JP2000345874A - エンジン自動停止自動再始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止自動再始動装置Info
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- JP2000345874A JP2000345874A JP11156875A JP15687599A JP2000345874A JP 2000345874 A JP2000345874 A JP 2000345874A JP 11156875 A JP11156875 A JP 11156875A JP 15687599 A JP15687599 A JP 15687599A JP 2000345874 A JP2000345874 A JP 2000345874A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの自動停止の機会を減少せしめず、
バッテリの電力を消費することなく補機類を駆動可能な
車両用エンジン自動停止自動再始動装置の提供。 【解決手段】 エアコンＯＮで車両停止し、主エンジン
（１）が自動停止されると、補助エンジン（７）がＯＮ
にされ、電磁クラッチＡ１、Ａ２は、各々ＯＦＦとＯＮ
にされ、エアコンコンプレッサ（５）は駆動される。電
磁クラッチＡ１、Ａ２をＯＮにし、停止中補助エンジン
に燃料供給と点火をしながら、主エンジンをＯＮにする
と補助エンジンが始動する。主エンジン、補助エンジン
がＯＮで電磁クラッチＡ１、Ａ２をＯＮにすれば補助エ
ンジンの出力トルクが主エンジンの出力トルクに加算さ
れる。主エンジン１をＯＮ、補助エンジン７をＯＦＦで
電磁クラッチＡ１、Ａ２をＯＮすると補助エンジンは空
気ポンプとして作用する。
バッテリの電力を消費することなく補機類を駆動可能な
車両用エンジン自動停止自動再始動装置の提供。 【解決手段】 エアコンＯＮで車両停止し、主エンジン
（１）が自動停止されると、補助エンジン（７）がＯＮ
にされ、電磁クラッチＡ１、Ａ２は、各々ＯＦＦとＯＮ
にされ、エアコンコンプレッサ（５）は駆動される。電
磁クラッチＡ１、Ａ２をＯＮにし、停止中補助エンジン
に燃料供給と点火をしながら、主エンジンをＯＮにする
と補助エンジンが始動する。主エンジン、補助エンジン
がＯＮで電磁クラッチＡ１、Ａ２をＯＮにすれば補助エ
ンジンの出力トルクが主エンジンの出力トルクに加算さ
れる。主エンジン１をＯＮ、補助エンジン７をＯＦＦで
電磁クラッチＡ１、Ａ２をＯＮすると補助エンジンは空
気ポンプとして作用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の停止条件が
成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の
再始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自
動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置に関す
る。
成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の
再始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自
動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】予め定めたエンジン停止条件においてエ
ンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件に
おいてエンジンをバッテリの電力により自動再始動する
車両用エンジン自動停止自動再始動装置を備えた車両が
公知である。この様な車両においては、エンジンが自動
停止された時に、エアコン等の補機類がエンジンで駆動
できなくなるという問題がある。そのため、補機類が駆
動されるときにはエンジンの自動停止を中止するという
方法（特開昭５８−１５７２９号公報参照）や、あるい
はバッテリにより補機類を駆動するという方法（特開平
９−３２４６６８号公報参照）が考案されている。しか
しながら、前者の方法を用いるとエンジンの自動停止の
機会が減少し充分な燃費低減の効果が得られなくなって
しまうし、後者の方法ではバッテリ電力の消費が大きい
ことから長い時間にわたって（バッテリで）駆動するこ
とは不可能である。
ンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件に
おいてエンジンをバッテリの電力により自動再始動する
車両用エンジン自動停止自動再始動装置を備えた車両が
公知である。この様な車両においては、エンジンが自動
停止された時に、エアコン等の補機類がエンジンで駆動
できなくなるという問題がある。そのため、補機類が駆
動されるときにはエンジンの自動停止を中止するという
方法（特開昭５８−１５７２９号公報参照）や、あるい
はバッテリにより補機類を駆動するという方法（特開平
９−３２４６６８号公報参照）が考案されている。しか
しながら、前者の方法を用いるとエンジンの自動停止の
機会が減少し充分な燃費低減の効果が得られなくなって
しまうし、後者の方法ではバッテリ電力の消費が大きい
ことから長い時間にわたって（バッテリで）駆動するこ
とは不可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題に鑑
み、エンジンの自動停止の機会を減少せしめることな
く、また、バッテリの電力を消費することなく補機類を
駆動することができる車両用エンジン自動停止自動再始
動装置を提供することを目的とする。
み、エンジンの自動停止の機会を減少せしめることな
く、また、バッテリの電力を消費することなく補機類を
駆動することができる車両用エンジン自動停止自動再始
動装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、予め定めたエンジン停止条件において主エンジンを
自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件において主
エンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動
装置であって、主エンジン稼働時には主エンジンで駆動
される補機類を主エンジン停止時に駆動する補助エンジ
ンを備えるエンジン自動停止自動再始動装置が提供され
る。このように構成されたエンジン自動停止自動再始動
装置では主エンジン停止時には通常の主エンジン稼働時
には主エンジンで駆動される補機類が補助エンジンによ
り駆動される。
ば、予め定めたエンジン停止条件において主エンジンを
自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件において主
エンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動
装置であって、主エンジン稼働時には主エンジンで駆動
される補機類を主エンジン停止時に駆動する補助エンジ
ンを備えるエンジン自動停止自動再始動装置が提供され
る。このように構成されたエンジン自動停止自動再始動
装置では主エンジン停止時には通常の主エンジン稼働時
には主エンジンで駆動される補機類が補助エンジンによ
り駆動される。
【０００５】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、主エンジン停止時に、補助エンジンが、主エ
ンジンが補機類を駆動する時に使用する動力伝達手段と
同じ動力伝達手段を使用して、補機類を駆動する。請求
項３の発明によれば、請求項１の発明において、主エン
ジンで補助エンジンを始動する。請求項４の発明によれ
ば、請求項１の発明において、主エンジン稼働時に補助
エンジンも稼働せしめ、全駆動負荷の一部を補助エンジ
ンが担うようにされている。
において、主エンジン停止時に、補助エンジンが、主エ
ンジンが補機類を駆動する時に使用する動力伝達手段と
同じ動力伝達手段を使用して、補機類を駆動する。請求
項３の発明によれば、請求項１の発明において、主エン
ジンで補助エンジンを始動する。請求項４の発明によれ
ば、請求項１の発明において、主エンジン稼働時に補助
エンジンも稼働せしめ、全駆動負荷の一部を補助エンジ
ンが担うようにされている。
【０００６】請求項５の発明によれば、請求項１の発明
において、補機類を駆動しないときには主エンジンによ
り補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポ
ンプとして作動せしめ。請求項６の発明によれば、請求
項５の発明において、空気ポンプとして作動せしめられ
た補助エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過
給する。請求項７の発明によれば、請求項５の発明にお
いて、空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジン
が圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から噴射され
る燃料の霧化促進をおこなう。
において、補機類を駆動しないときには主エンジンによ
り補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポ
ンプとして作動せしめ。請求項６の発明によれば、請求
項５の発明において、空気ポンプとして作動せしめられ
た補助エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過
給する。請求項７の発明によれば、請求項５の発明にお
いて、空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジン
が圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から噴射され
る燃料の霧化促進をおこなう。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施の形態
の構成を示す図であって、図１を参照するとメインエン
ジン１には変速機２が連結されていてメインエンジン１
と変速機２の連結部分にはスタータ３が配設されてい
る。バッテリ８を充電するためのオルタネータ４とエア
コンコンプレッサ５、ウォータポンプ６は、それぞれ、
第１プーリ１１、第２プーリ１２、第３プーリ１３が連
結されていて、これらのプーリをベルトＢを介して、ク
ランク軸（図示せず）に直結されたクランクプーリ１０
で駆動することにより回転せしめられる。
の構成を示す図であって、図１を参照するとメインエン
