboard Marine Corporation | Start-assist circuit |
| US6332454B1 (en) | 1999-08-06 | 2001-12-25 | Denso Corporation | Electromagnetic valve driving apparatus having current limit switching function |
| WO2014167832A1 (ja) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | 株式会社デンソー | 内燃機関の始動制御装置 |
| CN116447030A (zh) * | 2023-04-26 | 2023-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 喷射阀喷射驱动模式的确定方法、装置和喷射系统 |
-
1994
- 1994-06-17 JP JP15946394A patent/JP3883587B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000022296A1 (en) * | 1998-10-13 | 2000-04-20 | Outboard Marine Corporation | Start-assist circuit |
| US6332454B1 (en) | 1999-08-06 | 2001-12-25 | Denso Corporation | Electromagnetic valve driving apparatus having current limit switching function |
| WO2014167832A1 (ja) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | 株式会社デンソー | 内燃機関の始動制御装置 |
| CN116447030A (zh) * | 2023-04-26 | 2023-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 喷射阀喷射驱动模式的确定方法、装置和喷射系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3883587B2 (ja) | 2007-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050510 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
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| A521 | Written amendment |
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