ジン１には変速機２が連結されていてメインエンジン１
と変速機２の連結部分にはスタータ３が配設されてい
る。バッテリ８を充電するためのオルタネータ４とエア
コンコンプレッサ５、ウォータポンプ６は、それぞれ、
第１プーリ１１、第２プーリ１２、第３プーリ１３が連
結されていて、これらのプーリをベルトＢを介して、ク
ランク軸（図示せず）に直結されたクランクプーリ１０
で駆動することにより回転せしめられる。
【０００８】エアコンコンプレッサ５には電磁クラッチ
Ａ１が一体に結合された第２プーリ１２が連結されてい
る。またエアコンコンプレッサ５は第２プーリ１２と反
対側で電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７に連結
されている。補助エンジン７の排気量は小型のモーター
サイクルのエンジン並で５０〜２００ｃｃ程度である。
Ａ１が一体に結合された第２プーリ１２が連結されてい
る。またエアコンコンプレッサ５は第２プーリ１２と反
対側で電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７に連結
されている。補助エンジン７の排気量は小型のモーター
サイクルのエンジン並で５０〜２００ｃｃ程度である。
【０００９】電子コントロールユニット６０は車速セン
サ６１からの車速信号、アクセル開度センサ６２からの
アクセルペダル踏み込み量の信号、等が入力される。そ
して、予め定めた自動停止条件、例えば、車両が停止し
ないこと、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、
等を満足していれば、主エンジン１を停止する指令を発
し、また、自動停止条件が解除された場合には、例えば
アクセルペダルが踏み込まれた場合には、リレー９を介
してスタータ３を回転せしめる指令を発して主エンジン
１を始動せしめる。そして、本発明に関して、運転状態
に応じて後述のように補機類の作動を制御する。
サ６１からの車速信号、アクセル開度センサ６２からの
アクセルペダル踏み込み量の信号、等が入力される。そ
して、予め定めた自動停止条件、例えば、車両が停止し
ないこと、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、
等を満足していれば、主エンジン１を停止する指令を発
し、また、自動停止条件が解除された場合には、例えば
アクセルペダルが踏み込まれた場合には、リレー９を介
してスタータ３を回転せしめる指令を発して主エンジン
１を始動せしめる。そして、本発明に関して、運転状態
に応じて後述のように補機類の作動を制御する。
【００１０】図２は図１に示した第１の実施の形態のオ
ルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン
７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示
したものであり、上述した様に、主エンジン１のクラン
ク軸１ａにクランクプーリ１０が取り付けられ、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４に第１プーリ１１が直結され、ウォ
ータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ１２が直結され、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には、一方に電磁ク
ラッチＡ１が一体結合された第３プーリ１３が取り付け
られ、他方に電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７
が結合されているのを示している。
ルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン
７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示
したものであり、上述した様に、主エンジン１のクラン
ク軸１ａにクランクプーリ１０が取り付けられ、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４に第１プーリ１１が直結され、ウォ
ータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ１２が直結され、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には、一方に電磁ク
ラッチＡ１が一体結合された第３プーリ１３が取り付け
られ、他方に電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７
が結合されているのを示している。
【００１１】図３は各運転条件における各要素の係合状
態をしめす係合表であって、 〔１Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にさ
れ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォ
ータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
態をしめす係合表であって、 〔１Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にさ
れ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォ
ータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００１２】〔１Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（す
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＦＦで、電磁クラ
ッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢ
はまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ
（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆
動されない。
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＦＦで、電磁クラ
ッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢ
はまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ
（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆
動されない。
【００１３】〔１Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エ
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＡ１はＯＮ（係合）、電磁ク
ラッチＡ２はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわり
オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）
６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動さ
れる。
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＡ１はＯＮ（係合）、電磁ク
ラッチＡ２はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわり
オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）
６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動さ
れる。
【００１４】〔１Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すな
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＡ１はＯＦＦ（解放）、Ａ２はＯＮ（係合）にさ
れ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動される
が、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＡ１はＯＦＦ（解放）、Ａ２はＯＮ（係合）にさ
れ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動される
が、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
【００１５】〔１Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕
には、電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）し、
補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主
エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ
（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼
働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ
（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動され
る。
には、電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）し、
補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主
エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ
（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼
働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ
（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動され
る。
【００１６】〔１Ｆ：トルクアシストする場合（すなわ
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を
共にＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７の
出力トルクが主エンジン１の出力トルクに加算され補助
エンジン７が駆動負荷の一部を担う。この時、ベルトＢ
は回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ
（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５はすべて駆動される。
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を
共にＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７の
出力トルクが主エンジン１の出力トルクに加算され補助
エンジン７が駆動負荷の一部を担う。この時、ベルトＢ
は回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ
（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１７】〔１Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとし
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係
合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプと
して作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネー
タ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、およ
び、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動さ
れる。
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係
合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプと
して作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネー
タ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、およ
び、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動さ
れる。
【００１８】図４は、第１の実施の形態において補助エ
ンジン７を空気ポンプとして利用する場合の利用法を示
す図であって、主エンジン１の吸気管１０１に、補助エ
ンジン７の吸気管７０１と排気管７０２が結合され、補
助エンジン７の排気管７０２が主エンジン１の排気管１
０２とバイパス管７０３で連通されている。そして、主
エンジン１の吸気管１０１と補助エンジン７の吸気管７
０１の結合部には第１弁１１０が設けられ、補助エンジ
ン７の排気管７０２とバイパス管７０３の結合部には第
２弁７１０が設けられている。そして、第１弁１１０と
第２弁７１０はＥＣＵ５０からの指令で最適な角度に調
整することにより、補助エンジン７で圧縮された空気を
主エンジン１の吸気管１０１に送給することにより主エ
ンジン１に対して過給をおこなう。
ンジン７を空気ポンプとして利用する場合の利用法を示
す図であって、主エンジン１の吸気管１０１に、補助エ
ンジン７の吸気管７０１と排気管７０２が結合され、補
助エンジン７の排気管７０２が主エンジン１の排気管１
０２とバイパス管７０３で連通されている。そして、主
エンジン１の吸気管１０１と補助エンジン７の吸気管７
０１の結合部には第１弁１１０が設けられ、補助エンジ
ン７の排気管７０２とバイパス管７０３の結合部には第
２弁７１０が設けられている。そして、第１弁１１０と
第２弁７１０はＥＣＵ５０からの指令で最適な角度に調
整することにより、補助エンジン７で圧縮された空気を
主エンジン１の吸気管１０１に送給することにより主エ
ンジン１に対して過給をおこなう。
【００１９】図５は第１の実施の形態において、補助エ
ンジン７を空気ポンプとして作動させた他の利用法を示
す図であって、補助エンジン７が圧送した空気を燃料の
霧化を促進するアシストエアとするものである。図４と
比較して、補助エンジン７の排気管７０２が燃料噴射弁
１２０に連通されている点、および第１弁１１０が除去
されている点が異なる。このようにすることにより、補
助エンジン７が圧送した空気は燃料噴射弁１２０から燃
料と共に噴射され燃料の霧化を改善する。
ンジン７を空気ポンプとして作動させた他の利用法を示
す図であって、補助エンジン７が圧送した空気を燃料の
霧化を促進するアシストエアとするものである。図４と
比較して、補助エンジン７の排気管７０２が燃料噴射弁
１２０に連通されている点、および第１弁１１０が除去
されている点が異なる。このようにすることにより、補
助エンジン７が圧送した空気は燃料噴射弁１２０から燃
料と共に噴射され燃料の霧化を改善する。
【００２０】図６は、第２の実施の形態のオルタネータ
（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主
エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであ
り、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ２
０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４に第１プ
ーリ２２が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第
２プーリ２２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５には、一方に電磁クラッチＢ１が一体結合された
第３プーリ２３が取り付けられ他方には第４プーリ２４
が取り付けられ、補助エンジン７には一方に電磁クラッ
チＢ２が一体結合された第５プーリ２５が取り付けられ
他方には電磁クラッチＢ２が一体結合された第６プーリ
２６が取り付けられている。
（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主
エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであ
り、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ２
０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４に第１プ
ーリ２２が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第
２プーリ２２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５には、一方に電磁クラッチＢ１が一体結合された
第３プーリ２３が取り付けられ他方には第４プーリ２４
が取り付けられ、補助エンジン７には一方に電磁クラッ
チＢ２が一体結合された第５プーリ２５が取り付けられ
他方には電磁クラッチＢ２が一体結合された第６プーリ
２６が取り付けられている。
【００２１】図７は第２の実施の形態において、各運転
条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔２Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ（解
放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）
４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エア
コンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔２Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ（解
放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）
４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エア
コンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００２２】〔２Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（す
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００２３】〔２Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エ
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＢ１はＯＮ（係合）、電磁ク
ラッチＢ２，Ｂ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＢ１はＯＮ（係合）、電磁ク
ラッチＢ２，Ｂ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
【００２４】〔２Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すな
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＢ１，Ｂ２はＯＦＦ（解放）、Ｂ３はＯＮ（係
合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動
されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）
４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＢ１，Ｂ２はＯＦＦ（解放）、Ｂ３はＯＮ（係
合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動
されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）
４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
【００２５】〔２Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕
には、電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）し、補助エンジ
ン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１
をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であ
った補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。電
磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯ
ＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オ
ルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６
は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁
クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされて
いれば駆動される。
には、電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）し、補助エンジ
ン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１
をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であ
った補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。電
磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯ
ＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オ
ルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６
は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁
クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされて
いれば駆動される。
【００２６】〔２Ｆ：トルクアシストする場合（すなわ
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ
（係合）する。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、Ｏ
Ｎ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベル
トＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポ
ンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ
（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯ
Ｎ（係合）とされていれば駆動される。
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ
（係合）する。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、Ｏ
Ｎ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベル
トＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポ
ンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ
（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯ
Ｎ（係合）とされていれば駆動される。
【００２７】〔２Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとし
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）する。こ
れにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用す
る。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）
でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転
し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５
は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）と
されていれば駆動される。なお、空気ポンプとした補助
エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明
したものがある。
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）する。こ
れにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用す
る。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）
でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転
し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５
は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）と
されていれば駆動される。なお、空気ポンプとした補助
エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明
したものがある。
【００２８】図８は、第３の実施の形態のオルタネータ
（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主
エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであ
り、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ３
０が取り付けられ、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第１
プーリ２１が直結され、オルタネータ（ＡＬＴ）４には
一方に電磁クラッチＣ１が一体結合された第２プーリ３
２が取り付けられ、他方には電磁クラッチＣ２を介して
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５が取り付けられ、エ
アコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の反対側は第３電磁ク
ラッチＣ３を介して補助エンジン７が取り付けられてい
る。
（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主
エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであ
り、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ３
０が取り付けられ、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第１
プーリ２１が直結され、オルタネータ（ＡＬＴ）４には
一方に電磁クラッチＣ１が一体結合された第２プーリ３
２が取り付けられ、他方には電磁クラッチＣ２を介して
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５が取り付けられ、エ
アコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の反対側は第３電磁ク
ラッチＣ３を介して補助エンジン７が取り付けられてい
る。
【００２９】図９は第３の実施の形態において、各運転
条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔３Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＣ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラ
ッチＣ２、Ｃ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはま
わりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５は駆動されない。
条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔３Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＣ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラ
ッチＣ２、Ｃ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはま
わりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５は駆動されない。
【００３０】〔３Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（す
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３１】〔３Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エ
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＣ１，Ｃ２はＯＮ（係合）、
電磁クラッチＣ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＣ１，Ｃ２はＯＮ（係合）、
電磁クラッチＣ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
【００３２】〔３Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すな
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＣ１，Ｃ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッ
チＣ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ
（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
は駆動されない。なお、電磁クラッチＣ２をＯＮ（係
合）にして、オルタネータ（ＡＬＴ）４を駆動して充電
をおこなうようにすることもできる。
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＣ１，Ｃ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッ
チＣ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ
（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
は駆動されない。なお、電磁クラッチＣ２をＯＮ（係
合）にして、オルタネータ（ＡＬＴ）４を駆動して充電
をおこなうようにすることもできる。
【００３３】〔３Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕
には、電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係
合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこない
ながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることによ
り、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動され
ＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
には、電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係
合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこない
ながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることによ
り、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動され
ＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
【００３４】〔３Ｆ：トルクアシストする場合（すなわ
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，
Ｃ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転
し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動
される。なお、この、トルクアシストをしないのであれ
ば、電磁クラッチＣ１は機械的なワンウェイクラッチに
置き換えることができる。
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，
Ｃ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転
し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動
される。なお、この、トルクアシストをしないのであれ
ば、電磁クラッチＣ１は機械的なワンウェイクラッチに
置き換えることができる。
【００３５】〔３Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとし
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ
（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポン
プとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エ
アコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。な
お、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方として
は、第１の実施の形態で説明したものがある。
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ
（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポン
プとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エ
アコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。な
お、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方として
は、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００３６】図１０は、第４の実施の形態のオルタネー
タ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、
ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および
主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したもので
あり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＤ
１が一体に結合されたクランクプーリ４０が取り付けら
れ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ４１が直
結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ４２
が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には一
方に電磁クラッチＤ２が一体結合された第３プーリ４３
が取り付けられ、他方には電磁クラッチＤ３を介して補
助エンジン７が取り付けられている。
タ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、
ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および
主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したもので
あり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＤ
１が一体に結合されたクランクプーリ４０が取り付けら
れ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ４１が直
結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ４２
が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には一
方に電磁クラッチＤ２が一体結合された第３プーリ４３
が取り付けられ、他方には電磁クラッチＤ３を介して補
助エンジン７が取り付けられている。
【００３７】図１１は第４の実施の形態において、各運
転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔４Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＤ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラ
ッチＤ２、Ｄ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはま
わりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５は駆動されない。
転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔４Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＤ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラ
ッチＤ２、Ｄ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはま
わりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５は駆動されない。
【００３８】〔４Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（す
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＤ１、Ｄ２、Ｄ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＤ１、Ｄ２、Ｄ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３９】〔４Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エ
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＤ１，Ｄ２はＯＮ（係合）、
電磁クラッチＤ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＤ１，Ｄ２はＯＮ（係合）、
電磁クラッチＤ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
【００４０】〔４Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すな
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＤ１，Ｄ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッ
チＤ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ
（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
は駆動されない。なお、電磁クラッチＤ３をＯＮ（係
合）にして、ベルトＢを回し、オルタネータ（ＡＬＴ）
４をウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６と共に駆動して充電を
おこなうようにすることもできる。
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＤ１，Ｄ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッ
チＤ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ
（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
は駆動されない。なお、電磁クラッチＤ３をＯＮ（係
合）にして、ベルトＢを回し、オルタネータ（ＡＬＴ）
４をウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６と共に駆動して充電を
おこなうようにすることもできる。
【００４１】〔４Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕
には、電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係
合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこない
ながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることによ
り、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動され
ＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
には、電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係
合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこない
ながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることによ
り、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動され
ＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オル
タネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、
エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
【００４２】〔４Ｆ：トルクアシストする場合（すなわ
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，
Ｄ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転
し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動
される。なお、この、トルクアシストをしないのであれ
ば、電磁クラッチＤ１は機械的なワンウェイクラッチに
置き換えることができる。
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，
Ｄ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転
し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動
される。なお、この、トルクアシストをしないのであれ
ば、電磁クラッチＤ１は機械的なワンウェイクラッチに
置き換えることができる。
【００４３】〔４Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとし
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ
（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポン
プとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エ
アコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。な
お、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方として
は、第１の実施の形態で説明したものがある。
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ
（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポン
プとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エ
アコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。な
お、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方として
は、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００４４】図１２は、第５の実施の形態のオルタネー
タ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、
ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および
主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したもので
あり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＥ
１が一体に結合されたクランクプーリ５０が取り付けら
れ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ５１が直
結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ５２
が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には電
磁クラッチＥ２が一体結合された第３プーリ５３が取り
付けられ、補助エンジン７には電磁クラッチＥ１が一体
に結合された第４プーリ５４が取り付けられている。
タ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、
ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および
主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したもので
あり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＥ
１が一体に結合されたクランクプーリ５０が取り付けら
れ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ５１が直
結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ５２
が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には電
磁クラッチＥ２が一体結合された第３プーリ５３が取り
付けられ、補助エンジン７には電磁クラッチＥ１が一体
に結合された第４プーリ５４が取り付けられている。
【００４５】図１３は第５の実施の形態において、各運
転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔５Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＥ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラ
ッチＥ２、Ｅ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはま
わりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５は駆動されない。
転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であっ
て、 〔５Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１
はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）
で、電磁クラッチＥ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラ
ッチＥ２、Ｅ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはま
わりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／
Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／
Ｃ）５は駆動されない。
【００４６】〔５Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（す
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＥ１、Ｅ２、Ｅ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
なわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エ
ンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジ
ン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停
止）で、電磁クラッチＥ１、Ｅ２、Ｅ３は全てＯＦＦ
（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコン
プレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００４７】〔５Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エ
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＥ１，Ｅ２はＯＮ（係合）、
電磁クラッチＥ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
ンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ
（停止）で、電磁クラッチＥ１，Ｅ２はＯＮ（係合）、
電磁クラッチＥ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢは
まわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ
／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて
駆動される。
【００４８】〔５Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すな
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＥ１はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＥ
２，Ｅ３はＯＮ（係合）にされ、ベルトＢは回り、エア
コンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の他、オルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６も駆動される。
わち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジ
ン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１
はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁ク
ラッチＥ１はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＥ
２，Ｅ３はＯＮ（係合）にされ、ベルトＢは回り、エア
コンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の他、オルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６も駆動される。
【００４９】〔５Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕
には、電磁クラッチＥ１、Ｅ３をＯＮ（係合）にし、補
助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エ
ンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停
止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）に
なる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬ
Ｔ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電
磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でも
どちらでもよい。ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッ
サ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
には、電磁クラッチＥ１、Ｅ３をＯＮ（係合）にし、補
助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エ
ンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停
止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）に
なる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬ
Ｔ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電
磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でも
どちらでもよい。ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッ
サ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
【００５０】〔５Ｆ：トルクアシストする場合（すなわ
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３を
ＯＮ（係合）する。これで、ベルトＢは回転し、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆
動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ
（解放）でもどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコ
ンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。なお、こ
の、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチ
Ｅ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることが
できる。
ち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３を
ＯＮ（係合）する。これで、ベルトＢは回転し、オルタ
ネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆
動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ
（解放）でもどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコ
ンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。なお、こ
の、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチ
Ｅ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることが
できる。
【００５１】〔５Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとし
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３をＯＮ（係合）す
る。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作
用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。
電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）で
もどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレ
ッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。なお、空気ポンプとし
た補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態
で説明したものがある。
て利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジ
ン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場
合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジ
ン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火
停止の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３をＯＮ（係合）す
る。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作
用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（Ａ
ＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。
電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）で
もどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレ
ッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。なお、空気ポンプとし
た補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態
で説明したものがある。
【００５２】
【発明の効果】各請求項に記載の発明によれば、主エン
ジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を、主エ
ンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えるエンジン
自動停止自動再始動装置が提供され、主エンジン停止時
には通常の主エンジン稼働時には主エンジンで駆動され
る補機類が補助エンジンにより駆動される。したがっ
て、主エンジンのエンジン自動停止の機会を減らすこと
なく、補機を駆動することができ、燃費、排ガスと快適
性を両立することができる。特に請求項２のようにすれ
ば、同じ動力伝達手段で、補助エンジンにより補機類を
駆動することができ、低コストで実現できるし搭載上の
問題も少ない。特に請求項３のようにすれば、主エンジ
ンで補助エンジンを始動するので補助エンジン始動用の
スタータが不要で、低コストで実現できるし搭載上の問
題も少ない。特に、請求項５のようにすれば、補機類を
駆動しないときには主エンジンにより補助エンジンを無
発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動させ
ることができ、補助エンジンが主エンジンのエンジン自
動停止時の補機の駆動以外にも活用される。
ジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を、主エ
ンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えるエンジン
自動停止自動再始動装置が提供され、主エンジン停止時
には通常の主エンジン稼働時には主エンジンで駆動され
る補機類が補助エンジンにより駆動される。したがっ
て、主エンジンのエンジン自動停止の機会を減らすこと
なく、補機を駆動することができ、燃費、排ガスと快適
性を両立することができる。特に請求項２のようにすれ
ば、同じ動力伝達手段で、補助エンジンにより補機類を
駆動することができ、低コストで実現できるし搭載上の
問題も少ない。特に請求項３のようにすれば、主エンジ
ンで補助エンジンを始動するので補助エンジン始動用の
スタータが不要で、低コストで実現できるし搭載上の問
題も少ない。特に、請求項５のようにすれば、補機類を
駆動しないときには主エンジンにより補助エンジンを無
発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動させ
ることができ、補助エンジンが主エンジンのエンジン自
動停止時の補機の駆動以外にも活用される。
【図１】第１の実施の形態の全体構成図である。
【図２】第１の実施の形態の各要素の配置を模式的に示
した図である。
した図である。
【図３】第１の実施の形態の各運転条件における各要素
の係合表である。
の係合表である。
【図４】第１の実施の形態において補助エンジンを空気
ポンプとして利用し主エンジンに過給をする場合の主エ
ンジンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図であ
る。
ポンプとして利用し主エンジンに過給をする場合の主エ
ンジンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図であ
る。
【図５】補助エンジンを空気ポンプとして利用し主エン
ジンの燃料噴射弁にアシストエアを送る場合の主エンジ
ンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図である。
ジンの燃料噴射弁にアシストエアを送る場合の主エンジ
ンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図である。
【図６】第２の実施の形態の各要素の配置を模式的に示
した図である。
した図である。
【図７】第２の実施の形態の各運転条件における各要素
の係合表である。
の係合表である。
【図８】第３の実施の形態の各要素の配置を模式的に示
した図である。
した図である。
【図９】第３の実施の形態の各運転条件における各要素
の係合表である。
の係合表である。
【図１０】第４の実施の形態の各要素の配置を模式的に
示した図である。
示した図である。
【図１１】第４の実施の形態の各運転条件における各要
素の係合表である。
素の係合表である。
【図１２】第５の実施の形態の各要素の配置を模式的に
示した図である。
示した図である。
【図１３】第５の実施の形態の各運転条件における各要
素の係合表である。
素の係合表である。
１…主エンジン ３…スタータ ４…オルタネータ ５…エアコンコンプレッサ ６…ウォータポンプ ７…補助エンジン ８…バッテリ ９…リレー ６０…ＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｐ 29/02 ３２１ 29/02 ３２１Ａ 41/06 ３０１ 41/06 ３０１ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ Ｆターム(参考） 3G092 AA01 AA05 AA18 AA20 AC03 CA10 DB02 DC03 DC12 DE15S DG07 EA11 EA26 EA27 GA01 GA10 HF04Z HF08Z HF15X HF19Z HF20Z HF21Z 3G093 AA04 BA21 BA22 DA13 EA05 EA12 EC01 3G301 HA01 JA00 KA01 LB02 MA24 PF01Z PF03Z
Claims (7)
- 【請求項１】 予め定めたエンジン停止条件において主
エンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件
において主エンジンを自動再始動するエンジン自動停止
自動再始動装置であって、 主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を
主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えること
を特徴とするエンジン自動停止自動再始動装置。 - 【請求項２】 主エンジン停止時に、補助エンジンが、
主エンジンが補機類を駆動する時に使用する動力伝達手
段と同じ動力伝達手段を使用して、補機類を駆動するこ
とを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 主エンジンで補助エンジンを始動するこ
とを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項４】 主エンジン稼働時に補助エンジンも稼働
せしめ、全駆動負荷の一部を補助エンジンが担うように
したことを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項５】 主エンジンにより補助エンジンを無発火
駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動せしめる
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止自
動再始動装置。 - 【請求項６】 空気ポンプとして作動せしめられた補助
エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過給する
ことを特徴とする請求項５に記載のエンジン自動停止自
動再始動装置。 - 【請求項７】 空気ポンプとして作動せしめられた補助
エンジンが圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から
噴射される燃料の霧化促進をおこなうことを特徴とする
請求項５に記載のエンジン自動停止自動再始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15687599A JP3997654B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | エンジン自動停止自動再始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15687599A JP3997654B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | エンジン自動停止自動再始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345874A true JP2000345874A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3997654B2 JP3997654B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=15637308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15687599A Expired - Fee Related JP3997654B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | エンジン自動停止自動再始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3997654B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7216480B2 (en) | 2003-01-23 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control system |
| JP2009518579A (ja) * | 2005-12-12 | 2009-05-07 | ザ ゲイツ コーポレイション | モータビークル用補助動力システム |
| JP2012026351A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の圧送装置 |
| KR101756379B1 (ko) * | 2010-06-15 | 2017-07-11 | 한온시스템 주식회사 | 자동차용 압축기의 구동 시스템 |
-
1999
- 1999-06-03 JP JP15687599A patent/JP3997654B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7216480B2 (en) | 2003-01-23 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control system |
| JP2009518579A (ja) * | 2005-12-12 | 2009-05-07 | ザ ゲイツ コーポレイション | モータビークル用補助動力システム |
| KR101756379B1 (ko) * | 2010-06-15 | 2017-07-11 | 한온시스템 주식회사 | 자동차용 압축기의 구동 시스템 |
| JP2012026351A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の圧送装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3997654B2 (ja) | 2007-10-24 |
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| A521 | Written amendment |
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